طريق الموت: طريق شمال يونغاس في بوليفيا وبوترها في دارينغ

في أعماق قلب بوليفيا، حيث تلتقي الذروة التي تُستخدم في الثلج في غابة أمازون المطيرة، تقع في قمة جبل (لاشبون) الشهير والخبيث في العالم، وتُرسل طريق (يونغاس) الشمالي، الذي يُشار إليه عادة باسم (طريق الموت) (كامينو دي لا مورتي) باللغة الإسبانية) إلى دورة طويلة من الـ 64 كيلو متراً (40 ميلاً)

ما الذي يجعل هذا الطريق غير مسموع؟ والجواب يكمن في مزيجه القاتل من الجغرافيا المتطرفة، والظروف الجوية المهددة، وتاريخ مأساوي قضى على مئات الأرواح على مدى العقود، ومع ذلك، فإن هذا الخطر نفسه، قد حوّل طريق الموت إلى واحد من أكثر وجهات السياحة المغامرة التي تسعى إليها أمريكا الجنوبية، مما يجذب آلاف الباحثين عن الإثارة سنوياً الذين يريدون اختبار شجاعتهم على ما كان يُسمّى في وقت مضى الطريق الأكثر خطورة.

الأوريجين: بناء على المأساة والحرب

وقد بنيت الحكومة البوليفية الطريق في الثلاثينات لربط عاصمة لاباز بمنطقة غابات الأمازون في الجزء الشمالي من البلد، غير أن ظروف البناء كانت بعيدة عن المعتاد، وقد قام السجناء الباراغوايين بتشييد كميات كبيرة من هذه الأراضي خلال حرب تشاكو.

وكانت حرب تشاكو التي حاربت بين بوليفيا وباراغواي في الفترة من عام 1932 إلى عام 1935، واحدة من أكثر الصراعات دموية في تاريخ أمريكا الجنوبية، حيث قامت الحكومة البوليفية ببناء طريق يونغاس الشمالية خلال حرب تشاكو التي جرت في عام 1930 ضد باراغواي، والتي كانت مصممة في البداية على أنها طريق إمداد عسكري يربط لاباز بالحراجة الأمازونية المطيرة ومنطقة يونغاس الزراعية الشمالية، وقد اعتمد البناء الوحشي اعتمادا اعتمادا شديدا على أسرى بارغواي بعد انتهاء الصراع في عام 1932 إلى عام 1935.

وقد تم بناء الطريق بين عامي 1931 و 1936، في وقت تفتقر فيه بوليفيا إلى آلية حديثة ثقيلة، وقد تم الكثير من العمل باليد باستخدام المخلفات والمجارف والديناميت، وكانت الظروف التي يواجهها هؤلاء السجناء قاسية بشكل غير عادي، وكانت الظروف قاسية: المطر المستمر، والانهيارات الأرضية، والأدغال الكثيفة، والمنحدرات شبه المنحرفة، وكانت هناك وفيات أثناء البناء، وعلامة على الطبيعة المأساوية للطريق من البداية.

إن التحديات الهندسية هائلة، إذ يتعين على العمال أن يشقوا طريقاً عابراً عبر التضاريس التي تسقط آلاف الأمتار العمودية على مسافة قصيرة نسبياً، وتعبر الغابات السحابية التي تمزقها الغبار باستمرار، وتحافظ جميعها على الاستقرار على المنحدرات التي تبدو خطيرة، ومنذ بدايتها، بنيت طريق الموت على مأساة، ولن ينمو تاريخها إلا في ظلام مع مرور الوقت.

الجغرافيا والخصائص المادية

طريق يونغاس الشمالي ليس خطيراً فحسب بل هو متطرف جغرافياً يتحدى الحدود القصوى لهندسة الطرق، ويمتد إلى ارتفاع 650 4 متراً في ممر لاكومبر، ثم يهبط أكثر من 500 3 متر إلى بلدة كرويكو الحرجية المطيرة، ويحدث هذا التغير المثير على مسافة 64 كيلومتراً فقط، مما يخلق واحداً من أضخم وأهم هبوط في كوكب الأرض.

السخرية الشديدة

ومن أكثر جوانب طريق الموت رعباً، عدم وجوده، إذ أن عدة أجزاء من الطريق تقل عن 3 أمتار (9.8 متر) على نطاق واسع، وفي أضيق نطاق، لا تتجاوز التدابير على الطرق 3.2 متراً على نطاق واسع لسيارة واحدة، ناهيك عن حركة المرور على طريقين، وفي بعض الأماكن، لا يتجاوز الطريق سوى 10 أقدام، مما يُرغم المركبات على التنقل بين الجانبين.

وهذا الضيق المتطرف يصبح أكثر حزناً عندما تعتبر أن الطريق كان طريقاً على بعد عقود للحافلات والشاحنات والسيارات، وكان على السائقين أن ينسقوا تحركاتهم بعناية، ويعتمدون في كثير من الأحيان على إشارات القرن حول الزوايا الأعمى للتحذير من حركة المرور القادمة لنهجهم.

