شبكات الطرق الريفية في أفريقيا جنوب الصحراء: ربط المجتمعات المحلية وتعزيز التنمية

شبكات الطرق الريفية في أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى: ربط المجتمعات المحلية وتعزيز التنمية

وفي أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى، تشكل شبكات الطرق الريفية العمود الفقري للنشاط الاقتصادي والتكامل الاجتماعي، حيث تربط هذه الطرق مجتمعات الزراعة النائية بالبلدات التي تقتحم الأسواق، وتربط المرضى بالعيادات الصحية، وتعطي الأطفال مسارات إلى المدارس، ومع ذلك، لا تزال أجزاء كبيرة من المنطقة تبلغ 817 821 1؛ وسكان الريف يقطعون عن طريق الطرق غير الملائمة أو غير المستقرة، ولا يقتصر تحسين هذه الهياكل الأساسية على نقل الأغذية(ب)8212؛ بل هو عامل مباشر للتنمية البشرية.

وتواجه المنطقة فجوة كبيرة في البنية التحتية، وفقاً لـ مصرف التنمية الأفريقي ، يعيش حوالي 34 في المائة فقط من الأفارقة الريفيين في حدود كيلومترين من طريق شامل، مقارنة بنسبة 65 في المائة في مناطق نامية أخرى، وينجم عن هذا العجز عواقب حقيقية: خسائر ما بعد الحصاد، ومزارع الوصول إلى الرعاية الصحية، والفرص الاقتصادية لا تزال بعيدة المنال للملايين.

The Current State of Rural Road Infrastructure

وتعاني أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى من أدنى كثافة الطرق الريفية في أي منطقة عالمية كبرى، وكثير من الطرق غير مأهولة وتصبح غير قابلة للقطع خلال موسم الأمطار، وتعزل المجتمعات بصورة فعالة لمدة أشهر في وقت واحد، وتعاني شبكة الطرق الموجودة من تراكمات مزمنة في الاستثمار والصيانة.() وتقدر البنك الدولي أن ما يصل إلى 80 في المائة من الطرق الريفية في أجزاء من أجزاء من النزاهة.

وهذه الفجوة في الهياكل الأساسية ليست موحدة، فقد قطعت بلدان مثل كينيا وغانا وجنوب أفريقيا خطوات كبيرة في توسيع وتحسين شبكات الطرق الريفية، وتخلف بلدان أخرى، ولا سيما الدول غير الساحلية والدول المتضررة من النزاعات، كثيرا عن الركب، ويعكس التفاوت اختلافات في قدرات الحكومات، وتوافر التمويل، والالتزام السياسي بالتنمية الريفية.

كما أن وباء اللقاحات في عام 19 وما تلاه من تعطيل في سلسلة الإمدادات قد زاد من تعرض نظم النقل الريفية للهشاشة، وعندما تعطل الطرق، توقفت عمليات إيصال اللقاحات، لم يكن من الممكن أن تصل المدخلات الزراعية إلى المزارعين، وهدمت سلاسل الإمداد بالغذاء، وأكدت هذه الأحداث أن الطرق الريفية ليست رفاهية بل هي عنصر حاسم في تقديم الخدمات الأساسية والقدرة على التكيف الاقتصادي.

أهمية الهياكل الأساسية للطرق الريفية

النمو الاقتصادي والوصول إلى الأسواق

فالطرق الموثوقة تقلل بشكل كبير من تكاليف النقل للمزارعين والأعمال التجارية الصغيرة، ففي كثير من المناطق، يمثل النقل ما بين 30 و 40 في المائة من السعر النهائي للسلع الزراعية، وتخفض هذه التكاليف من الطرق بشكل أفضل، وتزيد من أسعار المنتجات الزراعية، وتخفض أسعار المستهلكين، ويمكن للمزارعين الوصول إلى أسواق أكبر، وبيع السلع القابلة للتلف قبل أن يفسدوا، وتنويع محاصيلهم بما يتجاوز مساحات الكفاف.

