Modern dünyanın ekonomik coğrafyası rastgele bir tuval değil. Bugünün GSYİH sıralamasının yüzeyi derin bir tarihsel baskıya yol açıyor - bu mirasın kalıcı mirası, ülke genelindeki kalıcı eşitsizlikleri ve kıtaların her geçen yirmi birinci yüzyıldaki gelişim politikalarını açıklamak için önemlidir.

Eski Ticaretin Enduring Etkisi

Konteyner gemileri ve hava taşımacılığından önce, aşırılık ve deniz rotalarının ağları uzak uygarlıklar ile bağlantılıydı. İpek Yolu, Trans-altı otomobilli yol izleri ve Hindistan Okyanusu deniz ağı, modern küresel ekonominin arterleridi.Bu koridorlar, teknolojilerin, dini fikirlerin, idari uygulamaların ve hatta hastalık hastalıklarına yol açtılar.

Ekonomik tarihte yapılan araştırmalar, büyük tarihi ticaret ağlarının bir parçası olan bölgelerin hem Asya hem de Avrupa'daki refah imparatorluklarının yükselişine yol açtığını göstermiştir. Örneğin, Dünya Bankası tarafından yapılan bir çalışma, tarihsel ticaret rotaları ile ilgili olarak, Asya ve Avrupa'daki refah imparatorluklarının yükselişine katkıda bulunan bölgelerin ortaya çıktığını göstermektedir.

Coğrafi Ekonomik Prosperity

Coğrafya bu ticaret rotalarının yerleştirme ve başarısını şekillendirmede belirleyici bir rol oynamıştır. Navigable nehirler, doğal limanlar ve verimli düzler yerleşim ve ticarete katıldı, dağ aralıkları, çöller ve yoğun ormanlar, zengin coğrafyalar için dayatılan bölgeler - Levant, güven temelli kredi ağları gibi - doğal olarak, tüccarların nerede toplanıp ticaret yapabileceğini ve tüccarların yüzyıllar boyunca, bu konumları fiziksel ve sosyal altyapıya kavuşturabilecekleri yerler.

Modern ekonomik coğrafya bu modeli yansıtacak şekilde devam ediyor. Uzun kıyı şeridi olan ülkeler, on yedinci yüzyılda ticari bir güç haline geldi ve bugün en zengin uluslardan biri olan topraksız ülkeler – özellikle de büyük nehirlere erişim olmadan –özellikle de ekonomik dezavantajlar ile – birleşmiş Milletler Ticaret ve Kalkınma Konferansı (UNCTAD) bugün ortalama olarak, daha düşük bir ticaret açığını gösteren bir ticaret açığını belgeledi.

Su yollarının Rolü

Nehirler, önceden modern dünyanın otoyollarıydı. Tigris ve Euphrates, erken Mezopotamya şehir devletlerini beslediler.Indus, Harappan uygarlığının Mezopotamya ve Sarı Nehirlerle geniş bir ticarete erişebileceğini, bu da malları daha verimli bir şekilde ilerletebileceğini ifade etti. Avrupa'da, Ren ve Tuna Demiryolları, Akdeniz'den Kuzey Denizi'ne kadar uzanan birçok sanayi bölgesine kadar uzanan genişledi.

Doğal Limanlar ve Deniz Avantajı

Doğal limanlar eşit derecede kritikti. Derin, barınaklı koyunlar, gemilerin farklı bölgelerden yük ve yük taşımacılığına güvenli bir şekilde yüklenmesine izin verdi.The great port Cities of business supporteded finansal inovasyon, Venice, Amsterdam, Londra, Bombay, Singapur - tüm mükemmel doğal limanlarda oturdular. Bu şehirler, dünyanın en büyük konteynerleri olan modern ticaret bölgelerinden gelen bir baş başlangıç haline geldi.

Silk Road to Supply Chain: Süreklilik ve Değişim

Özel mallar ve ulaşım modları değişti, temel prensipten yoksundur. Eski İpek Yolu genellikle modern tedarik zincirleri ile karşılaştırılabilir - her ikisi de karmaşık lojistik, finansman, risk yönetimi ve kültür-kültürel müzakereler içerir.

Bu süreklilik modern ekonomik coğrafyayı anlamak için önemli etkileri vardır. Eski ticaret ağlarında bir zamanlar düğümler genellikle daha iyi ulaşım altyapısı, daha deneyimli ticaret toplulukları ve ticari faaliyetlere daha fazla eşlik eden yasal sistemlerdir. Örneğin, Kashgar şehri kuzeyde büyük bir İpek Yolu merkeziydi; bugün Çin'i Orta Asya'ya bağlayan önemli bir ekonomik koridorda oturuyor. Benzer şekilde, Hint Okyanusu ticaret ağı olan Mısır'da, Hindistan Okyanusu ticaret ağının bulunduğu yerde, Doğu Afrika'nın en büyük limanı ve bölge için kritik bir geçittir.

