عبر الأرخبيلات في جنوب شرق آسيا، تطورت السكك الحديدية من الأدوات الاستخراجية التي تستخدمها الاستعمار إلى الشرايين الحديثة للربط بين الجزر النائية والمراكز الاقتصادية الرئيسية، وفي حين أن الطرق والسفر الجوي تهيمن على انطباعات النقل الإقليمي وشبكات السكك الحديدية - التي غالبا ما تكون مقترنة بخدمات الأسمدة - حلول مستدامة ذات قدرة عالية لسد الثغرات البحرية، وهذه المادة تفحص الدور التاريخي، والمشاريع الحالية في جنوب شرق آسيا.

الخلفية التاريخية للسكك الحديدية في جنوب شرق آسيا

وقد وضعت السكك الحديدية الأولى في جنوب شرق آسيا خلال الفترة الاستعمارية، أساساً من قبل الإدارات البريطانية والفرنسية والهولندية، وفي أواخر القرن التاسع عشر، ركزت شبكات في بورما، وشبه جزيرة جافا، وفييت نام على نقل المواد الخام - القصدير والمطاط والأرز والأخشاب - من الأراضي الداخلية إلى الموانئ الساحلية، ونادراً ما تمتد هذه الخطوط المبكرة إلى الجزر؛ وبدلاً من ذلك، أنها انتهت في الموانئ البرية.

بعد الاستقلال، أعطت حكومات جنوب شرق آسيا الأولوية لتوسيع السكك الحديدية لبناء الدولة، ووسعت خط السكك الحديدية التايلندي جنوباً إلى الحدود الماليزية في العشرينات، وربطت في نهاية المطاف بشبكة كيرتابي تانا ملايو التابعة لماليزيا، حيث لم تعد إندونيسيا في إطار سوكارنو وسهارتو سوى خطوط السكك الحديدية الممتدة التي تحركها جافا، ولكنها عانت من تمويل مشاريع السكك الحديدية في الفلبين.

أما ممر السكك الحديدية من بانكوك إلى الحدود الماليزية، الذي اكتمل في عام 1921، فإنه يظل شريانا حرجا من الشمال والجنوب، وفي منطقة الساحل الجنوبي، فإن محطات مثل هاتي ياي وسونغاي كولوك تعمل بمثابة بوابات لمشغلي أندامان والجزر الخليجية في تايلند، بينما تقوم سفن الصيد من البر الرئيسي بالوصل إلى وجهات شعبية مثل كو ساموي، وكو نغان، وشركة كوبيل ليبي.

ومن الناحية الماليزية، تمتد شبكة KTM إلى جوهور باهرو، حيث تربطها بسنغافورة عن طريق مكوك قصير للسكك الحديدية وخدمات نقل العبارة إلى الجزر الإندونيسية مثل باتام وبنتان، وسيدمج نظام جوهور باهرو - سينغابور السريع السريع الوشيك السكك الحديدية مع شبكات الأسمدة التي تتجه نحو الجزر، مما يقلل من وقت سفر العمال والسياح.

دراسة حالة: أحجام خط السكك الحديدية الأرخبيلية الإندونيسية

إندونيسيا، أكبر أرتشيلاغو في العالم تواجه تحديات فريدة في ربط جزرها البالغ عددها 17 ألفا، وأنجح شبكات السكك الحديدية في جافا، حيث يخدم آلاف الكيلومترات من المسار 140 مليون شخص، سكك حديد سومطرة أقل اتساعاً، ولكن متنامية، مع وصلات إلى عبّارات تجتاز مضيق سوندا إلى جافا، وتنظم شبكة السكك الحديدية التابعة للحكومة

أكثر المشاريع طموحاً هو السكك الحديدية العابرة للسولاويزي، خط طوله 000 2 كيلومتر سيقطع جزيرة سولاويزي من ماكاسار في الجنوب إلى مانادو في الشمال، وبدأ البناء في عام 2015، حيث افتتح الجزء الأول في عام 2022، وسيربط شبه جزيرة سولويزي الشرقية النائية بالموانئ الرئيسية، وسيمكن البضائع من الانتقال بالسك الحديدية إلى خطوط سياحية قريبة من مدينة جافا وكاويل.

كما أن إندونيسيا تُدير مفهوم " الجسور الحديدية " - تركيبات خطوط السكك الحديدية التي تُغلق فيها القطارات بأكملها عبر المضائق، كما أن معبر صندا Strait بين جافا وسوماترا، الذي يخدم حالياً عبّارة رو - رو للركاب والمركبات، يجري دراسته من أجل عبّارة سككية مخصصة قادرة على حمل عربات متعددة، مما يقلل الاعتماد على السفر الجوي ويفتح الإمكانات الاقتصادية أمام جزر سومترا الغربية.

