Table of Contents
إن بناء السكك الحديدية العابرة للقارات عبر جبال الأنديز يمثل أحد أكثر المساعي الهندسية طموحا وتحديا في تاريخ أمريكا الجنوبية، وهذه المشاريع الرائعة تربط بين الدول التي تفصلها أكثر الحواجز الطبيعية شيوعا في العالم، وتحويل التجارة الإقليمية، والنقل، والتنمية الاقتصادية، وقصة هذه السكك الحديدية هي واحدة من الإبداع البشري، والمثابرة، والسعي المتصاعد نحو التقدم نحو ما يبدو.
رؤية الربط بين المحيطين
وقد افتتح السكك الحديدية العابرة للحدود، وهي أول خط للسكك الحديدية عبر جبال الأنديز الكبرى في أمريكا الجنوبية في عام 1910، بعد نصف قرن تقريبا من النظر في المفهوم بصورة جدية، وقد استوعبت رؤية ربط ساحل المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ عن طريق النقل بالسك الحديدية، خيال المهندسين ومنظمي المشاريع والحكومات في القرن التاسع عشر، وأكملت ترانسندرين وصلة حديدية تبلغ مساحتها 875 مترا بين رأس مال الأرجنتيني في بوينس آيرس وموانئ شيلي.
ولم تكن فكرة بناء السكك الحديدية العابرة جديدة عندما بدأ البناء أخيراً، فقد حدثت فكرة بناء السكك الحديدية العابرة للحدود أولاً إلى ويليام ويلرايت، وهو مواطن أمريكي قضى معظم حياته ليحقق تقدماً تكنولوجياً في أمريكا الجنوبية، وكان يتوخى توسيع خط السكك الحديدية الذي يمتد إلى كالديرا كوبيبو، والذي فتح أمام حركة المرور في بداية عام 1852، ولكن عبر رابطة سان فرانسيسكو.
"أخوة كلارك" والتخطيط المبكر
ولا يمكن تتبع الأصل الحقيقي للشركة التي تم بناؤها إلى ويلورايت أو ميغز، بل إلى شقيقين جون وماثيو كلارك، وهما مواطنان شيليان ولدا في فالباراسو، ولكن، على النحو المناسب، مع أم أرجنتينية وأب بريطاني، وكان أخوة كلارك مسؤولين عن إقامة أول تجمع بين الأرجنتين والمجموعة المركزية من شيلي، في عام 1870 و 1871، خلال الفترة التي قضوها.
خوان وماتيو كلارك، أخوة شيلي من أصل بريطاني، منظمو المشاريع الناجحون في فالباراسو الذين قاموا في عام 1871 ببناء أول خدمة تلغرافية عبر الأنديز، بين مندوزا في الأرجنتين وسانتياغو في شيلي، وفي عام 1874، منحتهم حكومة شيلي الامتياز لبناء وصلة السكك الحديدية، غير أن الطريق من الرؤية إلى الواقع سيثبت أنه طويل ومضلوط.
الجغرافيا المُتَعَبَّلةِ للإنديز
إن منطقة جبال الأنديز تمثل تحديات هندسية خلافا لأية تحديات أخرى في العالم، وتمتد هذه الورم الشاسعة على طول الطرف الغربي كله في أمريكا الجنوبية، مما يخلق حاجزا طبيعيا بين ساحل المحيط الهادئ وداخل القارة، وتمتد أبراج الجبال إلى مرتفعات استثنائية، حيث تتجاوز ذروتها 000 20 قدم، وتشمل التضاريس المتدفقة، والأنهار العاصنة، والأنماط الجوية غير المتوقعة التي يمكن أن تتحول.
وضربت مسافة 800 ميل من ساحل شيلي المحيط الهادئ إلى العاصمة في بوينس آيرس، الأرجنتين، مخترقة جبال الأنديز التي ترتفع جبالها أكثر من 000 10 قدم، في هذه العملية، وسيتعين على السكك الحديدية أن ترتفع من مستوى البحر إلى مرتفعات يصبح الهواء فيها رقيقا ويتنفس، حيث تهب درجات الحرارة، وحيث تشكل الانهيارات الأرضية تهديدات دائمة.
Extreme Altitudes and Climate Challenges
وتبع الخط تقريبا الطريق القديم الذي سلكه المسافرون وخط المحركات البغلة عبر الأنديز بين شيلي والأرجنتين ووصل بالمقياس الواسع، و5 ط 6 (1.676 ملم)، وشبكات السكك الحديدية في البلدين، حيث ارتفع إلى ارتفاع يبلغ نحو 200 3 متر في لاس كويفاس حيث دخل المسار النفق الكوميض، على طول حوالي 3.2 كيلومترات، على الحدود الدولية، وقد شكل هذا الارتفاع المتطرف تحديات عديدة بالنسبة لكل من عمال البناء والسك الحديدية.
وكان ارتفاع 000 10 قدم أقل من الارتفاع في نفق أورويا، ولكنه كان له آثار غير مقبولة على الموظفين والمهندسين والعاملين، حيث عانى العمال من ارتفاعات في المرض، وانخفاض مستويات الأكسجين، مما أدى إلى استنفاد العمالة البدنية، كما أن درجات الحرارة الباردة في هذه المرتفعات تسبب في صعوبات إضافية، كما أن الهواء الضعيف أثر أيضا على أداء القاطرات المغلقة، مما يتطلب حلولا هندسية خاصة.