كما أن تحسين الطرق يحفز النشاط الاقتصادي غير الزراعي، إذ يتاح للتجار الصغار والفنانين ومقدمي الخدمات الوصول إلى العملاء والإمدادات، وتبرز مشاريع جديدة على طول ممرات محسنة، وتخلق فرص العمل، وتتوسع في القواعد الضريبية المحلية، وقد خلصت دراسة أجراها المعهد الدولي لبحوث السياسات الغذائية إلى أن الاستثمارات في الطرق الريفية في إثيوبيا تحقق عائدات اقتصادية تتراوح بين 15 و 20 في المائة سنويا من خلال زيادة الإنتاجية الزراعية والتكامل في الأسواق.

الوصول إلى الرعاية الصحية والنتائج

والصلة بين نوعية الطرق والنتائج الصحية مباشرة وقابلة للقياس، ومن المرجح أن تصل النساء الحوامل في المناطق التي يمكن الوصول إليها على الطرق إلى المرافق الصحية اللازمة لعمليات الولادة، مما يقلل من وفيات الأمهات والأطفال، وتمتد حملات التحصين إلى عدد أكبر من الأطفال عندما تكون الطرق صالحة، ويمكن للمرضى الذين يعانون من ظروف مزمنة أن يصلوا بانتظام إلى مراكز العلاج.

فالنقل الطبي في حالات الطوارئ يتوقف بشكل خاص على ظروف الطرق، ففي ريف زامبيا، مثلا، يمكن أن تضاعف أو تضاعف فترات السفر إلى المرافق الصحية خلال موسم الأمطار عندما تصبح الطرق غير المعبدة محبوبة، ويمكن أن تكون هذه التأخيرات قاتلة للمرضى الذين يحتاجون إلى رعاية عاجلة بسبب مضاعفات الولادة أو الملاريا أو الإصابات الناجمة عن الصدمات النفسية، كما أن تحسين الطرق يمكِّن العاملين في مجال الصحة من القيام بزيارات توعية وتقديم الأدوية إلى العيادات النائية بشكل موثوق به.

الفرص التعليمية

ويزداد احتمال التحاق الأطفال في المجتمعات المحلية التي توجد فيها طرق جيدة بالمدارس بانتظام، وعندما يتعذر قطع الطرق، تصبح المسافات المشية محظورة، ولا سيما بالنسبة للأطفال الصغار والفتيات الذين قد يواجهون شواغل تتعلق بالسلامة، كما يتجنب المدرسون أيضاً وضع مواقع في المناطق النائية التي تعاني من ضعف في الوصول إلى الطرق، مما يؤدي إلى نقص مزمن في عدد الموظفين في المدارس الريفية.

وترتفع معدلات الالتحاق بالمدارس في المناطق التي يمكن الوصول إليها في المناطق الريفية في أوغندا بنسبة 20 في المائة تقريباً [(FLT:0]) مقارنة بالطوائف المعزولة، وفقاً للبيانات الواردة من وزارة التعليم الأوغندية، وتظهر نسبة الالتحاق بالمدارس الثانوية فجوة أوسع، حيث كثيراً ما يحتاج الطلاب الأكبر سناً إلى السفر لمسافة أطول للوصول إلى أقرب مدرسة ثانوية، مما يجعل الطرق الموثوقة ممكنة بالنسبة لهم لتنقل الحافلات المدرسية أو للعمل.

الإدماج الاجتماعي والمساواة بين الجنسين

ويؤثر ضعف الهياكل الأساسية للطرق تأثيراً غير متناسب على النساء والفتيات اللاتي يتحملن المسؤولية الرئيسية عن مهام النقل المنزلي، وتمضي المرأة وقتاً طويلاً في المشي إلى مصادر المياه، ومطاحن الطحن، والأسواق(ب)8212؛ ويمكن استخدام الوقت لتوليد الدخل أو التعليم أو الراحة، ويقلل تحسين الطرق من هذا العبء والفرص المتاحة أمام المرأة للمشاركة في التجارة والعمل خارج المنزل.

:: مشاريع الطرق التي تتضمن تصميما يراعي الفوارق بين الجنسين(6212)؛ مثل المناطق الآمنة، والإضاءة عند محطات النقل، وخدمات النقل بأسعار معقولة(ب)8212؛ ويمكن أن تساعد على معالجة هذه الفوارق؛ وتفضي مشاركة المجتمعات المحلية في تخطيط الطرق، بما في ذلك تمثيل المرأة(6217)؛ وتفضي إلى البنية التحتية التي تخدم الجميع بشكل أفضل.