Ticari Ağların Persistliği

Fiziksel altyapının ötesinde, tarihsel ticaret yolları, Güneydoğu Asya'nın kültürel ve dilsel sınırların ticaretini kolaylaştırabilecek tüccarların adağını ve birçok durumda, bu ticaret topluluklarından gelen Yahudi Maghribi tüccarlar, ve Han Çin'in tüm gelişmiş güvenlik ve bilgi paylaşımı sistemlerini azaltmış, bu ağlar genellikle imparatorluklar olarak siyasi ayaklanmalar hayatta kaldı ve birçok durumda, bu ticaret topluluklarından kaçtılar.

Altyapı ve Kurumların Rolü

Tarihi ticaret rotalarının mirası tamamen belirsiz değildir. İnsan ajansı - altyapı yatırım ve kurumsal reform biçiminde - bu noktaya kadar yatırım yapan ülkeler, kıyı ulaşım ağları, liman tesisleri ve gümrük modernizasyonu, uygun coğrafyanın dezavantajlarını aşabilir, ancak fakir kurumlara sahip olan ülkeler bu noktayı ortaya çıkarabilirler.

Bununla birlikte, tarihi desenler oldukça dirençlidir. Bugün capita'da yayınlanan bir çalışma:0)Gazete Coğrafyası), yılın 1500'de daha yüksek nüfus yoğunluğuna sahip olan bölgelerin - gelişmekte olan bir ticaret rotaları için bir proxy- nin, bugün daha yüksek bir GSYİH'ye sahip olması gerektiğini gösteriyor: eğitim ve yatırım gibi modern faktörler için kontrolden sonra bile.Bu, insan sermayesinin birikimini, ticari know-how ve kurumsal güvenin inşa etmek için yüzyıllardır gerektirdiğini gösteriyor.

Vaka Çalışmaları: Bölgeler Ticaret Tarihi tarafından Şekillendi

Akdeniz: Ticaretin Bir Cradle

Akdeniz Denizi, bu tarihi ticaret ağlarının bir parçası olan ilk büyük ticari arenaydı – Yunan adalarından ve Levant'tan gelen, Venedik şehir devletlerinden, üç kıtaya kadar olan antikayı açtı ve bugün, bu tarihi ticaret ağlarının bir parçası olan bölgelerden büyük bir artış gösterdi.

Hint Okyanusu Dünya

Doğu Afrika'ya bağlı olan Hint Okyanusu ticaret ağı, Arap Yarımadası, Hindistan, Güneydoğu Asya ve Çin, muhtemelen Avrupa sömürgeliğinin yükselişinden önce en dinamik ticari sistemdi.

Trans-altı Yolları

Trans-altı ticaret rotaları – Sahra Çölü'ndeki altın, tuz ve köleler taşıdı – yüksek değerli, düşük hacimli ürünlerde (örneğin, Mali ve Songhai gibi) aynı tür bir kurumsal gelişmeye yol açtılar. Ancak, bu tür birçok ekonomik ticaret bugün de merkezi olan diğer ekonomik ticaretle karşı karşıya kalan birçok ekonomik zorlukla karşı karşıya kaldı.

Politika ve Kalkınma için Modern Implikasyonlar

Modern GSYİH'daki tarihsel ticaret rotalarının derin baskısı, politika yapıcılar ve gelişim uygulayıcıları için birkaç etkisi vardır.

  • [FONT:0) Orta Asya'da altyapı yatırımını hedefleyenGeyografik hedef; [Dönetici:0] Orta Asya'da genellikle eski İpek Yolu takip eden rotalara odaklanabiliyorlarsa, bu koridorların mevcut ulaşım ağlarına ve piyasa potansiyeline sahip olup olmadığını fark ediyorlar.
  • [FONT:0) Sermayenin coğrafi avantajları kilidini açmaya uygun reform: Ülkeler uygun coğrafyaya sahip ancak zayıf kurumlar hukuk, mülkiyet hakları ve gümrük verimliliğine öncelik vermeli. Singapur'un başarısı - dünya sınıf kurumlara küçük bir ada - sadece onun coğrafyasına değil.
  • [FONT:0]Leverating Diaspor ağları: [Dönetici:[Dönetici] Modern ticaret politikası, tarihsel ticaret topluluklarından torunlarına ilgi gösterebiliyor. Çin'in özel ekonomik bölgeleri ve yurtdışındaki yatırım, yüzyıllardır süren güven ağları ile kasıtlı olarak hedef almış durumda.
  • [FONT:0]Recognizing yol bağımlılığı: Ticaret ve yerleşimin tarihsel modellerini görmezden gelen gelişim planlarının başarısız olması muhtemel. Uzak alanlarda tamamen yeni ekonomik merkezler oluşturmak için girişimler genellikle mücadele ediyorlar çünkü insan sermayesi, altyapı ve tarihsel ticaret yollarının sağladığı ticari gelenekler.

Tarihsel ticaret rotaları geçmişten yeniden mezun değildir; modern küresel ekonominin inşa edildiği temeldir. Şehirler, limanlar ve bu rotalar boyunca ortaya çıkan ulaşım koridorları bugün ekonomik sonuçları şekillendirmeye devam etmektedir.

Daha fazla okuma için, bkz.FLT:0)NBER çalışma kağıtları tarihsel ticaret ve gelişme[Dönemli: 1) ve akanık gelişmekte olan ülkeler üzerinde yapılan araştırma ).