Vees dağ aralığı, Dünya'nın en uzun kıta dağ aralığı olarak duruyor, Güney Amerika'nın batı omurgası boyunca 7.000 kilometrelik bir yere yayılıyor. Bu, Pasifik'in en düşük ülke –Venezuela, Kolombiya, Ekvador, Peru, Bolivya, Şili ve Arjantin – ve ulaşım biçimleri neredeyse sürekli bir ulaşım duvarı oluşturuyor ve kıtanın en düşük bölgelerinden ve Atlantik tabanlarından gelen ekonomik kalkınma için en çok tanımlayan platolar.

Coğrafi İşaretler Vees

Veler tek bir parçalanmamış zincir değil, Arjantin'de bir dizi paralel aralıklar – 200 ila 700 kilometreden fazla genişlikte değişir. Ortalama yükseklik yaklaşık 6.000 metreye ulaşırken, Aconcagua (6,961 m) gibi, bu büyük bir yüksek dağlar boyunca kalıcı kar ve buzlar oluşturur, yüksek platolar genellikle 3500 metreye kadar yükselir.

Vees'in yönelimi, neredeyse kuzey-günlükleri tükeniyor, Pasifik ve Atlantik kıyıları arasındaki herhangi bir hareket bu bariyeri geçmelidir. Doğu-batı ulaşım bağlantıları bu nedenle sınırlı sayıda geçişle zorlanır, bazı yüksek sıcaklıklar, sabit şehirler ve aşırı hava koşulları her geçişi bir mühendislik ve lojistik veya lojistik olarak döndürür.

Vees aracılığıyla Hareketin Tarihsel Yazıtları

Modern ulaşımdan önce, Inca İmparatorluğu gibi yerli uygarlıklar, Andes'in karşısındaki hareketle hareket etti. Inca road network - theETHD:0)Qhapaq ⁇ an), hatta Inca yüksek irtifak yollarını kullanarak, yükleri kullanarak, doğru yolu ve otoyolları doğru bir şekilde yönlendirmek için yollar yönlendirdi.

İspanyol sömürge döneminde, odak mineral servetini çıkarmak için değiştirildi, özellikle de Potosí'den gümüş (günümüzde Bolivya) ve çeşitli bölgelerden altın. İspanyollar yerli işçilere ve muleteyeler (Nihai Yolun üzerindeki ağrılarla eş anlamlı hale geldi.

19. ve 20. yüzyıllarda demiryolunu, yollarını ve sonra hava yolculuğu getirdi. Transandine Demiryolu Mendoza (Argentina) ve Los Andes (Chile) 1910 yılında sayısız tünel ve geçişler de dahil olmak üzere kuruldu.Transandine Demiryolu) bir anıtsal başarıydı ama avalanlara ve topraklara karşı savunmasız kaldı.

Ulaşıma Özel Meydanlar

Yol Ulaşım Ulaşım

Vees'in karşısındaki yollar astronomik olarak pahalıdır. Mühendisler katı kayayı kesmek, derin gorgeleri doldurmak ve toprakları önlemek için duvarları inşa etmek zorundadır.Süresel yollar don heave, Şili'de [Düzükler, örneğin, Patagonian Andes’in mezarlığı için onlarca yıl boyunca bir süre boyunca, merkezin en tehlikeli kesimlerinden dolayı ağırlığa karşı karşıya kalır.

Demiryolular

Vees üzerinden demiryolu, Peru'da, La Cima'da 4,785 metreye ulaşan demiryolları, sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık raylara ve kar tıkanıklıkları ile sınırlayan demiryolunu sınırlayan demiryolunu sınırlayan demiryolunu sınırlayan demiryolunu sınırlayan bir şekilde sınırlayan bir şekilde kapatıyor.

Hava Seyahati

Hava yolculuğu Andes'i atlıyor gibi görünüyor, ancak yüksek irtifalarda havalimanları da kısıtlıyor - La Paz (4,061 m) yakınında El Alto International Havaalanı gibi - daha uzun süre bakımlı hava nedeniyle uzaklaşıyor ve uçak özel olarak donatılmıştır.Bu yüzden sık sık sık sık sık Lima ve Buenos Aires gibi vadiler arasında geziler yapmak, talep edilen dağ bariyerleri nedeniyle daha kötü rüzgarlar nedeniyle daha sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sıkılıyor.

Hava ve Doğal Tehlikeler

Ves kendi mikrolimlerini yaratır. Yağmur gölge etkisi, Peru ve Şili'nin batı yamaçlarını terk eder, doğu yamaçları ağır yağış alır, nehirleri tetikler; jeolojik olarak genç ve aktif, sık sık sık sık raylar (mudslides) ve otoyollar için, güney ve güney ve batı fırtınaları, günler veya haftalar için çok yakındır.