Sheer drops and Absence of Guardrails

وبسبب المنحدرات الشديدة، والافتقار إلى الحراسة، وضيق نطاق الطريق )بصفة ٣ أمتار في بعض الأماكن(، كان الطريق خطيراً للغاية بالنسبة لحركة المرور الوعائية، حيث إن المنحدرات إلى جانب مساحات طريق الموت تبعد مئات الأمتار مباشرة إلى الوديان وتهبط إلى أسفلها، وفي بعض الأقسام، تسقط البذرة نحو ٠٠٩ متر - أكثر من ٠٠٠ ٣ قدم.

ولمعظم تاريخها تقريباً، لا يوجد أي حواجز حراسة أو حواجز أمان، فالخطأ الوحيد، أو لحظة من العزاء، أو الفشل الميكانيكي، يمكن أن يرسل مركبة وراكبيها يغطون الحافة إلى الهاوية أدناه، ويعني عدم وجود أي بنية تحتية وقائية أنه لا يوجد حرفياً أي شيء بين المسافرين والمسدس القاتل.

التنوع الإيكولوجي والمناخ

إن طريق الموت يجتاز مناطق إيكولوجية متعددة في رحلة واحدة، مما يخلق تحديا بيئيا فريدا وخطيرا، بدءا من مرور لا كومبر على ارتفاع خط العرض، يبدأ المسافرون في النباتات الباردة والمنشقة في مرتفعات الأنديز، ويدخلون، كسلف الطريق، مناطق حرجية سحابية حيث يؤدي وجود الضباب المستمر والهواء المتحرك إلى تهيئة ظروف حلمية ولكن محدودة.

القسم الأخير يظهر في غابة الأمازون شبه المدارية مع درجات حرارة تتراوح بين 20 و 30 درجة مئوية أدفأ من البداية، ورطوبة الصدر، وغطاء النبات المداري المستميت ليحل محل نباتات المرتفعات المتفشية هذا التحول المثير الذي يضغط على النظم الإيكولوجية المتعددة في محرك صباحي واحد - يضاف إلى خطر الطريق.

ويجب أن يتكيف السائقون وراكبي الدراجات مع درجات الحرارة السريعة التغير، ومستويات الرطوبة، والأنماط الجوية، مع الحفاظ على التركيز المكثف على الهوامش الضيقة والتحولات العمياء، وقد أدى الجمال المنظري الذي يجذب السياح الآن إلى إلهاء خطير عندما يمكن لأي تداعب في الاهتمام أن يثبت أنه قاتل.

الظروف المميتة التي أشعلت الاسم

طريق الموت لم يكسب لقبه الفظيع من خلال المبالغة أو الإحساس، مزيج من الخصائص الطبيعية والظروف البيئية خلقت عاصفة مثالية من الخطر الذي يُدعى الحياة بإنتظام رهيب.

Weather Hazards

كما أن ظروف الطقس تزيد من الخطر؛ فالمطر والضباب ستقلل من الرؤية، في حين أن التضاريس الطينية والحجارة السائبة يمكن أن تضعف الانحدار، فالطريق يتعرض لسقوط الأمطار بصورة متكررة، لا سيما خلال الموسم الرطب من كانون الأول/ديسمبر إلى شباط/فبراير، وعندما يسقط المطر على سطح القذارة والحصى، فإنه يحول الطريق إلى شريحة زلقة، حيث يمكن للمركبات أن تفقد مسارها بسهولة.

"الحشرة" هي تهديد مستمر آخر، خاصة في المرتفعات العليا وفي المناطق الحرجية السحابية، "الضباب" يمكنه أن يقلل من الرؤية إلى الصفر، ويحول كل منحنى إلى قفزة من الإيمان، السائقون غالباً ما لا يستطيعون رؤية أكثر من بضعة أمتار للأمام،

وتتسبب شلالات المياه التي تتدفق من المنحدرات فوقها في مخاطر إضافية، وهذه السمات الطبيعية، في حين أن هذه السمات جميلة، تخلق باستمرار أسطحاً مبللة وزئيلة على الطريق، وقد أدى الجمع بين المياه والطين والمقابر غير المستقرة إلى جعل السيطرة على مركبة صعبة للغاية، لا سيما بالنسبة للحافلات والشاحنات التي تحمل أعباء ثقيلة والتي تستخدم بانتظام الطريق.

الأراضي والروكفالات

إن الجيولوجيا غير المستقرة في المنطقة تعني أن الانهيارات الأرضية والهزات تمثل تهديدات مستمرة، ويمكن أن تؤدي الأمطار الغزيرة إلى حدوث انهيارات أرضية ضخمة تحجب الطريق كليا أو تخلق حجارة طينية يجب أن تقطعها المركبات، وتسقط الصخور والحطام بانتظام من المنحدرات المذكورة أعلاه، مما يخلق عقبات ومخاطر غير متوقعة للمسافرين.

