Table of Contents
نظم النقل الحضري تشكل نظاماً دائرياً من المتروبوليات الرئيسية، مما يتيح الانتقال اليومي لملايين من المسافرين والسياح والعمال، مدينة نيويورك وطوكيو، من أكثر المناطق سكاناً في العالم، دراسات إفرادية مقارنة عن كيفية تحقيق مختلف الظروف التاريخية والسياسية والثقافية لنتائج عابرة، بينما تعمل كلتا المدينتين شبكات ضخمة وكبيرة الحجم، نهجهما في الحكم والاستثمار والتكنولوجيا، وخبرة المستعملين
التنمية التاريخية
نيويورك: أول مترو في العالم
وقد افتتح مترو نيويورك في عام ١٩٠٤، وهو عهد كانت فيه المدينة بالفعل محور التجارة والهجرة في الولايات المتحدة، ووصل خط النقل السريع الأصلي بين منطقة مقاطعتي إنتربور وهول المدينة إلى الشارع ١٤٥، وسرعان ما اتسعت الشركات الخاصة إلى منافسة الطرق، وبحلول عام ١٩٤٠، قامت المدينة بتوحيد ثلاثة متنافسين من شركات النقل الخاصة - الاتحاد الدولي للنقل والتجديد في قطاع النقل، وشركة النقل الدولي للشحن الجوي في أواخر عام ١٩٦٨٦٨.
Tokyo: A Multi-Operator Ecosystem
"تقصد جذور المرور في "طوكيو" عام 1927 "مفتوحة لخط "جينزا" الفرعي الأول في آسيا "وبعد الحرب العالمية الثانية" "تُعجّل تطويرها"
حجم الشبكة وتغطيتها
مترو نيويورك
The New York City Subway comprises 472 stations and roughly 850 miles (1,370 km) of revenue track. It serves all five boroughs: Manhaisettan, Brooklyn, Queens, the Bronx, and Staten Island (via a single[FT:
قطار طوكيو
نظام قطار طوكيو الفرعي يحتوي على 0.285 محطة (FLT: 1) عبر 13 خطاً (9 طوكيو ميترو 4 توي) يمتد نحو 195 ميلاً (3 كيلومتراً) من مسارات فرعية مخصصة (وكانت تمتد على طول 3 كيلومترات)
الكفاءة التشغيلية والتقيد بالمواعيد
"معيار "طوكيو الذهبي
نظام طوكيو للمرور العابر أسطوري للدقة، متوسط التأخير في خطوط طوكيو الكبرى و توي أقل من 30 ثانية لكل رحلة .
التحديات المستمرة في نيويورك
في منتصف النهار، ومتوسط العمر المتوقع في منتصف المدة، ونسبة الـ18 في المائة ونسبة الـ80 في المائة من الـ (إف إل تي) ونسبة الـ6 في المائة في حالة الطوارئ
القيادة والقدرة
المجالس اليومية
قبل الأوبئة، كان متوسط مجرى مدينة نيويورك حوالي 5.6 مليون شخص في اليوم التالي
Peak Hour Crush
"السيارات الجديدة" "توبيخات" لم تعد تستخدم رسمياً، لكن بعض الخطوط، خاصةً "مترو مارونوشى" و"توي شينجوكو"
التكنولوجيا والابتكار
"الدج التكنولوجي لـ "طوكيو
طوكيو تقود بطاقات ذكية لا اتصال بها: Suica] (JR East) و]PASMO (الطريق الفرعي/الخاصة) تم إدخالها في عامي 2001 و2002، على التوالي، على نطاق واسع من جميع المشغلين، بل ويمكن استخدامها في أجهزة التحكم في المواقع الإلكترونية ومخازن الخدمات.
نيويورك
"الطريق المتحرك في نيويورك" "يُطلق بالكامل في عام 2023" "يُسمح أخيراً بـ "الهواتف و بطاقات الإئتمان و الساعات الذكية" "يُستبدل "ميتروكارد" القديم" لكن "أمني" لا تقدم بعد مرورات شهرية غير محدودة بنفس المرونة
إمكانية الوصول إلى المعلومات وخبرة المستعملين
نيويورك: مباريات ستيب
فقط حوالي 25% من محطات قطار الأنفاق الوطنية للسياحة هي مُتاحة للمؤسسة الإنمائية الوطنية، ولكن هناك الكثير من نقاط التفتيش المُحدَّثة، لكن لا تزال توجد بها نقاط خروج ضيقة، وعلامات مُحدَّدة على نطاق واسع، وعلامات مُحدَّدة على نطاق واسع، وعلامات مُحدَّثة على طول الطريق.
طوكيو: التركيز العالمي للتصميم
محطات وخطوط طوكيو الجديدة مصممة للوصول إلى المصعد، وربطة العصي، وعلامات واضحة متعددة اللغات، و قطارات منخفضة المستوى، و Tokyo 2020، الألعاب الأولمبية وألعاب الباراليمبيك ، ومع ذلك فإن المحطات القديمة على خط توي أساكوزا أو محطة طوكيو الكبرى المفقودة قد تكون متسعة.
الأثر الاقتصادي والهيكلات السريعة
النظم السريعة
"الطريق الفرعي لـ "نيويورك "يدفع ثمنه "مُمرات غير محدودة "و "مُشغلة بـ "الطريق السريع" و "مُنتجة "مُتجرّد سعرها "120"
المساهمة الاقتصادية
في نيويورك، تولد وزارة النقل البحري ما يقدر بـ 50 مليار دولار سنوياً في الناتج المحلي الإجمالي الإقليمي من خلال الوصول إلى الوظائف، والتجزئة، والسياحة، وكل دولار مستثمر في مشاريع رأس المال MTA يعود إلى 5 دولارات في النشاط الاقتصادي، ودراسات كل وكالة.
التحديات والتوقعات المستقبلية
نيويورك: التمويل، والهياكل الأساسية القديمة، والسلامة
وتواجه منطقة التجارة الخارجية عجزاً في الميزانية الهيكلية يتجاوز بليوني دولار سنوياً (خطة الحد الأقصى 1) بحلول عام 2025، حتى بعد استعادة الجائحة، ويمول الإنفاق الرأسمالي من المنح الاتحادية، وسندات الدولة، وإيرادات أسعار الصرف (التي تُعزى في الماضي إلى انخفاض معدلات القدرة على مواجهة مخاطر الإصابة بخطر الإصابة بمرض الإيدز) وتُنتج عنه معدلات اكتظاظ في إطار العقدين اللذين يُتوقعان أن يبدأا في عام 2024 بالنسبة لعقودهما في إطار العقد.
Tokyo: Congestion, Earthquake Risks, and Labor Shortage
"أعلى منافذ "طوكيو" و "نيكوري" و "نيكون" و "نيجر" و "نيجر" و "نيجر" و "نيجر" و "نيجر" و "مُشغلة" "مُتطوّرات "الخط السريع"
خاتمة
إن مدينة نيويورك وطوكيو تمثلان نهجين متناقضين في مجال النقل الحضري الشامل: نظام واحد يملكه الجمهور، و 24/7 يتعامل مع نقص الاستثمار التاريخي؛ و الآخر نظام متعدد التشغيل، ونظام متطور ومتقدم تكنولوجيا، يواجه الحد الأقصى للقدرات والتغير الديمغرافي، وكلاهما أساسي في نسيج مدنهما، ويوفر طوكيو دروسا في الموثوقية والتكامل بين الوسائط، وخدمة العملاء؛ وتوفر نيويورك دروسا في مجال القدرة على التكيف على مدار الساعة.