Table of Contents

Otoyollar, modern toplumda en dönüştürücü altyapı gelişmelerden birini temsil ediyor, toplulukları birbirine bağlayan, geniş mesafelerde ekonomik büyümenin sağlanması ve asfalt ve betonun altında yerli halkları derinden etkileyen sonuçlar konusunda karmaşık bir web yatıyor ve doğal çevreleri genişletmeye devam ediyor.

Otoyollar ve yerli topluluklar arasındaki ilişki, yerel geçim kaynakları ve kültürel hayatta kalmalar arasında ilerleme ve koruma arasındaki gerginlikle karakterize edilir. Bellavista-El Estrecho Highway, yerel geçim kaynaklarının ve doğal koruma alanları arasında büyük olasılıkla 343 Indigenous toplulukları ve on binlerce insan hayatını etkileyen arazi ve doğal koruma alanları ile karakterize eder.

Otoyolların Tarihsel Context ve Indigenous Displacement

Yerli bölgeler aracılığıyla otoyol inşaatının tarihi, inşaatın ve on yıllar boyunca kendini tekrarlayan bir dizi marjinalleştirme ve zorla adaptasyonu ortaya koyuyor.Bu değişiklikler, yerli halklar ve onların soydaş toprakları arasındaki ilişkiyi temel olarak değiştirdi, geleneksel yaşam biçimlerini bozdu.

Bu değişiklikler, Indigenous insanlar ve onların toprakları arasındaki ilişki içinde değişimler ve insanların familal veya kinship bağları üzerinde dramatik değişiklikler, bu da toplumun kesinlikle önemli bir parçasıydı. Alaska Highway inşaatı, on binlerce işçiyi uzaktan bölgeye, ezici yerel halklara ve kaynaklara taşıdı.

Kaynak kesintisinin ötesinde, otoyol inşaatı tarihsel olarak alkol ve diğer maddelere erişim sağlayarak sosyal kesintiye yol açtı. Yaşlı yerliler, otoyolun alkol istismarı ve alarm verici miktarda şiddet, keder ve sosyal bozulmalar getirdi. Bu sosyal etkiler çevresel ve ekonomik zorluklarla bir araya geldi, nesiller için bu yenidensözlülük yarattı.

Tarihsel olarak, Yerli insanlar ve onların ataları, Peru'da ve dünyanın diğer bölgelerindeki tek kullanımlık olarak tedavi edildi. Latin Amerika'da, Indigenous halkının marjinalleştirilmesini, onları yeterince etkileyememesiyle karşı karşıya kalan projelere karşı devam ediyor. Bu karar verme süreçlerinden dışlanma şekli, dünyanın dört bir yanındaki çağdaş otoyol projelerinde ortaya çıkmaya devam eden bir temel ihlalini temsil ediyor.

Yasal Çerçeveler ve İstisna hakkı

Uluslararası hukuk, 2011 yılında Peru tarafından imzalanan Yerli halkların haklarını tanımak için gelişti ve Indigenous topluluklarına doğrudan veya dolaylı olarak etkilenen gelişim projelerinin sunulmasını gerektiriyordu.

Bu yasal korumalara rağmen, uygulama yargıları boyunca tutarsız kalır. Brezilya, yerli halklar ve geleneksel topluluklarla danışma ihtiyacını oluşturan ILO Konvansiyonu 169'a işaretleyici olmasına rağmen, yasal gereksinimler ve gerçek uygulama arasındaki boşluk, yerli halkların ve siyasi çıkarların altyapı gelişimini iddia eden ekonomik ve siyasi çıkarlara karşı mücadele eden mücadeleleri ortaya çıkarır.

Uluslararası ve Perulu yasalar, etkilenen Yerli topluluklarla önceden yapılan danışmaya rağmen, projenin ilk aşaması bu tür bir danışmanlık olmadan tamamlandı. Bu tür danışmanlık yapmadan önce inşaatla devam etmek, yasal olarak yetkilendirilmiş danışmanlıklar tüm çerçevesini zayıflatır ve gelecekteki projeler için tehlikeli bir öncekini yaratır.

Danışma kapsamı da itiraz edildi. İşte tüm yerli halkların, otoyolların acil inşaat koridorunun ötesindeki 150 km içinde doğrudan tehdit edilen yerli topluluklar içeren 63 Yerli toprak ve diğer bölgelerin bir parçası olarak anılması gerektiğini savunuyoruz.

Indigenous Territories üzerinde çevresel etkiler

Habitat Fragmentasyon ve Biodiversity Kayıplık

Yerli topraklar aracılığıyla otoyol inşaatının çevresel sonuçları derin ve çok yönlüdür. Yol inşaatı ve tüm ekosistemleri açarak vahşi yaşam habitatlarının kaybı sonucu ortaya çıkmaktadır, kirli parçaları ve yolları temizledi veya doğru yollar.Bu doğrudan habitat kaybı, otoyollar tüm ekosistemler aracılığıyla dağın ekolojik etkileri yaratır.

Bu etkiler için bazı mekanizmalar, yaşam alanlarını korumak için çok büyük tehdit olarak kabul edilir ve gıda güvenliği sağlıklı ekosistemlere bağlıdır, bu çevresel etkiler yaşam tarzını doğrudan tehdit eder.

Habitat parçaları sürekli ekosistemler daha küçük, izole yamalara bölünmüş durumda. Habitat parçaları, doğal bir çevre veya bitki örtüsünün daha küçük, kopmuş bölümlere kadar kırılması için özeldir. Genellikle tarım faaliyetleri, yol binası veya konut gelişmeleri sonucundadır.

Yollar, habitat parçalarını bozar, çünkü büyük habitat alanlarını küçük, izole edilmiş alışkanlık yamalarını birkaç kişiyi destekleyen; bu küçük popülasyonlar genetik çeşitliliği kaybeder ve yerel yok oluş riski altındadır. Parçalanmanın genetik sonuçları yıkıcı olabilir, izole edilmiş nüfus deneyimleri infüzyon ve adaptif kapasiteye bağlı olan yerli topluluklar için.

Biyolojik etkinin ölçeği şaşırtıcı olabilir. Fragmented alanlar, nesiller için devam eden canlıları dışlayan, ekosistem sağlığını koruyan tüm ekolojik ilişkileri ve süreçleri ortadan kaldırmak için 13 kat daha hızlı türlerin kaybolmasını kaybeder.Bu hızlandırılmış türler kaybı, yerli bölgelerin ekolojik bütünlüğünü zayıflatır, nesiller için sürekli olarak devam eden doğal kaynakları azaltır.

