Table of Contents
البحر الأبيض المتوسط كجنس جغرافي وتجاري
كان حوض البحر الأبيض المتوسط بمثابة الشريان المركزي للتجارة الأوروبية في القرون الوسطى، حيث ربط ثلاث قارات، ومكن من تداول السلع ورؤوس الأموال والأفكار التي شكلت التنمية الاقتصادية والسياسية للقارة، وخلال فترة القرون الوسطى، من سقوط الإمبراطورية الرومانية الغربية عبر القرن الخامس عشر، لم يكن البحر الأبيض المتوسط حاجزا بل طريقاً عالياً، واستضافت شواطئها شبكة كثيفة من الموانئ، والبلدات الإسلامية في السوق.
طريق سريع طبيعي للتجارة
إن جغرافية البحر الأبيض المتوسط جعلته ممرا مثاليا للتجارة البحرية، ومياهها الهادئة نسبيا، وهبات موالية، ورياح موسمية يمكن التنبؤ بها، قد أتاحت للتجار تخطيط رحلات ذات قدر معقول من اليقين، والبحار مثبتة بجزر - كريت، قبرص، صقلية، ساردينيا، جزر بحر البليطي - كانت بمثابة حجارة متنامية للسفن التي تعبر المياه المفتوحة وتصبح منافسة آمنة في جبل طارق
كما أن السهول الساحلية ووادي الأنهار، مثل وادي بو في شمال إيطاليا ودلتا النيل، قد أنتجت فوائض زراعية - الحبوب والنبيذ وزيت الزيتون والملح - تتاجر بالسلع المصنعة والكماليات، كما أن المناطق الجبلية المتشعبة في منطقة البنيس والبلقان، قدمت منتجات خشبية ومعدنية ومعروفة:
الموانئ الاستراتيجية وأراضيهم الداخلية
إن أكثر المدن التجارية نجاحاً تجمع بين المرافئ الممتازة التي لها إمكانية الوصول إلى الأراضي المنتجة، والمؤسسات السياسية القوية، والمجتمعات التجارية التي يمكن أن تحشد رأس المال وتدير المخاطر، وقد احتلت أساتنوب، عاصمة الإمبراطورية البيزنطية، موقعاً فريداً في مفترق طرق أوروبا وآسيا، حيث تولت القيادة بين فروة البحر الأبيض المتوسط وبحر الأسود.
فالعلاقة بين الموانئ والأراضي الداخلية فيها حاسمة، إذ لا يمكن للميناء أن يزدهر بدون منطقة منتجة خلفها تنتج سلعا تصديرية وتستهلك الواردات، وقد استفادت دول المدينة الإيطالية من الإنتاج الزراعي والتصنيعي لأراضها الداخلية، وسحبت الغينوا الصوف وسكح من لومباردي وتوشاني، واستغلت فينس الخشب والحديد اللذين تحققهما الكاثيليتانية في بناء قنوات السفن.
هيكل تجارة القرون الوسطى
طرق التجارة الرئيسية والسلع الأساسية
وقد شكلت طرق التجارة في البحر الأبيض المتوسط شبكة معقدة تغيرت بمرور الوقت استجابة للتحولات السياسية والصراعات العسكرية والفرص الاقتصادية، ففي فترة القرون الوسطى، كانت الإمبراطورية البيزنطية تسيطر على التجارة في الحوض الشرقي، بينما كانت منطقة البحر الأبيض المتوسط الغربية مجزأة وأقل نشاطا، حيث أعاد ارتفاع الإسلام في القرن السابع تشكيل الشبكة، حيث اكتسب الأسطول العربي السيطرة على الشواطئ الجنوبية والشرقية والأحواض الإسلامية المرتبطة بالبحر الأبيض المتوسط.
وكانت السلع التي تحركت على طول هذه الطرق متنوعة، حيث إن السلع الأساسية، مثل الحبوب والملح والنبيذ وزيت الزيتون والأخشاب والصوف، تشكل أساس التجارة، وتنتقل في أحجام كبيرة على طرق قصيرة نسبيا، وأكثر قيمة ومهينة هي السلع الكمالية التي تسافر إلى البحر الأبيض المتوسط وما بعده، والأوعية من منتجات الأحجار الشرقية - الفلفل والمسموم والشحنات.
