تطوير السكك الحديدية العالية السرعة في أوروبا: الروابط بين البلدان والثقافات

The Rise of High-Speed Rail in Europe: A Network Transforming Mobility

كما أن شبكات السكك الحديدية العالية السرعة أصبحت العمود الفقري للقارة رقم 8217؛ وهي هياكل أساسية حديثة للنقل، إذ تتنقل ملايين الركاب كل عام، وتقطع هذه النظم فترات السفر بين العواصم والمراكز الإقليمية، وتوفر بديلا موثوقا به ومتزايدا عن السفر الجوي والطرق، وتزيد الآن أكثر من مجرد المناورات الهندسية، وتزيد عدد القطارات ذات السرعة العالية، كشركات للتكامل الاقتصادي، والتبادل الثقافي.

إن المشهد الأوروبي للسكك الحديدية السريعة ليس نظاما موحدا واحدا بل هو مجموعة من المبادرات الوطنية، لكل منها تاريخه وتكنولوجيته وفترات تشغيله، ومع ذلك، فإن هذه السكك الحديدية، من خلال التعاون عبر الحدود والمواءمة التقنية، تدمج باطراد في شبكة أوروبية ذات صلة حقيقية، وتستكشف هذه المادة تطوير السكك الحديدية العالية السرعة في جميع أنحاء أوروبا، من أصلها الرائد إلى مشاريع طموحة الآن في القرن الواحد والعشرين.

أوريغين من السكك الحديدية الأوروبية

وقد بدأت قصة السكك الحديدية العالية السرعة في أوروبا في فرنسا، حيث تجسد الطموح إلى إنشاء خط مكرس رفيع السرعة في السبعينات، وبعد سنوات من البحث والتطوير، ثبت أن أول خدمة تجارية (تدريان في غران فيتس) بدأت في عام 1981 على خط السكك الحديدية بين باريس وليون، ووصلت التدريبات إلى سرعة 270 كيلومتراً/ساعة، ثم ارتفعت إلى 300 كيلومتر جديد.

)أ( في بداية الأمر، بدأ في عام ١٩٩١، في عام ١٩٩١، تشغيل منطقة " كهرباء " ، وهي " منطقة " في منطقة " أوفداس " ، حيث بلغ عدد هذه البلدان " في عام ١٩٩٢ " ، حيث بلغ عدد الدول التي قدمت فيها هذه الحركات " )٥٢( كم من الوقت، حيث بلغت سرعة " خط " رومفيل " .

شبكات السكك الحديدية الرئيسية ذات السرعة العالية وعلاماتها المميزة

(أ) أوروبا: 8217؛ النظام الإيكولوجي للسكك الحديدية ذي السرعة العالية هو قصة أبطال وطنيين، لكل منهم معايير تقنية فريدة، وعلامة تجارية، ونماذج تشغيلية.

فرنسا: TGV وما بعده

)٢٠( صواريخ من طراز TGV، وشبكة TGV، لا تزال أكثرها اتساعا في الاتحاد الأوروبي، حيث تبلغ مساحتها نحو ٨٠٠ ٢ كيلومتر من خطوط عالية السرعة مخصصة، ويمتد النظام من باريس، ويربط بين المدن الرئيسية مثل ليون ومارسيلي وبوردو وستراسبورغ، كما يمتد نطاقه إلى بلجيكا وألمانيا وسويسرا وإيطاليا وإسبانيا عبر خدمات مثل توليد ثايلي وتقنية.

وقد تم بناء النموذج الفرنسي على تصميم محوري وخطي مركزي في باريس، وهو ما أثار الانتقادات لتجاوز المدن المتوسطة الحجم، كما أن المشاريع الأخيرة، مثل LGV Bretagne-Pays de la Loire (2017)، وأسطول مونتيفو سود أوروبا (2017)، سعت إلى تقليص أوقات الرحلة إلى غرب فرنسا.

ألمانيا: شبكة المعهد الدولي للبحث والتدريب من أجل التنمية

)ب( شبكة " بازل " (TV) و " ICE " تعمل على مسافة ٦٠٠ ١ كيلومتر من المسار الرفيع السرعة، مع العديد من الخدمات التي تستخدم خطوطا تقليدية متطورة، وهذا النظام أقل تركيزا من " France-8217 " ، ويربط المدن الرئيسية بالهيكل الاتحادي، وتشمل الممرات الرئيسية فرانكفورت كولونيا، هامبورغ - بيرلين، و " ميونيخ ستارتغارت " .