Deforestation ve Land Degradasyon

Orman arazileri aracılığıyla otoyol koridorun kendi başına genişleyen ormanlık arazileri sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık yol koridorunun ve yakın bir yerleşim yeri olan MKRCA arazisinin 10km2'si, 58.62 km2'si dahil olmak üzere, otoyolların tarım genişlemesi, giriş ve yerleşim yeri için vektörler olarak hizmet etmesi bekleniyor.

Planlanan rotanın başlangıcında bulunan Centro Arenal Yerli topluluğundan bir Huitoto liderine göre, işgaller, yıkımlar ve toprak ticareti 2015'ten bu yana, ilk yol bölümü inşaat aşamasının kendisi arazi spekülatörü, yasadışı avcılar ve daha önce uzaktan alanlara ulaşma fırsatı olarak gören yerleşimciler oldu.

Çevre bozulması, toprak erozyonu, su kirliliğini ve hidrolojik döngülerin bozulmasını içerecek şekilde orman kaybının ötesine geçer. Boru hattı, topraklar ve drenaj desenlerini rahatsız eden çevreye yıkıcıydı.

Yerli topluluklar için, bu çevresel değişiklikler bölgelerinin ekolojik temellerini tehdit ediyor. Kutsal siteler yok edilebilir, tıbbi bitkiler yok olabilir ve av gerekçesiyle bozulabilir. habitat kaybı, türlerin azalması ve ekosistem bozulmaları, yerli bölgelerin yüzyıllardır tanımladıkları uygulamaları terk edemiyor olabilir.

Su Kaynakları ve Kirliliği

Otoyollar, su kaynaklarını birden fazla yol boyunca etkiler, hem su kalitesini ve kullanılabilirliği etkiler. İnşaat faaliyetleri, akış ve nehirlerin sediasyonlarına neden olabilir, ancak yolların şaşırtıcı yüzeyleri doğal drenaj kalıpları ve sürüşleri artırır.

Su içme suyu, balıkçılığı ve kültürel uygulamalar için nehirlere ve akışlara bağlı olan yerli topluluklar için, otoyolla ilgili su kirliliği ciddi sağlık ve geçim riskleri yaratır. Su kaynaklarının kirlenmesi alternatif malzemeleri aramak, yerleşim kalıplarını ve geleneksel kaynak kullanımı için güç verebilir. Bazı durumlarda, kirliliği geleneksel bir balıkçı zeminlerini dayanılmaz hale getirebilir, protein ve kültürel bağlantı kaynağını ortadan kaldırır.

Hidrolojik etkiler de ⁇ sistemlerine genişletilebilir.Yol inşaatı, su kaynaklarına bağlı olan yerleşim ve tarımsal uygulamaların viabilityini potansiyel olarak etkileyebilir.

Sosyal ve Kültürel İttifak

Kutsal Sitelerin yersiz ve kaybı

Yerli topluluklardaki otoyol inşaatının sosyal etkileri, fiziksel yerinden uzak uzanır, kültürel manzaraların bozulmasını ve yerli kimlik ve kültürel sürekliliği tanımlayan yeri kapsar.

Kutsal siteler, yerli kültürlerde özellikle önem taşıyor, törenler için yer olarak hizmet ediyor, ruhsal uygulamalar ve ataların ve yaratılış hikayeleriyle bağlantıların. Otogarlık inşaatı bu siteleri doğrudan kazı ve grading yoluyla yok edebilir veya onları kutsal alanlardan gelen gelişime işaret ediyor. kutsal alanların kaybı, bu konumların geri kazanılabilir bir kültürel kaybı temsil ediyor, bu konumlar genellikle kopyalanamaz veya yerine getirilemez.

Kültür peyzajlarının bozulması, kültürel anlamı olan tüm bölgeleri kapsamak için bireysel sitelerin ötesine geçer. Geleneksel seyahat rotaları, mevsimsel buluşma yerleri ve sözlü heyetlerle ilişkili alanlar ve kültürel anlatılar değiştirilebilir veya yok edilebilir. Kültür kimliği özel manzaralara bağlı olan toplumlar için, bu değişiklikler kültürel geçişleri zayıflatabilir ve nesillere bağlı olan bağlar zayıflatabilir.

Sosyal Dinamik ve Topluluk Kohesion'daki Değişiklikler

Otogarlık inşaatı temel olarak, yeni ekonomik fırsatları ve zorlukları tanıtmak ve insanları hızlandırılmış bir hızda dış etkilere maruz bırakmak, inşaat işçilerinin akını ve erişilebilirliği artırmak, küçük toplulukları ve geleneksel sosyal yapıları ve yönetim sistemlerini bozmak.

Geleneksel kinship ağları ve karşılıklılık sistemleri otoyollar olarak kısaltılabilir, kentsel alanlarda fırsatlar arayan genç topluluk üyelerinin ortadan kaldırılması. Bu demografik değişim, yaşlanan popülasyonlarla topluluklardan ayrılabilir ve kültürel uygulamaları ve kültürel uygulayıcıların kaybı, geri dönülemez bir kültür erozyonunu temsil edebilir.

Otoyollar ayrıca yerli topluluklara yeni sosyal sorunlar tanıtıyor. Birçok korku otoyolun işgal, sosyal çatışmalar, Perulu Amazon'a yönelik suç ve çevresel zararlar getireceğini söylüyor.Bu otoyolların uyuşturucu kaçakçılığı, vahşi yaşam alanları dahil olmak üzere yasadışı aktivitelere olanak sağladığı artan erişilebilirlik, trafik sıkışıplığının da yardımcı olacağını söylüyorlar.

Güvenlik endişeleri sadece teorik değildir. Arlen Ribeira, İç Sınırlar Federasyonu Başkanı Putumayo (FECONAFROPU), Mongabay'a, "veya başka" bölgedeki uyuşturucu kaçakçılarından iki kez tehdit aldığını söyledi.

Sağlık Etkileri ve Hizmetlerine Erişim

Yerli topluluklardaki otoyol inşaatının sağlık etkileri karmaşık ve çok yönlüdür. otoyollar sağlık tesislerine ve acil servislere erişimi artırmakla birlikte, yeni sağlık riskleri ve aşırılıkları da beraberinde getiriyorlar. İnşaat aşaması hava ve su kirliliğine maruz kalıyor, gürültü ve titreşimler, özellikle de çocukları ve yaşlıları da dahil olmak üzere savunmasız toplumlar için.