Anahtar Dağ Geçişleri ve Yollar

Zorluklara göre, sadece bir avuç geçiş büyük ulaşım koridorları olarak hizmet eder. Bu geçiş tüm bölgeler için yaşam hatları haline gelir:

  • [FONT=0)Paso de Jama[[Dönetici: 4,270 metrede Atacama Çölü'nde, Arjantin'de Jujuy'nin Şili limanıyla olan bağlantısı.
  • [FONT=0)Paso de Los Libertadores[[Dönetici: 0) Ayrıca Cristo Redentor tüneli geçişi olarak bilinen, Santiago'yu Mendoza ile bağlar. Tünelin kendisi büyük bir buzdolabı altında 2.9 km Borcudur, ancak bu geçişler uzun ve rüzgarlıdır.
  • [FONT=0]Abra de Porculla[[Dönetici: 1,145 metrede, bu kuzey Peruvian Andes'de, sahilden Amazon ayağına kadar uzanan en düşük geçişlerden biridir.
  • [FONT=0)Paso de Sico[[Dönetici: 4,092 metrede, bu uzaktan geçiş kuzey Andes'deki madencilik endüstrisine hizmet eder. Kışın ortasında kapanmış ve sık sık kapalıdır.
  • [FONT:0)La Cumbre Pass[Dönem: 1) La Paz'ı Cochabamba'ya bağlayan otoyolun bir parçası, bu geçiş 4,700 metreye kadar ve boulder-strewn manzarası için ünlü.

Bu geçişlerin her biri sürekli bakım gerektirir. Onları açık tutmanın ekonomik maliyeti muazzam, ancak bölgesel ticaret ve hareketlilik için vazgeçilmezdir.

Andes bariyerinin Ekonomik Etkisi

Ticaret ve Ticari Akışlar

Ves doğrudan Pasifik ve Atlantik tarafı arasındaki ticaret maliyetini artırıyor. Şili'den Arjantin'e giden bir kamyon, yakıt için ödeme yapmalı, tolls ve sık sık sık yol açmaları için beklenmelidir.Bu, deniz taşımacılığına güvenmek için birçok işletmeye itti. maliyet, batıda Magellan veya Panama Kanalı ile giden yolların yakınından gelen nakliye rotaları geri almak için büyük ölçüde daha yüksek.

Madencilik ve Kaynaklar

İronik olarak, taşımayı engelleyen aynı dağlar da büyük mineral zenginliklerini içeriyor.İspanya ve Peru'da, Atacama tuz dairelerinde, Bolivya'da ise hepsi Vees'te yüksek olan ve bu kaynakların değiştirilmesi, uzun süre boyunca muhafaza edilmesi gereken özel bir yol veya konveyör sistemi gerektiriyor.

Tarım ve Hayvancılık

Veler ayrıca, ekinlerin nerede yetiştirildiğini de etkiler. Doğu yamaçlarında verimli vadiler kahve, kakao ve tropikal meyveler kıyı pazarlara taşınırlar. ”ŞUygunluk:0)Mountain tarımı[FLT] genellikle zor arazi nedeniyle küçük ölçekli ve iş yoğundur. Birçok köyde, seyahat günleri ile hala hareket eder.

Turizm Turizm Turizmi Turizm Turizm Turizm Turizmi Turizm

Vees büyük bir turist cazibesi – Machu Picchu'ya, Şili'de kayak, Patagonya'yı keşfed, ancak bu sitelere sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık otobüs veya pahalı uçuşlar getiriyor. verimli ulaşım eksikliği, özellikle de daha az ünlü ama aynı derecede güzel alanlara indirgeniyor.

Sosyal ve Kültürel Etki

Bölgesel izolasyon ve Inequality

Yüksek Andes'te bulunan toplumlar – Quechua ve Aymara gibi Peru ve Bolivya'da – tarihsel olarak ulusal gelişimden uzaklaşıyorlardı. Sadece hastanelere, okullara ve pazarlara erişemiyorlar, çünkü yollar mevcut olmayan veya güvenilmez.

Göç Desenleri

Veler de göçe yol açtılar. İnsanlar yüksek çözünürlükte kırsal alanlardan Lima, Santiago veya Quito gibi düşük bölgelere taşındılar, tüm topluluklar da teras ve eski yollar arıyordu.