التحديات في تنمية الطرق الريفية

التمويل

والعقبة الأكثر استمرارا أمام تنمية الطرق الريفية هي عدم كفاية التمويل، ويقدر مصرف التنمية الأفريقي أن أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى تحتاج إلى استثمار من 130 بليون دولار سنويا إلى 170 بليون دولار ] في الهياكل الأساسية، مع وجود طرق تمثل حصة كبيرة، وأن الإنفاق الحالي يقل كثيرا عن هذا الهدف، وأن الطرق الريفية تتنافس على مخصصات محدودة في الميزانية مع الهياكل الأساسية الحضرية والصحة والتعليم وغيرها من الأولويات.

ويساعد دعم الشركاء في التمويل والتنمية من المانحين على سد الفجوة، ولكن غالبا ما تأتي بشروط تعقّد التنفيذ، وقد تتطلب المشاريع الممولة من الشركاء الخارجيين إجراءات شراء معقدة، وتقييمات بيئية، وتدابير للضمان الاجتماعي تؤخر البناء، كما أن المواءمة بين أولويات المانحين وخطط التنمية الوطنية أمر أساسي للاستخدام الفعال لهذه الموارد.

Difficult Terrain and Climate Challenges

وتشمل أفريقيا جنوب الصحراء جغرافيا متنوعة، بدءا من الغابات الاستوائية المطيرة والسافانا إلى المرتفعات الجبلية والصحراء القاحلة، حيث تشكل كل بيئة تحديات هندسية فريدة، وتحتاج منحدرات النفط إلى تدابير مكلفة لمكافحة الصرف والتحات، وتحتاج التربة الصالحة في مناطق الأراضي الرطبة إلى عمل أساسي متخصص، وتتسبب الأمطار الغزيرة في الفيضانات وتلف الطرق، بينما تواجه المناطق المعرضة للجفاف الغبار وتدهور سطح الأرض.

ويزيد تغير المناخ من تفاقم هذه الصعوبات، إذ أن أحداث سقوط الأمطار التي تتفاقم بسبب شبكات الصرف الصحي، بينما تتسبب فترات الجفاف الطويلة في تقلص الأرض وتشققها، وقد تفشل الطرق المصممة لأنماط الطقس التاريخية في ظل ظروف مستقبلية، ومع ذلك، فإن معايير التصميم التي تتميز بمرونة المناخ، وإن كانت أساسية، تزيد التكاليف الأولية وتتطلب خبرة تقنية نادرة في العديد من الحكومات المحلية.

البقايا الاحتياطية

وربما كان التحدي الذي لم يُقدر على نحو كاف هو الصيانة، فالطرق تتدهور بسرعة دون التصعيد الروتيني، وتتجاوز تكلفة إعادة التأهيل كثيرا تكلفة الصيانة العادية، ومع ذلك، فإن ميزانيات الصيانة لا تمول بشكل منتظم في جميع أنحاء المنطقة، وعندما يتم بناء الطريق، لا يوجد في كثير من الأحيان تدفق مخصص للإيرادات لإبقاء ذلك في حالة جيدة.

ويقدّر البنك الدولي أن كل دولار لا ينفق على الصيانة يزيد تكاليف إعادة التأهيل في المستقبل بمقدار ثلاثة إلى خمسة دولارات، وأن تعزيز نظم الصيانة من خلال التمويل المكرس وبناء القدرات المحلية ومشاركة المجتمعات المحلية أمر حاسم بالنسبة لشبكات الطرق المستدامة.

الحواجز السياسية والمؤسسية

إن بناء الطرقات ظاهرة للعيان وجذابة سياسيا، مما يؤدي إلى تحيز نحو البناء الجديد على حساب الصيانة، ويمكن اختيار المشاريع على أساس اعتبارات سياسية بدلا من العائدات الاقتصادية والاجتماعية، ويعوق ضعف القدرة المؤسسية على صعيد الحكومات المحلية تخطيط المشاريع، والمشتريات، والإشراف.

كما أن مسائل حيازة الأراضي وإعادة التوطين تؤخر المشاريع، ففي كثير من البلدان، تكون نظم ملكية الأراضي غير رسمية أو متنازع عليها، مما يجعل من الصعب ضمان حقوق المرور، إذ أن تعويض المجتمعات المحلية المتضررة على نحو عادل وشفاف أمر أساسي ولكن معقد، ولا سيما عندما تكون سجلات الأراضي غير كاملة أو يسود نظام الحيازة العرفي.

