تأثير الفيزياء على شبكة النقل لجبال الأنديز

إن الجبال الأندية، وهي أطول حدود الجبال القارية على الأرض، تمتد أكثر من ٠٠٠ ٧ كيلومتر على طول الطرف الغربي من أمريكا الجنوبية، تمر عبر سبعة بلدان: إكوادور وبيرو وبوليفيا وشيلي والأرجنتين، حيث يربط هذا الجدار العازل بشبكات النقل في القارة، وتكشف السمات المادية لحجم الأنديز، والتدفقات العميقة، والفولاذات النشطة، والهيكل الأساسي العالي.

Geological Foundation and Physical Geography of the Andes

وقد شكلت الأنديز بإضافة " نازكا " تحت قفص أمريكا الجنوبية، وهي عملية تكتونية تواصل رفع النطاق بمعدلات تصل إلى 30 ميلليمترا سنويا في بعض الأقسام، وتولد هذه الظواهر المتجانسة نشاطا زلزاميا وتنتج مشهدا من الغوث الرأسي المتطرف.

وتحتوي منطقة الأنديز الوسطى على الطائرة العمودية، وهي مساحة كبيرة تبلغ ٨٠٠ ٣ متر في الارتفاع، وتستضيف العديد من الشقق والمواقع الملحية، بما في ذلك بحيرة تيتيكا في ٨١٢ ٣ متراً، وتطرح هذه المنطقة تحديات فريدة في مجال النقل لأن ارتفاع الارتفاع يخفض كفاءة المحرك ويمكن أن يسبب المرض في السائقين والمسافرين، وتتميز منطقة الأنديز الجنوبية بمنطقة الجليد في المحيط الهادي، وهي أكبر ممرات

كما أن الملامح المادية للجزر الأنديز تشمل أكثر من 200 بركان نشط، يتركز أساسا في الأنديز الشمالية والوسطى، وهذه البركانيات، مثل كوتوباكسي في إكوادور ونيفادو ديل رويز في كولومبيا، تشكل مخاطر مستمرة على البنية التحتية للنقل من خلال الرماد والتدفقات البكترية والأحداث الفارغة.

الحواجز الجغرافية الرئيسية أمام النقل

آثار خط العرض والهيبوكسيا على المركبات والسائقين

ويرتفع أكثر الحواجز المادية إلحاحا في الأنديز، حيث ترتفع ارتفاعات فوق 3000 متر، تهبط ضغط الأوكسجين الجزئي بنسبة 30 في المائة تقريبا مقارنة بمستوى سطح البحر، ويضعف هذا الانخفاض بدرجة كبيرة محركات الاحتراق الداخلي، التي تعتمد على الأكسجين في احتراق الوقود، ويفقد محركات الديزل، التي تستخدم عادة في شاحنات ثقيلة في أمريكا الجنوبية، ما بين 30 و 40 في المائة من طاقتها عند 000 4 متر، ما لم تكن مجهزة بنظم الوقود المتخصصة.

ويجب إدارة درجات الطرق بعناية لأن التدرجات المرتفعة يمكن أن تسبب تسخين المحركات وتلافي المكابح والفشل الميكانيكي الكامل، وأعلى طريق مسير في الأنديز هو روتا 40 في الأرجنتين، التي تصل إلى 895 4 مترا في ممر أبرا ديل آكاي، ولا يفتح هذا الجزء من الطريق إلا خلال أشهر الصيف بسبب تراكم الثلج والجليد الذي يجعله غير قابل للتسويق في الشتاء.

كما أن علم الفيزياء البشرية يفرض قيودا على النقل في الأنديز، إذ يمكن للسائقين والمسافرين أن يصابوا بمرض شديد في الجبال، مما يقلل من أوقات رد الفعل ويضعف الحكم ويزيد من مخاطر الحوادث، ويمكن أن يؤدي التعرض المزمن للارتفاع العالي إلى ظروف أكثر خطورة، بما في ذلك ارتفاع معدلات الإصابة بالمرض الرئوي وارتفاع عدد المركبات إلى 000 4 عامل إضافي في مجال إزالة الاكس.