“Siyasi, çevresel, eğitim ve sağlık etkilerini zaten fark ettik,” Arthur Francis Cruz Ochoa, Centro Arenal topluluğunun lideri Mongabay'a WhatsApp ses mesajlarını anlattı. Bu etkiler, otoyolların yerli topluluklara getirdiği birbiriyle bağlantılı doğayı yansıtıyor.

Otoyolların da araç kazaları ve hava kirliliği yoluyla doğrudan sağlık riskleri getirdiği artan trafik, otoyol koridorları boyunca bulunan Yerli topluluklar, özellikle ağır kamyon trafiği ile ilgili alanlardan yüksek solunum hastalığı oranları yaşayabilirler.Yol kazaları, birkaç kişinin derin sosyal ve ekonomik sonuçları olduğu yerlerde.

Ekonomik Sonuçları ve Geliştirme Paradoktorları

Ekonomik Fırsatlar ve Pazar Erişimi

Otoyollar genellikle ekonomik kalkınma motorları olarak teşvik edilir ve yerel topluluklar için refah getirecek ve yaşayan standartları geliştirecektir. Geliştirilmiş taşımacılık altyapısı, yerel ürünler için piyasa erişimini azaltabilir ve inşaat ve ilgili endüstrilerde istihdam fırsatları yaratacaktır. Bazı sakinleri yol onlara piyasalara ve sağlık merkezlerine daha fazla erişim sağlayacaklarını söylüyor.

Bazı yerli topluluklar için, otoyollar, toplumlara kültürel turizm ve ekoturizm girişimlerinden gelir üretme fırsatı sunuyor.

Ancak, otoyolların ekonomik yararları otomatik olarak veya hatta dağıtılmış değildir. Yerli topluluklar yerel halklardan ziyade dışlayıcılar yararlanabilirler.

Toprak Hakları ve Kaynak Kontrolü

Otogarlık inşaatı genellikle arazi hakları ve kaynak kontrolü üzerindeki çatışmaları önletir, gelişmiş erişilebilirlik olarak yerli toprakların ekonomik değerini arttırır ve dışsal çıkarların dışsallaştırılmasını sağlar. Bu endişeler özellikle de Indigenous arazi hakları veya alt kaynakları olumsuz etkileyecek projelerle ilgilidir - Bellavista-El Estrecho otoyolu şüphesiz yerli toprakların baskısını kolaylaştırır.

Yerli topluluklar, yerel kontrollerini otoyollar olarak bulabilirler, yerli siyasi güç ve kültürel egemenliği kendi bölgelerinde zayıflatır, yasal olarak tanınmakta olan topluluklara karşı savunmasız kalabilirler.

Otoyol geliştirme ile ilişkili ekonomik baskılar, yerel topluluklardaki iç bölünmeleri de yaratabilir. Bazı topluluk üyeleri otoyolları ekonomik ilerleme ve destek geliştirme projeleri için fırsatlar olarak görebilirler, diğerleri kültürel koruma ve çevresel koruma önceliklendirirken, bu bölümler topluluk birlikteliğini zayıflatabilir ve kolektif karar verme süreçlerini zorlayabilir.

Ekonomik eşitsizlikler ve bağımlılık

Otoyollar ekonomik fırsatlar getirebilirken, toplumlar satın alınan mallara ve nakit gelirlerine bağımlı hale gelebilirler ve yerel toplulukların piyasa ekonomilerine entegrasyonu, geleneksel altları ve yeniden merkezi sistemlere zarar verebilirler, toplumlar ekonomik şoklara ve piyasa dalgalanmalarına daha savunmasız hale getirebilirler.

Otogar inşaatının genellikle geçici olduğu iş fırsatları inşaat aşamasında yoğunlaşıyor ve yerli topluluklara uzun vadeli ekonomik fayda sağlamayabilir.Bir kez inşaat tamamlandıktan sonra, istihdam fırsatları ortadan kalkabilir, toplulukları bozulmamış geleneksel ekonomilerle terk edebilir, ancak sürdürülebilir alternatifler olmadan.

Otoyollarla ilişkili ekonomik gelişme, yerel topluluklardaki eşitsizliği artırabilir.Eğitim, sermaye veya dış pazarlara olan bağlantılar da geride kalırken, diğerlerinden kalanlar da bu büyüme eşitsizliği, geleneksel eşitlikçi değerleri zayıflatabilir ve toplum dayanışmasını zayıflatan sosyal gerilimler yaratabilir.

Alternatif Perspektifler: Yerli-Led Altyapı Geliştirme

Otoyolları ve yerli topluluklar hakkındaki söylemin çoğu olumsuz etkiler ve direnişe odaklanırken, tüm otoyol projelerinin aynı modeli takip etmediğini bilmek önemlidir. Bu araştırma, Inuvialuit Bölgesi'nde otoyolların inşa edildiği, yollarda olumsuz yönde etkilediği sorunlarla ilgilidir.

Kanada'nın kuzeybatı Territories'teki Inuvik-Tuktoyaktuk Otogarlığı, ekonomik gelişimi teşvik etmek ve ulusal öneme sahip olan jeopolitikleri artırmak için bir yol açtılar.

Bu durum, yerli toplulukların altyapı gelişimini tamamen anlamadığı, ancak geliştirme süreçlerinin üzerinde kontrol etmeyi ve projelerin toplum önceliklerini ve değerlerini uyumlu hale getirebilmelerini sağlar. Bu araştırma, Indigenous insanların yalnızca direniş vakalarını incelemesi veya geliştirmeleri gerektiği durumlarda daha fazla dikkatin gerekli olduğunu göstermektedir.

Anahtar ayrımı, karar verme süreçleri üzerinde yerli kontrol derecesi ve hangi projelere hizmet etmek için tasarlanmış olduğu ölçüde dışsal ilgilere sahip olduğunda. Yerli topluluklar gerçek karar verme gücüne sahip olduğunda, teknik uzmanlıklara erişim ve uygun koşullara ulaşma yeteneği, altyapı gelişimi, kültürel değerlere ve çevresel önceliklere saygı göstermek için topluluk özlemlerine uyum sağlayabilir.

