Bir Continent Demir Spine: Trans Continental Demiryolunu İnşa Etmek

Son artış, 10 Mayıs 1869'da, Amerika Birleşik Devletleri'nin en hırslı altyapı projesine yol açtığında, Atlantik ve Pasifik Okyanusu ile bağlantılı, bir hafta boyunca tek bir yolculuk haline gelmenin daha hızlı bir yolu değildi. Bu makale, 19. yüzyılın en hırslı altyapı projesiydi, vahşi iş, Amerika Birleşik Devletleri'nin yeniden şekillendirdi ve neredeyse 1.800 mil boyunca, Atlantik ve Pasifik kıyılarıyla bağlantılıydı.

Vizyon ve Siyasi Mücadele

Doğu Kıyısını Kaliforniya'ya bağlayan bir demiryolu fikri, İç Savaştan on yıllar önce tartışıldı. Korones, Asya ile ticaret ve batı bölgelerinin güvenliğinin sağlanmasını savundu. Ancak, proje, 1862'nin Pasifik Tren Yasası ile Güney politikacıları ağır bir şekilde karşı karşıya kaldı.

Pasifik Tren Yasası

1862 Yasası ve 1864'teki sonraki değişiklikler, demiryolunun mümkün olduğu finansal ve yasal çerçeve sağladı. Federal hükümet özel şirketlere büyük teşvikler sundu:

  • [FONT:0]Land Grants:[Döneticiler, doğru yolda arazinin alternatif bölümlerini aldı, toplam 175 milyon dönümlük bir araziyi yükseltmek için yerleşimcilere satılabilir.
  • [FONT:0]Government Bonds:[Dönetici] Hükümet 30 yıllık demiryolu şirketlerine 30 bin dolar, dağlık bölgelerde $ 48,000 dolar karşılığında milden 48.000 dolar değerinden oluşuyordu.

Bu kamu-özel ortaklık zamanında tartışmalıydı, şirketlerin bir yığınını eleştirmiş gibi eleştirilmişti.Uygunda, sübvansiyonlar gerekliydi; özel bir işletme kendi başına böyle riskli, uzun vadeli bir proje finanse edemezdi. hükümet-rsquo; yatırım, artan ekonomik aktivite, toprak değerleri ve vergi geliri ile birçok kez ödedi.

İki Devs: Union Pacific ve Central Pacific

Görev iki şirket arasında bölünmüştü. Birlik Pasifik Treni, Konsey Bluffs'tan batıya inşa etmek için kiralandı, Iowa (near Omaha, Nebraska) Merkez Pasifik Treni, Sacramento'dan doğuya kadar inşa etmek için yetkilendirilmişti, Kaliforniya.

Union Pacific: Across the Plains

Union Pacific, zor bir görevle karşı karşıya kaldı: Büyük, ağaçsız Büyük Oturanlar, iş arayan yerlileri tarafından işgal edilen bölgelerden, yazları, kasırgaları ve saldırılarının sürekli tehdidinden yararlandı.

Orta Pasifik: Sierra Nevada'yı Kıtlamak

Central Pacific, sağlam bir fiziksel meydan okumayla daha fazla karşı karşıya kaldı: Sierra Nevada dağ aralığı. Şirket, "Büyük Four" — Leland Stanford, Collis Huntington, Mark Hopkins ve Charles Crocker — Sert çalışmalarla tünelleri patlamak zorunda kaldı, en derin ravinesler arasında toplanıp, ilk el değmemiş deliklere bin dolar değerindeki yürüyüşler de dahil olmak üzere en tehlikeli işlere sahipti.

Çinli işçiler 20 ila 30 erkek çeteleri organize edildi, her biri bir aşçı ve bir baş adamıyla birlikte çadırlarda ve daha sonra dugouts veya rock barınaklarında yaşadılar. beyaz işçilerden daha az para ödediler ve kardan karşı karşıya kaldılar, karın kapanmasına izin verdi, bazen yüzlerce canın vahşi kışı boyunca devam etti.