وخلال موسم الأمطار، تضاعفت هذه المخاطر بشكل مكثف، وتضطر مركبات الدعم أحيانا إلى العودة إلى الوراء بسبب ظروف لا يمكن تذليلها، مما يترك المسافرين الذين يقطعون شوطا أو يرغمهم على الاستمرار دون مساعدة احتياطية.

قاعدة المرور الأيسر

وعلى عكس ما حدث في بقية البلد، فإن طريق يونغاس هو طريق مروري يساري، مما سمح للسائقين بتحسين قياس المسافة بين عجلاتهم وحافة المنحدرات، وقد نفذت هذه القاعدة غير العادية خصيصاً لطريق الموت لتحسين السلامة.

فكل المركبات، بالنسبة للمركبة الواحدة، تتجه إلى اليسار بدلا من اليمين، حيث أنها تعطي السائق نظرة أفضل لخط الطريق والحركة القادمة، كما أن جميع المركبات الوشيكة تمنح الحق في الطريق، أي تلك التي تأتي إلى التل، ويفترض أنها أسرع، وتحتاج إلى التباطؤ والانتقال إلى خارج الطريق بينما تمر السيارة الأخرى.

وفي حين أن هذه القاعدة تهدف إلى تحسين السلامة بإعطاء السائقين نظرة أفضل إلى حافة المنحدر، فإنها تعني أيضاً أن المركبات التي تنزلق يجب أن تنتقل إلى خارج مقفل الطريق إلى الاجتماع الذي يعقده في وقت سابق بشأن حركة المرور القادمة، مما يضيف طبقة أخرى من الخطر الذي يتهدد الأعصاب إلى رحلة خطرة بالفعل.

"الموت المُتَعَدِّد"

إن الإحصاءات التي خلفت طريق يونغاس الشمالية تبعث على الرعب حقا وتبرر سمعته المخيفة، وقد كانت مشهورة بظروفها الخطيرة ووفياتها من حوادث المرور، حيث بلغت في المتوسط نحو 209 حوادث و 96 حالة وفاة في السنة، غير أن هذه الأرقام لا تمثل سوى الحوادث المسجلة رسميا.

حتى منتصف التسعينات، كان معدل الحوادث على الطريق بين 200 و300 وفاة في السنة، بعض التقديرات تشير إلى أن ما يصل إلى 300 شخص قد فقدوا حياتهم سنوياً خلال أسوأ السنوات على هذا الطريق الوحيد، لوضع هذا في منظور، أن هذا تقريباً موت واحد في اليوم على طريق لا يتجاوز طوله 64 كيلومتراً.

الاعتراف بأكبر طريق خطر في العالم

وفي عام ١٩٩٥، قام مصرف التنمية للبلدان الأمريكية بحفره بوصفه أخطر طريق في العالم، وقد استرعى هذا التعيين الرسمي الانتباه الدولي إلى الظروف المميتة على طريق يونغاس الشمالية، وأبرز الحاجة الملحة إلى إدخال تحسينات.

لم يكن عدد القتلى محدوداً بسبب حوادث فردية في تموز/يوليه 1983، سقطت حافلة من طريق يونغاس إلى وادي، مما أدى إلى مقتل أكثر من مائة مسافر في أحد أسوأ حوادث الطرق في بوليفيا، ووقعت هذه المأساة في موقع يُعرف بـ "حانة الشرير" حيث حافلة مكتظة تحاول المرور على حركة المرور القادمة من الحافة.

وتراوحت الضحايا بين المزارعين المحليين الذين يتوجهون إلى السوق مع منتجاتهم، والأسر التي تسافر بالحافلات، وسائقي الشاحنات الذين يشحنون البضائع عبر الجبال، وبالنسبة للسكان الذين يعيشون في منطقة يونغا، لم يكن استخدام طريق الموت خياراً للإثارة، كان من الخطر الضروري أن يضطروا إلى الوصول إلى العاصمة ونقل بضائعهم إلى السوق.

الذكريات والمخازن البشرية

Memorials line the route, each marking a life lost to the treacherous conditions. Crosses and makeshift shrines dot the roadside, silent testimonies to the hundreds who perished on this unforgiving path. In some places, the rusted wreckages of vehicles that went over the edge can still be seen far below, grim reminders of the road's deadly nature.

إن الخسائر البشرية في طريق الموت تتجاوز الإحصاءات، فكان تيموتيو يبلغ من العمر 52 عاما يلقي الضوء على حركة المرور كل يوم على طريق الموت خلال الـ 12 سنة الماضية، حيث كان مجرد ملجأ صغير للأخشاب والترابولين لحمايته من العناصر وبقي على قيد الحياة من السائقين الممتنين، لماذا فعل ذلك؟ لأنه في عام 1978 فقد عائلته على الحافة، ورغب في منع حدوث ذلك لشخص آخر.

وكان متطوعو مثل تيموتيو بمثابة أضواء حركة المرور البشري في أخطر النقاط، حيث كان لديهم علامات حمراء أو خضراء على حركة الرعاة ومنع حدوث اصطدامات مباشرة، وكان وجودهم في مناطق الخطر الرئيسية يوفر قدرا من الأمان، رغم أن المخاطر لا تزال هائلة.

