الطرق الحضرية الرئيسية وآثارها على نمو المدن: دراسة حالة عن طريق لوس أنجلوس

وقد أعادت الطرق السريعة الحضرية تشكيل المدن الأمريكية بشكل عميق، ولكن لا يوجد تأثيرها أكثر وضوحا من في لوس أنجلوس، وشبكة الطرق السريعة في المدينة، وهي شبكة من الأسفلت والخرسانة، قد أدت في وقت واحد إلى التوسع الاقتصادي، ومكنت من الهجرة في الضواحي، وخلقت تحديات بيئية واجتماعية دائمة، وتدرس هذه الدراسة كيف أن نظام الطرق الحرة في لوس أنجلوس قد عمل كعامل حفاز وقيود على الاستدامة في جميع أنحاء العالم، مما يتيح دروسا في مجال النقل الحضري.

"أعلى نظام "لوس أنجلوس

وقد بدأ تطوير شبكة الطرق السريعة في لوس أنجلوس بسخاء خلال منتصف القرن العشرين، وفترة من النمو السكاني المتفجر وزيادة الاعتماد على السيارات، وقبل الطرق السريعة، اعتمدت لوس أنجلوس على نظام واسع النطاق لساعات السيارات، وهو خط السكك الحديدية الكهربائية في المحيط الهادئ، الذي كان بحلول العشرينات أكبر شبكة للسككك الحديدية الكهربائية في العالم، غير أن السياسات الاتحادية التي تُستخدم في مرحلة ما بعد الحرب العالمية الثانية والتي تُنقل إلى صناعة الطرق السريعة، إلى جانب زيادة في وسائل النقل.

متنزه أررويو سيكو: مخرج متحرك

أول طريق في غرب الولايات المتحدة، هو متنزه أررويو سيكو (وهو الآن جزء من P-110)، الذي فتح في عام 1940، وقد شكل هذا الممتد لمسافة ستة أميال، الذي يربط وسط لوس أنجلوس بباسادينا، سابقة في الطرق السريعة المحدودة، وكان مصمماً لسير السيارات، مع منحنى رقيق وقطع أرضية، ولكن نجاحه أثبت سرعة السفر العام.

"مؤخرة "مُتجرّد الحرب

وقد وفر قانون الطرق السريعة الاتحادية لعام 1956 تمويلا اتحاديا بنسبة 90 في المائة للطرق السريعة بين الولايات، والتعجيل ببناء الطرق السريعة في لوس أنجلوس، كما تم خلال هذه الفترة بناء طرق رئيسية مثل الطريق السريع 5 (طريق الذهب السريع)، وطريق الطريق 10 (طريق سانتا مونيكا السريع)، وطريق الطريق 101 الأمريكي (طريق هوليود كثيف) حيث ربطت هذه الطرق السريعة بين المجتمعات المحلية المتنامية في الضواحي في وسط لوس أنجلوس وفي المناطق الحضرية.

وأعادت مشاريع الطرق السريعة الرئيسية تشكيل المشهد:

• Interstate 5] links the San Fernando Valley with Orange County, enabling massive residential development in both directions.
• Interstate 10] extendes from Santa Monica to San Bernardino, creating a major east-west corridor for commuters and cargo.
• US Route 101] runs through Hollywood and into Ventura County, opening up previously rural areas to suburbanization.
• Interstate 405] (the San Diego Freeway) winds through the western side of Los Angeles, serving the affluent Westside and connecting to Los Angeles International Airport (LAX).

وكل طريق حر لا ينقل الناس فحسب بل أيضاً يغير قيم الأراضي، مع قطع تجارية ومراكز تسوق، وتطورات سكنية تتجمع حول التبادلات والخروج، وقد فرضت شبكة الطرق الحرة بالفعل جغرافية النمو لعقود.

الطرق الحرة وتحويل النموذج الحضري

وقد أدى نظام الطرق السريعة إلى تغيير أساسي في التنظيم المكاني للوس أنجلوس، مما أدى إلى تسارع نمط من الضواحي ذات الكثافة المنخفضة، والضواحي الموجهة نحو السيارات، وخلافا للمدن القديمة التي تقام حول الممرات العامة للمرور العابر أو المشاة، فإن لوس أنجلوس تنتشر في جميع الاتجاهات، مما أدى إلى نشوء متروبوليس واسع لامركزي.