Mühendislik Feats ve Günlük Yaşam

Trans kıtası Demiryolu inşaatı 19. yüzyıl mühendisliğinin harikasıydı. Yeni tekniklerin ve büyük bir lojistik çabanın geliştirilmesi gerekiyordu.

Anahtar Mühendisliği Challenges

  • [FONT:0]Summit Tünel (Donner Pass): ), Tünel No. 6, en uzun saat boyunca Orta Pasifik rotasında, 1.200 metrede, hem de orta bir mil kullanarak, siyah toz kullanarak, hem de daha sonra, nitroglycerin (çok tehlikeli patlayıcılar neredeyse iki yıl önce icat edildi).
  • [FONT:0]Trestles ve Bridges:[Döneticiler ve Köprüler: [Dönderler: 0,4] Her iki şirket de nehirleri geçmek ve kanyonları geçmek için yüzlerce ahşap trestler inşa etti.En ünlü, Birlik Pasifik hattında 140 metre yüksekliğinde Dale Creek Köprüsü idi, yıllar boyunca çok kırılgan görünen bir timber ve demir yapısı.
  • [FONT:0] Sheds:[[Dönetici: 0,8|Dönetici: 0) Kışın Sierra Nevada'da, Orta Pasifik, 40 mil boyunca inşa edilmiş olan Orta Pasifik, avlanmış yapılar, göllerden ve derin kardan parçalar korudu, yıl boyunca bir yenilik için gerekli olan bir yenilik.
  • [FONT:0) Tamamlanan:[Dönetici:[Dönetici] İş vahşi bir şekilde tekrarlanırdı. Bir işçi ekibi, demiryolunu düz bir arabadan uzaklaştırır, bağlara, çatlaklara bindirir ve balık plakalarını da bir gün içinde bir parçaya taşıyabilirdi.

İşçiler için hayat aşırı riskle tanımlanmıştı. Kazalar yaygındı, kazalardan dolayı kazaları ortadan kaldırmak için, özellikle de kolera ve disentery, kamplar aracılığıyla temizlendi.

Yasaklı Zirveyi Teşvik Etmek için Yarış

İki demiryolunun 1869 ilkbaharında birbirine yaklaştığında, Nevada'daki yarışmanın büyük bir kısmı, Utah dağları üzerinden yavaş bir başlangıç yaptıktan sonra, ülke hibelerini ve hükümet bağlarını talep etmek mümkün olduğu kadar çok takip etmeye karar verildi.

İki şirket, aşırı derecede, atık bir yarışa karıştı. miller için paralel yollar notladılar, asla kullanılmayacakları en büyük ve bankacılar inşa edildi ve son olarak, federal hükümet müdahale etti, iki şirketin de yeniden düzenlenmesi için müdahale etti. 10 Mayıs 1869'da, son demiryolu operatörleri "Devrim"e kadar gönderilen bir altın aksanı açtı.

Immediate Etkisi: Bir Ulusu Dönüştürmek

Trans kıtası Demiryolunun tamamlanması, Amerikan yaşamı boyunca bir değişim kalibresini tetikledi.

Seyahat Zamanı ve Sınırının Sonu

Demiryoludan önce, New York'tan San Francisco'ya bir yolculuk 4 ila 6 ay sürdü, çünkü Cape Horn etrafında gemiyle 3 ila 4 ay geçti. Demiryolundan sonra, seyahat süresi sadece 7 gün sürdü. Bu devrim, seyahat zamanında derin etkilerdi. Aileler, batıyı günlerce geçebilirdi.

Ulusal Bir Pazarın Doğumu

Demiryolu sadece insanları hareket etmedi; Büyük Plains ve California'dan gelen tarımsal ürünler hızla doğu pazarlarına ve ucuza ulaşabildi. Kansas'tan gelen sığırlar, Kaliforniya'dan meyve ve tüm ülkedeki fiyatlar ve tüketici malları standartlaştırıyordu.

İkinci Endüstri Devrimi

Çelik raylar, lokomotifler ve demir sanayilerinin büyümesini yakıtladı. Demiryolu, Amerikan çelik endüstrisinin ilk büyük müşterisiydi, çelik üretiminde inovasyonu (belirli süreç) ve fabrika organizasyonu arasındaydı.

