النقل المستدام: استكشاف المبادرات الخضراء في المدن الأوروبية

وقد برز النقل المستدام بوصفه إحدى الأولويات البالغة الأهمية بالنسبة للمدن الأوروبية في مكافحتها لتغير المناخ والتلوث الحضري، حيث تواصل أعداد سكان المناطق الحضرية نموها وتكثيف التحديات البيئية، تقوم البلديات في جميع أنحاء القارة بتنفيذ مبادرات خضراء شاملة تحول كيفية انتقال السكان من مدنهم، وهذه الجهود لا تمثل مجرد تحسينات تدريجية بل تمثل تحولات أساسية في فلسفة التنقل الحضري، والاستثمار في الهياكل الأساسية، وأطر السياسات التي تعيد تشكيل المشهد الحضري الأوروبي.

ولا يمكن الإفراط في الإلحاح على هذا التحول، إذ يعيش أكثر من 70 في المائة من مواطني الاتحاد الأوروبي في المناطق الحضرية التي تولد 23 في المائة من جميع انبعاثات غازات الدفيئة، مما يجعل المدن مصدراً هاماً للمشكلة، وأكثر الأماكن واعدة للحلول، ويرمي الاتحاد الأوروبي إلى خفض انبعاثات غازات الدفيئة بنسبة 55 في المائة على الأقل بحلول عام 2030، وبنسبة 90 في المائة بحلول عام 2050، وهي أهداف تتطلب تغييرات كبيرة في كيفية انتقال الناس والبضائع عبر البيئات الحضرية.

وتستجيب المدن الأوروبية لاستراتيجيات طموحة ومتعددة الجوانب تجمع بين الابتكار التكنولوجي، وتطوير الهياكل الأساسية، وإصلاح السياسات، ومبادرات التغيير السلوكي، ومن نشر آلاف الحافلات الكهربائية إلى إنشاء شبكات واسعة النطاق للتدوير وإعادة تصور الأماكن الحضرية نفسها، تؤدي مبادرات النقل الأخضر هذه إلى إيجاد مدن أكثر نظافة وهدوءا وأكثر قابلية للزراعة، مع وضع أوروبا كقائد عالمي في مجال التنقل الحضري المستدام.

The Electric Bus Revolution Transforming European Public Transit

ربما لا توجد مبادرة واحدة تجسد التزام أوروبا بالنقل المستدام أكثر من سرعة كهربة أساطيل الحافلات العامة، وهذا التحول لم يكن شيئاً بارزاً، حيث أن 60 في المائة من جميع حافلات المدينة الجديدة التي بيعت في عام 2025 كانت صفراً في الانبعاثات - 56 في المائة في البطارية و4 في المائة في شكل وقود - زيادة بنسبة 12 في المائة فقط في عام 2019، وهذا التحول المأساوي يمثل واحداً من أسرع عمليات الانتقال في تاريخ النقل.

ويثير إعجاب حجم النشر، إذ بلغ عدد الوحدات المسجلة في حافلات البطاريات الكهربائية في أوروبا 607 11 وحدة في عام 2025 بالنسبة للمركبات التي تزيد عن 8 أطنان، أي بزيادة قدرها 48 في المائة عن 855 7 وحدة مسجلة في عام 2024، وفي الفترة ما بين كانون الثاني/يناير وأيلول/سبتمبر 2025، بلغ عدد الوحدات المسجلة في الاتحاد الأوروبي 444 6 وحدة، أي ما يزيد بنسبة 49 في المائة مقارنة بالفترة نفسها في عام 2024، حيث ارتفع الرقم إلى 346 9 وحدة في المائة في المائة في المائة في حين كان يشمل بلدان منطقة التجارة الحرة الأوروبية.

المدن الرائدة والبلدان في مجال كهربة الحافلات

وقد حققت بلدان أوروبية عديدة معالم مثيرة للإعجاب بوجه خاص في مجال كهربة الحافلات، وقد عبرت الدانمرك ورومانيا والنرويج وهولندا وبلجيكا عتبة رمزية في الثلاثة أرباع الأولى من عام 2025، حيث سجل أكثر من نصف جميع الحافلات الجديدة التي سجلت بأنها كهربائية أو هجينة كاملة، بل ومن الجدير بالذكر أن هولندا وفنلندا وآيسلندا حققت 100 في المائة من وسائل النقل العام الكهربائي، مع وجود حافلات جديدة في المدن في عام 2024.

وتقود المملكة المتحدة الآن الأسواق الأوروبية الرئيسية، حيث تم تسليم حوالي 75 في المائة من حافلات المدن الجديدة في عام 2025، وكانت الكهرباء في الأسواق الأكبر، حيث قادت إسبانيا نسبة قدرها 57 في المائة من الانبعاثات الصفرية، وتتابعها المملكة المتحدة عن كثب بنسبة 56 في المائة وإيطاليا بنسبة 44 في المائة.

كما أن فرادى المدن تحقق كهربة كاملة، وقد أكملت كوبنهاغن عملية الانتقال من جميع خطوط الحافلات البلدية إلى العمليات الكهربائية، حيث قامت هيئة النقل العام الدانمركية مافيا بنشر دفعة إضافية من 62 حافلة كهربائية، مما أدى إلى زيادة حصة المركبات الكهربائية في أسطولها إلى 72 في المائة، وشبكة الحافلات الكهربائية في لندن متقدمة للغاية، حيث تعمل 397 1 حافلة حاليا، وتهدف المدينة إلى الانتقال إلى أسطول حافلات صفر تماما بحلول عام 2034.

التكنولوجيا والهياكل الأساسية

ويتوقف نجاح نشر الحافلات الكهربائية على تطوير الهياكل الأساسية للشحن وتكنولوجيا البطاريات، إذ إن التقدم المستمر في تكنولوجيا البطاريات يزيد من نطاق الحافلات الكهربائية ومستويات أدائها، مع وجود كثافة أكبر للطاقة، والقدرة على الشحن السريع مما يسمح للحافلات بالسفر لمسافات أطول في شحنة واحدة.

وتقوم المدن بوضع استراتيجيات شاملة للشحن، وتعالج وكالات النقل المخازن على نحو متزايد بوصفها أصولاً تفاعلية للشبكة، باستخدام تخزين البطاريات في الموقع لإدارة رسوم الذروة ودمج الطاقة المتجددة، وقد ثبت أن الشحن القائم على المستودعات أرخص وأبسط مما كان متوقعاً، مما يتيح التوسع السريع في أساطيل الحافلات الكهربائية دون تعقيد البنية التحتية للشحن الجوي.

سائقو السياسات والدعم المالي

وقد كان الدعم الحكومي والدعم المالي عاملا حاسما في التمكين من الانتقال إلى الحافلات الكهربائية، حيث حافظت ألمانيا على نسبة 18.3 في المائة من حصة سوق الحافلات الكهربائية في أوروبا في عام 2025، وذلك بفضل إعانة اتحادية تسدد ما يصل إلى 80 في المائة من الفرق في التكلفة بين نماذج الكهرباء والديزل، وتمت الموافقة على أكثر من 8 بلايين دولار في عام 2023 لمشاريع النقل الأخضر في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي، حيث نفذت بلدان مثل فرنسا والسويد برامج وطنية للمنح تغطي ما يصل إلى 50 في المائة من تكلفة شراء حافلات الكهربائية.

وخصصت المملكة المتحدة 500 مليون جنيه استرليني لوضع 200 1 حافلة من صفر الانبعاثات على الطريق بحلول عام 2026، بينما تستعد إيطاليا لتحقيق أسرع نمو في إطار مخطط حوافز بقيمة 29.9 في المائة من طراز CAGR في إطار خطة حافز قدرها 50 مليون يورو تدعمها خطط الانتعاش التي وضعها الاتحاد الأوروبي، مع توسيع الأسطول في روما وميلان ونابولي.

بالإضافة إلى الحوافز المالية، الولايات التنظيمية تتسارع بالتبني، المناقصات العامة للسويد تتطلب من المشغلين الوصول إلى 95 في المائة من الأسطول الكهربائي بحلول عام 2027، مما يخلق إشارات سوقية واضحة تدفع استثمارات الصانعين وتخطيط المشغلين.

توسيع وتحديث شبكات المترو والترام والسكك الحديدية

وفي حين تلتقط الحافلات الكهربائية عناوين رئيسية، تستثمر المدن الأوروبية في الوقت نفسه بلايين الدولارات في توسيع وتحديث نظمها للنقل العام القائمة على السكك الحديدية، وهذه الاستثمارات في المتروات والترام وشبكات السكك الحديدية الحضرية توفر العمود الفقري المرتفع للقدرة على التنقل الحضري المستدام.

مشاريع توسيع نطاقات المترو والترام الرئيسية

ويمثل مشروع " غراند باريس إكسبريس " أكبر مشروع للتنقل الحضري في أوروبا، وهو مشروع يوفر البنية التحتية الاستراتيجية التي تعيد تشكيل منطقة العاصمة من خلال خطوط آلية جديدة ووصلات أسرع وأكثر كفاءة، وسيؤدي هذا المشروع الهائل إلى إحداث تحول جوهري في أنماط التنقل في منطقة باريس، مما يقلل من اعتماد السيارات ويربط المناطق التي لم تكن تتلقى خدمات كافية من قبل.

خط مترو "كوبنهاغن" مع 17 محطة في القاع الحضري، قد خفّض حركة المرور السطحي وحسّن نوعية الحياة اليومية، مما يجعل من الأسهل الملاحة في العاصمة دون الاعتماد على سيارة، هذا الخط المترو التعميمي يربط المقاطعات الرئيسية ومراكز النقل، وينشئ شبكة شاملة تشكل الأساس لاستراتيجية التنقل المستدامة في المدينة.

المهاب المتعددة الوسائط والتكامل

ويتطلب النقل المستدام الحديث التكامل دون هوادة بين مختلف الوسائط، وخلال أيام التنقل الحضري 2025، تم التوقيع على ثلاثة اتفاقات جديدة للمنح الممولة من الصندوق المشترك للانتقال من أجل إجراء دراسات جدوى وتصميم لمراكز الركاب المتعددة الوسائط في فرنسا وإيطاليا، بدعم من أكثر من 14 مليون يورو في تمويل الاتحاد الأوروبي لمساعدة المدن، بما فيها مرسيليا، ونيس، وميلان، وتورين، وروما، وباري.

وفي نيس، ستربط دراسة تدعمها وحدة الطوارئ المركزية خدمات السكك الحديدية والمطارات والترام والحافلات، وستزيد من قدرة السكك الحديدية بنسبة 50 في المائة، وستكفل إمكانية الوصول الكامل للمسافرين الذين تقل قدرتهم على التنقل، وتمثل هذه المراكز المتكاملة تحولا أساسيا من التفكير في طريقة واحدة إلى نظم إيكولوجية شاملة للتنقل حيث تكون عمليات النقل بين الوسائط غير مستقرة ومريحة.

ويتابع آرهوس مفهوم مدينة 15 دقيقة بتحويل مترو وترام إلى مراكز نقل متكاملة مستدامة، بما يكفل للسكان إمكانية الوصول إلى الخدمات الأساسية وخيارات النقل المتعددة في إطار مشية قصيرة أو ركوب دراجة من منازلهم.

ارتفاع سرعة السكك الحديدية والانتقائية الحضرية

في تشرين الثاني/نوفمبر 2025 نشرت اللجنة خطتها السريعة العالية للاتحاد الأوروبي، حيث تم النظر إلى السكك الحديدية على نطاق واسع على أنها مفتاح للتنقل المستدام، وكفؤة وقادرة على ربط المناطق عبر القارة، غير أن نجاح السكك الحديدية يتوقف في نهاية المطاف على ما يحدث في المدن، حيث تنقل الركاب، حيث يتم توزيع السلع، وحيث تُلبى ممرات المسافة الطويلة الحقائق المحلية.

وقد أدى هذا الاعتراف إلى زيادة التركيز على ضمان أن تحقق الاستثمارات العالية السرعة في السكك الحديدية فوائد على المستوى الحضري، لا فيما يتعلق بالسفر بين المدن فحسب، وتعمل المدن على ضمان أن تعمل محطات السكك الحديدية كمراكز تنقل حقيقية بدلا من محطات طرفية معزولة، بما يشمل النقل العام المحلي، ومرافق التدوير، ووصول المشاة إلى أماكن أخرى.

بناء الهياكل الأساسية الشاملة للبيع

وتمثل صناعة السيكلنغ واحدة من أكثر وسائل النقل الحضري استدامة وصحية وكفاءة من حيث الفضاء، وتستثمر المدن الأوروبية بشدة في البنية التحتية للتدوير، وتخلق شبكات تجعل السفر بالدراجة آمنا ومريحا وجذابا للسكان من جميع الأعمار والقدرات.

شبكات البايك الموسَّعة

وقد أنشأت المدن الأوروبية الرائدة شبكات شاملة حقاً للتدوير، ويستفيد سكان أمستردام من أكثر من 800 كيلومتر من مراحيض الدراجات، ومن مجموعة واسعة من شركات استئجار الدراجات، مما يهيئ بيئة تبرز فيها المدينة لانجاب دراجات أكثر من السيارات على الطرق، حيث يوجد جزء ملحوظ منها يُستخدم في الكهرباء حوالي 000 15 شخص.

وتبرز هلسنكي المدينة الأوروبية التي يوجد بها أعلى عدد من أمتار مراحيض الدراجات لكل فرد من السكان في الساعة 05/14، مما يغلي ما مجموعه 301 1 كيلومترا من ممرات الدراجات التي تهجر الحدائق، والمناطق الصناعية، والشوارع، وحتى الجزر، ويستفيد سكان برلين من 000 1 كيلومتر من الممرات الدورية في جميع أنحاء المدينة.

وتتجاوز الهياكل الأساسية الممرات البسيطة التي ترسمها الدراجات، وتشمل شبكات التدوير الحديثة منح دراجة محمية منفصلة عن حركة المرور، وجسور التدوير المكرّسة، والأنفاق، ومرافق وقوف السيارات المؤمنة، والتكامل مع نظم النقل العام التي تسمح بالدرّاجات على القطارات والحافلات.

Bike-Sharing and E-Bike Systems

وقد أصبحت نظم تقاسم البيوت جزءا لا يتجزأ من استراتيجيات التنقل الحضري، إذ أن باريس تضم أكثر من 000 20 دراجة و 800 1 من المرشّحين المشتركين الذين يشجعون النقل المستدام، مما يسهل على المقيمين والزوار الحصول على الدراجات دون امتلاك زمام الأمور.