وكانت ألمانيا رائدة في العمليات المختلطة التي تتقاسم فيها قطارات الركاب العالية السرعة مسارات الشحن والخدمات الإقليمية، وهذا النهج يُفضي إلى البنية التحتية القائمة، ولكنه يمكن أن يقلل من سرعة التوقيت ويحد من السرعة القصوى، وقد استثمرت الحكومة الألمانية بشدة في الاشارات الرقمية، ومخزونا جديدا من الطوابق، بما في ذلك سلسلة ستيوبرت 4 التي بدأت الخدمة في عام 2017.

إسبانيا: ثورة AVE

وقد بنت إسبانيا ثاني أكبر شبكة من شبكة السرعة العالية في العالم (بعد الصين) وأطولها في أوروبا، حيث تجاوزت مساحتها 000 4 كيلومتر من المسار، وتستخدم شركة " فاليدي فيل " (Alta Velocidad Española) خطوطاً قياسية، منفصلة عن المدن القطرية " 8217 " ، وهي شبكة تقليدية من طراز Iberian-gauge، وهي عبارة عن قرار جريء يسمح بربط بين 300 و350 كيلومتراً/h، ولكن يتطلب استثمارات كبيرة.

(ب) لا يزال الاتحاد الجوي مرتفعاً ولكنه كان له تأثير عميق على الاقتصادات الإقليمية، مما أدى إلى تقليص فترات السفر بين مدريد وبرشلونة إلى 2.5 ساعة فحسب، كما قامت الحكومة بتوسيع نطاق شبكة AVE لتشمل مدن ثانوية مثل غرانادا وكاستيلون وليون، مما يعزز التنمية الإقليمية المتوازنة.

إيطاليا: فركسياروسا وألتا فيلوسيتا

)أ( شبكة السكك الحديدية العالية السرعة، المعروفة باسم " ألتا فيلوسيتا " ، تقطع نحو ٠٠٠ ١ كيلومتر من الخطوط المخصصة، وتربط بين تورين وميلانو وبولونيا وفلورنسا ونابولي، ودربي فريكاروسا )الغراب( الذي تديره شركة ترينتاليا، وتصل إلى ٣٠٠ كيلومتر/ساعة.

ومن التطورات الرئيسية في إيطاليا فتح السوق أمام المنافسة الخاصة، وفي عام 2012، بدأ المشغل ذو السرعة العالية (إيتالو) خدماته، مما أدى إلى كسر احتكارات ثلاثية - 817؛ وهو يعمل الآن في معظم ممرات السيارات، ويوفر تسعيراً تنافسياً وخدمات مبتكرة، وقد أدى هذا التنافس إلى انخفاض الأسعار وارتفاع الترددات وتحسين النوعية، مما يجعل من إيطالياً موصولاً بنموذج " تورني " .

شبكات أخرى للتداول عبر الحدود

ولم تكتمل مناقشة السكك الحديدية الأوروبية ذات السرعة العالية دون ذكر المملكة المتحدة وبلجيكا وهولندا وسويسرا، وشركة UBO LTLUCLT LTLUCLTHL.L.8217، وشركة HS1، وهي شركة تُعنى بالنقل العالي، وخدمة شركة كينت وشركة يوروستار إلى باريس وبروكسل على مسافة 300 كيلومتر/ساعة، وهي مشروع مثير للجدل وتأخر بشكل كبير بهدف ربط النفق لندن وبيرنغهام ومانشستر.

وتنضم أوروبا الشرقية تدريجيا إلى الشبكة، حيث يتوخى مشروع " برافو " إنشاء مركز رفيع السرعة بالقرب من وارسو، مع خطوط للمدن الكبرى، وتتعاون الجمهورية التشيكية والنمسا وهنغاريا في ممر رفيع السرعة يربط براغ وبرونو وفيينا وبودابست، بل ويستثمر في سكاندينا: السويد لديها خط " سمولبينغ " ، وهي تستكشف خطوطا عالية.