Standart Zaman Yaratılması

Demiryoludan önce, her kasaba kendi yerel zamanını tuttu, güneş pozisyonuna göre. Bu, demiryolu zamanlaması için kaos yarattı. 1883 yılında, büyük demiryolular dört standartlaştırılmış zaman bölgelerinin bir sistemini benimsemiştir (Eastern, Central, Dağ ve Pasifik). Bu "rayış zamanı" bugün hala kullandığımız standart zaman sistemini kurdu.

The Dark Side of Progress: Dispossession and Exploitation

Trans Continental Demiryolu, güvenilmez bir ilerleme getirdi, ancak bu ilerleme korkunç bir maliyetle geldi.

Yerli Amerikan Yıkım ve Yıkım

Demiryolu, Amerikan kabilelerinin çöküşünün birincil aracıydı. demiryolu koridoru, ABD'nin karayollarının kalbiyle kesilmişti ve demiryolu işçileri, ABD'nin özel avcıları için de ağırladılar.

Çalışmanın Açıklaması

Orta Pasifik'i inşa eden Çinli işçiler, ayda 30 dolar ödediler (Beyaz işçiler için 40 $ 45 dolar değerinden sonra) ve kendi yiyecek, çadırlar ve tıbbi bakımları için ödeme yapmak zorunda kaldılar. Daha sık sık, Amerikan halkının ve karşı karşıya kalan ulusal ırkçılığa karşı ayrımcılıktan sonra, birçok Çinli işçi kovuldu ve kendileri için de işkenceye maruz kaldı.

Uzun Süreli Miraç

Trans kıtası Demiryolu, Batı'nın yerleşimini hızlandırdı: 1870 ve 1900 yılları arasında, batı eyaletleri ve bölgelerin nüfusu, Birlik'e 2 milyondan fazla büyüdü ve sınır resmi olarak 20. yüzyıldaki otoyol inşaatına kabul edildi.

Ekonomik olarak, demiryolu ABD'nin dünyanın en büyük tek pazarı yaptı, ülkedeki önemli bir faktör endüstriyel süper güç olarak ortaya çıktı. Demiryolu, modern finansal sistemi de yarattı, çünkü demiryolu bağları hem de Avrupa sermayesi için büyük bir yatırım aracı oldu. 19. yüzyılın sonlarındaki patlama-ve-büt döngüleri genellikle demiryolu spekülasyonları ve aşırılığa bağlıydı.

Demiryolları da Amerikan kültürünü şekillendirdi. Bu, şarkılarda kutlandı, kitaplar ve resimler ulusal ilerlemenin sembolü olarak kutlandı. Altın aksanlığın görüntüsü, patentli Zirvede son bağlara yol açtı, Amerikan ikonu oldu. Ancak demiryolu da ilerleme masraflarını hatırlattı: Çalışmanın sömürüsü, yerli kültürlerin yok edilmesi ve endüstriyel genişlemenin çevresel zararı.

Sonuç: The Railway and the American Future

Trans kıtası Demiryolu, bir ulaşım projesinden çok daha fazlasıydı. Ekonomik entegrasyon, bir emperyal genişleme aracı ve endüstri şirketi için kanıtlanan bir zemindi. ABD'yi fiziksel ve ekonomik olarak ele geçirdik, ancak aynı zamanda ulusu da ırk, sınıf ve coğrafya boyunca ayırdı; Trans Continental Demiryolunun hikayesi karmaşıktır: bu da sadece milyonlarca kişiye refah ve fırsat getirdi ve milyonlarca dolar daha fazla tasarruf etti.

Trans kıtası Demiryolu üzerinde daha fazla okuma için, 0'ı keşfedin:0)Golden Spike Ulusal Tarih Parkı) web sitesi, [[Ücretsiz Demiryolu Harita koleksiyonu ) ve \FLT:4)PBS Amerikan Deneyimi Trans kıtası Demiryolunda belgeseli).