الحضر وزاوية المدن

وقد أدى بناء الطرق السريعة إلى جعل الأسر بعيدة عن القاع الحضري والانتقال إلى العمل بالسيارة، مما أدى إلى تطوير وادي سان فرناندو ووادي سان جبرائيل ومقاطعة أورانج كمراكز سكنية وعمالية رئيسية، وشهدت مناطق مثل وادي سان فرناندو سكانها أكثر من الضعف بين عامي 1950 و 1960، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الوصول إلى مستوطنات بحرية، وخرجت مدن جديدة مثل متنزهات وسط المدينة، ووسطها، ووسطها،

وقد أصبحت جغرافية الفرص مرتبطة ارتباطا وثيقا بالقرب من الطرق السريعة، حيث تقدر المنازل القريبة من الطرق السريعة القيمة، بينما تكافح الأحياء بعيدا عن الطرق الحرة لجذب الاستثمار، مما أوجد مجموعة من التنمية حيث تعمل شبكة الطرق الحرة على شكل عمودي وحاجز، وتقسيم المجتمعات المحلية، وتشكيل أسواق العقارات.

أنماط استخدام الأراضي والزواحف الحضرية

وقد عزز نظام الطرق السريعة شكلاً من أشكال التنمية يتسم بقطع واسعة من المنازل التي تُستخدم فيها الأسرة الواحدة، وتجمعات العرائس، وخطاً واسعاً من أماكن الوقوف - وهو نمط كثيراً ما ينتقد على أنه غير قابل للاستدامة، كما أن أنظمة استخدام الأراضي في فترة ما بعد الحرب عززت هذا النموذج، حيث تتطلب رموزاً للتقسيم إلى مناطق كبيرة وتستلزم وصولاً إلى السيارات، مما أدى إلى نشوء منطقة ذات كثافة سكانية منخفضة للغاية مقارنة بأسوأ أنواع السفر في المدن القديمة، ولكن مع ارتفاع معدلات الاختلاوات في مجال تطوير المركبات.

التشرد الاجتماعي والمجتمعي

وكثيرا ما يكون بناء الطرق الحرة مرتفعا من حيث التكلفة الاجتماعية، ففي كثير من الحالات، تم توجيه الطرق الحرة عبر الأحياء المستقرة، ولا سيما المجتمعات ذات الدخل المنخفض ذات اللون، كما أن بناء الطريق الأول - 105 (طريق الحرية المركزي) في جنوب لوس أنجلوس، على سبيل المثال، قد شرد آلاف السكان والأعمال التجارية، وبالمثل، فإن تشييد المدخل P-110 من خلال باسادينا، والنسيج الأول - 10 من خلال الأحياء المقسمة في شرق البلد، كان يدمرا لمواهب تاريخية.

ولا يزال تراث التشرد الناجم عن طريق الطرق الحرة مسألة حساسة للغاية في لوس أنجلوس، إذ يشعر العديد من السكان بأن الطرق الحرة هي أدوات للعزل، والتفريق المادي بين المجتمعات المحلية، وتركيز التلوث في المناطق الضعيفة، مما أدى إلى استمرار النداءات الرامية إلى إزالة الطرق أو قطعها كشكل من أشكال التصميم الحضري الإصلاحي.

الآثار الاقتصادية: التجارة، الوظائف، الاتصالات

وعلى الرغم من التكاليف الاجتماعية، فإن نظام الطرق الحرة كان بلا شك محركا للنمو الاقتصادي في لوس أنجلوس، وقد يسر حركة السلع والأفراد والخدمات عبر منطقة متفرقة، مما مكّن من تنمية الصناعات من الترفيه إلى السوقيات.

حركة السلع ومجمع الموانئ

وشبكة الطرق السريعة ذات أهمية حاسمة لحركة السلع التي تدفع اقتصاد جنوب كاليفورنيا، كما أن موانئ لوس أنجلوس وطول بيتش، وهي أكثر موانئ الحاويات حافلة في نصف الكرة الغربي، تعتمد على شبكة من الطرق الحرة - ولا سيما الطرق الديوية من طراز I-710 وI-110، وI-405-to transport cargo to warehouses and distribution centers inland.