الفوائد التحويلية للسكك الحديدية العالية السرعة

جيم - المكاسب البيئية والمستدامة

إن السكك الحديدية العالية السرعة هي أحد أنظف وسائل النقل الآلية لكل كيلوغرام من الركاب، كما أن القطارات الكهربائية الحديثة تقل كثيراً عن ثاني أكسيد الكربون عن الطائرات أو السيارات، ولا سيما عندما تكون الطاقة المتجددة، وتصل إلى 817 821 1 مركباً، وتصل فوائد النقل الجوي إلى شبكة الكهرباء الرئيسية التابعة للوكالة إلى 817 1؛ وتنتج الكهرباء الثقيلة النووية، بينما تدمج ألمانيا وإسبانيا بشكل متزايد انبعاثات السيارات والشمس.

التكامل الاقتصادي والتنمية الإقليمية

ويحفز ارتفاع معدل السكك الحديدية النمو الاقتصادي عن طريق خفض تكاليف السفر والوقت بين مراكز الأعمال، والمثال الكلاسيكي على ذلك هو ليون: بعد أن تفقد المدينة نطاقها، شهدت زيادة في السياحة التجارية، وأنشطة المؤتمرات، بل وحتى في مقر الشركات، وتبين الدراسات أن محطات السكك الحديدية ذات السرعة العالية يمكن أن تصبح منعطفة للتنمية الحضرية، مع ظهور مناطق تجارية وسكنية جديدة حولها(ب)(ب) وفي إسبانيا، فإن وصول المدن التي تمر اقتصاداتها بنقداً على نطاق واسع(22).

الآثار الاجتماعية والثقافية

وربما كان أكثر فائدة غير ملموسة من السكك الحديدية ارتفاع السرعة هو دورها في التبادل الثقافي، وقدرة السفر من مدريد إلى برشلونة في أقل من ثلاث ساعات في رحلة نهاية الأسبوع تشجع على إقامة صلات أعمق بين المناطق، ويمكن للأسر زيارة الأقارب بسهولة أكبر، ويمكن للطلاب حضور الجامعات عبر الحدود، كما أن السياح يمكنهم استكشاف مدن أوروبية متعددة دون ضغط على المطارات، كما أن خط السكك الحديدية المرتفعة يغذي شعورا بالتكامل الأوروبي:

المنافسة مع السفر الجوي

وفي الطرق التي تبلغ ٣٠٠ - ٦٠٠ كم، يمكن للسكك الحديدية العالية السرعة أن تحل محل السفر الجوي بصورة فعالة، وقد استولت رحلة السكك الحديدية بين باريس وليون على ٩٠ في المائة من السوق المشتركة للسكك الحديدية، وفي طريق مدريد - برشلونة، أصبحت السكك الحديدية العالية السرعة الآن تزيد على ٨٠ في المائة من حصة السوق، وتزداد الفائدة البيئية تعقيدا بسبب انخفاض اتجاه الرحلات الجوية القصيرة الأجل)٢٢(.

التحديات التي تواجه خط السكك الحديدية الأوروبي

وعلى الرغم من نجاحات هذا الدرب، فإن السكك الحديدية العالية السرعة في أوروبا تواجه عقبات كبيرة، وأكثرها إلحاحاً هو ارتفاع تكلفة الهياكل الأساسية، حيث أن بناء خطوط جديدة عالية السرعة بين 15 مليون يورو و40 مليون يورو لكل كيلومتر، حسب التضاريس، وقد واجهت مشاريع مثل HS2 في المملكة المتحدة ونفق قاعدة ليون - تورين تجاوزات كبيرة في الميزانية وحالات تأخير، ويتطلب تمويل هذه الاستثمارات التزاماً سياسياً طويل الأجل، معقداً في كثير من الأحيان.

ولا تزال قابلية التشغيل البيني مسألة تتعلق بأوروبا)٢٨٢١(؛ ويجب على القطارات السريعة أن تبحر نظما مختلفة للإشارات، ومستويات الفولط، بل وحتى مقاييس المسار، ويحل النظام الأوروبي لإدارة حركة المرور بالسكك الحديدية هذا تدريجيا، ولكن اعتماده غير متكافئ، وحتى الآن، تتطلب معظم الخدمات عبر الحدود )يوروستار، ثالي( مخزونا من التصاميم المجهزة خصيصا للبنات الفرنسية.