الطريق الجديد: بديل أكثر أمنا

وبحلول أواخر التسعينات، أصبح من الواضح أن هناك حاجة ماسة إلى بديل أكثر أمانا، وقد شرعت حكومة بوليفيا، بمساعدة دولية، في مشروع طموح لبناء طريق سريع حديث يتجاوز أخطر الأقسام في طريق الموت الأصلي.

وقد تم بناء طريق بديل جديد، وهو الآن جزء من الطريق 3، خلال فترة 20 عاما تنتهي في عام 2006، شمل التحديث توسيع نطاق النقل من ممر إلى مسارين؛ وتمهيد الأسفلت؛ والجسور، والصرف، والحرس، وبناء قسم جديد بين شوسكيباتا ويولوسا، مما تجاوز أخطر الأقسام في الطريق الأصلي.

ويمثل الطريق الجديد تحسنا هائلا في السلامة، إذ يميز مسارين كاملين مع نظامي صرف الأسفلت، وتصريف المياه بشكل سليم لمعالجة سقوط الأمطار الغزيرة، والحراسات لمنع المركبات من تجاوز الحافة، والهندسة الحديثة التي تبحر في المنطقة الصعبة بشكل أكثر أمنا، وتم حفر الأنابيب عبر الجبال لتجنب أكثر الأقسام غزا، وبناء الجسور لضرب الغبار الخطير.

وحتى عام 2006، كان طريق يونغاس الشمالية هو الطريق الوحيد للسفر من كوروكو إلى لاباز، وقد أدى إكمال الطريق السريع الجديد إلى توفير بديل آمن للمسافرين، وفي عام 2009، قامت الحكومة البوليفية ببناء طريق جديد على امتداد النطاق الجبلي المتاخم.

وكان الأثر على السلامة فوريا ودراما، حيث تحولت حركة السير المتحركة المنتظمة إلى الطريق الجديد، وهبطت الخسائر في الأرواح على طريق الموت الأصلي، ونتيجة لذلك، أصبح طريق يونغاس الشمالية يستخدم الآن أساسا للدراجات والدراجات النارية والمشي.

التحول إلى موقف للسياحة المغامرة

بفتح الطريق الجديد، طريق الموت الأصلي وجد غرضاً جديداً غير متوقع، ما كان في السابق طريقاً للضرورة والمأساة تحول إلى أحد أكثر جذباً للسياحة في المغامرة في بوليفيا.

The Rise of Mountain Biking Tourism

ومنذ التسعينات، قفز طالبو الإثارة إلى الطريق المميت، واليوم، يختبر حوالي 000 25 من الدراجين شجاعتهم سنويا، وينحدرون من غابات لا باز السحابية إلى حوض الأمازون الوشيك أدناه.

أصبح ركوب الجبال في طريق الموت أحد أكثر أنشطة المغامرات شعبية في بوليفيا، النداء متعدد الأوجه: العجلة الأدرينالين في الملاحة على طريق خطير حقا، ومشهد مذهل يشمل نظما إيكولوجية متعددة، وحقوقا متفاخرة تأتي بشق واحدة من أكثر الطرق شيوعا في العالم.

تبدأ الجولة النموذجية في تصاريح لا كومبر، عند ارتفاع 650 4 متراً، ويزود المزلاجات بدراجة جبلية عالية الجودة، ومعدات أمان تشمل الخوذات، ومعدات وقاية، ويرافقها دليل ذو خبرة، ويغطي النسب حوالي 64 كيلومتراً، ويهبط أكثر من 500 3 متر في الارتفاع، ويستغرق عادة ما بين 4 و 6 ساعات لإنجازه.

إن التجربة شديدة ومتنوعة، حيث يبدأ الرعاة على الطريق المعبد على ارتفاع عال حيث الهواء رقيق وبارد، حيث ينحدرون من الأرض، ينتقلون إلى طريق الموت الأصلي المتراب والمساخر، ويبحرون بنفس المسار الضيقة، والزوايا العمياء، ويسقطون من الأرض التي تدخر أرواحا كثيرة في عقود مضت، وتمر الرحلة عبر غابات غيوم حيث تنهار الشلالات في اتجاه آخر، وتظهر في آخر الأمر في بحر أعاليم.

صناعة السياحة

وقد تطورت صناعة السياحة المزدهرة حول جولات دوام طرق الموت، حيث تقدم شركات عديدة في لاباز رحلات مصحوبة بمرشدين، حيث تتراوح الأسعار بين خيارات الميزانية حوالي 40 دولاراً إلى تجارب أقساط تزيد على 100 دولار من دولارات الولايات المتحدة، غير أن جميع مشغلي الرحلات السياحية لا يُخلقون على قدم المساواة، كما أن نوعية المعدات ومعايير السلامة يمكن أن تتباين تبايناً كبيراً.

