Table of Contents
مقدمة: النظام الدائر للعواصم الثقافية
شبكات النقل هي النظام الدائري لأية متروبوليسات رئيسية، تضخ الناس، التجارة، الطاقة الخلاقة من خلال القاع الحضري، في المدن التي تملك نفوذها الثقافي، تخدم هذه النظم غرضاً مزدوجاً، يجب أن توفر الكفاءة والموثوقية الميكانيكية المتوقعة من مركز اقتصادي عالمي، في الوقت نفسه، تعكس الطابع التاريخي والمعماري والاجتماعي الفريد للمدن،
Subterranean Identities: The Metro as a Cultural Monument
نظام المترو أكثر من مجرد قناة عبور، إنه الروح السرية للمتروبوليس، تصميم مترو المدينة وعمره وثقافته التشغيلية، يقدم سردا يوميا لملايين من المسافرين وتركيا دائما للزوار، وكثيرا ما تمثل هذه النظم أكثر الأعمال العامة طموحا في تاريخ المدينة، وتجسد نفسها في النسيج الثقافي.
موسكو: السلام للشعب
ربما لا يوجد نظام مترو في العالم يدل على حفيد ثقافي من مترو موسكو، تم فتحه في عام 1935 تحت ستالين،
باريس: الفن نوفو في كل جرس
"حيثما مشاريع "موسكو" للقوى الحكومية، مشاريع "باريس" للعقل الفني، فإن مداخل "آرت نوفو" المُصممة من قبل "هيكتور غيمر" في نهاية القرن العشرين، تحولت إلى قطعة وظيفية من أثاث الشوارع إلى منشأة فنية على نطاق المدينة، و "العمل الأخضر الضئيل" و "الكلب"
لندن: العالم القديم تحت الأرض
"محيط لندن" "المعروف بـ "توبي" يميز كونه أول سكة حديدية تحت الأرض" "هذا التراث مرئي في طبقات الهندسة المعمارية" "من الأنفاق الأصلية لـ "الطريق المسكونة بالغاز" "إلى "ملاجئ التلال الحمراء
مدينة نيويورك: الـ24 ساعة
"مسار مدينة "نيويورك" الحيويّ يُعرّف بواسطة طاقة لا تُطاق" "وعلى عكس العديد من النظم التاريخية الأخرى، يعمل 24 ساعة في اليوم، 7 أيام في الأسبوع، نمط خدمة مُتكامل مع هوية المدينة" "المدينة التي لا تنام"
الفناء السطحي: الخنادق، والحافلات، وإعادة السكك الحديدية الخفيفة
بينما تهيمن الطرق الفرعية على النقل البري والسطحي يوفر الخبرة الواضحة والدقيقة في الحياة اليومية للمدينة، فالأشجار والحافلات أكثر مرونة ويمكن أن تدمج مباشرة في النسيج الحضري، والحفاظ على رؤوس الشوارع التاريخية، أو تنشيط الممرات المتدهورة.
"الشارع الدائم للـ "ترام
في مدن مثل (ليزبن) ، الترام التاريخي هو الخدمة العامة وجذب السياح "الصفراء المتحركة" "الرمزية" "و"الداخلية الخشبية الضيقة" "تحطمت تلال حادة مثل متحف "بيرو ألتو" و"ألفاما" مما يوفر صلة بـ "ماضى أكثر رومنسية"
النقل السريع للحافلات: نموذج كوريتيبا
وفي حين أن المدن التاريخية تنظر إلى الماضي، فقد أعادت بلدان أخرى تحديد ما يمكن أن يحققه النقل البري، وكانت كيريتيبا، البرازيل، رائدة في نظام النقل السريع في الحافلة الحديثة في السبعينات، وفي مواجهة الأموال المحدودة لمترو، أنشأت المدينة نظاما على مستوى سطحي يخصص له مراحيض، ومحطات للإقامة المسبقة الدفع (محطات رصيفية)، وأظهرت حافلات تتنافس مع قدرة بعض نظم النقل ذات الحد الأدنى.
عصر السكك الحديدية المتحرك
وقد عادت الآن العديد من المدن التي مزقت ترامها في منتصف القرن العشرين، حيث إن نظم السكك الحديدية الخفيفة في مانشيستر وستراسبورغ وبورتلاند قد أعادت تنشيط المدن الداخلية ووفرت حافزا للتنمية الموجهة نحو المرور العابر، وهذه النظم الحديثة تجمع بين قدرة السكك الحديدية وإمكانية الوصول إلى حافلة على مستوى الشارع، وكثيرا ما تتضمن تصميمات قطارات متداخلة مع وسائل أخرى لتشجيع الاستثمار.
المزارع المتكاملة ومدينة الذكاء: مستقبل التنقل
فالهياكل الأساسية المادية للطرق والأنفاق والحافلات هي جزء فقط من القصة، فالهياكل الأساسية الرقمية التي تنظم الوصول والدفع والتنسيق أصبحت سمة متزايدة الأهمية وتميزها ثقافيا في مجال النقل الحضري، كما أن تجربة السفر غير المستقرة عبر مختلف الوسائط هي السمة الرئيسية لمدينة حديثة متطورة.