Yabani Koridorlar ve Ekolojik Davalar

Yaban Hayatı Bilim

Yabani yaşam üzerindeki otoyol etkileri büyüdükçe, vahşi yaşam koridorları ve geçiş yapıları önemli mitigation stratejileri olarak ortaya çıktı. Yabani koridorları, hayvanları izole yamalar arasında güvenle hareket ettirebilmelerine izin veriyor.

Araştırma iyi tasarlanmış vahşi yaşam koridorlarının etkinliğini göstermiştir. Korridors, bitkiler ve hayvanlar için süper yüksek bir yol olarak çalışır ve onları doğru şekilde tasarlanmış ve uygulanmış olan 20 tür otoyolların parçalarını önemli ölçüde hafifletebilir.

En başarılı örneklerden biri Kanada'dan geliyor. Banff National Park 1996 yılından beri kurulmuş 44 mühendisli geçişle başarıyı abartıyor. Grizzly ayılar, kurtlar ve deer güvenle, yoldaki insanları% 80 ve cansızlaştırmaktadır. Bu dramatik azalma, vahşi yaşam ölümleri üzerindeki en doğrudan trafiklerdeki en doğrudan etkilerinden birini etkili bir şekilde ele geçirebileceğini gösteriyor.

İCN araştırma, kazanımlara işaret ediyor: bağlantılı habitatlar, otoyol altyapısının varlığından daha fazla türü sürdürüyor.Bu bulgu, geçim kaynakları ve kültürleri yaşayan yerli topluluklar için peyzaj bağlantılarının korunmasının önemini vurgulamaktadır.

Etkili Yabani Yabani Yabani Yabani Yabani Kesirler için Tasarım

Yabani orman koridorlarının etkinliği, hedef türlerin ihtiyaçlarını karşılayan tasarım özelliklerine eleştirel bir şekilde bağlıdır. Çoklu geçiş yapıları, belirli bir alanı kullanmak için bağlantı sağlamanın bir geçiş noktasında inşa edilmelidir. Farklı türler farklı yapılar tercih eder ve elk genellikle görünürlüğü ve daralma hissi sağlar ve daha küçük memeliler ve karnivores daha fazla giriş noktası altında kullanılabilir.

Yabani koridorlar, aşırılıklar, alt geçitler veya yeşil şeritler ile izole yamalar bağlanır, göç ve üreme için güvenli geçiş sağlarlar. Gen akışını ve ekosistem dengesini geri yüklerler. Gen akışının restorasyonu özellikle uzun vadeli yaşam nüfusunu korumak için önemlidir, çünkü genetik çeşitlilik, nüfusların çevresel koşulları değiştirmeye ve hastalıklara karşı adaptasyonunu sağlar.

Başarılı vahşi yaşam koridoru tasarımı, yakın geçiş yapılarının ötesinde peyzaj bağlamını dikkate alır. Crossing yapıları sadece etraflarındaki toprak ve kaynak yönetimi stratejileri olarak etkili olacaktır. Uygun habitat, hayvanlar için bir geçiş yapısını kullanmak için bağlantı noktası boyunca mevcut olmalıdır.Bu ilke, vahşi yaşam koridorlarının tüm bölgelerde daha geniş koruma stratejilerine entegre edilmesi gerektiğini vurgulamaktadır.

Yerli topluluklar için, vahşi yaşam koridorları, kültürel ve ekonomik olarak önemli olan vahşi canlı popülasyonları korumak için bir fırsat temsil ediyor. Yabani çevre koridorlarının tasarımı ve izlenmesi, bu yapıların hem koruma hedeflerini hem de topluluk ihtiyaçlarının sağlanması, koridor verimliliğini artırabilecek geleneksel ekolojik bilgileri de dahil edilmesi için bir fırsat sunuyor.

Kapsamlı Mitigation Strategies

Anlamlı Indigenous Consult and Participation

Yerli topluluklar üzerindeki otoyol etkileri etkili bir şekilde proje planlaması, uygulanması ve izleme aşamalarında anlamlı bir danışmanlık ve katılımla başlar. Ayrıca, tarafsız gözlemcileri, Indigenous müttefikleri ve danışmanları, tarihsel güç asimetlerini dengelemeye yardımcı olmak için tavsiye ederiz. Hükümetler ve yerli topluluklar arasındaki ilişkileri tarihsel olarak karakterize eden güç dengesizliğine karşı Adres etmek, perfunktörlerinden ziyade gerçek.

Anlamlı danışmanlık, önerilen projeler hakkında tam bilgi sahibi olmak, potansiyel etkiler, alternatifler ve mitigation önlemleri dahil olmak üzere yerel topluluklara bilgi gözden geçirmek, yaşlılarla ve uzmanlarla danışmak ve bilgi edinmek ve bilgi edinmek için yeterli zaman ve kaynaklar olması gerekir. Teknik yardım, toplulukları karmaşık çevresel ve sosyal etki değerlendirmelerini değerlendirmek ve alternatif önerileri geliştirmek için gerekli olabilir.

Son olarak, hükümet, yerli haklar ve bölgelere yapılan etkiler kabul edilemez olsa da çeşitli ilgileri dengelemek için aramalıdır. Yerli toplulukların hayatta kalma ve kültürel bütünlüğü tehdit eden projelere açık olması anlamına gelir.

Kapsamlı Çevresel Etki Değerlendirme

Rigorous çevresel etki değerlendirmesi, otoyol inşaatının yerli bölgelere kadar ekolojik sonuçlarını anlamak ve azaltmak için gereklidir.Yeni altyapı inşa edilmiş ve çevresel Kuzey'de tahmin edilen gibi, tümleşik bir sosyo-ekolojik yaklaşım için acil bir ihtiyaç var.Bu bütünleşik yaklaşım sadece doğrudan çevresel etkiler değil, aynı zamanda acil proje ayak izinin ötesine uzatabilecek dolaylı ve kolektif etkiler de dikkate alınmalıdır.

Çevre etki değerlendirmeleri, bilimsel verilerle birlikte geleneksel ekolojik bilgileri içermelidir. Yerli ekosistemler, vahşi topluluklar, yerel ekosistemler ve vahşi yaşam davranışları ve çevre değişiklikleri, bölgeleriyle ilgili gözlem ve etkileşim nesiller boyunca bir araya gelen değişiklikleri tespit edebilir. Bu bilgi, bilimsel değerlendirmelerin göz ardı edilebilir ve daha etkili masyon stratejileri bildirebileceğini belirleyebilir.