عدم الاستقرار المتخلف والنشاط السيزمي

إن المنحدرات الحادّة من الأنديز غير مستقرة بطبيعتها، فالهطول، وصهر الثلج، والهزات السيزمية تؤدي إلى حدوث حالات تهدر جماعي مثل شلالات الصخور، وتدفقات الحطام، والانهيارات الأرضية على أساس منتظم، حيث أن سقوط أرض هوارس في بيرو في عام 2017، الذي تسبب في فيضان بحيرة جلية، قد أدى إلى تدمير جزء من الطريق المركزي في منطقة كارترتا، وهي حلقة وصل حرجة بين ليما.

وللتخفيف من عدم الاستقرار المتخلف، يستخدم المهندسون مجموعة من التقنيات، حيث تُستخدم المرساات الصخرية غير المستقرة في صخرة ثابتة، بينما تُمسك الناموسيات الصغيرة بالصخور قبل أن تصل إلى سطح الطريق، وتُثبت مساحات الخرسانة أو السلال المتحركة من حجمها، وتُثبت من التآكل، في بعض الأقسام، وجود رموز على خطوط متنية مرتفعة تُطحّب الزلازلية في عام 2015،

Glacial and Climatic Constraints

إن المصابون بالزجاج في جنوب الأنديز والجليد العالي الارتفاع في المناطق المدارية يتراجعون بسبب تغير المناخ، ولكن مياههم المزروعة لا تزال تسهم في نظم الأنهار التي يمكن أن تغرق الطرق في الصيف، كما أن كاب الجليد في كويليا في بيرو، وهو أكبر كتلة من الجليد المداري في العالم، ما فتئ يتراجع بمعدل متسارع، مما أسهم في تكوين البحيرات الجليدية الجديدة التي يمكن أن تفجر سدها في الفيضانات.

ويتسبب تدهور التربة في التحلل البري في التخريب الأرضي الذي يزعزع استقرار قاعات الطرق، ونظراً لأن التربة المجمدة تفقد سلامتها الهيكلية، مما يؤدي إلى شقق، وإلى تفكك، وإلى فشل في الرصيف، ففي باتاغونيا، تتجاوز الرياح الشديدة 100 كيلومتر في الساعة في معظم السنة، مما يجعل من المسببين للتوسع في المركبات ذات الدرجات العالية.

التطور التاريخي للطرق العابرة الأندية

ما قبل الكوميونات وهندسة إنكا

قبل وصول أوروبا، قامت امبراطورية إنكا ببناء شبكة من الطرق التي تمتد أكثر من 000 30 كيلومتر عبر الأنديز، وعين هذا النظام موقعا للتراث العالمي لليونسكو في عام 2014، وتبعت بدقة خطوط التلال وطابق الوادي لتقليل مكسب الارتفاع، باستخدام أسطح مثبتة بالحجارة، وقنوات الصرف، وجسور الإيقاف التي تم رسمها في ممرات إيفنشوم.

وقد أظهرت شبكة الطرق في إنكا أنه حتى مع التكنولوجيا المحدودة، يمكن التغلب على القيود المادية التي يعاني منها الأنديز من خلال اختيار المسارات بعناية وبناء قوي، وقد حال استخدام تمهيد الأحجار دون التآكل على المنحدرات الشديدة، في حين أن قنوات الصرف تُحوّل المياه بعيدا عن سطح الطريق، ولا تزال الجسور الخفيفة تُضرب بعمق كان من المستحيل تزويرها، وتُعبر من خلال الحكمة في الأراضي الخردة وتركة.

البنية التحتية للعموم والجمهوري

وأعاد المستعمرون الأسبانيون استخدام طرق إنكا لتدريبات متحركة تحمل فضة من بوتوسي إلى موانئ المحيط الهادئ، حيث استمر جذب السياح إلى الدراجات الجبلية، مما يجسد الطرق الصعبة التي أجبرتها الطبقات الجغرافية خلال الفترة الاستعمارية، حيث أدى هذا النقل الضيق غير المدفوع إلى حواجز في مجال النقل المادي، حيث بلغ عدد الطرق التي تُستخدم فيها أجهزة الحفريات المتحركة، وعددها 19 نقطة ضعف.

وفي أواخر القرن التاسع عشر، بدأت السكك الحديدية تخترق الأنديز، مما يمثل قفزة هندسية كبيرة، حيث وصلت مساحتها 818 4 مترا في محطة لا غالايرا، وهي إحدى أعلى محطات السكك الحديدية في العالم، وزادت على تشييد هذا السكك الحديدية 58 أنفاقا و 67 جسرا لتحريك النفق الخفيف من كالو إلى مرتفعات شيلي الوسطى().