القيود التقنية على القدرات

ويفتقر العديد من الحكومات المحلية الريفية إلى المهندسين والتقنيين ومديري المشاريع اللازمين لتخطيط ومراقبة أعمال الطرق، وقد يكون المتعاقدون ذوو الخبرة في بناء الطرق الريفية شحيحة، ولا سيما في المناطق النائية، مما يؤدي إلى ضعف مستوى البناء، وتجاوز التكاليف، والتأخيرات.

وبناء القدرات التقنية المحلية من خلال برامج التدريب، وإقامة الشراكات مع الجامعات، وترتيبات التوجيه، هو استثمار طويل الأجل يدفع أرباحاً، باستخدام التكنولوجيا المناسبة(#8212)؛ مثل أساليب البناء القائمة على العمل التي تستخدم العمال المحليين وتستخدم المواد المحلية(6212)؛ ويمكن أن يقلل الاعتماد على المعدات المستوردة والمتعاقدين المتخصصين الباهظي التكاليف.

استراتيجيات التحسين

زيادة الاستثمار وزيادة كفاءته

ويتطلب سد الفجوة في الطرق الريفية مزيدا من المال وتحسين استخدام الموارد الموجودة، ويتعين على الحكومات تخصيص حصة أكبر من ميزانيات النقل للطرق الريفية وإنشاء صناديق مخصصة للصيانة، ويمكن لآليات التمويل المبتكرة أن تكمل المخصصات التقليدية للميزانية.

أما الشراكات بين القطاعين العام والخاص، وإن كانت أكثر شيوعاً في الطرق السريعة العالية التضاريس، فيمكن أن تكون لها طرق ريفية عند تنظيمها على النحو المناسب، وتربط نماذج المعونة القائمة على النواتج بين المدفوعات وبين تحقيق نتائج محددة، مثل الحفاظ على الطرق التي تمر بحالة سلبية، وتقدم المصارف الإنمائية المتعددة الأطراف قروضاً ميسرة ومساعدة تقنية لبرامج الطرق الوطنية.

المشاركة المجتمعية والملكية المحلية

ويحسن إشراك المجتمعات المحلية في تخطيط الطرق والتشييد والصيانة النتائج والاستدامة، إذ يعرف السكان المحليون احتياجاتهم وأولوياتهم، ويمكنهم تحديد أهم الطرق، ويمكنهم المساهمة في العمل أو المواد المحلية.

ويوفر البرنامج العالمي للوصول إلى الطرق الريفية مثالاً بارزاً، حيث شمل البرنامج المجتمعات المحلية في تحديد الطرق ذات الأولوية، وساهم في أعمال البناء المحلية، وإنشاء لجان لصيانة المجتمعات المحلية، مما أدى إلى خفض التكاليف، وتعجيل التنفيذ، وعزز الشعور بالملكية الذي يدعم التأقلم الطويل الأجل.

استخدام المواد المحلية والأساليب المرتكزة على العمل

وينعكس استيراد مواد البناء والمعدات الثقيلة من الخارج في التكاليف ويقلل من الفوائد الاقتصادية المحلية، حيث أن استخدام المواد المتاحة محليا مثل الحصى المحطمة، والحجارة المثبتة، وتثبيت الأرض، يقلل من النفقات ويدعم الصناعات المحلية، وطرائق البناء القائمة على العمل، التي تستخدم اليد العاملة اليدوية بدلا من الأجهزة الثقيلة، تخلق فرص عمل وتبني المهارات داخل المجتمعات المحلية.

وقد شجعت منظمة العمل الدولية بناء الطرق على أساس العمل في أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى منذ عقود، وتبين الدراسات أن أساليب العمل يمكن أن تكون قادرة على المنافسة من حيث التكلفة مع الأساليب القائمة على المعدات في الطرق الريفية، مع توليد ] أكثر من ثلاثة إلى خمس مرات لكل دولار مستثمر، وهذه النُهج تحافظ أيضا على الإنفاق داخل الاقتصادات المحلية بدلا من تصديره إلى مصانعي المعدات في الخارج.