وتوفر شركات الرحلات ذات السمعة المميزة الدراجات المحتوية على حاصلات جيدة مع وقف الجودة والمعدات الأساسية الموثوقة للمكابح عندما تهبط درجات عالية مع حواف مرفوعة على بعد متر، كما تستخدم أدلة ذات خبرة تعرف الطريق بشكل وثيق، وتقدم إحاطات إعلامية عن السلامة، وتحافظ على مركبات الدعم التي تتبع المجموعة.

وفي حين أن متعهدي الميزانية قد يقطعون زواياهم على نوعية المعدات وتدابير السلامة، ونظراً للأخطار الحقيقية التي لا تزال على طريق الموت، فإن اختيار مشغل جدير بالثقة أمر حاسم بالنسبة لأي شخص ينظر في التجربة.

المخاطر المستمرة

وفي حين أن طريق الموت أكثر أماناً الآن من السنوات التي قضاها في ذروة حركة المرور المثقفة، فإن من الخطأ التفكير في أن الخطر قد أزيل، ولا يزال الطريق يُطالب بحياة الناس، وإن كان ذلك بمعدل أقل بكثير مما كان عليه في السابق.

على الأقل 18 دواكر ماتوا على الطريق منذ عام 1998 مصادر أخرى تشير إلى أن العدد قد يكون أعلى، حيث تشير التقديرات إلى أن عدد القتلى الذين يرتدون الدراجات الجبلية قد بدأ في جولات جدية منذ عام 1998 وقد مات ما لا يقل عن 20 من الدراجات، مما يدل على أن خطر الطريق قد أصبح حتى مع الاحتياطات.

وهذه الوفيات تحدث عادة عندما يفقد دراجات الأساقفة السيطرة على أجزاء حادة أو في زوايا غير حكيمة أو يُمسك بها خارج الحراسة بسبب تغير الظروف، وخلافا لحوادث الحافلات التي حدثت في الماضي والتي يمكن أن تدّعي عشرات الأرواح في حادث واحد، فإن الوفيات الحديثة عادة ما تكون مآسي فردية، غير أنها تذكرة مائلة بأن طريق الموت لا يزال يعيش حتى اسمه.

اعتبارات السلامة للمتسكّعين

وبالنسبة لمن ينظرون في حلق طريق الموت، ينبغي النظر بعناية في عدة عوامل أمان:

• Timing:] The dry season from May to October offers the safest conditions, with less rain reducing the risk of slippery surfaces and landslides. However, this is also winter in Bolivia, so temperatures at the starting elevation will be very cold.
• Physical fitness:] While the route is primarily downhill, it still requires reasonable fitness and cycling ability. The high altitude at the start can cause altitude sickness, and maintaining control on steep descents demands strength and endurance.
• إنّ المكابح الموثوقة ضرورية للغاية، الدراجات الرخيصة ذات النظم الإيقافية الرديئة و غير الكافية للكابح خطرة على طريق تنزل فيه آلاف الأمتار مع حواف المنحدرات إلى جانبها
• Weather awareness:] Conditions can change rapidly. Rain, fog, and landslides can appear sudden, dramatically increasing the danger level.
• Respect for the road: ] This is not a theme park ride with manufactured hots. The Death Road is a genuinely dangerous environment that demands constant attention and respect.

ماذا تتوقع في جولة طريق الموت

بالنسبة لأولئك الشجعان الذين يتصدون للتحدي، فإن جولة السير على جبال طريق الموت تتبع نمطا راسخا مصمما لتحقيق أقصى قدر من الحماس والسلامة.

"الجورني بيزنز"

وتبدأ معظم الجولات في الصباح الباكر بتوصيل من الفنادق في لاباز، وتنتقل المجموعات بالشاحنة إلى لا كومبر باس، وهي نقطة البداية عند ارتفاع 650 4 متراً، وهنا تقدم الأدلة إحاطات عن السلامة، وتوزع المعدات، وتسمح للمشاركين بالتعديل على الارتفاع والإعداد للأمراض العقلية.

وعادة ما يتضمن القسم الأول ركوب الطريق الجديد المعبد، مما يتيح للدوائر أن تدفأ وأن ترتاح بدراجاتها قبل الانتقال إلى طريق الموت الأصلي الأكثر تحديا، ويقدم هذا القسم آراء مذهلة عن الذروة المحيطة بـ أنديز، ويوفر طعما للتغييرات المأساوية التي ستطرأ على الارتفاع.

قسم طريق الموت

إن الانتقال إلى طريق الموت الأصلي غير المدفوع يشكل بداية الجزء الأكثف من الرحلة، وقصر التراب وخط الحصى، وهبوط النسيج، والوزن التاريخي للطريق يخلق جواً على عكس أي تجربة أخرى في التدوير.

وتقود المرشدات عادة المجموعة، وتضع خطى آمنة، وتشير إلى أقسام خطرة بوجه خاص، وتتابع مركبات الدعم، وتستعد للمساعدة في معالجة المشاكل أو الإصابات الميكانيكية، وفي نقاط مختلفة، تتوقف المجموعة عن الراحة، وتلتقط الصور، وتستوعب المشهد المذهل.