وقد شهد القرن العشرين توسعا هائلا في شبكات الطرق عبر الأنديز، مدفوعا بخطط التنمية الوطنية والتمويل الدولي، حيث عبر الطريق السريع للبلدان الأمريكية، الذي يمتد طول القارة الأمريكية، الأنديز في مواقع متعددة، بما في ذلك باسو دي لا كبري بين شيلي والأرجنتين، وقد افتتحت هذه الطرق الرئيسية مناطق معزولة سابقا للتجارة والسياحة والهجرة، ولكن تشييدها كثيرا ما ينطوي على آثار بيئية كبيرة واضطرابات اجتماعية.

المقولات الاستراتيجية والحلول الهندسية

Paso de la Cumbre and the Cristo Redentor Tunnel

إن " باسو دي لا كومبر " في الساعة 832 3 متراً هو بمثابة وصلة طريق رئيسية بين سانتياغو وشيلي وميندوزا، الأرجنتين، وهذا المرور هو جزء من الممر البيولوجي، وهو ممر تجاري يربط بين موانئ المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ، وقد أدى نفق كرستو ريدور، الذي بني في عام 1980، إلى إزالة الحاجة إلى طريق متحول غير متعمد على الممر الذي كان يغلق في كثير من الأحيان بسبب الثلج.

ويدير النفق بصورة مشتركة السلطات الشيلية والأرجنتينية، بالتنسيق بين البلدين من أجل الصيانة والاستجابة لحالات الطوارئ، وعلى الرغم من فوائد النفق، لا يزال المعبر يُغلق خلال عواصف شتوية شديدة، مما يحفز على وضع خطط لنفق ثانٍ أدنى مستوى في باسو دي أغوا نيجرا في الشمال، وهذا النفق المقترح البالغ 14 كيلومترا سيكون أطول نهار في أمريكا اللاتينية وسيوفر اتصالا أكثر موثوقية بين إقليم كوكيمبو في شيلي.

مسارات كاريترا أوسترال وباتاغونيان

في باتاغونيا الشيلية، تجار كاريترا أوسترال (الطريق 7) تبعد 240 1 كيلومتراً من الجوردات والأنهار الجليدية والغابات المُغرية، وقد بدأ البناء في عام 1976 في ظل الحكومة العسكرية في أوغستو بينوشيه، مدفوعاً بأهداف استراتيجية لربط أراضي شيلي الجنوبية، وتجبر المعالم الطبيعية للمنطقة المهندسين على إدراج طرق متعددة للخصوبة، وجسور خشبية

ويشمل مشروع كاريترا أوسترال منطقة كاليتا تورتل، وهي مدينة ميناء لا يمكن الوصول إليها إلا عن طريق شلالات الأحذية، وتمر عبر حديقة كويولات الوطنية بمساحة الشنق، وقد أدى هذا الطريق إلى تحويل اقتصاد منطقة أيسين، وفتحها أمام السياحة، وزراعة السلمون، والحراجة، غير أن تكاليف الصيانة مرتفعة بسبب الانهيارات الأرضية، وتآكل الأنهار، والنشاط السيزمي المستثمر.

Cable Cars and Aerial Lifts as Urban Solutions

في المناطق الحضرية من الأنديز، نظم سيارات الكابلات المعروفة باسم (الطائرة: 0)) أصبحت جزءاً أساسياً من شبكة النقل، نظام مي تيلفيكو المباشر في لاباز، بوليفيا، يمتد 10 خطوط وأكثر من 30 كيلومتراً من الكابلات الجوية، يجتازون وادياً عميقة من المستحيل أن تخدمها

وقد قامت ميدلين، كولومبيا، بدور رائد في استخدام سيارات الكابلات للنقل الحضري مع نظام المترو، الذي يربط الأحياء المتاخمة بالشبكة الحضرية للمدينة، واعتمدت نظما لاحقة في ريو دي جانيرو، كاراكاس، وكيتو نُهجا مماثلة، مع التسليم بأن سيارات الكابلات يمكن أن تتغلب على القيود المادية للمنحدرات الشديدة الثقوب والشوارع الضيقة التي تحد من المرور العابر التقليدي، وهذه المنشآت تتطلب هندسة المتأنية، ولكنها هي ذات قدرة عالية على مواجهة الريحة.