دراسة حالة: خطتي مينداناو ومقاطعة ما بين الجزر في الفلبين

وقد ظلت الفلبين، التي تتألف من أكثر من 600 7 جزيرة، تحت الاستثمار في السكك الحديدية في الماضي، وقد انخفض نظام السكك الحديدية في لوزون الذي أنشأه الأمريكيون في أوائل القرن التاسع عشر، بعد الحرب العالمية الثانية، وتوقفت عن الخدمة العادية بحلول السبعينات، غير أن هناك عملية إحياء جارية، وسيربط مسار السكك الحديدية بين الشمال والجنوب في لوزون في نهاية المطاف مطار كلارك الدولي إلى كالامبا، مع إمكانية توسيع نطاقات حدية إلى حد أقصى.

وسيؤدي هذا إلى زيادة أهمية الجزر النائية إلى Mindanao Railway ، وهو شبكة 544 1 كيلومتراً يُزمع إجراؤها في أعقاب انتهاء سلسلة النقل الآمن في جزيرة سابوي، وقطعة تاغو - دافاو - ديغوس، التي تقتحم المنطقة في عام 2019، ومن المتوقع أن تفتح في عام 2026.

وتوجد خطط أيضاً لتوسيع نطاق خط السكك الحديدية من لوزون إلى فيساياس عبر معبر منقّب، وإن كان هذا لا يزال رؤية طويلة الأجل، وفي الأجل القصير، تستثمر الحكومة الفلبينية في نظم " خط السكك الحديدية " : وحدات متعددة من الديزل (DMUs) يمكن أن تعمل على المسارات الحالية مع الحد الأدنى من عمليات الربط بين أجهزة الاتصال.

فوائد الربط بين السكك الحديدية وجزر التطهير

وينتج عن توسيع شبكات السكك الحديدية لتشمل الأسمدة والمحطات الطرفية للجزر مزايا متعددة تتجاوز كثيرا كفاءة النقل.

النمو الاقتصادي والتجارة

وتخفض السكك الحديدية تكلفة نقل البضائع بين مراكز الإنتاج القارية وأسواق الجزر، كما أن المنتجات الزراعية القابلة للتلف مثل الفواكه والأسماك والزهور المقطعة، وسرعة وموثوقية النظم المتقطعة بين حواجز السكك الحديدية تقلل إلى أدنى حد من التخريب، وفي إندونيسيا، أدت وصلة مين - سوترا إلى خفض تكاليف الشحن بالنسبة لمنتجات مثل زيت النخيل والبن بنسبة تصل إلى 30 في المائة، مما يؤدي إلى استفادة صغار المزارعين من منتجات النقل بالجزر النائية.

تنمية السياحة

فتحسين الربط بالسكك الحديدية يجعل الجزر النائية أكثر سهولة للسياح الدوليين والمحليين، وقبل دمج مركب السكك الحديدية التايلندي - المالاي، كان الوصول إلى كو ليبي يتطلب نقلا متعددا للحافلات والأسمدة يستغرق أكثر من 12 ساعة، واليوم، يمكن للمسافر أن يركب قطارا نائما في بانكوك، ويصل إلى هات يي جونشن في الصباح، ويحمل مباشرة إلى الجزيرة بالظهور، مما أدى إلى توليد طاقة أساسية محلية في مجال السياحة.

الإدماج الاجتماعي والحصول على الخدمات

وكثيرا ما تواجه المجتمعات الجزرية النائية تكاليف كبيرة للسلع والخدمات الأساسية، بما في ذلك الإجلاء الطبي والتعليم، كما أن الربط بالسكك الحديدية، إلى جانب أسعار نقل مدعومة، يقلل من تكاليف السفر إلى المستشفيات والمدارس والمكاتب الحكومية في البر الرئيسي، وفي الفلبين، يتوقع أن يؤدي توسيع السكك الحديدية المقرر إلى زامبوانغا إلى تمكين سكان الباسلان وتاوي - تاوي من الحصول على رعاية طبية متخصصة في مدينة دافاسي بدلا من إجراء تحسينات على مدى فترة السرطان.

الاستدامة البيئية

إن النقل بالسكك الحديدية يقل كثيراً عن ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر للركاب أو مقياس طوله عن السفر بالطرق أو بالطائرة، وبالنسبة للربط بالجزر، فإن التحول من الأسمدة العالية الانبعاثات والرحلات الجوية للطائرات الصغيرة إلى نظم الفرز الكهربائي للسكك الحديدية يمكن أن يقلل من البصمة البيئية للسياحة والتجارة، خطة إندونيسيا لكهربة خطها الرئيسي، وخلق خصومات نقل هجينة مصممة في البداية

التحديات التي تواجه الربط بين السكك الحديدية في جزر تطهير

ورغم الفوائد، فإن نشر شبكات السكك الحديدية في الجزر النائية يواجه عقبات هائلة يجب التصدي لها من خلال التخطيط الدقيق والتعاون الدولي والتمويل الابتكاري.

الحواجز الجغرافية

فغالبا ما تُظهر الجزر تضاريس مُزدحمة، وغابات كثيفة، ومناطق سيزمية نشطة، مما يجعل بناء السكك الحديدية مكلفا ومطلوبا تقنيا، وتحتاج مرتفعات سولاويزي الوسطى إلى نفق واسع النطاق وربطها لتحقيق درجات مقبولة، وفي إندونيسيا، يجب أن يتنافس مع مع معبر مضيق السندا مع النشاط البركاني من كراتوا، بينما في الفلبين، تتطلب نظم خط التكيّب السك الجنوبي.