مراكز العمل وفرص العمل

فالطرق السريعة تمكن العمال من الانتقال من مناطق السكن المنخفضة التكلفة إلى مراكز عمل ذات أجور أعلى، وعلى سبيل المثال، فإن العديد من سكان الامبراطورية الداخلية (مقاطعتي سان برناردينو وريفرسايد) يسافرون يوميا عبر 10 إلى وظائف في مقاطعة لوس أنجلوس، وقد ساعد هذا التكامل الإقليمي في سوق العمل على الحفاظ على القدرة التنافسية للأجور، ولكنه أدى أيضا إلى خلق مفارقات شديدة تقوض نوعية الحياة وتزيد من اكتظاظ حركة المرور في عام واحد.

التبادلات حول التنمية الاقتصادية

تطوير العقارات التجارية تتجمع بشكل كبير حول التبادلات السريعة، الحدائق المكتبية، التجزئة الكبيرة، تجار السيارات، والفنادق، جميع الأماكن المفضّلة قرب مخارج الطريق السريع للرؤية والوصول، المنطقة المحيطة بقسم I-405 و I-10 في غرب لوس أنجلوس، على سبيل المثال، أصبحت مركزاً للعمالة الكثيفة مع أبراج مكتبية عالية الخطورة

التكاليف البيئية والاجتماعية: السعر المخفي للتنقل

الآثار البيئية والصحية لنظام الطرق السريعة من بين أكثر التحديات إلحاحاً التي تواجه لوس أنجلوس، إن اعتماد المنطقة على السيارات يسهم في تلوث الهواء السمعي، وانبعاثات غازات الدفيئة، وتلوث الضوضاء، مع وجود تفاوتات كبيرة في المجتمعات المحرومة.

نوعية الهواء والصحة العامة

وتواجه حوض لوس أنجليس بعض أسوأ تلوث بالأوزون والجسيمات في الولايات المتحدة، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى انبعاثات المركبات، وتعمل الطرق الحرة كممرات خطية للتلوث المركز، حيث يعيش السكان في طريق سريع على مسافة 500 قدم ويواجهون مخاطر مرتفعة من الربو والمرض القلبي الوعائي والسرطان، ووفقا لمجلس موارد كاليفورنيا الجوي، فإن المجتمعات المحلية القريبة من ممرات الشحن الرئيسية مثل إي - 710 تعاني من مستويات تلوث في البيئة تتجاوز مستويات الدولة المتاخمة.

ازدحام المرور وفقدان الإنتاجية

ومن المفارقات أن نظام الطرق السريعة الذي كان يقصد به الإسراع بالسفر يعاني الآن من الازدحام المزمن، والحوادث، وإغلاق الممر، والطلب البسيط على نحو روتيني تحويل الـ 405، و101، و5 إلى أماكن للسيارات خلال ساعات الذروة، حيث أن معهد تكساس للنقل الذي تسبب فيه حركة السيارات قد وضع لوس أنجليس في أسوأ حالات الازدحام في الدولة، مما أدى إلى إضعاف الاقتصاد سنوياً في الوقت والوقود.

الضجة والهواء الحضري

وتولد الطرق السريعة تلوثا مستمرا بالضوضاء، مما يؤثر على عشرات الآلاف من السكان في الأحياء المجاورة، وعلى الرغم من الجدران السليمة والكابح الأرضية، فإن العديد من المنازل والمدارس القريبة من الطرق السريعة تشهد مستويات ضوضاء تتجاوز 65 نقطة من نقاط التشهير التي تعتبر مقبولة لدى إدارة الإسكان والتنمية الحضرية بالولايات المتحدة، وبالإضافة إلى ذلك، تسهم المساحات الواسعة من الرصيف المظلم في التأثير في الجزر الحرارية الحضرية، مما يزيد من درجات الحرارة في المناطق المحيطة بعدة، ويزيد من الطلب على الطاقة في التبريد.

عدم كفاءة استخدام الأراضي وتجزؤ الموئل

وتستهلك شبكة الطرق السريعة كمية كبيرة من الأراضي التي تُخصص لطرق الطرق السريعة والهياكل الأساسية ذات الصلة، مثل 5-10 في المائة من مساحة مقاطعة لوس أنجلوس، وتُزال هذه الأرض من القاعدة الضريبية والحيز الأخضر، وكثيرا ما تُشتت ممرات الحياة البرية، ولا سيما في جبال سانتا مونيكا، حيث تُخصص الطرق التي تُستخدم فيها طرق مثل 101 و1-405 من دولارات الولايات المتحدة لتنقل الحيوانات وتسهم في عزلة سكان الأسد الجبلية.