الاستراتيجيات الوطنية المقارنة

شيلي والأرجنتين

"جيولوجيا "شيلي" تحددها "أنديز" من جهة و"المحيط الهادئ" من جهة أخرى، إنشاء بلد ضيق وكبير وشبكة نقل خطية، الطريق السريع الأمريكي (روتا 5) يتجه شمالاً إلى الساحل الأوسط، ويربط المدن الرئيسية في "سانتياغو" و"فالباراسو" و"كونسبسيون" و"لا سيرينا"

(الطريق 40 لـ(أرجنتين متوازي مع (آنديز لأكثر من 5000 كيلومتر يربط مستوطنات (باتاغونية) البعيدة من الحدود البوليفية إلى الطرف الجنوبي للقارة

بيرو وبوليفيا

شبكة النقل في بيرو تسيطر عليها منطقة كاريترا الوسطى، وهي طريق وحيد يربط ليما بالمرتفعات المركزية، وكثيرا ما يحجب هذا الطريق الانهيالات الأرضية ويخضع لإغلاق يمكن أن يستمر لأيام، وقد استثمرت حكومة بيرو في الطريق السريع لكوستار، والطريق الطويل الأجل لسيرا لتوفير البدائل، ولكن السمات المادية للجزر الأندية تجعل هذه المشاريع مكلفة وصعبة من الناحية التقنية.

بوليفيا تواجه تحديات كبيرة في جميع أنحاء أراضيها، وقاعدة روتا دي لا مورتي، التي كانت أصلا الطريق الوحيد من لاباز إلى منطقة يونغاس، تم استبدالها بطريق سريع حديث مع 18 جسرا و 9 أنفاق، كما أن شبكة بوليفيا تشمل ممر كوردييرا، وهو طريق ذو خط رفيع يربط مجتمعات التعدين على طول العمود الفقري من نهر أنديز.

كولومبيا وإكوادور

تُنشئ منطقة (كولومبيا) الثلاثة نظاماً معقداً من الوديان والممرات، تُربط (أوتوبيستا) (المريخ) بساحل البحر الكاريبي، وتهبط من 500 2 متر إلى مستوى البحر عبر سلسلة من الأنفاق والقنافذ، وتستثمر كولومبيا الكثير في الأنفاق، بما في ذلك الـ4.6 كيلو متر (غولاندي) وتُعدّل مسطحات (سنتر) الثانوية.

طريق "إكوادور" السريع يتبع طريق البركان عبر وادي الإنديان، ممرات بين غرب وشرقي كوردييرا، وطرق الطرق السريعة تقترب من البركان النشط، بما في ذلك "كووتوباكسي" و"تونغوراهو" تحتاج إلى رصد دقيق وتخطيط طوارئ، كما أن شبكة النقل في إكوادور تضم "إي28"

الآثار الاقتصادية المترتبة على إمكانية الوصول

ممرات التعدين وإخراج الموارد

وتحتوي الأنديز على بعض أكبر النحاس والفضة والزنك والودائع الليثيوم في العالم، وتتطلب عمليات التعدين معدات ثقيلة ومتفجرات ووقود ولوازم، وتفرض مطالب هائلة على شبكات النقل، ولا يمكن الوصول إلى منجم النحاس في شيلي، الذي يقع على ارتفاع 200 3 متر إلا عن طريق طريق طريق وصول يصل من مستوى البحر إلى 120 كيلومترا، ويحتاج هذا الطريق إلى صيانة مستمرة بسبب ارتفاع أسعار الشاحنات الثقيلة.

وتعتمد الألغام في أطنان شركة آتاكاما للناقلات على نقل الخام عبر التضاريس المزدحمة، مما يقلل من الاعتماد على نقل الشاحنات وما يرتبط به من أضرار على الطرق، وتعتمد شركات النقل النحاس في شمال شيلي على أحد أطول نظم النقل في العالم، حيث تمتد على 50 كيلومترا.