إن الشلالات التي تدور حول الطريق توفر لحظات معتدلة وسطحاً رطباً وسليعاً تتطلب قدراً أكبر من الحذر، فالنبات المتغير كطريق ينحدر عبر مناطق إيكولوجية مختلفة يوفر مشهداً متطوراً باستمرار من المرتفعات البرّية إلى غابة سحابية إلى غابة مدارية.

النهاية

وتختتم الجولة عادة في مدينة يولوسا أو تواصلها مع كوروكو، حيث توفر درجات الحرارة الدافئ والغلاف الجوي المداري تناقضا صارخا مع المرتفعات الباردة في لا كومبر، وتشمل معظم مجموعات الرحلات وجبة احتفالية ونقلا إلى لاباز.

ويتلقى المشاركون شهادات تذكارية عن طريق الموت - تذكير ملموس بتجربة لن ينسى منها سوى القليل.

الأنشطة والخلاصات الأخرى

وفي حين أن التزلج على الجبال يهيمن على السياحة على طريق الموت، فإن أنشطة أخرى قد تطورت أيضا حول هذا الطريق الشهير:

• Guided hikes:] For those who prefer a slower pace, guided hiking tours allow travelers to experience the Death Road on foot, with more time to appreciate the scenery and history.
• دورة دراجة نارية: ] يمكن للدوائر المجربة ركوب طريق الموت، على الرغم من أن ذلك يتطلب مهارات كبيرة ويتحمل مخاطر كبيرة.
• المنظر المأساوي والشلالات و الشعابين تجعل طريق الموت جنة مصورين و جولات متخصصة تغذي أكثر من مُهتمين بتصوير الصور
• Running events:] Ultra-marathon and track running events have been organized on the Death Road, attracting elite athletes looking for extreme challenges.
• Scenic viewpoints:] various lookout points along the route offer spectacular views without requiring the full descent.

الأثر الثقافي واللواط

طريق الموت أصبح أكثر من مجرد طريق مادي إنه رمز ثقافي يمثل أشياء مختلفة للناس

للمجتمعات المحلية

وبالنسبة لشعب منطقة يونغاس وأولئك الذين فقدوا أحبائهم على الطريق، فإن طريق الموت يمثل مأساة وفقداناً، أما النصب التذكارية والعبور على هذا الخط فهي تذكير شخصي عميق لأفراد الأسرة والأصدقاء والجيران الذين لم يعودوا إلى ديارهم.

غير أن التحول إلى اجتذاب السياح قد جلب أيضا فوائد اقتصادية للمنطقة، حيث يستخدم مشغلو الرحلات أدلة ومطاعم وفنادق محلية في كوروكو لخدمة السياح، وقد استرعى تزايد الرؤية الانتباه والموارد إلى المجتمعات المحلية التي كانت معزولة في السابق.

الاعتراف الدولي

طريق الموت قد تم إبرازه في العديد من إنتاجات وسائل الإعلام الدولية بما في ذلك "الطيور الجيبية لـ(بي بي سي) الخاص ببوليفيا) الذي لفت انتباه الملايين من المشاهدين في جميع أنحاء العالم هذا التعرض قد رسّخ وضعه كأحد أشهر الطرقات في العالم و وجهة قائمة دلو لسفراء المغامرات

وقد أصبح الطريق رمزاً لبوليفيا نفسها - بلد متطرف حيث تتميز الجمال المُتَفَسِّر والخطر المميت بالتعايش جنباً إلى جنب، حيث تُنقّش قدرة الإنسان على الصمود والتصميم على البقاء في مشهد مستحيل.

معلومات عملية للزوار

الحصول على هناك

طريق الموت سهل الوصول إليه من العاصمة الإدارية لبوليفيا معظم الزوار يرتبون جولات من خلال مشغلي في لاباز،

أفضل وقت للزيارة

إن موسم الجفاف من أيار/مايو إلى تشرين الأول/أكتوبر يوفر أفضل الظروف لتدوير طريق الموت، وخلال هذه الأشهر، تقل معدلات سقوط الأمطار عن المعتاد، مما يقلل من المخاطر المرتبطة بالسطح الزلق والانهيالات الأرضية، والرؤية أفضل عموما، وسطح الطرق أكثر استقرارا.

إن موسم الرطب من تشرين الثاني/نوفمبر إلى نيسان/أبريل يجلب ظروفا أكثر صعوبة، فالهطول الشديد يمكن أن يجعل الطريق زلقا للغاية ويشعل الانهيالات الأرضية، غير أن بعض المغامرين يفضلون هذه المرة بالتحديد بسبب تزايد الصعوبات والظروف الجوية المأساوية، وتزداد الشلالات إثارة للإعجاب خلال الموسم الرطب، كما أن الغطاء النباتي في قمة القاع.