وثمة تحد آخر يتمثل في الحفاظ على مستوى عال من تواتر الخدمات، والقدرة على تحمل التكاليف، والتقيد بالمواعيد، وقد ساعدت فترة التحرير الجديدة على تخفيض أسعار الممرات التنافسية، ولكن يمكن أن تؤدي إلى " 8220 " ؛ وتتبع خطوط القاع إلى 8221؛ وتصل إلى ارتفاعات في الأسعار والاستقرار، كما أن المسارات تزداد ازدحاملا، ولا سيما على خطوط التقلب المختلطة، مما يؤدي إلى زيادة في عدد الرؤوس في الشتاء، ولكن للبناء فترة طويلة من الزمن.

مستقبل السكك الحديدية الأوروبية السريعة: وحدة موحَّدة

إن الاتحاد الأوروبي، إذ ينظر إلى المستقبل، يضع أهدافا طموحة للسكك الحديدية العالية السرعة، ويهدف الاتفاق الأخضر الأوروبي إلى مضاعفة حركة السكك الحديدية العالية السرعة بحلول عام 2030، وثالثا بحلول عام 2050، ولتحقيق ذلك، يجب استكمال الوصلات المفقودة عبر الحدود، وتشمل المشاريع الرئيسية ذات الأولوية ممر السكك الحديدية في منطقة البحر الأبيض المتوسط (ربط تالين وريغاس وكوناس ووارسو) الممر الساكنيرمان - ميدنغ.

كما أن التكنولوجيات الجديدة ستشكل الجيل القادم من السكك الحديدية العالية السرعة، وأن الجيل القادم من القطارات أخف وأكثر دينامية، وأكثر كفاءة في الطاقة، وأن التحول من عجلات الفولاذ إلى التطهير المغناطيسي )الناقل( لا يزال من غير المرجح أن يكون على الخطوط الرئيسية القائمة بسبب التكلفة، ولكن بعض البلدان )اليابان والصين( تجريبها، وفي أوروبا، فإن مفهوم " الهايبرلوب " قد درس بعيدا عن عدة عقود.

ومن المرجح أن يزداد دور المشغلين الخاصين، إذ أن إيطاليا قد أصبحت تُعدّل نموذج تحرير التجارة في إسبانيا وفرنسا وألمانيا قريباً، وها هي ألمانيا، وها هي: مجموعة السكك الحديدية الرابعة، التي تنفذ تنفيذاً كاملاً في عام 2020، وتُسند إليها إمكانية الوصول إلى أسواق السكك الحديدية في جميع الدول الأعضاء، مما من شأنه أن يزيد المنافسة، وانخفاض الأسعار، ويعزز الابتكار في عروض الخدمات، مثل الربط الشبكي، والتحفيز، وسواء ما إذا كانت الفوائد، والأسعار المرنة.

الخلاصة: السكك الحديدية العالية السرعة بوصفها العمود الفقري لإحدى أوروبا المتنقلة

وقد تطورت السكك الحديدية الأوروبية العالية السرعة من تجربة فرنسية إلى نظام إيكولوجي على نطاق القارة يربط بين البلدان والثقافات والاقتصادات، وتروي شبكات فرنسا وألمانيا وإسبانيا وإيطاليا كل منها قصة طموح وطني ومناورات تكنولوجية، بينما تتجلى الخدمات عبر الحدود مثل يوروستار وتاليز والمنظمة الدولية للبحوث في توحيد المنطقة جسدياً، وتتجلى الفوائد - الاستدامة البيئية، والتنمية الاقتصادية، والرقم الثقافي - في اختيار الركاب.

ولا تزال هناك تحديات: التكلفة، والقابلية للتشغيل المتبادل، والقيود على الهياكل الأساسية، والحاجة إلى إرادة سياسية مستمرة، ومع ذلك، فإن الاتجاه واضح، فالسكك الحديدية الأوروبية ذات السرعة العالية ليست مجرد وسيلة للنقل؛ فهي بيان للتعاون الأوروبي وأداة عملية لبناء مستقبل أكثر خضراء وأكثر ارتباطا، ومع تحسن خطوط جديدة في الخدمة، وتقترب رؤية شبكة يوروبا غير متماسكة وذات سرعة عالية من الواقع، وتوفر للمسافرين حرية مشتركة.

For further reading, explore the ] European Union Agency for Railways] for technical standards, and see the ]Community of European Railway and Infrastructure Companies (CER) for industry analysis.[FL: