السياق التاريخي والحاجة إلى وحدة قاعدية

ولم يكن نفق قاعدة غوثارد مجرد مهرجان هندسي حديث؛ بل هو ذروة ما يزيد على قرن من طموح خط السكك الحديدية الألب، وقبل أن تصبح حركة السكك الحديدية عبر جبال الألب السويسرية تعتمد على قناة غوتارد التي فتحت في عام ١٨٨٢، التي ترتفع وتميز مستويات مرتفعة وتتحول إلى نفق حاد.

ويعود مفهوم النفق الأساسي المسطح والمنخفض إلى الأربعينات، ولكن التخطيط الجدي بدأ في التسعينات كجزء من مشروع " ألبرت رانسيت " (FLT:0) الذي يمتد إلى 250 خطاً من خطوط الطاقة الأساسية (FLT:1] - وهو مشروع استراتيجية وطنية لنقل الشحن من الطريق إلى السكك الحديدية، وإدماج سويسرا في شبكة السكك الحديدية الأوروبية ذات السرعة العالية.

وكانت الحاجة واضحة: فقد أصبحت طرق غوثارد الحالية مضايقات لكل من حركة الركاب والشحن التي تتدفق بين شمال وجنوب أوروبا، وسيؤدي نفق أساسي تحت الألب إلى تقصير أوقات السفر وتحسين الموثوقية وتوفير بنية أساسية مرنة قادرة على معالجة نمو الطلب في المستقبل.

كيف كان مبنى قاعدة (غوثارد)

التحديات الجيولوجية والمسح

وكان حفر 57 كيلومترا من خلال جبال الألب السويسرية يتطلب فهما غير عادي للسطح الفرعي، وأجرى المهندسون دراسات جيولوجية واسعة النطاق، بما في ذلك الثقوب الاستطلاعية والصور السيزمية، لرسم خرائط لتشكيلات الصخور المعقدة، وكان النفق يمر عبر الزبيب، والغريني، والحصن، فضلا عن مناطق النفق الأكثر ضعفا، والنسيج.

ماسيف تونيل بورينغ ماشين

وقد نشر المشروع أربعة آلات نفق ضخمة مملة (TBMs)، وزن كل منها أكثر من 000 3 طن وقياس 9.5 متر في قطرها، وعملت هذه الآلات في وقت واحد من البوابات الشمالية والجنوبية، وكذلك من الأنفاق الوسيطة في أمستغ وسدرون وفيدو، وكانت أجهزة القياس التقني تقدمت في المتوسط بـ 20 مترا في اليوم، مضجرة عبر صخر صلب، بينما كانت تُطِف النفق بقطع ملموسة في نفس الوقت.

نظم السلامة والتخزين

وكان الأمن في غاية الأهمية في نفق من هذا الطول، حيث أن قناة قاعدة غوثارد تُحتوي على أنبوبين من المسار الواحد يرتبطان بمسافات عبر كل 325 مترا، ويوفران طرقا للإجلاء في حالات الطوارئ، كما أن نظاما متطورا للتهوية يحافظ على نوعية الهواء ويدير الدخان في حالة الحريق، كما أن تدابير التخفيف من الموجات الوعائية تمنع الارتباك عند دخول القطارات السريعة إلى النفق وخروج منه.

التشييد والخط الزمني

وبدأ البناء بجدية في عام 2003 واستغرق 17 عاماً، حيث افتتح النفق في الخدمة التجارية في كانون الأول/ديسمبر 2016، وشمل المشروع أكثر من 400 2 عامل في مرحلة التشييد القصوى، ويعيش الكثيرون في مخيمات البناء الغرض، وأزيل ما مجموعه 28.2 مليون طن من الصخور المستخرجة، وأعيد استخدام معظمها لمواد البناء أو لاستعادة الأراضي، وبلغت التكلفة النهائية للمشروع حوالي 12.2 بليون فرنك (حوالي 13 بليون دولار في الوقت الضريبي).

الأثر الجغرافي: إعادة ربط أوروبا

ويدير نفق قاعدة غوثارد تحت كتلة غوثارد في جبال سويسرا، ولكن أثره الجغرافي يمتد بعيداً عن سويسرا، حيث يوفر ممراً للسكك الحديدية عالي السرعة عبر قلب القارة، ويقلل فعلياً من الحاجز إلى بوابة، ويربط النفق بين الشمال الناطق بالألمانية وبين الجنوب الناطق بالإيطاليا، ويقصر مدة السفر بين زيرك ومليان من حوالي 3 ساعات.

وهذا النفق الأساسي هو حجر الزاوية في ممر European TEN-T (Trans-European Transport Network)]، ولا سيما ممر شبكة Rhine-Alpine الأساسية، وهو يربط المناطق الاقتصادية الرئيسية: ميناء روتردام في هولندا، ومنطقة الروه الصناعية في ألمانيا، والمركزين الماليين لزورخ وميلان، وميناء جبل البحر الأبيض المتوسط الذي يصل إلى 300 نفق.

السياق العسكري والسياسي الاستراتيجي

ومن الناحية التاريخية، كان مرور غوثارد مفترق طرق عسكرية استراتيجي لقرون، كما أن قرار بناء نفق أساسي بدلا من رفع مستوى النفق الجبلي القائم له أبعاد سياسية، وإن سويسرا، وليس عضوا في الاتحاد الأوروبي، بحاجة إلى إثبات التزامها بأهداف النقل العابر لأوروبا مع حماية بيئتها الألبية، وقد وافق على مشروع ألبرترانسيت، بما في ذلك قناة غوثارد لكبح جماح وشبكة الشحن الوطنية في عام 1998 على أساس توافق الآراء.

الأثر على النقل والتجارة

ثورة حركة السكك الحديدية

وكان أكثر أثر تحولي لشبكة غوثارد للشحن هو في السابق، كان يتعين تقسيم أو مساعدة قطارات الشحن الثقيلة التي تقتصر على ٦٠٠ ١ طن من المركبات البرية الإضافية على طريق الجبال العميقة، والآن، يمكن أن تقطع القطارات التي تصل إلى ٠٠٠ ٢ طن في رحلة مستمرة، مع قيام سقفات الشحن الكهربائية بسحب الطاقة من خطوط الرؤوس العامة، ويخفض معدل النمو في المنطقة الشمالية من الطاقة بنسبة ٣٠ في المائة لكل قطار.

خدمات المسافرين وتوقيت السفر

كما تم تحويل خدمات الركاب، كما أن القطارات السريعة مثل قطارات الجيرونو الاتحادية السويسرية تمر عبر النفق على مسافة تتراوح بين 200 و250 كيلومتراً يومياً، وتستغرق الرحلة من زيورخ إلى لوغانو 40 دقيقة فقط، ونحو ساعتين و30 دقيقة، ويلغي النفق الحاجة إلى تغيير المحركات على الحدود لأنه مجهز بالكامل بالشبكة السويسرية للطيران (المدن الغنية بالفرنك).

القدرات والتوسع في المستقبل

ومع وجود أنبوبين من المسار الواحد، يمكن أن يُعالج نفق قاعدة غوثارد ما يصل إلى ٣٠٠ قطار يوميا، وهو عدد يتوقع الوصول إليه مع نمو الطلب، غير أن النفق يعمل بالفعل على مستوى عال خلال ساعات الذروة، ولا سيما بالنسبة للشحن، كما أن التوسعات المقبلة في شبكة السكك الحديدية على الجانبين - مثل رفع خط الزريخ - لوكرن، وتحسينات النفق المحتملة في الممرات الشمالية - ستستخدم بالكامل.

المنافع البيئية والاقتصادية

تخفيض الانبعاثات واكتساب الطرق

إن وحدة قاعدة غوثارد هي حجر الزاوية في السياسة البيئية السويسرية، إذ إن النفق، عن طريق نقل الشحن من الطريق إلى السكك الحديدية، يقطع انبعاثات كبيرة من ثاني أكسيد الكربون، ووفقا للمكتب الاتحادي السويسري للنقل، فإن كل قطار يحل محل 40 شاحنة يقلل من انبعاثات غازات الدفيئة بنسبة 80 في المائة تقريبا، كما أن النفق يقلل من الضجيج وتلوث الهواء في وادي الألب، التي تحمل عبء حركة السيارات الثقيلة على خطوط الطرق والسك الحديدية القديمة.