وقد زاد حجم هذه التجارة نموا كبيرا خلال فترة القرون الوسطى، فبحلول القرن الثالث عشر، كان فينيسيا يستورد التوابل التي تساوي ملايين الدقات الذهبية سنويا، وظل حجم الحبوب التي شحنت من البحر الأسود إلى كونستانتينوبولي وفينيسيا هائلا، وشبكة التجارة في البحر الأبيض المتوسط غير ثابتة، وتوسعت وتعقد وتتحول استجابة لسلسلة القرن، وارتفاع مونغول، وفترات الموت السوداء.
دور الجمهوريات البحرية الإيطالية
إن أكثر قصص النجاح التجاري إثارة في تجارة القرون الوسطى هي تلك التي شهدتها الجمهوريات البحرية الإيطالية: فينيس، وجنوا، وبيسا، وعمالفي، وقد أنشأت دول المدينة مؤسسات تجارية متطورة سمحت لها بهيمنة التجارة بين أوروبا والشرق لقرون، وقد أمكن ارتفاعها بفضل مزيج من الميزات الجغرافية، والاستقلال السياسي، والابتكار التجاري، والطاقة البحرية.
وقد قامت هذه الجمهوريات بدور رائد في الصكوك المالية والممارسات التجارية التي أصبحت أساس الرأسمالية الحديثة، حيث استخدمت تجار الزهرية عقداً commenda، وهو شكل من أشكال الشراكة المحدودة التي تسمح للمستثمرين بتجميع رأس المال وتقاسم المخاطر في حين عهدت إدارة الزهرية بالسفر إلى التجار.
وقد ارتبط التنظيم السياسي لهذه الدول المدينة ارتباطا وثيقا بمصالحها التجارية، وتحكمت في الحكومة في أعالي البحار واتخذت قرارات تعطي الأولوية للتجارة، بما في ذلك التفاوض على معاهدات مواتية، وإنشاء المستعمرات، وبناء المنافذ والمرافئ، والحفاظ على الملاحة البحرية لحماية الشحن، وزادت حدة التنافس بين البندقية وجنوا، مما أدى إلى سلسلة من الحروب في القرنين الثالث عشر والرابع عشر.
الشبكة التجارية للبيزانتين والشبكات التجارية الإسلامية
ولم تعمل دول المدينة الإيطالية في فراغ، بل كانت مشاركات في نظام تجاري أكبر يشمل إمبراطورية بيزانتين والعالم الإسلامي، كما أن إمبراطورية بيزانتين، وحتى هبوطها في فترة القرون الوسطى المتأخرة، حافظت على اقتصاد تجاري متطور يرتكز على كونستانتينوب، حيث تجار بيزانتين يتاجرون بمنطقة البحر الأسود، والقوقاز، والشرق الأوسط، بينما كانت تتاجرون في تجارة غير مشروعة.
إن العالم الإسلامي هو عنصر هام بنفس القدر في شبكة التجارة في البحر الأبيض المتوسط، حيث تهيمن التجار والشاحنات العربية منذ القرن السابع على جنوب وشرق البحر الأبيض المتوسط، حيث تربط المنطقة بالمحيط الهندي وآسيا الوسطى عبر الطرق البرية والبحرية، وكانت إسبانيا تحت شعار أومياد، ثم أصبحت مملكتي التافا مركزا رئيسيا للإنتاج والتجارة، وتصدير الحرير، والتبصق، والمدن الأفريقية الهامة.
وقد اضطلع التجار اليهود بدور حاسم كوسطاء في تجارة البحر الأبيض المتوسط، وخاصة خلال فترات التوتر السياسي بين السلطات المسيحية والمسلمة، حيث امتدت شبكاتهم عبر البحر الأبيض المتوسط وما بعده، مما أتاح نقل السلع والمعلومات بين المناطق التي كانت معادية لبعضها البعض، وتوفر وثائق جنيزا في القاهرة أدلة ثرية على حجم الشبكات التجارية اليهودية وتعقيدها في البحر الأبيض المتوسط، مما يكشف عن عالم من الشراكات الطويلة الأمد، والشركات الأسرية، والمراسلات المتعددة اللغات.