تصميم وبناء القدرة على مواجهة المناخ

إن بناء الطرق التي تصمد أمام المناخ المتطرف أمر أساسي لتحقيق الاستدامة الطويلة الأجل، ويشمل تصميم القدرة على التكيف مع المناخ تحسين نظم الصرف، والأسطح المعززة في المناطق المعرضة للفيضانات، واستخدام المواد الدائمة، وينبغي أن يتضمن التخطيط للنفقة توقعات المناخ لتوقع أنماط الطقس في المستقبل.

ويمكن أن تحدث تدابير التكيف المنخفضة التكلفة فرقا كبيرا، إذ أن تحسين الصرف المبسط، مثل الدساتين والمناشف، يحول دون حدوث أضرار في المياه تؤدي إلى حدوث حصة كبيرة من تدهور الطرق، وتثبيت الأشجار والنباتات على طول الطرق من المنحدرات وتخفض من التآكل، وتحتاج هذه التدابير إلى استثمار تدريجي متواضع، ولكنها تحقق وفورات كبيرة على الطريق رقم 8217؛ وعلى مدى الحياة.

الشراكات مع المنظمات الدولية

ويقوم الشركاء في التنمية بدور حاسم في دعم برامج الطرق الريفية، ويقوم البنك الدولي ومصرف التنمية الأفريقي والاتحاد الأوروبي والمانحون الثنائيون بتقديم التمويل والمساعدة التقنية وتبادل المعارف، ويقلل التنسيق فيما بين الشركاء من الازدواجية ويكفل اتساق البرامج مع الاستراتيجيات الوطنية.

The African Development Bank; 8217;s Rural Infrastructure Program has supported road projects in dozens of countries, combining investment with capacity building and policy reform. The program emphasizes results-based approaches, where funding is linked to measurable improvements in road condition and access.

التكنولوجيا والابتكار

وتتيح التكنولوجيات الجديدة فرصا لتحسين تخطيط الطرق والتشييد والصيانة، وتساعد نظم الصور الساتلية والمعلومات الجغرافية على تحديد الطرق ذات الأولوية ورصد ظروف الطرق، وتتيح نظم الإبلاغ المتنقلة القائمة على الهاتف للمجتمعات المحلية الإبلاغ عن المشاكل وتتبع التقدم المحرز في الصيانة، ويمكن للمستشعرات المنخفضة التكلفة على المركبات جمع بيانات عن تقريب الطرق وزمن السفر.

وتيسر نظم الدفع الرقمي رسوم استخدام الطرق وجمع أموال الصيانة، وفي كينيا، استخدمت برامج نقدية متنقلة لجمع مساهمات المجتمعات المحلية في صيانة الطرق ودفع أجور العمال المحليين، مما يقلل من تكاليف المعاملات ويحسن الشفافية في إدارة الأموال.

الفوائد الرئيسية للشبكات الريفية المعززة

• Increased access to markets]: Farmers sell at better prices, buyers reach producers, and transaction costs fall. Market days become more vibrant, and new commercial opportunities emerge along improved corridors.
• Improved healthcare delivery]: تصل المرضى إلى العيادات بسرعة، ويصبح النقل في حالات الطوارئ موثوقا به، ويقوم العاملون في مجال الصحة بزيارات توعية منتظمة.
• Enhanced educational opportunities]: increases school attendance increases, teacher absenteeism drops, and children have more time for study when travel times shorten. Secondary school enrollment, in particular, benefits from reliable road access.
• Economic growth in rural areas]: Non-farm businesses flourish, employment expands, and local economies diversity. Road construction and maintenance themselves create jobs and stimulate demand for local goods and services.
• Reduced poverty levels]: Higher incomes, better services, and improved resilience to shocks contribute to sustained poverty reduction. The benefits are intergenerational, as children with better access to education and health services grow into more productive adults.

أمثلة على برامج الطرق الريفية الناجحة

Ethiopia#8217;s Rural Road Transformation

وقد استثمرت إثيوبيا في الطرق الريفية على مدى العقدين الماضيين، حيث وسعت شبكتها من حوالي 000 30 كيلومتر في عام 2000 إلى أكثر من 000 140 كيلومتر بحلول عام 2020، وركز البرنامج العالمي للوصول إلى الطرق الريفية على ربط الديدان (المقاطعات) بالطرق الشاملة، وتحديد أولويات المناطق ذات الإمكانات الزراعية العالية والكثافة السكانية، واستخدم البرنامج أساليب العمل، والمجتمعات المحلية العاملة، ونظم الصيانة القائمة.