Yaşam Tarzının Yerli Yolları

Olumlu tarafta, dağları geçme zorluğu birçok yerli kültür korunmuştur.Mataj vadiler ve yüksek platolar Quechua, Aymara ve Mapuche gelenekleri, dillerin ve ritüellerin hayatta kalabileceği yerlerdir, ancak bağlantı eksikliği de bu grupların toprak haklarını savunmak veya savunmak anlamına gelir.

Altyapı Projeleri ve onların Challenges

Tüneller ve Köprüler

Vees bariyerine bir çözüm onları geçmektir.Geçmiş Tüneller Cristo Redentor (2.9 km) ve yakın zamanda San Juan'nın Arjantinli Coquimbo limanıyla bağlantı kurmayı hedefliyor, 14 km uzunluğunda ve daha geniş bir inisiyatifin bir parçası olarak Agua Negra Tünel projesini de modernize etmek için tasarlanmıştır.[Tursiyonel Corridor[TFL:3)

Yol İyileştirme Programları

Ülkeler, mevcut yolları ağırlaştırmak ve genişletmek için yatırım yaptı. [ŞUygun:0]Carretera Central) Peru'da La Paz'dan Cochabamba'ya, birden çok tünelle birlikte Chapare yol inşaatına dahil olmak üzere, Bolivya'da otoyolu geliştiriyor.

Demiryolu Resurgence

Vees'in ağır yükü taşımak için demiryolu kullanmaya yenilenen ilgi var.TheurFLT:0)Bioceanic Railway), Brezilya sahilinden Perulu sahile kadar geçiş zamanlarını düzenli olarak yükleyerek geri döndü. Ancak bu projeler arazinin uzun süredir devam eden problemlerini ve maliyetiyle karşı karşıya kalacak.

Aerial Cable Cars

Şehir bölgelerinde, kablo arabalar yüksek çözünürlükte bir çözüm haline geldi.ŞUygunluk hareketliliği için devrimci bir çözüm haline geldi. 0:0)Mi Teleférico), La Paz, Bolivya, yüksek şehirli El Alto'nun yüksek plaz ile bağlantı kurma ve seyahat süresini dakikalar içinde azaltması için en uzun şehirli kablo otomobil sistemi.

Future Prospects and Climate Change

İklim değişikliği zaten Andean ortamını değiştiriyor. Buzullar geri çekiliyor, bu başlangıçta sürüşleri artıyor, ancak sonunda su kıtlığına yol açıyor. Permafrost ritmeler de olsa iklim değişikliğini daha sık yaratıyor: bazı yüksek çözünürlük rotaları daha sık korumak için daha kolay hale geliyor.

En kötü şişeleri atlayan entegre ulaşım ağları yaratmaya çalışır.TheDAND:2)Bioceanic Corridor[DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD) Güney Brezilya, Paraguay, kuzey Arjantin ve Şili, Panama Kanalına bağımlılığı azaltmayı ve Atlantik Okyanusu'nun en kötü bir parçası olan Agua Negra Tüneli'nin, mevcut gecekonusu ile 3,000 metreden fazla geçişini sağlayacak.

Teknolojik yenilikler de söz veriyor. Drones uzak dağ köylerinde kargo teslimatları için kullanılıyor. Rejeneratif frenleme ile Elektrikli kamyonlar dik notları daha verimli bir şekilde idare edebilir. Geliştirilmiş hava tahminleri ve avalanche kontrol teknikleri riskleri azaltabilir. Ancak, 7.000-kilometre duvarının geçişin temel zorluğu kalacaktır.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Vees dağ aralığı, doğal bir arkadan daha fazlasıdır; Güney Amerika'daki en etkili fiziksel bariyer şekillendirme ve harekettir.Inca iz ağlarından modern otoyol tünellerine kadar, kıtadaki her hareket, dağların şaşırtıcı yükseklikleri, şiddetli hava durumu ve istikrarsız geoloji ile hesaba katlanmak zorunda kaldı.

Yüzyıllarca mühendislik çabasına rağmen, Veler üstesinden gelemeyecek bir engel olarak kalır - sadece müzakere edilir. sınırlı sayıda sınır ticareti ve seyahat, ulusları her iki tarafın da yararına olan projeler üzerinde işbirliği yapmaya zorlar.Süresel değişim ve ekonomik entegrasyon öncelikleri olarak, Andes yeni tüneller, yeniden canlanan demiryolular veya yenilikçi hava sistemleri aracılığıyla, bu büyük dağ zincirinin etkisi Güney Amerika coğrafyasının ve insan hareketinin belirleyici bir özelliği olarak devam edecektir.