ماذا أحضر

ويوفر معظم متعهدي الرحلات المعدات الأساسية، بما في ذلك الدراجات والخوذات والعتاد الواقي، غير أنه ينبغي للمشاركين أن يحضروا:

• الملابس المُمَلَّقة لاستيعاب التغيرات الدرامية في درجة الحرارة من البداية إلى النهاية
• أشعة الشمس والنظارات الشمسية للبداية العالية العرض
• سترة المطر، حيث الطقس يمكن أن يتغير فجأة
• آلة تصوير أو هاتف ذكي للصور (رغم أنّه حذر بشأن استخدامها أثناء ركوبها)
• الأدوية الشخصية، خاصة لمرض الارتفاع إذا كنت عرضة
• حذاء مقفل مع قبضة جيدة
• الماء والوجبات الخفيفة، على الرغم من أن معظم الجولات تقدم هذه

اعتبارات الصحة والعرض

ارتفاع 650 4 متراً مرتفع بما يكفي لإصابته بمرض في بعض الناس خاصة أولئك الذين لم يحظوا بوقت للتكتم، يمكن للذرات أن تشمل الصداع، الغثيان، الدوار، وقصر التنفس، ويوصى بأن تقضي يوماً أو يومين على الأقل في لاباز (التي تجلس في نفس الوقت عند 640 3 متراً) قبل محاولة تعديل طريق الموت

وينبغي للرحّل الذين يعانون من ظروف قلبية أو مشاكل الجهاز التنفسي أو غير ذلك من المسائل الصحية الخطيرة أن يتشاوروا مع طبيب قبل محاولة طريق الموت، فجمع الارتفاعات العالية والجهد البدني والخطر الحقيقي يجعل هذا النشاط يتطلب صحة معقولة ولياقة.

الاعتبارات البيئية والأخلاقية

وقد أدت الزيادة الكبيرة في السياحة على طريق الموت إلى تحقيق فوائد وتحديات على حد سواء، وفي حين أن الأثر الاقتصادي كان إيجابيا بالنسبة للمجتمعات المحلية، هناك شواغل بيئية بشأن زيادة حركة المرور واحتمال تدهور الطريق.

ويؤكد مشغلو الرحلات المسؤولين على مبادئ الإجازات، وضمان حزم القمامة واحترام البيئة الطبيعية، وينبغي للزوار اختيار المشغلين الذين يثبتون المسؤولية البيئية ويسهمون بشكل إيجابي في المجتمعات المحلية.

هناك أيضاً بعد أخلاقي للنظر فيه، تحول طريق الموت من طريق مأساة إلى جذب سياحي قد يبدو غير حساس لأولئك الذين فقدوا أحبائهم هناك، الزائرون يجب أن يقتربوا من التجربة مع احترام تاريخه وحياته المفقودة، ليس فقط كمغامرة مزودة بالأدرينالين.

مقارنة طريق الموت بالطرق الخطرة الأخرى

بينما حقق طريق يونغاس الشمالي اعترافا رسميا بأنه أخطر طريق في العالم في عام 1995، فإن طرق أخرى في جميع أنحاء العالم تتنافس على هذا التمييز المشكوك فيه، فطرق مثل طريق كاراكورام السريع بين باكستان والصين، وطريق غووليانغ تونل في الصين، وطريق زوجي لا باس في الهند كلها تنطوي على خطر شديد وظروف صعبة.

وما يفصل طريق الموت هو مزيج من خسائره التاريخية، والجغرافيا المأساوية، وتحويله إلى تجربة سياحية ميسرة، وفي حين توجد طرق خطرة أخرى، فإن عددا قليلا منها لديه نفس الجمع بين الوفيات الموثقة، والاعتراف الدولي، والهياكل الأساسية السياحية المنظمة.

مع الطريق السريع الجديد الآن يتعامل مع حركة المرور المنتظمة، إدّعاء طريق الموت لكونه أخطر طريق في العالم هو أقل وضوحاً مما كان عليه سابقاً، لكنّ تراثه التاريخي والمخاطر المستمرة تضمن أنّ اسم "طريق الموت" لا يزال مناسباً ومتعلماً جيداً.

The Future of the Death Road

ومع استمرار نمو السياحة، تثار أسئلة حول المستقبل الطويل الأجل لطريق الموت، فهل ستؤدي زيادة حركة المرور في نهاية المطاف إلى تقويض الخطر الذي يجعلها جذابة؟ وهل ستؤدي تحسينات السلامة إلى الحد من التجربة الحقيقية التي يتوق إليها الباحثون عن الإثارة؟

وتواجه الحكومة البوليفية عملاً موازنة دقيقاً، ومن المهم تحسين السلامة لمنع الوفيات، ولكن الإفراط في إصحاح التجربة يمكن أن يقلل من ندائها، وقد نفذت بعض التحسينات في مجال السلامة، بما في ذلك الحراسة المحدودة في أشد الأقسام خطورة وتحسين الإشارات، ولكن الطابع الأساسي للطريق لا يزال دون تغيير إلى حد كبير.

هناك أيضاً مسألة الاستدامة هل يمكن لطريق الموت أن يستوعب 000 25 دوكياً سنوياً بدون تدهور كبير؟ كيف سيؤثر تغير المناخ على الأنماط الجيولوجية والطقسية غير المستقرة أصلاً؟

الحسابات الشخصية والشهادة

فأولئك الذين حلقوا طريق الموت كثيرا ما يصفونه بأنه تجربة تغيير الحياة، ويخلق مزيج من الخطر الحقيقي، والمنظر المدهش، والشعور بالإنجاز ذكريات تستمر مدى الحياة.