ونفذت بلدية لاريسا في اليونان نظما لتبادل المعلومات الإلكترونية تضم 50 دراجة كهربائية و 10 محطات للحجز تقع في المناطق الحضرية الرئيسية، وهي تشمل تكنولوجيا سهلة الاستعمال، بما في ذلك تطبيق متنقل للحجز، وتتبع الوقت الحقيقي، وخيارات للدفع، كلها مصممة لضمان القدرة على تحمل التكاليف وإمكانية الوصول.

ويمتد الأثر إلى ما هو أبعد من النقل، ومن خلال نظام الإليكتارات الإلكترونية، تمكنت لاريسا من تغيير السلوك، ولا سيما في أوساط الشباب، نحو النقل داخل المدينة، مع استخدام المزيد من الناس وسائل ملائمة للبيئة مثل الدراجات وطرق الدراجات للوصول ليس فقط إلى مركز المدينة بل أيضا إلى الضواحي والحي.

التحول الثقافي نحو صناعة المركبات

وقد حول أمستردام، الذي يزيد عدد الدراجات الدراجة فيه على 000 850 دراجة في المدينة والحظر التدريجي لمركبات الوقود الأحفوري، حركة المرور إلى نظام إيكولوجي كفء لبطولة الدورة، وهذا التحول لا يتطلب فقط البنية التحتية بل التغيير الثقافي، مدعوما بسياسات تعطي الأولوية للدوائر والمشاة على السيارات في قرارات التخطيط الحضري.

ويتوقف نجاح الهياكل الأساسية للتدوير على إنشاء شبكات تشعر بالأمان والملاءمة لجميع المستعملين، وليس فقط معادلين ذوي خبرة، وهذا يعني تصميمها للأطفال والمقيمين المسنين والأشخاص الذين يحملون البضائع أو الركاب، بما يكفل جعل التدوير خيارا قابلا للتطبيق بالنسبة لاحتياجات النقل اليومية بدلا من مجرد الاستجمام.

هاء - اعتماد المركبات الكهربائية وشحنها

وفي حين يشكل النقل العام والدورات أساس التنقل الحضري المستدام، تؤدي المركبات الكهربائية الخاصة دوراً تكميلياً هاماً، وتقوم المدن الأوروبية بإنشاء الهياكل الأساسية والحوافز اللازمة للتعجيل باعتماد نظام تقييم الانبعاثات، مع إدارة التحديات المتعلقة بضمان الوصول العادل إلى الشبكة وإدماجها في الشبكات.

نشر الهياكل الأساسية

البنى التحتية الشاملة للشحن ضرورية لتبني الأشعة السينية في لندن لديها 80 ألف مركبة كهربائية على طرقها و أكثر من 11 ألف محطة شحن

وتصنف برلين في مواقع كهربائية عالية في 000 30 محطة وشحن في 800 3، بينما تضم هيلسينكي أكثر من 000 25 سيارة كهربائية، وترتبط كثافة الهياكل الأساسية القائمة على رسوم مباشرة بمعدلات اعتمادها في مواقع السيارات، حيث يحتاج السائقون إلى الثقة في قدرتهم على تحمل رسوم في المنازل والعمل والمواقع العامة.

وتقوم المدن بنشر حلول متنوعة للشحن تشمل نقاط الشحن السكنية، ورسوم أماكن العمل، والشحن في المضيق في أماكن وقوف السيارات العامة، ومراكز الشحن السريع للرحلات الأطول، وتمول الشراكات بين القطاعين العام والخاص رسوماً على مستودعات ذات قدرات فائضة يمكن للبلديات المجاورة الوصول إليها، وتنشر تكاليف الهياكل الأساسية.

نمو الأسواق ودعم السياسات

في سوق أوروبا الحيوية للمنازل، مبيعات صانعي السيارات الأوروبيين تزدهر بفضل انخفاض الأسعار وخيارات المستهلكين، حيث تم بيع 71% من الـ (إي في) في عام 2025 كأوروبي، مدفوعاً بالامتثال لمعايير ثاني أكسيد الكربون، وفي عام 2025، كان لدى الصين 8.5 مليون مبيعات من الـ (إي في) بنسبة 31%، مقارنة بـ 2 مليون مركبة في أوروبا.

وتشهد البلدان التي تبيع فيها كميات كبيرة من الأشعة السينية مثل الدانمرك وهولندا تخفيضات كبيرة في تلوث الكربون في المركبات، يقابلها نمو في الانبعاثات في بلدان مثل إسبانيا حيث تظل مبيعات الأشعة السينية منخفضة للغاية، ويبرز هذا التفاوت أهمية السياسات الوطنية والمحلية في عملية الاعتماد.

المناطق الخالية من الانبعاثات

وتنفذ مدن أوروبية عديدة مناطق خالية من الانبعاثات تقيد أو تحظر مركبات التلوث في مراكز المدن، وتوجد بالفعل 18 منطقة شحن خالية من الانبعاثات في المدن الأوروبية، منها 15 منطقة مقررة على الأقل، ولا سيما في شمال أوروبا، وتخلق هذه المناطق حوافز قوية للشركات وللسكان للانتقال إلى مركبات كهربائية، مع تحسين نوعية الهواء في أكثر المناطق كثافة بالسكان.

وتمثل مناطق عدم الانبعاثات نهجاً سياساتياً جرئاً يعطي الأولوية للصحة العامة ونوعية البيئة على الوصول غير المقيد للمركبات، وفي حين أن هذه المناطق قد ثبتت جدلاً في بعض الأحيان أنها فعالة في التعجيل بالانتقال إلى مركبات أنظف والحد من تلوث الهواء في المناطق الحضرية.

إعادة الترسيب وإعادة المواقع الفضائية الحضرية

النقل المستدام ليس فقط حول استبدال مركبات التلوث بمركبات أنظف بل أيضاً حول تقليل الحاجة إلى النقل الآلي عن طريق تهيئة بيئات حضرية قابلة للسير ومحورها الإنسان، وتعيد المدن الأوروبية إلى استصلاح حيز الشوارع من السيارات وتقضي عليه إلى المشاة وراكبي الدراجات والحياة العامة.

مفهوم المدينة الـ15 دقيقة

باريس تشجع نموذج مدينة 15 دقيقة الذي يقترب من السكان من الخدمات الأساسية ويحسن نوعية الحياة والعجز الحضري، وهذا المفهوم الذي اكتسب أهمية خلال وباء COVID-19، يتصور الأحياء التي يستطيع السكان الوصول إليها في العمل والتسوق والتعليم والرعاية الصحية والترفيه في غضون 15 دقيقة من المشي أو ركوب الدراجات من منازلهم.

وتتطلب مدينة الـ 15 دقيقة تطوير استخدامات مختلطة تجمع بين الاستخدامات السكنية والتجارية والمؤسسية بدلا من فصلها إلى مناطق منفصلة، كما تتطلب خيارات محلية ممتازة للتنقل تشمل الهياكل الأساسية للمسير والتدوير، والنقل العام المحلي، والشوارع الآمنة والمتسقة التي تشجع النقل النشط.

المناطق المشيّة والمناطق الخالية من السيارات

وقد أنشأت مدن أوروبية كثيرة مناطق مشاة واسعة النطاق في مراكزها التاريخية ومقاطعاتها التجارية، وهذه المناطق الخالية من السيارات تحسن نوعية الهواء، وتخفض التلوث بالضوضاء، وتخلق بيئات أكثر أمانا للأطفال والمقيمين المسنين، وتدعم الأعمال التجارية المحلية عن طريق تهيئة أماكن عامة جذابة يرغب فيها الناس في قضاء الوقت.