وقد كانت النتائج هامة، حيث انخفضت فترات السفر إلى الأسواق بنسبة 30 في المائة في المتوسط، وارتفع الناتج الزراعي في المناطق المترابطة مع اعتماد المزارعين لمدخلات محسنة وتنوع المحاصيل، وارتفعت نسبة الالتحاق بالمدارس، ولا سيما بالنسبة للفتيات، وزادت الاستفادة من المرافق الصحية، ويدل البرنامج على أن الالتزام السياسي المستدام والاستثمار الاستراتيجي يمكن أن يغيرا إمكانية الوصول إلى المناطق الريفية حتى في بلد منخفض الدخل.

Ghana#8217;s Feeder Roads Program

وقد ظلت غانا تركز باستمرار على الطرق الريفية من خلال برنامجها الخاص بطرق التغذية، الذي تنفذه إدارة طرق التغذية، ويركز البرنامج على الصيانة الروتينية، والتعاقد مع المجتمعات المحلية، واستخدام المواد المحلية، كما أن شبكة من مجموعات صيانة الطرق المجتمعية تحافظ على الطرق في حالة جيدة بين دورات إعادة التأهيل الرئيسية.

وقد دعم البرنامج شركاء متعددون في التنمية، بما في ذلك البنك الدولي والاتحاد الأوروبي، وتشمل الدروس الرئيسية أهمية تخصيص التمويل اللازم للصيانة، وأهمية مشاركة المجتمعات المحلية، والحاجة إلى الدعم التقني للمتعاقدين المحليين.() ويبين النهج الذي تتبعه غانا(8217)؛ أن وجود نظام جيد الإدارة للطرق يمكن أن يحافظ على ظروف جيدة على المدى الطويل.

التوقعات والتوصيات في المستقبل

ويعتمد مستقبل شبكات الطرق الريفية في أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى على الاستثمار المستمر، وتعزيز المؤسسات، والابتكار، وتبرز عدة أولويات للحكومات والشركاء في التنمية.

] First, increase and stabilization financing.] Governments should allocate a minimum percentage of national budgets to rural roads and establish dedicated maintenance funds with predictable revenue sources. Fuel levies, vehicle taxes, and road user charges can provide sustainable funding streams. Development partners should align their support with national strategies and use program-based approaches rather than fragmented projects.

Second, strengthen institutions and capacity.] Local governments need the technical and administrative capacity to plan, purchase, and supervise road works. Training programs, mentorship arrangements, and partnerships with universities can build this capacity over time. Simplified procurement procedures and standard designs reduce transaction costs and speed implementation.

Third, prioritize maintenance.] maintenance should receive equal priority with new construction in budget allocations and policy attention. Community-based maintenance systems, performance-based contracts, and results-based financing can improve maintenance outcomes. The cost of neglect is high, and proactive maintenance is the most cost-effective approach to maintaining road assets.

Fourth, integrate climate resilience.] All new road projects should incorporate climate risk assessments and resilient design standards.The existingisting roads should be retrofitted where possible. maintenance planning should account for changing weather patterns. Climate adaptation must be mainstreamed, not treated as an add-on.

Fifth, employ technology and data.] Improved data on road conditions, traffic flows, and economic impacts supports better decision-making. Digital tools for project management, financial tracking, and community engagement enhance efficiency and transparency. Technology is not a substitute for good management, but it can significantly improve performance.

Sixth, promote inclusive approaches.] Rural road programs should explicitly address the needs of women, people with disabilities, and other marginalized groups. Gender-sensitive design, community participation, and targeted employment opportunities ensure that benefits are shared broadly. Inclusive approaches also build political support for sustained investment.

وشبكات الطرق الريفية ليست البنية الأساسية الوحيدة التي تهم التنمية، ولكنها أساسية، إذ إن الاستثمار في الزراعة والصحة والتعليم يؤدي إلى انخفاض العائدات، إذ تستطيع المجتمعات المحلية، مع هذه المجتمعات، الحصول على الفرص والتواصل مع الخدمات وبناء مستقبل مزدهر، والتحدي كبير، ولكن الأدلة واضحة: إن الربط بين أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى الريفية من خلال شبكات الطرق المحسنة هو أحد أكثر الاستثمارات فعالية التي يمكن أن تقوم بها المنطقة في تنميتها.