Table of Contents
إن إسطنبول يحتل موقعا جغرافيا لا مثيل له في أي مدينة رئيسية أخرى: فهو يشق طريق المياه الطبيعية الذي يفصل أوروبا عن آسيا، ولم تقتصر سماته المادية - مضيق بوسبورس المريح، ومستعمر القرن الذهبي ذي الشكل القرن، والتلال الرقيقة في شبه الجزيرة التاريخية، والثبات غير المستقرة في شاطئها الآسيوي - على تزيين المدينة بل على نحو نشط، بل على نحو نشط.
The Geological and Topographical Backdrop
إن الملامح المادية التي تحددها المدينة هي مضيق بوسبورس، وهو مجرى مائي ضيق وذي ٣١ كيلو مترا يربط البحر الأسود بحر مارمارا، والمضيق وادي نهري غرق شكله ارتفاع منسوب مياه البحر بعد العصر الجليدي الأخير، مما أدى إلى إنشاء حدود طبيعية بين أوروبا وآسيا، وقد جعلته تياراتها القوية واسطة ضيقة المدى دائما نقطة خنق استراتيجية لحركاتها الصخرية المبكرة.
في المدخل الجنوبي من مدينة بوسبورو يقع القرن الذهبي، وهو مصباح طوله أربعة كيلومترات يقطع في أعماق الجانب الأوروبي، وقد أنشأ هذا المجرى المائي ميناء طبيعي مثالي في قلب المدينة - المحرك الاقتصادي للقصر البيزانتيني وبعد ذلك استانبول، وشبه الجزيرة التي تشكل الجوهر التاريخي للمدينة متجهة إلى منطقة الدير الذهبي للشمال.
ويشهد الجانبان الأوروبي والآسيوي من اسطنبول سلسلة من التلال المنخفضة والجداول، وتتألف شبه الجزيرة التاريخية من ]الجبهة الفرنسية للتحرير[ وسبع تلال ]الجبهة[: ١[، وتوج كل منها بدير رئيسي خلال فترتي بيزانتي وأوتومان، وهي تقلبات متعمدة للتلال السبع في روما، وأعلى هذه التلال هي هضبة ال ٦٠ يوما.
وقد أثرت الجيولوجيا الأساسية، التي هي في معظمها حجر الجير والرمل والكلاب، على ممارسات البناء واستقرار الأراضي، وأسهمت الأرض اللينة لشبه الجزيرة التاريخية في غرق بعض السقوط البيزنطين، ولكنها جعلت أيضا حفر السقوط والأنفاق أمرا مستقيما نسبيا، أما جنوب المدينة، فإن جزر الأمير هي منافذ جبلية مشمسة، وهي الآن منعزلة عن الأرض الرئيسية نتيجة لفهمات مدمرة.
التطور التاريخي في المدن في مرحلة محاصرة
المؤسسة ومؤسسة بيزانتين ليغايا
وتعود أقرب تسوية في الموقع إلى حوالي 660 بكر، عندما اختار المستعمرون اليونانيون من ميغارا الطرف الشرقي من نقطة سيراغليو، وأقروا بالقيمة الاستراتيجية لبائعة يسهل الدفاع عنها على ثلاثة جوانب من المياه، حيث إن المدينة قد نشأت تحت قاعدة شبه جزيرة بيزانتين الرومانية ثم امتدت نطاقها إلى نفس المعالم المادية، وأصبح القرن الذهبي مخزنا تجاريا رئيسيا في المدينة.
كما أثرت التضاريس على وضع المباني العامة الرئيسية، حيث تم بناء " هيبودروم " ، والقصر العظيم، و " هاغيا صوفيا " على التل الأول، بالقرب من شبه الجزيرة، على أرض مسطحة نسبيا، حيث تم وضع منتدى كونستانتين، ثم موقع " ثيودوسيوس " على التلال اللاحقة على طول منطقة ميس (الشارع الرئيسي) وكان هناك رمزان للاحتفالات والكنائس.
"عثمانية" "إعادة تشكيل "هيلز"
وبعد غزو قسنطينية في عام ١٤٥٣، باشر العثمانيون عملية إعادة تشكيل المشهد المادي للمدينة ليطابقوا رؤيتهم الامبراطورية، وقد بني أول مسجد إمبريالي، وهو مسجد فاتيه، على موقع الكنيسة القديمة للمعبد المقدس، على التل الرابع، وهو أعلى نقطة داخل الجدران، وقد قام السولتان ببناء سلسلة من المساجد السلطانية، كل على سقف مشرق.
كما استخدم العثمانيون استخداما واسعا للقرن الذهبي لبناء السفن البحرية والنشاط التجاري، وأنشئت منطقة تيرسان )أرسنال( على شاطئها الشمالي، وأقيمت مجمع سبيس بازار ويني كامي على مصرفها الجنوبي، بالقرب من جسر غالاتا، وأصبح الجانب المقابل من منطقة القرن الذهبي - غالاتا، وعلى مستوى أعلى من تلة بيوغلو - هو الربع التجاري الأورو وغير المميز.
خارج الجدران، على الجانب الأوروبي، بدأت قرى إيوبسلطتان، ثم تنمو المناطق الواقعة على طول بوسبروس، كإقامة صيفية لنخبة العثمانية، وكانت منحدرات تلال بوسبور، المشمولة بالغابات والبذور، توفر خلفية مشرقة من أجل الأضلاع المائية ()
وفي الوقت نفسه، ظل الجانب الآسيوي مكتظا بالسكان نسبيا حتى أواخر القرن التاسع عشر، وكانت تلال أوسكودار وكاديكوي موطنا لعدد من المساجد والأسواق والقصر الصيفية، ولكن المستوطنة الرئيسية لا تزال تتركز على شبه الجزيرة الأوروبية، ولم يكن ذلك إلا بعد إدخال السفن وسككك الحديد الذي بدأ فيه الشاطئ الآسيوي في الحضر بسرعة، حيث كان الناس يسعون إلى الوصول إلى مجرى أراض رخيصة.
التوسع الحديث وتحدي التضاريس
وقد توسعت الحدود البلدية لاسطنبول بصورة متفجرة في القرن العشرين، إذ كان يتعين التغلب على السمات المادية التي كانت تحد المدينة الآن مع الهندسة الحديثة، وأصبحت الجسور والأنفاق والأراضي المستعادة أدوات أساسية للنمو الحضري، وكانت مشاريع الطرق الكبيرة التي تقطع من خلال التلال، كما أن المناطق السكنية الجديدة التي كانت ترتفع فيها مساحات التلال الشمالية.
إن منطقة بحر البلجيكي تمتد اليوم على بعد 150 كيلومترا على طول ساحلي بوسبورس ومارمرا، وتمتد إلى عمق القارةتين، ولا يزال نسيج الأحياء يتكون بشكل لا يطاق من التلال والوادي: فدوى الأعمال المركزية (ماسلك وليفنت وشريشيلي) تشغل صحون مسطحة شمال شبه جزيرة سامات التاريخية.
النقل والتواصل - التغلب على الديفيد
إن أكثر تأثيرات الجغرافيا المادية في اسطنبول على شبكة النقل التابعة لها، وقد أدت ضرورة نقل الناس والبضائع عبر بوسبورس والقرن الذهبي إلى بناء بعض أكثر مشاريع الهندسة المدنية طموحا في العالم.
الجسور: ربط الوحدات بالطرق والسكك الحديدية
وكان الجسران اللذان أوقفاهما بوسبروس هما أكثر الرموز وضوحا للوصل عبر القارات، وكان جسر الشهداء في 15 تموز/يوليه (سابقا جسر بوسبورس)، الذي اكتمل في عام 1973، أولهما وصل بين الشواطئ الأوروبية (أورتيكوي) والسيوية (بليربيي) وكان تشييده يتطلب تركيب كابلات ضخمة للتعليق في تلال السلطنة الشمالية على جانبين.
وبالإضافة إلى جسور الطرق، فإن نفق ماراوي - وهو نفق طوله 13.5 كيلومترا من النفق الحديدي الممتد من فوق نفق بوسبورس، الذي فتح في عام 2013 - يوفر وصلة مستمرة للسكك الحديدية بين شبكات السكك الحديدية الأوروبية والآسيوية، ويمتد من منطقة كزليتشيمي على الساحل الشمالي لبحر مرمرة إلى عمق أريكليتشامي.
شبكة مياه الأحياء
وعلى الرغم من الجسور، لا تزال العبوات جزءا لا غنى عنه من السفر اليومي، فالشكل الطبيعي للمدينة - الطويلة والرقيقة والمنقسمة بالمياه - يجعل العبارات وسيلة فعالة لنقل أعداد كبيرة من الركاب عبر أو على طول بحر مرمرة، وتشمل الشبكة عشرات المحطات الطرفية على الجانبين، التي يقع العديد منها في قاعات طبيعية تستخدم كمواقع تفتت فيها الأرض لقرون.
الطرق، السكك الحديدية، والمترو
وتخلق منطقة التلال تحديات أمام الطرق التقليدية في المنطقة، وتمتد خط التلال في العديد من الأحياء، ولا سيما في بيوغلو وبيشكتاش، ووسطها على طول بوسبروس، وتستجيب المدينة بسلسلة من الأنفاق والجسور، وطرق المرتفعة، وتمرر الطرق المتطورة في اتجاهي شمالي وشرقي.
كما تحول المخططون الحضريون إلى سيارات كابلية ومناظير فطرية لخدمة المناطق المائلة إلى حد كبير، وتمتد الرحلة، وهي منظار قصير ولكن تاريخي بين كاراكوي وبيوغلو، إلى عام 1875، وهي ثاني أقدم نظام في العالم يُستخدم تحت الأرض، وتُتجاهل خطتان حديثتان من الكابلات (ماسكا - تاشيتشلا وإقليم إيوبمارا، وهما منعزلان عن الكابلات).
الفيضان الثقافي والاقتصادي في مفترق الطرق
كما أن السمات المادية التي جعلت اسطنبول من الصعب تخطيها تجعلها غنية وثرية ثقافيا بصورة غير عادية، و " بوسبورس " أحد أكثر الطرق المائية استراتيجية في العالم، حيث تتحكم في مرور الحبوب والنفط والبضائع بين البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط، ولا يزال الأسبان الثريون أغنى مدينة في أوروبا خلال العصور الوسطى، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى قدرته على فرض الضرائب على هذا المكان الذهبي والسيطرة عليه.
The hills themselves became sites for religious and imperial structure. Each Royal mosque was designed not only as a place of worship but as a visual marker of the hill it generated, and as part of a larger complex (külliye) that included a hospital, school, showers and market. This clustering of public functions on hillsides created dense, walkable
إن اقتصاد اسطنبول الحديث لا يزال مهيأا حسب جغرافيته، حيث إن ميناء اسطنبول )في معظمه في أمبرليه وهادرباتشا( يتعامل مع أحجام كبيرة من حركة النقل بالحاويات، حيث أن مركز المدينة كمركز عالمي للسياحة يغذيه الدراما البصرية لشبه الجزيرة الساحلية - الدمى والمناورات التي تقام ضد البوسبروس المهشمية - وكون الأحياء التي لها عضوية تاريخية.
خاتمة
إن السمات المادية لاسطنبول ليست مجرد خلفية؛ فهي النحاضون النشطون في مخطط المدينة، ونظائرها اليومية، ومسارها التاريخي، وتفرقت البوسبورو وربطها؛ وملاجئ القرن الذهبي ومضيقه؛ وتلاله ترتفع وتختلف؛ وقد تتطور كل حقبة - بيزانتين، وعمرها 21، وهندسات حديثة - إلى أن يتفاوضوا على هذه العناصر.