التكامل الاقتصادي والتنمية الإقليمية

وقد أدى النفق إلى حفز التنمية الاقتصادية في المناطق المحيطة، حيث أدى انخفاض فترات السفر إلى تيسير انتقال الناس إلى وظائف في المراكز الحضرية، كما أن زيادة القدرة على الشحن تساعد الشركات المصنعة والسوقية، كما أن كانتونات تيكينو وأوري وغريسون تستفيد من تحسين الربط الشبكي، كما أن السياحة في جبال الألب السويسرية شهدت زيادة في عدد خطوط السكك الحديدية التي زادت من إمكانية الوصول إلى أماكن مثل نفق لوغانو، ولوكارنو، وسوقيات جوت.

التحديات خلال العملية

وعلى الرغم من نجاحها في مجال الهندسة، واجهت وحدة قاعات قاعدة غوثارد تحديات تشغيلية، ففي عام 2023، تسبب تآكل قطار الشحن في إلحاق أضرار كبيرة بالأنبوب الغربي، مما يتطلب شهورا من الإصلاح ويسبب اضطرابا حادا في حركة المرور، وسلط الحادث الضوء على ضعف الهياكل الأساسية ذات النقاط الواحدة، ومنذ ذلك الحين، نفذ المشغلون بروتوكولات صيانة أكثر صرامة وتكنولوجيات الرصد عن بعد، وهناك تحد آخر مستمر يتمثل في إدارة نظم الحرارة العالية للعمال في النفق وهو:

مقارنة مع كبار السن

ويحمل حالياً موقع " نفق " في قاعدة غوثارد " لقب أطول نفق للسكك الحديدية في العالم )٥٧ كيلومتراً(، يفصل قناة سيكان تونل في اليابان )٩,٥ كيلومتراً( ونفق القناة )٥,٥ كيلومتراً( وخلافاً لشبكة " شانيل تون " التي هي أنبوب واحد من طراز قاعدة " ذي غوتبارد " (، وهي عبارة عن طريق النفق ذي نفق ذي نفق جديد من طراز Blpöberes.

قناة قاعدة غوثارد في الشبكة الأوروبية الكبرى

والنفق ليس مشروعا معزولا؛ وهو جزء من برنامج سويسري أكبر من طراز ألبرترانسيت يشمل أيضا وحدة قاعدة سينري (15.4 كيلومترا) التي فتحت في عام 2020، وتوفر طريقا مسطحا عبر جبال تيكينو باتجاه إيطاليا، وهذه الأنفاق تؤدي معا إلى إنشاء ممر منخفض المستوى مستمر من بازل أو زيورخ إلى الحدود الإيطالية.

دروس بشأن مشاريع المستقبل الكبرى

ويوفّر النجاح في تنفيذ نظام " غوثارد " للنفقات دروسا قيّمة لمشاريع البنية التحتية الكبيرة الأخرى: أهمية التحقيق الجيولوجي الدقيق، وقيمة الدعم السياسي والعام (التي أُقرت بالاستفتاء الوطني)، والحاجة إلى إدارة قوية للمخاطر، وفوائد البناء التدريجي، وقد أثبت استخدام الشركات المملوكة للحكومة (المالكة، والخيار البديل غوثارد أغ، كشركة مشاريعية، وجود مساءلة واضحة.

خاتمة

إن وحدة قاعدة غوثارد هي أكثر من سجل هندسي؛ فهي رمز لما يمكن تحقيقه عندما تتواءم الرؤية السياسية، والإبداع التقني، والاستثمار العام، وقد أعادت، من خلال قلب الألب، رسم جغرافية النقل في أوروبا، وجعلت السكك الحديدية العمود الفقري للتجارة العابرة والسفر، وقطعت أوقات السفر، وقطعت الانبعاثات، وعززت دور الراكبين السويسريين في مجال النقل الأساسي.

Sources and further reading:] ]SB Gotthard pages · AlpTransit official site fo Wikipedia: Gotthard Tun