ويفيد العديد من أعضاء الدوريات بأن التجربة أكثر خوفاً وأكثر جمالاً مما كانوا يتوقعون، وأن حقيقة الانقطاعات والطريق الضيقة تتجاوز ما يمكن أن تنقله الصور، ولكن أيضاً التنوع المذهل للمناظر الطبيعية والتحولات المأساوية بين النظم الإيكولوجية.

قد يكون الأثر العاطفي عميقاً رؤية النصب التذكارية لمن ماتوا، فهم تاريخ بناء الطريق من قبل أسرى الحرب، و التفكير في مئات الأرواح التي فقدت على مدى العقود، يضيف عمقاً ومعنى لما يمكن أن يكون تجربة رياضية مغامرة.

الاستنتاج: طريق التحول

طريق يونغاس الشمالية هو بمثابة شاهد على الطموح الإنساني والمأساة والقدرة على التكيف، وقد بنيت في ظل ظروف وحشية من قبل أسرى الحرب، وكانت هذه العلاقة على مدى عقود بمثابة حلقة وصل حيوية ولكن مميتة بين منطقة لاباز ويونغا، مدعية أن مئات الأرواح وكسب الاعتراف بها أكثر الطرق خطورة في العالم.

وأدى تشييد الطريق السريع الجديد إلى تحويل طريق الموت من طريق الضرورة إلى طريق الاختيار، ولم يعد يتعين على السكان المحليين أن يخاطروا بحياتهم على هذا الطريق الخائن للوصول إلى العاصمة أو نقل سلعهم إلى السوق، ويمثل الانخفاض الهائل في الوفيات تحسنا حقيقيا في سلامة ونوعية الحياة لشعب منطقة يونغا.

ومع ذلك، فإن طريق الموت قد وجد حياة جديدة كوجهة سياحية مغامرة، وما كان يوما ما رمزا للمأساة أصبح رمزا للشجاعة والمغامرة، ويختبر آلاف الدراجين أنفسهم سنويا على هذا الطريق الأسطوري، ويمرون بنفس الطريق الضيقة، ويسقطون المشهد المأساوي الذي جعله خطيرا جدا، ولكن الآن مع معدات أفضل، وأدلة ذات خبرة، ومعرفتهم بوجود بديل أكثر أمانا لمن يحتاجون إليه.

إن التحول ليس بدون خلاف، بل بعض التساؤل عما إذا كان من المناسب تحويل موقع من المأساة إلى جذب سياحي، ويقلق آخرون بشأن الآثار البيئية أو احتمال أن يفقد الطريق طابعه الحقيقي مع تنفيذ تحسينات السلامة.

لكن ربما تطور طريق الموت يمثل شيئاً أعمق من ذلك القدرة البشرية على تحويل الخطر إلى فرصة، مأساة إلى انتصار، والخوف إلى إبادة، والطريق الذي بني على المأساة وادعت أرواحاً كثيرة جداً الآن يوفر لآلاف الناس فرصة اختبار حدودهم، وتجربة جمال غير عادي، وظهورهم بتقدير أعمق لقوة الطبيعة وقدراتهم الخاصة.

بالنسبة لمن يفكرون في الرحلة، طريق الموت يقدم تجربة على عكس أي شخص آخر، ليس فقط حول العجلة الأدرينالين أو حقوق التفاهم، على الرغم من أن هذه بالتأكيد جزء من النداء، بل هو مواجهة خطر حقيقي بطريقة متحكمة، مواجهته لأحد أكثر المشهدات دراماً في العالم، والتواصل مع قطعة من التاريخ تمثل أسوأ وأفضل مسعى بشري.

إن المعالم التذكارية التي تشق طريقها تذكرة مائلة بأن هذا ليس مكاناً جذبياً للمتنزه بل مكاناً حقيقياً حيث فقد الناس الحقيقيون حياتهم، ومن الضروري تناول التجربة فيما يتعلق بذلك التاريخ، والإعداد المناسب، والفهم الواقعي للمخاطر التي ينطوي عليها ذلك.

سواء اخترت أن تدور على طريق الموت بنفسك أو أن تزوره كمتفرج أو تتعلم منه من بعيد، فهذا الطريق الرائع يقدم دروساً عن الشجاعة والمأساة والتحول والعلاقة المعقدة بين البشر والمناظر الطبيعية المتطرفة التي نعيشها، وما زال، كما كان الحال منذ قرن تقريباً، طريقاً لا يضاهي أي مكان آخر حيث يلتقي الأنديز بالأمازون، حيث يلتقي التاريخ بالمغامرة، وحيث لا تتحول فرصة الموت.

للمزيد من المعلومات عن السفر بالمغامرات في أمريكا الجنوبية، زيارة دليل بوليفيا (LLT: 0) الوحيد لـ(بلانتي)