İlk Uluslar, moratorium'un kaldırılabileceğini ve yerli halkın topraklarının üzerindeki otoriteye ilişkin hakların tanınmasına yönelik yaklaşımlara ilişkin bir değişim ifade etmesi gerektiğini açıkça belirtiyor.Indigenous-led impact değerlendirme, yerli halkın bölgedeki diğer kişilerin korunması için bir değişim ifade ediyor.

Kapsamlı etki değerlendirmesi, birden fazla proje ve faaliyetlerinden toplu olarak etkilenmelidir. Tek bir otoyol, yerli bölgeleri etkileyen birçok gelişmeden biri olabilir ve otoyolların, kaynak çıkarmanın, yerleşimin ve diğer faaliyetlerin birleşik etkileri bireysel proje etkilerinin toplamından çok daha büyük olabilir. Cumulative etkiler değerlendirme peyzaj ölçeği analiz gerektirir ekosistemleri ve toplulukları etkileyen birçok gelişme.

Yol Seçimi ve Tasarım Modifications

Dikkatli rota seçimi, yerli topluluklar ve hassas ortamlardaki en etkili minimisyon otoyol etkilerinden birini temsil eder. Bunlar, bölgedeki nehir ulaşımını kısmen tamamlamak ve MKRCA'nın kuzey batı sınırından daha kısa bir süre önce ekolojik olarak bozulan bir alandan biridir; artan sübvansiyonel hava taşımacılığı, insanlar ve kargo için, Iquitos ve El Estrecho arasında; ve bu alternatifler bölgede nehir ulaşımını artırmak.

Yol alternatifleri sadece inşaat maliyetleri ve mühendislik fizibilitesi temelinde değil, aynı zamanda kutsal sitelerden kaçınan rotalar, kritik yaşam habitatlarından ve yüksek biyoçeşitlilik değer alanlarının daha yüksek inşaat maliyetleri veya daha uzun mesafeler dahil etseler önceliklenmelidir.

Tasarım değişiklikleri otoyol etkilerini de azaltabilir. otoyol genişliğini azaltmak, sınırlı erişim puanlarını azaltmak ve trafik sakinleştirme önlemlerinin dahil edilmesi, doğrudan etki alanını en aza indirmek ve yerleşim ve geliştirme için otoyolların cazibesini azaltabilir. Tasarımlama otoyolları minimuma indirmek için yıkama ve doldurma işlemleri azaltılabilir.Incorporating drenaj yapıları that maintain water and Water systemss.

Kültür Sitelerinin ve Kaynakların Korunması

Kültür siteleri ve kaynakları korumak, kültürel olarak önemli konumların sistematik olarak tanımlanması ve proje tasarımı ve uygulanmasına yönelik koruyucu önlemlerin oluşturulmasını gerektirir. Arkeolojik araştırmalar tarihi siteleri tanımlanabilir, ancak yaşayan kültürel manzaraları korumak, yerel topluluklarla bölge ve kaynakların kültürel önemini anlamak için devam eden diyalog gerektirir.

Kutsal siteler tamamen rota seçimi ile kaçınılmalıdır ve buffer bölgeleri, onları dolaylı etkilerden korumak için kültürel olarak önemli alanlarda kurulmalıdır. Kaçınma mümkün değildir, yerli topluluklar, seremoni protokolleri, kültürel değerleri ve uygulamaları tutarlı olarak da içermelidir.

Kültür kaynaklarının korunması, geleneksel kaynak kullanımı alanlarının ötesine geçmek için fiziksel sitelerin ötesine uzanır. Avcılık zeminleri, balıkçı yerleri, tıbbi bitkiler ve geleneksel yiyecekler için alanları toplamak ve diğer kaynaklar kullanımı alanları otoyollarla ilgili etkilerden tespit edilmeli ve korumalıdır.Bu alanlara erişim sağlamak için güvenli geçiş noktalarının inşa edilmesi veya diğer önlemler almak, toplulukları ve geleneksel kaynak alanları arasındaki bağlantıları bozmak için gerekli olabilir.

Fayda Paylaşımı ve Açıklama Mekanizmaları

Yerli bölgeler aracılığıyla otoyol inşaatı devam ettiğinde, paylaşım ve tazminat mekanizmaları, etkilenen toplulukların geleneksel geçim kaynaklarının ve kaybı gibi somut zararları ele almalarını ve paylaşmalarını sağlamak için yardımcı olabilir.

Fayda paylaşım düzenlemeleri inşaat ve bakım faaliyetlerinde topluluk üyeleri için tercih edilebilir bir iş içerebilir, yerli işletmeler için mal ve hizmetler sunmak için sözleşmeler ve tolls veya diğer otoyolla ilgili gelir paylaşımı. Bu düzenlemeler, uzun vadeli ödemeler yerine uzun vadeli avantajlarla pazarlık edilmelidir.

Sınırlı topluluklarla danışmada ve toplum önceliklerini ve değerlerini yansıtmalıdır. Parasal tazminat bazı etkiler için uygun olabilir, ancak topluluklar toprak değişimleri, kültürel programlar için destek, topluluk altyapısı için finansman veya sürdürülebilir ekonomik kalkınma girişimleri için destek gibi diğer tazminat biçimlerini tercih edebilir.

Uzun Süreli Takip ve Adaptif Yönetim

Etkili mitigation, otoyol etkilerini ve uyarlayıcı yönetimin uzun vadeli izlemesini gerektirir ve öngörülemeyen sonuçları ve değişen koşulları ele almalıdır. İzleme programları, vahşi yaşam nüfusu, su kalitesi ve orman kapağı gibi çevresel göstergeleri takip etmeli ve toplum sağlığı, ekonomik koşullar ve kültürel canlılık gibi sosyal göstergeler olarak kullanmalıdır.

Adaptif yönetim, tüm etkilerin önceden tahmin edilemediğini ve izleme önlemlerinin izlenmesi ve değişen koşullara göre ayarlanması gerektiğini kabul eder. otoyol yetkilileri ve yerli topluluklar arasındaki devam eden diyalog mekanizmaları, operasyonları değiştirme konusunda ciddi bir şekilde esneklik sağlamadan önce tespit edilebilir ve ele alınabilmelerini sağlar, izleme sonuçlarına dayanan yönetim uygulamaları, uzun vadeli etki yönetimi için önemlidir.