التمويل والقابلية للتأثر الاقتصادي

تكاليف رأسمالية توسيع السكك الحديدية عبر الثغرات البحرية مرتفعة، غالباً ما تتجاوز مليارات الدولارات لكل مشروع، العديد من الجزر النائية لديها سكان صغار ومفرقين يولدون قدراً محدوداً من إيرادات المسافرين والشحن، مما يجعل من الصعب تبرير الاستثمار بدون إعانات حكومية أو تمويل إنمائي، وللتغلب على ذلك، أصبحت بلدان جنوب شرق آسيا تتحول بشكل متزايد إلى شراكات بين القطاعين العام والخاص، والقروض المتعددة الأطراف من مصرف التنمية الآسيوي والبنك الدولي، وربط التوسع في الطرق بين بلدان جنوب شرق آسيا.

التشغيل المتبادل والتكامل

وتقتضي نظم السكك الحديدية المدمجة مع شبكات الأسمدة التنسيق في تحديد مواعيدها، وتذكر البضائع، وإجراءات الجمارك، وتظل الجزر التي تشكل جزءا من بلدان مختلفة - مثل الجزر الماليزية والاندونيسية في العقبات التنظيمية الإضافية في مضيق ملقا - توحد قياسات المرور العابر (تتايلند وماليزيا تستخدمان مقياساً للمتر؛ وتستعمل إندونيسيا نظاماً متنقلاً وقياساً موحداً لتنفيذ نظم جديدة غير متجانسة).

الآثار البيئية والاجتماعية

إن بناء السكك الحديدية في الجزر يمكن أن يعطل النظم الإيكولوجية الحساسة، بما في ذلك الشعاب المرجانية، وغابات المانغروف، والغابات الاستوائية التي تعمل كموائل للحياة البرية، وتمر طريق مينداناو سكايرويل عبر مناطق أجداد المجتمعات المحلية الرحل، وتحتاج إلى الموافقة الحرة المسبقة المستنيرة وخطط إعادة التوطين، وفي إندونيسيا، يواجه مسار لينغيز الوطني في مجال إنفاذ اتفاقات لويغ.

التوقعات المستقبلية: نحو شبكة متكاملة للسكك الحديدية في الأرخبيل

في المستقبل، وعد العديد من التطورات بإعادة تشكيل وصلات السكك الحديدية في جنوب شرق آسيا، وتشمل الخطة الرئيسية للإنتقائية في رابطة أمم جنوب شرق آسيا لعام 2025 مشروعا رئيسيا لتطوير شبكة السكك الحديدية العابرة لآسيا التي تربط خطوط البر الرئيسي بخطوط الجزر عبر قنوات اتصال موحدة للأسمدة، والمشاريع الرائدة جارية لممر للسفن الحديدية من دافو (الفلبينج) إلى ماندونغ (عبر سانغي)

وفي عام 2023، أجرت إندونيسيا تدريباً على شبكة الطاقة الكهرمائية المتعددة (BEMUs) وقطارات خلايا الوقود الهيدروجينية بدائل منخفضة الكربون للخطوط الثانوية في الجزر التي لا يمكن فيها للكهرباء أن يكون فيها غير عملي، كما قامت بتجربة قطار مزود بالطاقة الهيدروجينية في جزء قصير من جافا، مع خطط لتكييف تكنولوجيا الخدمات المدمجة في شكل عبّارات إلى بالي ولومبوك.

ويؤدي الترميز أيضا دورا متزايدا، إذ أن منابر التذاكر المتنقلة المتكاملة التي تجمع بين السكك الحديدية والخصم وحجز الحافلات - وهي قراءتها تستخدمها شركات مثل 12 غو وسافروكا - يجري توسيعها لتشمل طرقا جزرية أصغر، وتساعد نظم تعقب البضائع في الوقت الحقيقي الشاحنات على تحقيق أقصى قدر من التدفقات بين الوسائط، بينما تؤدي الصيانة المتوقعة باستخدام أجهزة الاستشعار في إيوت إلى تقليص وقت العمل في قطاعات السكك الحديدية النائية.

خاتمة

إن السكك الحديدية ليست أول وسيلة للنقل تخطر على بالها عند مناقشة الجزر النائية، ومع ذلك فإن دورها في جنوب شرق آسيا آخذ في التوسع بسرعة، فمن الممر التاريخي التايلندي - المالي إلى مشاريع ترانسولاويزي ومينداناو الطموحة، فإن شبكات السككك الحديدية تتطور إلى نظم متعددة الوسائط تدمج معا المعابر البحرية والأسمدة والهياكل الأساسية البرية، ويمكن أن تتغلب على التحديات الملموسة والمبتكرة في جزر آسيوي - النمو الاقتصادي والسياحة والتكامل الاجتماعي والاستدامة البيئية.