وكثيرا ما يواجه الترشيد مقاومة أولية من الشركات المعنية بشأن وصول العملاء ومن المقيمين الذين اعتدوا على القيادة، غير أن الدراسات تبين باستمرار أن مناطق المشاة تزيد من حركة السير على الأقدام وتدعم التجارة المحلية وتحسن قيم الملكية مع الحد من التلوث والحوادث.

استراتيجيات إعادة توزيع الفضاء في المناطق الحضرية

وتشمل المبادرات الرائدة إعادة توزيع الأماكن الحضرية، ومناطق التحميل الذكية، والمهارات الدقيقة المتنقلة لدعم عمليات التسليم التي تُنقل في آخر ميل بمركبات منخفضة الانبعاثات، وتعيد المدن التفكير في كيفية تخصيص مساحة للسيارات الخاصة، وتخفض في كثير من الأحيان مساحة السيارات الخاصة، وتعيد تخصيصها لممرات الحافلات، وممرات الدراجات، وخطوط الرصيف الأوسع، وأشجار الشوارع، والطعام الخارجي.

ويعكس هذا إعادة التوزيع تحولاً أساسياً في الأولويات - من زيادة إنتاج المركبات إلى أقصى حد إلى تهيئة بيئات حضرية صالحة للزراعة ومستدامة وفعّالة اقتصادياً، وفي حين أن هذه التغييرات تشكل تحدياً سياسياً، فإنها ضرورية لتحقيق الأهداف المناخية وتحسين نوعية الحياة الحضرية.

التنمية والتخطيط الحضري الأخضر

ولا يمكن فصل وسائل النقل المستدام عن تخطيط استخدام الأراضي، إذ أن أكثر الاستراتيجيات فعالية تشمل النقل والتنمية، مما يخلق أحياء مدمجة ذات استخدام مختلط تدور حول وسائل النقل العام ذات الجودة العالية.

مبادئ التنمية العابرة - التوجه

وتركز التنمية الموجهة نحو النقل العابر على الإسكان والعمالة والخدمات حول محطات العبور، وتخلق الأحياء المشيّة التي يمكن للمقيمين الوصول إليها بسهولة من أجل الرحلات الطويلة أثناء المشي أو التدوير لتلبية الاحتياجات المحلية، ويقلل هذا النمط الإنمائي من تبعية السيارات، ويدعم ركوب النقل العام، ويخلق مجتمعات حضرية نشطة.

وتعطي المبادرة الإطارية بشأن التنقل الحضري الأولوية لبناء وتحديث المراكز المتعددة الوسائط، وتعزز اتباع نهج متسق ومتكامل في التخطيط للتنقل الحضري، مع وضع خرائط لخيارات التمويل للسلطات المحلية والإقليمية، ويسلم هذا النهج المتكامل بضرورة تنسيق استثمارات الهياكل الأساسية للنقل مع التخطيط لاستخدام الأراضي من أجل تحقيق أقصى قدر من الفعالية.

تخفيض حالات انقطاع السفر من خلال التخطيط الذكاء

ويركز التخطيط الحضري الأخضر على الحد من الحاجة إلى السفر البعيد المدى عن طريق إنشاء حيات كاملة يستطيع فيها السكان الحصول على الاحتياجات اليومية محليا، ويتطلب ذلك الانتقال من منطقة ذات استخدام واحد تفصل المناطق السكنية عن العمالة والتسوق والخدمات، ونحو تنمية الاستخدام المختلط التي تدمج هذه المهام.

ويعني قصر المسافات في السفر أن المشي ودورة التدوير تصبح قابلة للاستمرار في رحلات إضافية، مما يقلل الاعتماد على النقل المتحرك، وحتى عندما يكون النقل المتحرك ضروريا، فإن الرحلات الأقصر تعني انخفاض استهلاك الطاقة وانبعاثاتها.

Green Space Integration

ويدمج التخطيط الحضري المستدام الأماكن الخضراء في جميع أنحاء المدينة، ويوفر المنافع البيئية، بما في ذلك إدارة مياه العواصف، والتبريد الحضري، وتحسين نوعية الهواء، وموئل التنوع البيولوجي، ويمكن للممرات الخضراء أن تكون أيضا طرقا جذابة للمسير والدورات، وتشجع النقل النشط.

وتحسن المتنزهات والأماكن الخضراء من إمكانية العيش في المناطق الحضرية والصحة العامة، مع دعم النقل المستدام عن طريق تهيئة بيئات سارة للمشي والدورات، وتخلق المدن التي تعطي الأولوية لإدماج الفضاء الأخضر بدائل أكثر جاذبية لأنماط التنمية في الضواحي المعتمدة على السيارات.

إيجاد حلول مبتكرة للتنقل والتكامل الرقمي

فالتكنولوجيا تتيح حلولا جديدة للتنقل تكمل النقل العام التقليدي وتخلق نظما أكثر مرونة واستجابة للنقل الحضري، وتدمج المدن الأوروبية هذه الابتكارات مع ضمان دعمها لأهداف النقل المستدام بدلا من تقويضها.

منابر التنقل في الخدمة (MaaS)

وتدمج برامج التنقل حسب نوع الخدمة وسائل النقل المتعددة في واجهة رقمية واحدة، مما يتيح للمستعملين التخطيط والكتابة والدفع مقابل الرحلات التي يمكن أن تجمع بين النقل العام، وتقاسم الدراجات، وتقاسم السيارات، وغير ذلك من الوسائل، وتجعل هذه البرامج السفر المتعدد الوسائط أكثر ملاءمة، مما يقلل من الحاجة إلى ملكية السيارات الخاصة.

وتحتاج برامج ماسا الناجحة إلى التعاون بين وكالات النقل العام ومقدمي خدمات التنقل الخاصة وشركات التكنولوجيا، كما أنها تتطلب معايير بيانات مفتوحة تتيح لمختلف النظم التواصل مع نظم الدفع المتكاملة التي تعمل عبر الوسائط ومقدميها.

إدارة حركة المرور الذكية

ومن خلال إدماج شبكة الإنترنت للأشياء والاستخبارات الأثرية، يمكن تطوير نظم نقل ذكية لربط مختلف الأجهزة، مثل المركبات، وأضواء المرور، وعلامات الطرق، ويمكن لهذه النظم أن تحقق تدفق حركة المرور على الوجه الأمثل، وتعطي الأولوية للنقل العام ومركبات الطوارئ، وتوفر معلومات في الوقت الحقيقي للمسافرين.

إدارة حركة المرور الذكية يمكن أن تقلل من الازدحام، وتحسن موثوقية النقل العام، وتجعل الشوارع أكثر أماناً للمشاة وراكبي الدراجات، ولكن من المهم أن تعطي هذه النظم الأولوية للوسائل المستدامة بدلاً من مجرد تحسين حركة السيارات إلى أقصى حد.

خدمات التنقل المشتركة

ويشمل إنشاء شبكات للنقل العام تتسم بالكفاءة والترابط إدماج خيارات جديدة للتنقل مثل الدراجات المشتركة، والكهرباء، وتقاسم السيارات، إلى جانب الأماكن التي يمكن أن تفصل عن حركة المرور، ويمكن أن تسد هذه الخدمات المشتركة للتنقل الثغرات في شبكات النقل العام وتوفر خيارات مرنة للوصلات ذات الميل الأول والأخير.