الاقتصاد السياسي والرقابة العسكرية على البحار
نقاط الاختناق الضالعة
وكانت نقاط الاختناق الاستراتيجية للبحر الأبيض المتوسط هي أشياء ذات منافسة جيوسياسية مكثفة طوال فترة القرون الوسطى، حيث كانت مضيق جبل طارق، والمرور الضيق بين أوروبا وأفريقيا الذي يربط البحر الأبيض المتوسط بالأطلس، يسيطر عليها المتعاقبون فيزيجات، ودارياد كاليفات، ومختلف دنانيات شمال أفريقيا، وقد سمحت السيطرة على المضيق لحامله في طريق الضرائب أو منعه من الوصول إلى منطقة البحر الأبيض المتوسط.
وقد اكتسبت منطقة بيزانتيني قوة بحرية، حيث كانت منطقة بحرية جيزانوتي قادرة على حماية الأسطول التجاري في فترة القرون الوسطى، حيث كانت جمهورية غيانا الاتحادية، التي كانت تشعل حريقاً يونانياً، حيث كانت تتمتع بنفس القوة البحرية في القرن الحادي عشر، حيث كانت منطقة الزهرية الزهرية الزهرية القاردة، التي كانت في طور الازمان، ولا سيما فينيسيا وجنوا، هي التي كانت تشكلت.
المعاهدات، والمناوبيس، والاتفاقات التجارية
وكانت السلطة العسكرية مكملة بصكوك دبلوماسية وقانونية، وكانت معاهدات دول المدينة الإيطالية التي تم التفاوض بشأنها مع إمبراطوري بيزانتين، وحكام إسلاميين، وصدرت أحكام صدارة منحهم امتيازات تجارية، وإعفاءات ضريبية، وحقوق تتجاوز الحدود الإقليمية، وكانت شركة " فينتا " (FLT:0) شركة فينولدن (FLT:1]) تتمتع بامتياز تجاري.
وقد وضعت هذه المعاهدات إطارا قانونيا للتجارة الطويلة الأمد التي تقلل من المخاطر وعدم التيقن بالنسبة للتجار، وحددت واجبات الجمارك، وأرست الولاية القضائية القانونية على التجار الأجانب، وكثيرا ما منحت جيوب الحكم الذاتي داخل المدن الأجنبية، وسهلت التجارة بين التجار الإيطاليين الذين استقروا في كونستانتينوب، والألكسندرية، وآكري، وغيرها من المدن، وجودهم في الأحياء المحاذية مع كنائسهم، وأحواذتهم، وأسواقهم.
القوة البحرية والحماية التجارية
وكانت الصلة بين التجارة البحرية والقوة البحرية مباشرة ومتبادلة، كما أن نفس السفن التي تنقل البضائع يمكن أن تكون مسلحة للحرب، كما أن نفس التجار الذي استثمر في الشحنات استثمر في الغاليات ورجال الحرب، وأن الجمهوريات البحرية تدرك أن الرخاء التجاري يعتمد على القوة البحرية، وأنها تخصص موارد كبيرة لبناء الأسطول وصيانته، وأن حركة السفن فينيتيا أرسينال، أكبر مجمع صناعي في أوروبا الوسطى، قد أنتجت سفنا على قاعدة للقمع.
إن وجود القراصنة والجنود العسكريين والقوات البحرية المعادية جعل الحماية المسلحة ضرورية للتجارة البعيدة المدى، إذ قام الفلاحون المسلمون الموجودون في شمال أفريقيا بغارة الشحن المسيحي، بينما استهدف القراصنة المسيحيون السفن الإسلامية، وتحول توازن القوى عبر الزمن، حيث تتناوب فترات السلام النسبي مع اندلاع حرب بحرية شديدة، وكان فرسان القديس جون، الذي كان متعاقبا في القدس ورودس ومالطة، يكافحون طرقا بحرية مسلمة.
الديموقراطية الثقافية والتكنولوجية عبر الحوض
نقل المعرفة والابتكار
فالشبكة التجارية للبحر الأبيض المتوسط ليست مجرد قناة للسلع وإنما أيضا للأفكار والتكنولوجيات والممارسات الثقافية، حيث إن حركة التجار والباحثين والحرفيين والمسافرين عبر الحوض قد يسرت تبادلا ملحوظا للمعارف التي شكلت التنمية الفكرية والتكنولوجية الأوروبية، وكثيرا ما تُحفظ النصوص الفلسفية اليونانية التي تُنقل إلى الغرب اللاتيني بعد سقوط الإمبراطورية الروماية في أوروبا الغربية، وتُنتج عنها مكاتب للوساطة والإسلامية.