Uzun vadeli izleme ve adaptif yönetim için finansman, gelecekteki taleplere karşı çıkmadan ziyade proje onayının bir parçası olarak güvence altına alınmalıdır. Güven fonları veya diğer özel fon mekanizmalarının oluşturulması, kaynakların on yıllardır süren otoyol altyapısının izlenmesi ve mitigation için kullanılabilir olmasını sağlayabilir.

Sürdürülebilir Karayolu Geliştirme için Politika Çerçeveleri

Yerli Haklar İçin Yasal Korumaları Güçlendirmek

Altyapı geliştirme bağlamında yerli hakları etkin bir şekilde koruyan politika çerçeveleri, yasal korumaları güçlendirerek tutarlı uygulamalarını sağlamalıdır. Ulusal yasalar, ILO Konvansiyonu 169 ve Birleşmiş Milletler Yerli Halk Haklarına İlişkin Anlaşmazlık, yerel bölgelerin ve kaynakların korunması gibi uluslararası standartları içermelidir.

Yasal çerçeveler, yerli onaylarının yalnızca danışmanlık gereksinimlerinin karşılanmamış veya yerel hakların yeterli dikkate alınmadığı durumlarda yerel topluluklar için net kriterler oluşturmalı.

Uygulama mekanizmaları, yasal korumaların yalnızca arzu edilenlerden ziyade anlamlı olmasını sağlamak için gereklidir. Bağımsız gözetim organları şikayetleri soruşturmak, ceza cezaları cezaları cezaları sipariş etmek, yerli hakları korumalarına uygun olarak yardımcı olabilir. Yerli topluluklar için erişim yasal yardım, çeviri hizmetleri ve diğer destek, topluluklarının haklarını etkili bir şekilde iddia etmelerine olanak sağlar.

Indigenous Knowledge into Planning Processes

Ulaşım planlama süreçleri, proje anlayışının en erken aşamalarında yerli bilgi ve perspektifleri sistematik olarak dahil etmelidir. Geleneksel ekolojik bilgi, rota seçimi, hassas alanları tanımlayabilme ve bilimsel değerlendirmelerden yalnızca belirgin olmayabilir.Gelişsel değerler ve toplum gereksinimlerinin şekillendirilmesi gerekir.

Yerli bilgi, yerel bilgi sistemlerinin karakterleştirilmesi ve iletişim yöntemleri için alanı oluşturmayı gerektirir. Teknik raporlar ve resmi sunumlar etrafında tasarlanmış planlama süreçleri, yerli bilgi sistemleri ile karakterize eden sözlü gelenekler ve bütünsel perspektifler barındıramaz. Esnek, kültürel olarak uygun danışmanlık yöntemleri, yerli protokolleri ve iletişim stillerinin gerçek bilgi entegrasyonu için gerekli olduğunu.

Kapasite binası, yerlilerin teknik planlama süreçlerinde katılımını destekleyebilir. Ulaşım planlama, çevresel değerlendirme ve proje yönetimi, yerel uzmanlara altyapı planlama ve geliştirme katkıda bulunmak için yollar oluşturabilir.

Bölgesel ve Peyzaj-Scale Planlama

Otoyol etkilerinin etkili yönetimi, yerel topluluklarla danışmanlık yapmak ve ulaşım hedeflerinin daha geniş arazi kullanımı ve koruma hedefleri ile nasıl uyumlu olduğunu düşünmek için proje-proje değerlendirmesini gerektirir. Bölgesel ulaşım planları yerel topluluklarla danışmanlık yapmak ve ulaşım hedeflerini göz önünde bulundurmalıdır.

Peyzaj ölçekli planlama, otoyol geliştirmesinin tamamen kritik ekosistemleri, kültürel peyzajları ve yerli bölgeleri korumak için kaçınılması gereken alanları tanımlayabilir. Koruma alanları, koruma koridorları ve otoyol geliştirmelerine izin veren yerli rezervleri, daha az hassas alanlara yönelik gelişim için kesin olarak sağlayabilir.

Nakliye planlarının ve politikaların stratejik çevresel değerlendirmeleri, bireysel projeler önerilmeden önce bir programmatik düzeyde alternatifler değerlendirebilir. Bu yaklaşım, otoyol geliştirmenin en uygun ulaşım çözümü olup, demiryolu, su taşımacılığı veya hava hizmeti gibi alternatiflerin, ulaşım ihtiyaçlarının minimizken daha iyi hizmet edebilir.

Sürdürülebilir Altyapı için Mechanisms

Otoyol geliştirme için finansman mekanizmaları, yalnızca inşaat harcamalarına odaklanmak yerine çevresel ve sosyal maliyetler dahil etmelidir. Çevre tazminatı, sosyal tazminat ve uzun vadeli izleme maliyetleri, daha doğru bir proje ekonomisi resmi ve sosyal etkiler ile alternatifler önerebilir.

Gelişmekte olan ülkelerdeki otoyol projeleri finanse eden uluslararası kalkınma bankaları ve ikili yardım kuruluşları çevresel ve sosyal güvenceleri güçlendirmelidir ve projelerin yerli haklar için uluslararası standartlara uygun olmasını sağlamalıdır. Anahtarlı danışmanlık, yeterli etki değerlendirme ve etkili mitigation, hükümetlerin yerli haklarına ve çevresel korumalara saygı duymaları için teşvikler yaratabilir.

Ekosistem hizmetleri veya biyoçeşitlilik için ödeme gibi yenilikçi finansman mekanizmaları, otoyol projelerinde etkilenen alanlarda koruma ve topluluk gelişimi için kaynaklar sağlayabilir. Bu mekanizmalar yerli topluluklarla danışmada ve doğrudan proje etkileri için yerine tamamlamalıdır.

Vaka Çalışmaları: Dünya çapındaki Dersler

Peruvian Amazon: Bir Cautionary Tale

Perulu Amazon'daki Bellavista-El Estrecho Highway, otoyol geliştirmenin yeterli danışmanlık veya yerli hakların dikkate alınmadığı birçok zorluk gösteriyor. önerilen otoyoldan 150 km etki alanı, her biri kendi dili ve geleneksel kültürü olan 343 Indigenous topluluklarının bir araya geldiği yer alıyor: Bora, Ocaina, Iquito, Kichwa, Huito, Yagua, Maijuna, Achuar, Belediye Başkanına ve Cocama-Cocamilla.