على أي حال، يجب أن تنظم المدن بعناية خدمات التنقل المشتركة لضمان أنها تكمل بدلا من المنافسة مع النقل العام، لا تخلق الحزمة الجانبية أو مخاطر السلامة، وتخدم جميع الأحياء بإنصاف بدلا من التركيز في المناطق الغنية.

معالجة مسألة الإنصاف وإمكانية الوصول في النقل المستدام

ويجب أن تخدم مبادرات النقل المستدام جميع المقيمين على نحو منصف، وأن تكفل استفادة المجتمعات المحلية المنخفضة الدخل، والمسنون، والأشخاص ذوي الإعاقة، وغيرهم من السكان المستضعفين من خيارات التنقل المحسنة، وأن يكون الإنصاف في النقل أمراً ضرورياً وضرورياً في بناء دعم سياسي واسع النطاق للاستثمارات في مجال النقل المستدام.

ضمان إمكانية الوصول الميسورة

ويجب أن يظل النقل العام في متناول السكان ذوي الدخل المنخفض الذين يعتمدون عليه للحصول على فرص العمل والتعليم والرعاية الصحية وغيرها من الخدمات الأساسية، إذ أن العديد من المدن الأوروبية تقدم أجوراً منخفضة أو تصاريح عبور مجانية للطلاب وكبار السن والمقيمين ذوي الدخل المنخفض، بما يكفل إتاحة خيارات النقل المستدام للجميع.

ومع استثمار المدن في الهياكل الأساسية والخدمات الجديدة، يجب عليها أن تضمن أن تستفيد هذه التحسينات من المجتمعات التي لا تحظى بخدمات كافية بدلا من التركيز في الأحياء الغنية، وهذا يتطلب التخطيط والاستثمار المتعمدين اللذين يرتبان المساواة مع الأهداف البيئية.

التصميم والتمكين على نطاق عالمي

ويجب أن تصمم الهياكل الأساسية للنقل بحيث تستوعب الأشخاص ذوي الإعاقة، والمقيمين المسنين الذين يعانون من قيود على التنقل، والآباء الذين لديهم محركات، وغيرهم ممن يواجهون حواجز في البيئة المبنية، وهذا يتطلب مصعداً ومنحدرات في محطات العبور، والحافلات المنخفضة القاع، والطرق، ونظم المعلومات السمعية والبصرية، وغير ذلك من السمات التي يمكن الوصول إليها.

وتقترح المبادرة الإطارية بشأن التنقل الحضري تدابير لتشجيع الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي على تطوير نظم للنقل الحضري تكون آمنة وميسورة للجميع وميسورة التكلفة وذكية ومرنة وخالية من الانبعاثات، وتسلم هذه الرؤية الشاملة بضرورة الجمع بين الاستدامة وإمكانية الوصول إلى هذه النظم والإدماج.

خدمة الطوائف الدينية

وتركز مدن عديدة في جميع أنحاء أوروبا على كيفية عمل النظم القائمة وكيفية جعلها أكثر تنسيقاً وتيسيراً ومستجيبة للمجتمعات المحلية المهاجرة، ويجب أن تخدم نظم النقل مختلف السكان بمختلف اللغات والخلفيات الثقافية واحتياجات التنقل.

ويتطلب ذلك نظماً للمعلومات متعددة اللغات، والتوعية والتثقيف المناسبين ثقافياً، والعمل مع منظمات المجتمع المحلي لفهم ومعالجة الحواجز التي يواجهها مختلف السكان في الحصول على خدمات النقل.

التمويل والتمويل المستدامان

ويتطلب تحويل نظم النقل الحضري استثمارات كبيرة، إذ أن المدن الأوروبية تحصل على مصادر تمويل متنوعة، وتضع آليات تمويل مبتكرة لدعم مبادرات النقل المستدام.

EU Funding Programs

وفي الفترة بين 2021 و2025، خصص ما يقرب من 430 مليون يورو في إطار مبادرة " هوريزون أوروبا " للبحث والابتكار في مجال التنقل الحضري، حيث شملت مجالات مثل تخطيط الفضاء في المناطق الحضرية، وإدارة حركة المرور المتعدد الوسائط، واللوجستيات وسلامة الطرق، ويدعم هذا التمويل البحثي وضع واختبار حلول مبتكرة يمكن نشرها على نطاق واسع.

برنامج النقل التابع لمرفق الاتحاد الأوروبي لنقل البضائع يوفر الدعم المالي المباشر لتطوير البنية التحتية للنقل عبر الحدود والحضري، بما في ذلك تمويل محطات الشحن الكهربائي وتحسينات المستودعات، وهذه البرامج التمويلية على مستوى الاتحاد الأوروبي تكمل الاستثمارات الوطنية والمحلية، مما يمكّن المدن من الاضطلاع بمشاريع طموحة يصعب تمويلها بشكل مستقل.

الدعم الوطني والإقليمي

تقوم الحكومات الوطنية بدور حاسم في دعم استثمارات النقل الحضري، ويشمل النهج الاستباقي الذي تتبعه فرنسا في مبادرات الطاقة الخضراء استثمارات تتجاوز بليون يورو في مشاريع النقل العام النظيفة، وتقنو فنلندا من الديون المنخفضة التكلفة من مصرف الاستثمار في الشمال الأوروبي لسد الثغرات في التمويل المحلي، والتعجيل باستيعاب المدن المتوسطة الحجم.

وتوفر هذه البرامج الوطنية الدعم المالي الأساسي، مع وضع أطر ومعايير للسياسات تسترشد بها في التنفيذ المحلي، وينشئ الجمع بين الاتحاد الأوروبي والتمويل الوطني والمحلي نظاما شاملا لدعم استثمارات النقل المستدام.

الشراكات بين القطاعين العام والخاص

إن الشراكة بين القطاعين العام والخاص في مدينة أمستردام سمارت تجعل رأس المال مختبرا حضريا مفتوحا لاختبار حلول التكنولوجيا الرقمية والطاقة المستدامة والهياكل الأساسية، ويمكن للشراكات بين القطاعين العام والخاص أن تجلب خبرات القطاع الخاص، والابتكار، ورؤوس الأموال إلى مشاريع النقل العام، مع الحفاظ على الرقابة العامة والمساءلة.

غير أنه يجب تنظيم هذه الشراكات بعناية لضمان حماية المصالح العامة، وضمان بقاء الخدمات في متناول اليد، وتيسير الوصول إليها، ومساءلة الشركاء من القطاع الخاص عن معايير الأداء والجودة.

التغلب على التحديات والحواجز

وعلى الرغم من التقدم المثير للإعجاب، تواجه المدن الأوروبية تحديات كبيرة في تنفيذ مبادرات النقل المستدام، ومن الضروري فهم هذه الحواجز ومواجهتها من أجل مواصلة التقدم.

التحديات المتعلقة بالتكلفة والقدرة على تحمل التكاليف

وتتحمل الحافلات الكهربائية من أوروبا تكلفة أعلى بنسبة 30 في المائة للحافلات الإقليمية، ونسبة 40 في المائة أعلى للحافلات في المدن مقارنة بالحافلات الصينية، وتحد التكلفة الأولية المرتفعة للحافلات الكهربائية والمهجنة من انتشار التبني على الرغم من الدعم القوي للسياسة العامة.