المدفوعات التي لا يمكن الاتصال بها و بطاقة أوستر
نظام "الصيد" الذي يحسب أفضل سعر في رحلات متعددة في يوم واحد، يوفر الملاءمة والقيمة، هذا الابتكار أصبح نموذجاً للمدن في جميع أنحاء العالم، ويزيل الحواجز أمام دخول السياح والمستعملين في وقت واحد، ويسرع في التمرينات
التنقل كخدمة
فالاستناد إلى التذاكر المتكاملة، يهدف مفهوم التنقل كخدمة إلى الجمع بين جميع خيارات النقل - النقل العام، وقطع الطرق، وتقاسم الدراجات، واستئجار السيارات، وحتى الشاشات الإلكترونية - في منبر رقمي واحد، وجهاز هيلينكي للتنقل هو مثال رائد، يتيح للمستعملين اختيار اشتراك شهري أو دفع ثمن الحصول على خدمات التنقل في المناطق الحضرية.
التنقل النشط: السير والبيع كبيانات ثقافية
ولا تتعلق البنية التحتية للنقل بالمركبات الآلية فحسب، بل إن توفير أماكن آمنة وجذابة للمسيرة والدوائر هو سمة مميزة للمدن الثقافية الأكثر استقطاباً، وهذه الوسائط تمثل أبطأ وأهم نطاق بشري للحركة الحضرية، وكثيراً ما ترتبط ارتباطاً مباشراً بنوعية الفضاء العام.
الدراجة كالنقل الحضري
المدن مثل (كوبنهاغن) و(أمستردام) وضعت الدراجة في قلب شبكات النقل الخاصة بهم في (كوبنهاجن) نسبة كاملة من السكان يتنقلون بالدراجة، لم يحدث ذلك بالخطأ، إنها نتيجة لعقود من الاستثمار المكرس في مسارات الدورة المفصلية، وإشارة مرور الموجات الخضراء، وجسور دورة مثل سكان (سيكلس)
المشاة ومدينة خالية من السيارات
تقييد السيارات من مراكز المدينة هو بيان ثقافي وسياسي قوي، التخفيض التدريجي لسيارات المرور في مركز المدينة، استبدال أماكن وقوف السيارات بممرات الدراجات، والأقراص، والحواجز الصغيرة، قد حول التجربة الحضرية، ولا تزال فينيسا المدينة الخالية من السيارات، حيث المشي والزوارق هي الخيارات الوحيدة، مما يخلق نظاماً فريداً وهشاً للنقل، في مدن مثل نيويورك،
المبنى للقرن القادم: القدرة على التكيف والتألق
وتطالب التحديات العالمية لتغير المناخ والنمو السكاني والشيخوخة في الهياكل الأساسية بأن تبني المدن الثقافية نظما للنقل لا تتسم بالكفاءة فحسب بل والقدرة على التكيف والاستدامة، وسيحدد الجيل القادم من الهياكل الأساسية بقدرتها على التكيف.
وقد استثمرت المدن الساحلية مثل نيويورك ولندن وطوكيو استثمارا كبيرا في حماية الفيضانات لشبكاتها الجوفية، وقد أدت دروس إعصار ساندي في عام 2012، التي غمرت عدة أنفاق فرعية تابعة للشركة الوطنية، إلى حدوث عمليات إعادة تشكيل واسعة النطاق شملت حواجز فيضانات يمكن نشرها، ونظم حقن محكمة، وقطعة من التهوية، وهذه الاستثمارات الخفية حاسمة في بقاء شبكة النقل على المدى الطويل.
التلقائية تمثل الحدود التالية، خطوط متطوّرة بلا قيادة كاملة مثل مترو دبي، خط سنغافورة الشرقي الشمالي، خط باريس 14، تقدم ترددات أعلى، قدر أكبر من الموثوقية، وتكاليف تشغيل أقل، والتوسع في هذه الشبكات الآلية هو اتجاه رئيسي نحو خطوط جديدة في العواصم الثقافية، والتحدي هو دمج هذه النظم ذات التقنية العالية مع البنية التحتية القديمة والمتبقية في باريس.
الاستنتاج: المدينة كآلة ومنزل
إن شبكات النقل نفسها في المدن الثقافية هي أكثر بكثير من الإنجازات الهندسية، فهي متاحف حية، ومساوئ اجتماعية، ومحركات اقتصادية، ورموز قوية للهوية المدنية، وأنبوب الكروم في أرض لندن، وبوابات الفنون الجديدة في باريس، ومرونة مجرى نيويورك، والطموح المعماري في مترو موسكو، يتحول إلى مكان ذي كفاءة في الحياة الذاتية، حيث أن السكان الحضريين لا يزالون ينموون ويصبحون في ظل ظروف يسودها المناخ.