الملاحة في المستقبل: إعادة التفكير في الطرق الحرة والتنقل

ومع مواجهة لوس أنجلوس لتركة طرقها الحرة، يقوم المخططون الحضريون باستكشاف مجموعة من الاستراتيجيات للتخفيف من الآثار السلبية مع الحفاظ على الفوائد الاقتصادية للتنقل، ولا يتعلق مستقبل نظام الطرق الحرة بالتوسع فحسب بل بالتحول والتكامل مع وسائل نقل أكثر استدامة.

الاستثمار في مجال النقل العابر كبديل

وقد شرعت هيئة النقل في مقاطعة لوس أنجلوس في برنامج طموح لتوسيع نطاق المرور العابر يمول من تدابير ضريبة المبيعات المعتمدة من الناخبين (العمليات التجارية R وM) وتشجع مشاريع مثل الموصل الإقليمي، والخط العازل إلى ويستوود، وخط كرينشو/لاكس على توفير بدائل كبيرة للسككك الحديدية توازي ممرات النجاح المكثفة.

مشاريع رسم الخرائط والاستصلاحات في الطرق الحرة

ومن بين النهج الابتكاري " قطع " الطرق السريعة عن طريق متنزهات البناء أو البلازما أو المباني التي تجتازها، بينما المشروع المعلق الذي يقطع على الطريق السريع 101 للولايات المتحدة في وسط لوس أنجلوس، والذي يمكن أن يخلق مجمعاً على خندق الطريق السريع، ويعيد ربطه بشقه، كما أن قدرة هالزي على الطرق الحرة في باسادينا، ودراسة سبل الوصول السريع

إدارة العضلات والملكية والإدارة التكيفية

ولإدارة الازدحام، نفذت لوس أنجلوس مسارات إدارة (مثلاً، الممرات التي تُفرض على 1-110 وI-10) والتي تُحمّل رسوماً متغيرة للحفاظ على سرعة التدفق الحر، ويتيح برنامج ميترو إكسبريس للقوى المحركة المنفردة دفع رسوم للوصول إلى ممرات السيارات، مما يدر إيرادات من أجل تحسين المرور العابر، إضافة إلى ذلك، أن نظم إدارة حركة المرور الذكية تستخدم بيانات آنية، ويضيف هدفاً فعالاً في مجالاً في مجالاً يتمثل في زيادةً في زيادة القدرة على استخداماً في زيادة القدرة على استخداماً في تحديد الطلب على استخداماً.

النقل النشط والشارع الكاملة

ومن الأولويات الأخرى بناء مراحيض الدراجات وبنية أساسية للمشاة تربط بين العبور والحي، وخطة تنقل لوس أنجلوس لعام 2035 تدعو إلى اتباع نهج " شوارع كاملة " يعيد التوازن بين حيز الطرق لجميع المستخدمين، وليس السيارات فحسب، ومشاريع مثل مسار نهر لافد، وخاتم الشارع السادس الجديد الذي يشمل نقلات دراجة مفصولة، حتى في مدينة ذات طرق حرة، يمكن أن تكون بدائل لها.

معالجة احتياجات العدالة البيئية والمجتمع

ويجب أن يُركز التخطيط في المستقبل المجتمعات المحلية التي تضررت من الطرق السريعة، وقد دفعت حركة العدالة البيئية في لوس أنجلوس إلى شاحنات أنظف، ومناطق عازلة للطرق السريعة، وإعادة استخدام الطرق السريعة القديمة التي تنطوي على حواجز ضوضاء وتذوب، وما زال مشروع تحديث المركبات الذي يشمل اقتراحاً مثيراً للجدل في مجال النقل بالشاحنات، قد أثار مناقشة حول ما إذا كان التوسع سيؤدي إلى زيادة حركة الشحن والتلوث.

الاستنتاج: تعدد الزوجات ومستقبل غير مقصود

نظام "لوس أنجلوس" السريع هو سيف مزدوج لقد مكن أحد أعظم التوسعات الحضرية في التاريخ الأمريكي، وعزز الاقتصاد النابض ووفر حركة شخصية غير مسبوقة، ودمر البيئة وساهم في الازدحام المزمن الذي يتحدى الآن من قدرة المنطقة على الحركة، وقصة "لوس أنجلوس" ليست مجرد واحدة من الإنتصارات أو الفشل