Potansiyel etkilerinin ölçeğine rağmen, etkilenen topluluklarla danışma yetersizdir. Ancak, Maijuna, Kichwa, Bora, Huitoto ve diğer topluluklar, yoldaki sonuçların daha büyük bir kısmını danışmadan endişe duyuyorlar.

Proje, belirsiz etkileri ve çevrevi danışmanlık gerekliliklerine yol açan şekillerde yapılandırılmıştır. Proje dört parçaya bölünmüştür, ancak yasal olarak, karanlık etkilere ve hızlı takip onaylara alışkındır. Bu bölümleme projelerinin daha küçük aşamalara yaklaşımı, birikimli etkilerin kapsamlı bir değerlendirmesini engelleyebilir ve daha büyük gelişmelere başvurmak için projelere izin verebilir.

Yolun ilk bölümünden gelen erken etkiler topluluk endişelerini doğruladı. Yolun ilk bölümü zaten rota boyunca yıkıma yol açtı, yıkıma neden olacak, uyuşturucu kaçakçılığı ve yasadışı girişlerin zaten rampa olduğunu gösteriyor.Bu erken etkiler, projelerin ilk bölümünü ziyaret etmek yerine, maddi olarakn etkilenmediğini görmek için gereken endişeleri ortaya koyuyor.

Brezilya'nın BR-319: İzin Verme Başarısızları

Brezilya'nın Karayolu BR-319, yetersiz danışmanlık ve ormanın güney kenarındaki karasal gelişimle devam etme risklerini sağlıyor. otoyol, Amazon'un büyük bir Indigenous Lands konsantrasyonuyla korunan bölgelerinden biri.

Yoldan etkilenen insanlar, ILO-169. Brezilya tarafından gerekli olan her türlü topluma danışma koşullarını en aza indirmek için yalnızca yoldaki 63 yerli alana danışmayı planladı. Tüm etkilenen topluluklara danışmanın başarısızlığı, danışmanlık ihtiyaçlarının proje onayına en aza indirmek için nasıl yorumlayabileceğini gösteriyor.

BR-319 vakası, otoyolların yakınındaki topluluklara ilişkin açıklamanın öneminin, otoyolların peyzaj ve toplumların sahip olabileceği geniş ölçüde ele alındığını gösteriyor.

Kanada'nın Inuvik-Tuktoyaktuk Yolu: Yerli Liderliği

Inuvik-Tuktoyaktuk Otoyolları Kanada'nın kuzeybatı Territories'teki otoyolların, Yerli destek ve liderlikle, toplulukların gerçek karar verme gücüne sahip olduğu zaman ilerlemenin Yerli destek ve liderlikle devam edebileceğini gösteriyor.

Inuvialuit, bölgeyi yenilenen ulusal ve küresel ilginin bir sınırı haline getiren, ekonomik gelişimi teşvik etmeye ve ulusal öneme sahip olan bölgesel hareketliliği teşvik etmeye çalıştıkları için etkin bir şekilde savunabildiler.

Bu durum, yerlilerin gelişim süreçleri üzerinde kontrol ettiğini, gelişimden ziyade, altyapı projelerinin yerli menfaatlere hizmet edip veya zarar vermediğini belirleyen kritik faktör olabileceğini göstermektedir. Yerli topluluklar, üretim ve kontrol altyapısı geliştirme, projeler kültürel değerlere ve çevresel endişelere saygı duyanken toplum önceliklerine hizmet etmek için tasarlanabilir.

Yol İlerisi: Sadece ve Sürdürülebilir Karayolu Geliştirmeye Doğru

Yerli topraklar ve yerel topluluklar üzerindeki otoyolların etkileri, altyapı geliştirme, çevresel koruma ve insan hakları arasındaki en önemli sorunlardan birini temsil ediyor. Ülkeler ekonomik gelişimi desteklemeye ve bağlantı geliştirmeye devam ederken, yerel haklarına saygı duyan otoyol geliştirmeye giden yol bulmalı, çevresel değerleri koruyor ve topluma hizmet etmeye devam ediyor.

Dünya çapındaki kanıtlar, yerel toprakların otoyol gelişimini genellikle çevresel bozulma, kültürel kesinti ve sosyal çatışmada, projelerin anlamlı yerli katılım ve onay olmadan devam ettiğini gösteriyor. Yasal çerçeveler yerli hakları korumak için var, ancak uygulama yasal korumaları güçlendiriyor, anlamlı danışmanlık sağlıyor ve yerli halkları sadece altyapı gelişimine karşı temel adımları temsil ediyor.

Vahşi koridorlar, dikkatli rota seçimi ve kapsamlı etki değerlendirme gibi teknik çözümler, otoyolların bazı çevresel etkilerini hafifletebilir, ancak bu önlemler yerli toplulukların bölgelerini etkileyen gelişimi ve yerli haklarını dengelemek için önemli mekanizmaları temsil eder.Indigenous-led etki değerlendirmesini, ücretsiz önce ve bilgilendirilmiş onayları, ve destekletir.

Otoyol geliştirme konusundaki yerli perspektiflerin çeşitliliği tanınmalıdır. Birçok topluluk, kendi gündemini ve yaşam yollarını tehdit eden otoyollara karşı karşı karşı çıkıyorken, diğerleri otoyolları gelişmiş bağlantı ve ekonomik gelişim fırsatları olarak görüyor. Anahtar, yerli toplulukların kendi gündemini takip eden dış aktörler tarafından kendilerine sunulan gelişim için bu kararları verme gücüne sahip olmasını sağlamaktır.

İleriye doğru ilerlemek, ulaşım planlama ve altyapı gelişimini nasıl tasarlar ve uygular. Yerel bölgelerin otoyollar tarafından geçilmesi için engeller veya boş alanların geçişini sağlamak yerine, planlama süreçleri yerli halkları bilgi, hakları olan ortaklar olarak tanımalıdır ve hedeflerin altyapı kararları oluşturması gerekir. Bölgesel ve peyzaj ölçekli planlama, teorik etkiler ve stratejik alternatifler altyapı ve yerli haklar arasındaki çatışmaları en aza indirmek için gelişim yollarını tanımlayabilmeli.