كما أن الوصلات التكنولوجية التي تم تطويرها في الصين والتي تنقل عبر المحيط الهندي إلى البحر الأبيض المتوسط، والملاحة الثورية، وقد أصبح الرطبة التي صقلها علماء الفلك الإسلاميون أداة أساسية لتحديد خط العرض والوقت، وقد تطورت تقنيات بناء السفن من خلال التبادل الثقافي، حيث تم تبني السفن التي تبحر قريبا من الرياح، من خلال سفن عربية، بينما تم تكييفها من خلال سلسلة القرن الإسلامي،
التبادل الفني والمحفوظي
الفنون البصرية والهيكل في القرون الوسطى تظهر بوضوح تبادل الثقافات، فالأثر الإسلامي على نورمان صقلي، على سبيل المثال، قدّم أسلوباً مميزاً يجمع بين الرومانسكي وبيزانتين والعناصر الإسلامية، وتحدي القصر في باليرمو الذي بنيه روجر الثاني في القرن الثاني عشر، وينطوي على محركات بيزانتينية وسقف مبدئي إسلامي، والأشكال المعمارية للكتابة.
وكانت صناعة المنسوجات والفنون الازكية أداة رئيسية للتبادل الفني، حيث كان الحرير يحفر في الأصل احتكار صيني وبيزانتين ينتشر إلى إسبانيا الإسلامية ثم إلى إيطاليا، حيث طور لوكا وفينسي وفلورنس صناعات الحرير الخاصة بها، كما أن الظواهر السيرامية والزجاجية والفلزات وحفر جميع أنماط البث والتكييف في نهاية المطاف، مما أدى إلى زيادة الطلب على السلع الكمالية من التجارة.
"اللعبة البحرية المُستمرة" "لـ "ميونفال أوربا
التحول الاقتصادي والنمو الحضري
شبكة التجارة في البحر الأبيض المتوسط كان لها تأثير تحولي على الاقتصاد الأوروبي، الثروة التي تولدها التجارة أغذيت نمو المدن، خاصة في إيطاليا، بروفينس، وكتالونيا، فينيس، جنوا، فلورنسا، ميلان، بيزا، برشلونة، مراكز السكان، الإنتاج والاستهلاك التي أغرقت مدن شمال أوروبا،
كما أن إدماج البحر الأبيض المتوسط في شبكة تجارية أوراسيا أكبر كان له عواقب طويلة الأجل على التنمية الأوروبية، وقد حفز الطلب على الرفاهيات الآسيوية على البحث عن طرق جديدة للشرق، مما حفز على التنقيب البرتغالي والإسباني عن القرنين الخامس عشر والسادس عشر، كما أن الثروة التي تجمعها تجار القبطان والجينو توفر رأس المال لهذه المشاريع، والمعرفة التقنية والملاحية التي تطورت في البحر الأبيض المتوسط، وهي خريطة ملاحية متطورة في أواخر البحر الأبيض المتوسط.
The Prelude to the Age of Exploration
إن تدهور نظام التجارة في القرون الوسطى في أواخر القرن الخامس عشر لم يكن انهيارا بل تحولا، فقد أدى سعى العثماني إلى كونستانتينوبول في عام 1453، وما تلاه من سيطرة عثمانية على التجارة في شرق البحر الأبيض المتوسط إلى تحدي سيطرة الزهرية والجينوزية، ومع ذلك فإن اكتشاف طريق كاب الأمل الجيد حول أفريقيا من جانب البرتغالية قد أدى إلى تحول مركز جاذبية التجارة الأوروبية من البحر الأبيض المتوسط إلى القرون الأبيض المتوسط.
وبالنسبة لأوروبا، كان حوض البحر الأبيض المتوسط هو الذي تحصّن فيه الهوية التجارية للقارة، فالشبكات التجارية التي تربط البحر الأبيض المتوسط بأوسيا وأفريقيا وأوروبا الشمالية تهيئ الظروف للنمو الاقتصادي والتبادل الثقافي والتنمية السياسية، حيث أن المدن التي تسيطر على البحر هي التي تطور أشكالا من التنظيم السياسي والحوكمة التجارية التي تتوقع الدولة، والتبادلات التكنولوجية والفكرية التي تجري على الطرق التجارية التي تثري المعارف والقدرات الأوروبية.