سلسلة الإمدادات الزراعية والوصول إلى الأسواق

وتتأثر الزراعة في الأنديز بشدة بإمكانية الوصول إلى وسائل النقل، وتنتج منطقة الوادي المقدس في بيرو محاصيل ذات قيمة عالية مثل الكينوا، والقهوة المتخصصة، والبطاطا المحلية، ولكن الطرق الزراعية إلى السوق غالبا ما تكون غير مثبتة وغير قابلة للقطع خلال موسم الأمطار، كما أن منطقة كارتيريا مارغينال دي لاسيلفا، المعروفة أيضا باسم مركز فرناندو بيلاوند تيري العليا، تهدف إلى إدماج منتجات الأماز.

في كولومبيا، إنتاج البن في مقهى إيجي يعتمد على الطرق التي تُبحر المنحدرات الشديدة، استثمار البلد في جميع الطرقات الحرارية قد قلل من خسائر ما بعد الحصاد من 15 في المائة إلى 5 في المائة في بعض المناطق، ويحسن مباشرة دخل المزارعين، وصناعات الموز والزهرة الإكوادورية، التي تتركز في الأراضي المنخفضة، تعتمد على الاتصالات السريعة بموانئ المحيط الهادئ من خلال البنية التحتية الزراعية المحدودة.

السياحة واتصال الزائرين

السياحة في الأنديز تعتمد اعتماداً كبيراً على البنية التحتية للنقل ماتشو بيتشو، الوجهة السياحية في بيرو الأكثر زيارة، يمكن الوصول إليها بواسطة القطار من كوسكو عبر وادي أوربامبا أو على طول طريق إنكا، ولكن الوصول إلى الطرق في أغواس كالينتس يقتصر على طريق غير مدفوع الأجرة يغلقه في كثير من الأحيان أساطيل النقل البري، وقد تضررت السك الحديدية بسبب الفيضانات التي حدثت في عام 2010 و2017.

وتجتذب روتا دي لوسيت لاغوس في الأرجنتين وكارترا أوسترال في شيلي سائحين مغامرين يبحثون عن مشهد درامي، ولكن سماتهم المادية تحد من الموسم السياحي إلى أشهر الصيف عندما تكون المرور خاليا من الثلج، وتخفض عمليات إغلاق الشتات أعداد الزوار السنوية وتخلق أنماطا للعمالة الموسمية، وفي إكوادور، أصبحت الجاذبية التي تدور فيها ضبابات البركانيات منتشرة، ولكن الأقسام تعد أساسية خطيرة بالنسبة للطرق الضيقة.

الآثار الاجتماعية والديمغرافية

الترسبات الريفية والترابط المجتمعي

في منطقة هوانكافيليكا، بعض القرى يمكن الوصول إليها فقط بواسطة مُصابين بالدموع الذين يحتاجون إلى ثلاث أيام، برنامج الكيميونات البيروية الحكومي البيروى قد بنى جسور وطرقاً لربط هؤلاء السكان المعزولين، لكن قيود التمويل تحد من التقدم، وفي بوليفيا، كانت منطقة يونغا معزولة تاريخياً من قبل سلسلة النفق الكورديليرا الشرقية،

ولا يزال الوصول إلى المدارس والمستشفيات والأسواق محدودا في العديد من مناطق الأنديز لأن الحواجز المادية تحول دون بناء طرق موثوقة، وكثيرا ما يتعين على الأطفال في القرى النائية أن يصعدوا إلى المدارس في عواصم المقاطعات لأن السفر اليومي مستحيل خلال موسم الأمطار، وتتطلب حالات الطوارئ الصحية الإجلاء عن طريق طائرات الهليكوبتر، وهي خدمة مكلفة وغير متاحة دائما، كما يصعب تقدير التكاليف الاجتماعية للعزلة، ولكن تنعكس في انخفاض مستوى التحصيل التعليمي وارتفاع معدلات الفقر ومحدودية الفرص الاقتصادية.

أقاليم الشعوب الأصلية والحفظ الثقافي

وقد تم تهميش مجتمعات الشعوب الأصلية في الأنديز من خلال التخطيط للنقل، وقد يؤدي بناء الطرق عبر الأراضي التقليدية إلى إحداث تغييرات غير مرغوب فيها، بما في ذلك الاستعمار، واستخراج الموارد، والاضطرابات الثقافية، وقد أدى الاقتراح الداعي إلى بناء طريق من خلال هذه المنطقة إلى توترات وطنية في بوليفيا، وإثارة احتجاجات واسعة النطاق من جماعات الشعوب الأصلية التي تزعم أن الطريق سيفتح أراضيها أمام قطع الأشجار بصورة غير مشروعة.