Yerli haklara saygı duyan sürdürülebilir altyapı politikalarının geliştirilmesi, meşru ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak karmaşık ve bağlamsaldır. Tüm durumlarda tek bir yaklaşım çalışamaz ve yerel koşullara, kültürel bağlamlara ve topluluk önceliklerine göre çözümlenmelidir.

İklim değişikliği olarak, nüfus büyümesi ve ekonomik gelişme altyapı genişletmesini sağlamaya devam ediyor, yerli topluluklar için ve yoldaki çevrelerin ortaya çıkmaya devam ettikleri ortamlardaki paylar sadece daha iyi politikalar ve teknolojilere devam edecek.Bugün, ülkeler ve yerli insanlar arasındaki ilişkiler hakkında yapılan kararlar, yerlilerin adalet, sürdürülebilirlik ilkelerini yansıtmayı ve yerli hakların saygısını sağlayacaktır.

Stakeholders için anahtar öneriler

Hükümet ajansları ve Ulaşım Planlayıcıları

  • otoyol projelerinden etkilenecek tüm yerli topluluklarla anlamlı danışmanlık yapmak, bu dolaylı etki bölgelerinin 150 kilometre uzatılması veya önerilen rotalardan daha fazlası dahil olmak üzere 150 kilometre veya daha fazla yol haritası genişletilebilir.
  • Ücretsiz, önce ve yerli bölgeleri, kaynakları veya kültürel siteleri önemli ölçüde etkileyecek projeler için onay süreçleri bildir
  • Bölgesel ulaşım planlarını yerel topluluklarla birlikte otoyol geliştirme ve stratejik alternatifleri otoyol geliştirme konusunda düşünen bölgesel ulaşım planlarını geliştirin.
  • Çevre etki değerlendirmelerindeki bilimsel verilerle birlikte geleneksel ekolojik bilgi
  • Yerli hakları korumaları ve çevresel korumaları ile uyum sağlamak için bağımsız gözetim mekanizmaları kurmak
  • Yerli toplulukların planlama süreçlerinde etkili bir şekilde katılmalarını sağlamak için yeterli finansman ve teknik destek sağlayın
  • Kutsal sitelerden, kritik vahşi yaşam habitatlarından ve yüksek kültürel veya ekolojik değer alanlarından kaçınan rota alternatiflerini düşünün, daha yüksek maliyetleri içerdikleri zaman bile daha yüksek maliyetlere sahip oldukları zaman bile.
  • Uzun vadeli etkileri takip etmek için yerli katılımı olan kapsamlı izleme programları uygulayın ve adaptif yönetim etkinleştirin

Indigenous Topluluklar ve Organizasyonlar

  • Ulaşım planlama, çevresel değerlendirme ve otoyol önerileri ile etkili bir şekilde etkileşime girmek için teknik kapasite inşa edin
  • Etki değerlendirmelerini ve rota seçimi hakkında bilgi ve kültürel siteleri
  • Oto gelişim ile ilişkili çevresel ve sosyal değişiklikleri takip etmek için topluluk temelli izleme programları geliştirmek
  • Diğer yerli topluluklar, çevresel örgütler ve insan hakları grupları ile işbirliği çabaları
  • Danışmanlık süreçlerinin uluslararası ve ulusal yasal standartlara uygun olmasını sağlamak için yasal uzmanlık
  • Kabul edilebilir ve kabul edilemez etkileri ile ilgili açık topluluk önceliklerini ve kırmızı hatları otoyol geliştirme
  • Topluma hizmet eden yerli altyapı gelişimi için fırsatları keşfedin, kültürel değerlere saygı duyuyorken ihtiyaçlara ihtiyaç duyar
  • Diğer topluluklarla ilgili deneyimler ve dersler aynı zorluklarla ilgili olarak öğrenilir

Uluslararası Kalkınma Kurumları için

  • Yerel haklar için uluslararası standartlara uyum sağlamak için otoyol projeleri için çevresel ve sosyal korumaları güçlendirmek
  • Durum finansmanı anlamlı danışmanlık, yeterli etki değerlendirme ve çevresel ve sosyal etkiler için etkili mitigation
  • Yerel topluluklar için altyapı planlama ve izleme için kapasite binası
  • Mesleki etkiler ve peyzaj ölçekli etkiler dikkate alan değerlendirmeyi etkileyen bütün sosyo-eolojik yaklaşımlar teşvik eder.
  • Çevre mitigation, sosyal tazminat ve proje ekonomisinde uzun vadeli izleme içeren tam maliyetli muhasebe gerektirir.
  • Yerel topluluklar üzerindeki otoyol etkileri için etkili mitigation stratejileri ve en iyi uygulamalar hakkında araştırma
  • Ülkeler ve topluluklar arasında sürdürülebilir altyapı geliştirme yaklaşımları ile ilgili bilgi değişimi

Koruma Organizasyonları ve Çevre Advocates

  • Yerli haklar ve çevresel koruma arasındaki bağlantıları kabul edin, yerel arazi haklarını koruma stratejisi olarak destekleme
  • Provide technical assistance toindigenous communities for environmental monitoring and impact assessment
  • Yabani koridorlar ve diğer masyon önlemleri otoyol koridorları boyunca ekolojik bağlantı korumak için
  • Otoyol geliştirmenin önlenebileceği alanları tanımlayan peyzaj-ölge koruma planlamasını desteklemelidir
  • Daha güçlü korumalar için kanıt üssü oluşturmak için otoyol geliştirmesinin doküman çevresel etkileri
  • Yerli topluluklarla yapılan form ortaklıkları yerli bilgi ve karar verme yetkisine saygı göstermek üzere
  • Çevre korumalarını ve altyapı geliştirme haklarını güçlendiren politika reformları için Advocate

For more information on indigenous rights and infrastructure development, visit the United Nations Department of Economic and Social Affairs Indigenous Peoples website. Additional resources on wildlife corridors and habitat connectivity can be found at the IUCN Connectivity Conservation page. The Forest Peoples Programme provides extensive documentation of indigenous peoples' experiences with infrastructure development and advocacy resources for communities and supporters.

Yerli haklar ve çevre koruma ile altyapı gelişimini dengelemenin zorluğu, sadece önümüzdeki on yıl içinde daha baskı sağlayacaktır. Bu meydan okuma, adalet, sürdürülebilirlik ve tüm bağlı olduğumuz ortamlara olan bağlılığın, dünyanın en biyoçeşitli manzaralarına sahip olan yerli halkların haklarını ve bilgisine saygı gösterilmesini gerektirir.