وتخلق هذه الفروق في التكاليف مبادلات صعبة بين دعم التصنيع المحلي، وضمان استدامة سلسلة الإمداد، وإدارة الميزانيات العامة، ويجب على المدن أن توازن بين هذه الأولويات المتنافسة مع الحفاظ على الزخم نحو تحقيق أهداف الكهربة.

الهياكل الأساسية والتحديات التقنية

ويشكّل عدم وجود موظفين مدربين تدريبا كافيا لتشغيل الحافلات الكهربائية وصيانتها عائقا أمام الاعتماد الواسع النطاق، مع الانتقال من الديزل إلى الحافلات الكهربائية التي تتطلب مهارات متخصصة في مجالات مثل إدارة البطاريات، وتشخيص البرامجيات، والنظم ذات الحركة العالية.

وتتطلب معالجة هذه التحديات التقنية الاستثمار في برامج التدريب، وتطوير مرافق الصيانة والخبرة، والتنسيق بين مصانع المركبات ووكالات العبور والمؤسسات التعليمية لضمان قدرة القوة العاملة على دعم التكنولوجيات الجديدة.

المقاومة السياسية والاجتماعية

وكثيرا ما تواجه مبادرات النقل المستدام مقاومة سياسية من جانب السكان والأعمال التجارية التي تعتاد على أنماط التنمية الموجهة نحو السيارات، ويمكن أن يكون الحد من مواقف السيارات أو إنشاء مراحيض للحافلات أو تنفيذ رسوم الازدحام موضع خلاف سياسي حتى عندما تقدم منافع بيئية واجتماعية.

ويتطلب التغلب على هذه المقاومة الاتصال الفعال بشأن فوائد النقل المستدام، وعمليات التخطيط الشاملة التي تعالج الشواغل المشروعة، والتنفيذ التدريجي الذي يسمح للمجتمعات المحلية بالتكيف مع التغيرات، ويمكن أن يؤدي تحديد المكاسب السريعة والفوائد الملموسة إلى دعم التغييرات الأطول أجلا.

جيم - التحديات المتعلقة بالتنسيق والحوكمة

فالممرات الأوروبية من شبكة النقل عبر أوروبا تتيح فرصا وضغوط للمدن، مما يتيح النمو الاقتصادي والربط، ولكنه يولد أيضا الازدحام والانبعاثات والتوترات في مجال استخدام الأراضي، ويستلزم النقل المستدام الفعال التنسيق على مستويات متعددة من الحكومة وبين مختلف الوكالات والاختصاصات.

وكثيرا ما تشمل المناطق الحضرية المتعددة البلديات، مما يتطلب التنسيق الإقليمي في تخطيط النقل والاستثمار، ويجب أن تدعم السياسات الوطنية وسياسات الاتحاد الأوروبي، بدلا من أن تعوق الابتكار المحلي والتكيف مع الظروف المحلية.

التعلم وتبادل المعارف في مختلف المدن

ولا تعمل المدن الأوروبية في شبكات مكثفة منعزلة تيسر تبادل المعارف والتعاون والتعلم المتبادل الذي يعجل بالتقدم في جميع أنحاء القارة.

شبكة التعاون التابعة للاتحاد الأوروبي

ومبادرة إجراءات التنقل الحضري هي مبادرة عبر وطنية تهدف إلى تعزيز حلول مستدامة وفعالة وسليمة بيئياً في مجال النقل على الصعيد المحلي، وتربط المدن عبر إسبانيا وإيطاليا وبولندا وسلوفينيا وكرواتيا ولاتفيا وليتوانيا واليونان.

وسيختبر مشروع " إنسلك " الذي تموله الاتحاد الأوروبي، الحلول المستدامة للتنقل الحضري والسوقيات للحد من الانبعاثات المتصلة بالنقل في جميع أنحاء أوروبا، وسيطلق في كانون الثاني/يناير 2026 كمبادرة أوروبية مدتها أربع سنوات تهدف إلى خفض الانبعاثات المتصلة بالنقل والنهوض بأهداف بعثة اللجنة الأوروبية المعنية بالمناخ والمدن الطبيعية والمنبعثة.

المؤتمرات وتبادل المعارف

من 30 أيلول/سبتمبر إلى 2 تشرين الأول/أكتوبر 2025، جمع حوالي 800 مندوب في فيلنيوس لحضور الحدث الرئيسي للمفوضية الأوروبية بشأن التنقل الحضري، وذلك بالاستفادة من صناع السياسات والسلطات المحلية والباحثين والصناعات والتنقل، وتتيح هذه التجمعات فرصاً أساسية للمدن لتبادل الخبرات، والتعلم من نجاحات بعضها البعض وإخفاقاته، وبناء علاقات تدعم التعاون المستمر.

وأبرزت المناقشات التي جرت خلال منتدى التنقل في المدن الأوروبية لعام 2026 في روما كيفية قلق المدن من التطورات التي حدثت في مجال السكك الحديدية البعيدة المدى وما تفعله لضمان تمكن مواطني الاتحاد الأوروبي من الانتقال إلى وسيلة نقل أكثر استدامة.

الجوائز والاعتراف

وقد سميت مدينة ريغا الفائزة بجائزة أسبوع التنقل الأوروبي لعام 2025، مع الاعتراف بنهجها الإبداعي الشامل الممتاز لتعزيز التنقل الحضري المستدام، وتبرز هذه الجوائز الممارسات المثالية وتخلق منافسة إيجابية تشجع المدن على مواصلة مبادرات نقل مستدامة طموحة.

وتساعد برامج الاعتراف أيضا المدن على إيصال إنجازاتها إلى السكان وبناء الدعم السياسي لمواصلة الاستثمار في النقل المستدام.

المنافع البيئية والصحية

والفوائد البيئية والصحية لمبادرات النقل المستدام كبيرة وموثوقة بشكل متزايد، مما يوفر مبررا قويا لاستمرار الاستثمار ودعم السياسات.

تحسين نوعية الهواء

وبفضل خيارات النقل المستدام، تحتفظ لندن بمستوى معتدل من التلوث يبلغ 8.40، على الرغم من كونها من أكبر المدن في أوروبا، وقد اعتمدت مدن مثل باريس وليون حافلات كهربائية لشبكاتهما في المترو، مما يقلل من الانبعاثات الحضرية بنسبة 20 في المائة.

ويؤدي تحسين نوعية الهواء إلى تحقيق فوائد صحية فورية، والحد من الأمراض التنفسية، والإصابة بأمراض القلب والأوعية الدموية، والوفيات المبكرة المرتبطة بتلوث الهواء، وهذه الاستحقاقات الصحية مهمة بوجه خاص بالنسبة للفئات الضعيفة من السكان، بمن فيهم الأطفال والمسنون المقيمون والأشخاص الذين يعانون من الظروف الصحية القائمة.

Climate Change Mitigation

ويمثل النقل حوالي 25 في المائة من مجموع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي، حيث يشكل النقل البري أكبر مساهم، وهو مسؤول عن 71.7 في المائة من هذه الانبعاثات.

فالنقل المستدام ضروري لتحقيق الأهداف المناخية، إذ إن سرعة كهربة الحافلات، ونمو التدوير والمسير، والتحسينات في النقل العام تحقق تخفيضات قابلة للقياس في الانبعاثات، وتثبت في الوقت نفسه أن التغير المثير ممكن في غضون أطر زمنية قصيرة نسبيا.

تخفيض عدد الأفراد

والمركبات الكهربائية أكثر هدوءا بكثير من مركبات محركات الاحتراق، مما يقلل من تلوث الضوضاء الذي يؤثر على نوعية النوم، ومستويات الإجهاد، ونوعية الحياة العامة، وتشمل النتيجة شوارع أكثر هدوءا، وهواء أنظف، وانخفاض تكاليف التشغيل الطويلة الأجل لوكالات المرور العابر.

ويُعد الحد من الضوضاء أمراً هاماً في المناطق الحضرية الكثيفة حيث يعيش العديد من السكان بالقرب من الشوارع الرئيسية وممرات النقل، وتخلق الشوارع الهادئة بيئات أكثر راحة للأنشطة الخارجية، والمحادثات، والحياة المجتمعية.

المنافع والفرص الاقتصادية

وتجني مبادرات النقل المستدام فوائد اقتصادية كبيرة تتجاوز التحسينات البيئية، وتخلق فرص العمل، وتدعم الأعمال التجارية المحلية، وتخفض تكاليف النقل المنزلي.

الصناعة والعمالة

وتعجل البصمة المحلية لـ " دايملر " و " سولاري " التابعين للمحتوى المحلي، وتشجع مدن مثل هامبورغ وبرلين على وضع أوامر بالجملة تمتد إلى عام 2030، وتدعم صناعة الحافلات الكهربائية الأوروبية وظائف عالية الجودة في مجالات الهندسة والصناعة التحويلية والصيانة.

ويساهم قطاع النقل بنسبة 5 في المائة في الناتج المحلي الإجمالي للاتحاد الأوروبي ويوظف 10 ملايين شخص، مع الانتقال إلى النقل المستدام مما يخلق فرص عمل جديدة في التصنيع، وتطوير الهياكل الأساسية، وتوفير الخدمات.

انخفاض تكاليف التشغيل

وفي حين أن الحافلات الكهربائية تتحمل تكاليف أعلى من ذلك، فإنها تقدم تكاليف تشغيل أقل على مدى حياتها بسبب انخفاض تكاليف الوقود والصيانة، وتوفر الحافلات الكهربائية تكاليف تشغيلية طويلة الأجل لوكالات المرور العابر، وتحرر الموارد اللازمة لتوسيع الخدمات وتحسينها.

وبالنسبة للأسر المعيشية، يمكن لتحسين الهياكل الأساسية للنقل العام والتدوير أن يقلل أو يلغي الحاجة إلى ملكية السيارات، وأن يحقق وفورات كبيرة في شراء المركبات والتأمين والوقود والصيانة وتكاليف وقوف السيارات.

أمن الطاقة

وفي عام 2025 وحده، أنفقت أوروبا أكثر من 220 مليار يورو على النفط المستورد، حيث ستحترق أسعار 100 دولار برميل يعني أن أوروبا ستحترق فوق قيمة النفط البالغة 300 مليار يورو في عام 2026، ويجب على أوروبا أن تخفض الاعتماد على النفط واستخدام النفط بأسرع ما يمكن لأمن الطاقة وأن تحافظ على القيادة المناخية.

إن كهربة النقل، التي تُستخدم في الطاقة المتجددة، تقلل من الاعتماد على الوقود الأحفوري المستورد والتعرض لأسواق النفط العالمية المتقلبة، وقد ساعدت ولاية الحافلات في الاتحاد الأوروبي على حفز قطاع النقل العام للقارة، مما مكّن من الانتقال إلى اقتصاد متجدد.

الاتجاهات المستقبلية والاتجاهات الناشئة

ولا تزال المدن الأوروبية تبتكر وتدفع حدود النقل المستدام، حيث تشير عدة اتجاهات ناشئة إلى مستقبل التنقل الحضري.

التعجيل بالجدول الزمني

ويقول المحللون إن 100 في المائة من مبيعات السيارات التي لا تحمل أي انبعاثات يمكن أن تصل إلى 2028 - سبع سنوات قبل بلوغ الهدف 2035، وتتسارع وتيرة التغيير مع نمو التكنولوجيات، وانخفاض التكاليف، وتعزيز دعم السياسات، وما بدا طموحاً منذ بضع سنوات أصبح الآن ممارسة عادية.

ويشير هذا التسارع إلى أن الأهداف الأكثر طموحا قد تكون قابلة للتحقيق، مما قد يتيح للمدن إمكانية تحقيق نظم نقل محايدة الكربون قبل الموعد المقرر حاليا.

دمج النقل البري والراكب

وسيضع مشروع " إن تي تي تي لوجيك " ويختبر حلولا مستدامة للتنقل والسوقيات في المناطق الحضرية تدمج بشكل أفضل نقل البضائع مع تنقل الركاب، وكثيرا ما يغفل الشحن في تخطيط النقل في المدن لصالح تنقل الركاب، مع سعي المشروع إلى مساعدة المدن على التخطيط لكيفية وضع إطار لعمليات السوقيات داخل مناطقها الحضرية لتحسين إمكانية الوصول إلى السلع والأشخاص مع الحد من الانبعاثات.

ويسلم هذا النهج المتكامل بأن النقل الحضري المستدام يجب أن يعالج حركة الركاب والشحن على السواء، وأن يجد حلولاً تقلل من الاكتظاظ والانبعاثات من مركبات التسليم مع الحفاظ على توزيع السلع بكفاءة.

توسيع نطاق التبادل والنقل الإقليمي

ويدخل الانتقال إلى حركة عدم الانبعاثات في أوروبا مرحلة جديدة حيث يتسع نطاق الكهربة إلى ما بعد حافلات المدن إلى أجزاء مشتركة بين المدن وقطع مدربة، مما يجعل الاحتياجات التشغيلية الجديدة والهياكل الأساسية موضع تركيز، ومع نضج كهربة النقل الحضري، يتحول الاهتمام إلى السفر البعيد المدى والوصل الإقليمي.

وسيتطلب هذا التوسع تكنولوجيات وهياكل أساسية مختلفة، بما في ذلك البطاريات البعيدة المدى، والتنسيب الاستراتيجي للهياكل الأساسية التي تشحن على طول الطرق المشتركة بين المدن، والتنسيق بين نظم النقل الحضرية والإقليمية.

النهج الاقتصادية العلمانية

استراتيجية (أمستردام) العلمانية تهدف إلى الحد من النفايات وخلق اقتصاد دائري بالكامل بحلول عام 2050، وتحسين نوعية الحياة لكل من السكان والزوار، مبادئ الاقتصاد العلماني تطبق على النقل، بما في ذلك إعادة تدوير البطاريات وإعادة استخدامها، وإدارة دورة حياة المركبات، والمواد المستدامة في صناعة المركبات.

(اليوم) ينفذ نظام دورة حياة البطارية كاملة، (الكلة الإلكترونية المُتعاقبة) الذي يسمح بإعادة استخدام البطاريات كخزن للطاقة أو إعادة تدويرها بأمان، مما يقلل من التأثير البيئي، وهذه النُهج تكفل أن تمتد الفوائد البيئية للمركبات الكهربائية إلى ما يتجاوز الانبعاثات التشغيلية لتشمل اعتبارات التصنيع ونهاية الحياة.

Lessons for Cities Worldwide

وتتيح التجربة الأوروبية في مجال النقل المستدام دروسا قيمة للمدن في جميع أنحاء العالم التي تسعى إلى خفض الانبعاثات وتحسين نوعية الهواء وتهيئة بيئات حضرية أكثر قابلية للزراعة.

مسائل القيادة السياساتية

وتجبر المدن التي تستهدف الاكتفاء بالكهرباء الموردين على التوسع، مع قيام السياسة العامة بدور رئيسي في كهربة حافلات النقل العام الأوروبية، وتخلق إشارات واضحة على صعيد السياسة العامة وأهداف طموحة يقيناً في السوق يدفع استثمارات الصانعين، وتخطيط المشغلين، وتطوير الهياكل الأساسية.

وتحرز المدن التي تحدد أهدافا واضحة، وتحدد جداول زمنية، وترصد الموارد للنقل المستدام تقدما أسرع من تلك التي تتبع نهجا تدريجية دون توجيه واضح.

التكامل أساسي

ويتطلب النجاح في النقل المستدام التكامل عبر أبعاد متعددة: مختلف وسائل النقل، وتخطيط استخدام الأراضي والنقل، والنظم المحلية والإقليمية، وسياسة النقل والمناخ، والنُهج المسيلـة التي تعالج العناصر المنفردة المنعزلة أقل فعالية من الاستراتيجيات الشاملة التي تعالج نظام النقل بصورة شاملة.

يجب أن يكون الإنصاف مركزيا

ويجب أن تخدم مبادرات النقل المستدام جميع المقيمين على نحو منصف، وأن تكفل استفادة الفئات الضعيفة من خيارات التنقل المحسنة، وألا تكون مشردة أو محرومة من جراء التغييرات، وأن يكون الإنصاف في النقل أمراً ضرورياً أخلاقياً وسياسياً لبناء دعم واسع للاستثمارات في مجال النقل المستدام.

التعاون مع التعجيل بالتقدم

يتطلب تحقيق التحول التعاون عبر المدن والقطاعات والحدود، المدن التي تشارك في شبكات تبادل المعارف، وتتعلم من تجارب بعضها البعض، وتتعاون على تحقيق تقدم أسرع من تلك التي تعمل في عزلة.

وتوفر الشبكات الأوروبية الواسعة النطاق للتعاون في مجال التنقل الحضري نماذج يمكن تكييفها في مناطق أخرى لتيسير تبادل المعارف والتعلم المتبادل.

الاستنتاج: ثورة نقل في التقدم

وتبرهن المدن الأوروبية على أن التحول السريع والشامل لنظم النقل الحضري ليس ممكنا فحسب، بل هو جار بنشاط، ومن الكهربة الهائلة لأساطيل الحافلات إلى إنشاء شبكات واسعة النطاق للتدوير، وتوسيع نظم المترو والترام، وإعادة تصور الأماكن الحضرية نفسها، فإن هذه المبادرات تتغير جذريا كيف ينتقل الناس عبر المدن.

والتقدم المحرز في السنوات القليلة الماضية ملحوظ. وقد بلغت نسبة الحافلات الجديدة التي بيعت في عام 2025 60 في المائة من جميع حافلات المدينة الجديدة التي بيعت في عام 2025، حيث ارتفعت من 12 في المائة فقط في عام 2019 إلى تحول بدا مستحيلاً منذ عقد فقط، وحققت المدن مثل كوبنهاغن كهربة كاملة لخطوط الحافلات البلدية، بينما خلقت أمستردام ثقافة للتدوير حيث تتفوق الدراجات على السيارات العدد، كما أن مشاريع البنية التحتية الرئيسية مثل اقتصاد قطارات الكبرى تدمج أنماط النقل الابتكارية.

وتتحقق هذه الإنجازات فوائد كبيرة، حيث تتحسن نوعية الهواء في المدن التي نفذت مبادرات شاملة للنقل المستدام، وتتناقص انبعاثات غازات الدفيئة من النقل الحضري في المدن الرائدة، ويتمتع السكان بالشوارع الأكثر هدوءا، والأماكن العامة الأكثر راحة، وتحسين خيارات التنقل، وتخفض وكالات النقل العابر تكاليف التشغيل الطويلة الأجل، مع تحسين نوعية الخدمات، وتقوم الجهات المصنعة الأوروبية ببناء مزايا تنافسية في مجال تكنولوجيات النقل الكهربائية والمستدامة.

ولا تزال هناك تحديات، إذ لا تزال الحواجز في التكاليف تحد من سرعة الكهربة في بعض المدن، إذ أن تطوير الهياكل الأساسية يتطلب قدرا كبيرا من الاستثمار والتنسيق، كما أن المقاومة السياسية للتغييرات في تخصيص أماكن الشوارع وسياسات وقوف السيارات يمكن أن تبطئ التقدم، وضمان أن تكون مبادرات النقل المستدام تخدم جميع المقيمين تتطلب بشكل عادل التخطيط والاستثمار المتعمدين، كما أن التنسيق على مختلف مستويات الحكومة وبين مختلف الوكالات والولايات القضائية لا يزال معقدا.

ومع ذلك، فإن المسار واضح، وقد أثبتت المدن الأوروبية أن النقل الحضري المستدام يمكن تحقيقه بدعم ملائم في مجال السياسات، والاستثمار الملائم، والابتكار التكنولوجي، والالتزام السياسي، وأن وتيرة التغيير تتسارع مع نمو التكنولوجيات، وانخفاض التكاليف، ونجاح الأمثلة التي تبعث على اعتماد أوسع نطاقا، وما بدا طموحا قبل بضع سنوات أصبح ممارسة معيارية، بل إن الأهداف الأكثر طموحا تبدو قابلة للتحقيق بصورة متزايدة.

فالتجربة الأوروبية توفر دروسا قيمة للمدن في جميع أنحاء العالم، فالقيادة الواضحة للسياسات والأهداف الطموحة تخلق يقيناً في السوق يدفع الاستثمار والابتكار، ويحقق التكامل عبر وسائل النقل، والتخطيط لاستخدام الأراضي، ومجالات السياسات نتائج أفضل من النهج المتأصلة، ويجب أن يكون الإنصاف محورياً لضمان استفادة جميع السكان من خيارات التنقل المحسنة، ويعجل التعاون وتبادل المعارف بالتقدم من خلال إتاحة الفرصة للمدن للتعلم من نجاحات والتحديات الأخرى.

ومع تزايد تغير المناخ واستمرار نمو السكان الحضريين، سيصبح النقل المستدام أمراً أساسياً بشكل متزايد لتحقيق الاستدامة الحضرية والصحة العامة والاستدامة البيئية، وتظهر المدن الأوروبية الطريق إلى الأمام، وتبرهن على أن التحول الشامل ممكن، وتحقق فوائد تتجاوز إلى حد بعيد تخفيضات الانبعاثات لتشمل تحسين نوعية الحياة والفرص الاقتصادية وحيوية المناطق الحضرية.

إن ثورة النقل المستدام في المدن الأوروبية ليست تطلعا بعيد المنال بل حقيقة واقعة، حيث يولد الزخم نحو أهداف أكثر طموحا في السنوات المقبلة، وبالنسبة للمدن في جميع أنحاء العالم التي تسعى إلى التصدي لتغير المناخ وتحسين نوعية الهواء وتهيئة بيئات حضرية أكثر قابلية للتأثر، فإن التجربة الأوروبية توفر الإلهام والتوجيه العملي للتغيرات التحويلية الضرورية والممكنة التحقيق.

For more information on sustainable urban mobility initiatives, visit the European Commission's Sustainable Urban Mobility page . To learn about cycling infrastructure best practices, explore resources from the European Cyclists' Federation. For insights on electric bus deployment, consult