ويتزايد إدماج التخطيط الحديث للنقل في الأنديز في آليات التشاور مع المجتمعات المحلية وتقاسم المنافع، إذ أن بروتوكولات التشاور التي وضعتها حكومة بيرو تتطلب مشاريع نقل للتواصل مع مجتمعات الشعوب الأصلية قبل بدء البناء، ومعالجة الشواغل المتعلقة بمواءمة الطرق، والآثار البيئية، والتغيرات الاجتماعية، وفي بعض الحالات، تفاوضت المجتمعات المحلية على خدمات النقل المملوكة للمجتمع المحلي، وعقود صيانة الطرق، والحصول على إيرادات السياحة، وتعترف هذه النُهج بأن البنية التحتية للنقل يجب أن تخدم الاحتياجات المحلية وتحترم القيم الثقافية، وليس فقط تيسير استخراج الموارد.

تغير المناخ والتحديات المستقبلية

ويغير تغير المناخ الملامح المادية للأندوراس بطرق تؤثر على البنية التحتية للنقل، ويعرض المعتكف الجليدي في السابق أرض مستقرة إلى الانهيالات الأرضية والهزات، بينما يزيد تشكيل البحيرات الجليدية الجديدة من خطر الفيضانات الخارجية، وتعود كارثة هوراز في بيرو التي حدثت في عام 2019، والتي تعزى إلى فيضان البحيرات الجليدية، وتدمر أجزاء من وسط كارترتشي، وتتسبب في أضرار أكبر بملايين الدولارات.

إن مشارب البرمفروست في المناطق المرتفعة الارتفاع يسبب الانكماش في الطرق، مما يتطلب صيانة وإعادة بناء باهظة التكلفة، وفي صحراء أتاكاما، تؤدي أحداث سقوط الأمطار المتزايدة الوطأة المرتبطة بتغير المناخ إلى حدوث فيضانات سريعة تغسل الطرق والجسور، وقد أدى فيضان أتاكاما لعام 2015، الذي نجم عن حدث طقس غير عادي مرتبط بالنينيو، إلى تدمير أجزاء من الطريق السريع للبلدان الأمريكية، وعزلة عدة مدن ساحلية.

ويجب أن تتضمن مشاريع النقل في المستقبل في الأنديز استراتيجيات للتكيف مع المناخ من مرحلة التصميم، ويشمل ذلك تصميم طرق ذات قدرات أكبر على تصريف مياه الأمطار، واستخدام المواد وتقنيات البناء التي تقاوم دورات التجميد، ووضع نظم للإنذار المبكر للانهيالات الأرضية والفيضانات، وقد مول مصرف التنمية للبلدان الأمريكية دراسات لمرونة المناخ لممرات النقل الرئيسية في الأنديز، وتحديد الأقسام الضعيفة والتوصية بتدابير التكيف.

خاتمة

إن السمات المادية لجبال الأنديز تمثل بعض أكثر الظروف احتياجاً للهياكل الأساسية للنقل في أي مكان في العالم، فالخطة، وعدم الاستقرار المتخلف، والنشاط السيزمي، والمخاطر الجليدية، والتفاوت المناخي المتطرف يؤثر تأثيراً مباشراً في كل جانب من جوانب تصميم الشبكات والتشييد والتشغيل، والتطور التاريخي للطرق - من الطرق التي تستخدم فيها الأنكتار والممرات الاستعمارية إلى الطرق الحديثة، والأنفاق، والقيود المفروضة على شبكات الكابل.

وإذ يتطلع تغير المناخ إلى المستقبل، فإنه سيستمر في تعديل المشهد المادي، مما يتطلب إدارة مكيفة للهياكل الأساسية القائمة والتخطيط المدروس للمشاريع الجديدة، وتبرز الآثار الاقتصادية والاجتماعية لإمكانية الوصول إلى النقل في الأنديز أهمية مواصلة الاستثمار في طرق آمنة وموثوقة ومرنة بالمناخ، ويظل فهم السمات المادية للأنديز عملية أكاديمية، ومن الضروري تحقيق التنمية المستدامة للمنطقة بأسرها، مع تزايد الطلب على الربط الجغرافي وتكثيف الضغوط المناخية.