Avalanches and Natural Hazards
إن الأنديز مشهورة بالهواة، لا سيما خلال أشهر الشتاء عندما تتراكم شلالات الثلج الثقيلة على المنحدرات الشديدة، وتشمل التحديات أثناء البناء الظروف الجوية، وحماية الخط من الصواريج، وبنى المهندسون أفران الثلج جنبا إلى جنب مع المسار، وأصبحت هذه الهياكل الحمائية هياكل أساسية أساسية، وحامية السكك الحديدية من أطنان الثلج والجليد التي يمكن أن تحاصر الجبال دون إنذار.
فبعد الفاصوليا، تجتاز المنطقة الزلازل والانهيالات الأرضية والظواهر الجوية الشديدة، ففي عام 1906، وقع زلزال شديد جدا في شيلي، حيث دمر فالباراسو، التي كانت أكبر ميناء على ساحل المحيط الهادئ، وتبع مسار الزلزال طريق السكك الحديدية العابرة للحدود، ولكن الضرر الذي لحق بالسكك الحديدية لم يمثله سوى بضعة آلاف جنيه، وقد أظهرت هذه القدرة على التكيف أساليب البناء القوية التي استخدمها المهندسون.
الابتكارات والحلول الهندسية
ويتطلب بناء السكك الحديدية العابرة للحدود حلولا هندسية مبتكرة تدفع حدود تكنولوجيا السكك الحديدية المعاصرة، ويتعين على المهندسين أن يبتكروا أساليب للتغلب على التدرجات التي من المستحيل أن تُستخدم في السكك الحديدية التقليدية، وأن يبحروا عبر الصخور الصلبة، وأن يخلقوا أسسا مستقرة على التضاريس الجبلية غير المستقرة.
نظام السكك الحديدية
وقد وضعت تسعة أجزاء من المسار على بعد 40 كيلومتراً من النهج الأرجنتيني نحو النفق، تتراوح بين 1.2 كيلومتراً و4.8 كيلومتراً، مع حد أقصى لدرجات 1 في 17 (5.8 في المائة)، ويستخدم نظام السكك الحديدية، المعروف أيضاً باسم السكك الحديدية المشتركة، سكة حديدية مسننة بين السكك الحديدية الجارية، مع وجود كغم في القاطرة القاطرة الإضافية.
واستخدم السكك الحديدية العابرة للحدود مواد قاطرة متخصصة مكيفة مع رفتها )نظام Abt( وأقسام الصمامات، تعكس المطالب الهندسية للدرجات الراقية والارتفاعات العالية، وكانت مركبات الكتسون - مير القاطرة التي شيدتها شركة " Ktson & Co. of Leeds, England " هي الدافع الرئيسي لعمليات الرف، التي اشترتجل فيها ثلاثة وحدات
زجاغ سويتباك و تراس
وكان الحل الإبداعي الآخر الذي استخدم على السكك الحديدية العابرة للحدود هو نظام التحول في الزغاغ الذي كان رائدا في المهندس الأمريكي هنري ميغز على مشاريع السكك الحديدية السابقة في الأنديز، واعتمد الشيليون تطوير التحول الخامس الذي بدأته ميغز في بيرو، وعلقوا خطهم فوق الجبال في سلسلة من التراسات والمغالي، وفي أول سبعة أميال إلى القمة، تسلقوا 150 3 قدما.
وقد سمح هذا الأسلوب المتغير بالقطارات بالتسلق من خلال عكس اتجاه كل مستوى، وخلق نمط زغاغ فوق الجبال، وفي حين أن هذا النهج زاد بدرجة كبيرة من المسافة المسافات، فقد جعل من المستحيل تحقيق التدرجات، وقد استخدمت هذه التقنية بنجاح في السك الحديدية المركزية في بيرو، حيث واجه المهندس الأمريكي حاجز الجبلي، الذي يعرفه هذا التطور.
The Summit Tunnel
وربما كان أكثر الإنجازات الهندسية إثارة للإعجاب في طريق ترانساندان هو نفق القمة الذي حطم عبر الأنديز على الحدود الدولية بين شيلي والأرجنتين، وقد عبر خط المتر الشيلي تحت محرقة الأنديز على بعد 969 10 قدما في نفق ذي ثلاثة كيلومترات، وهو إنجاز هندسي ملحوظ.
وقد قامت شركة " ميسرز ه. وولكر " المحدودة بتشييد نفق القمة )الطول ٣٤٦٣,٥ ياردة( التي كانت قد تم تشييدها من خلال صخرة صلبة على هذا الارتفاع المتطرف، وكان على العمال أن يتنافسوا على الهواء الضعيف، ودرجات الحرارة المتجمدة، والصعوبات التقنية في الحفر والانفجار عبر الصخرة الجبلية الصلبة، مع التكنولوجيا المتاحة في أوائل القرن العشرين.
منذ عدة سنوات عبر الركاب كان عليهم مغادرة الرؤوس السككية هنا و نقلها إلى مقبض البغل عبر الممر، بعد أن أدرك المهندسون أنه من المستحيل حمل السكك الحديدية على الممر، قاموا ببناء نفق على بعد ميلين من أسفله، وأصبح هذا النفق معروفاً بنفق "كريستو" اسمه "تمثال "المسيح" الذي نشأ على الحدود
الجسور والخناق
وقد تطلب السكك الحديدية عدة جسور لعبور الأنهار العميقة والمضطربة التي توصف المشهد الأنديزي، حيث كان هذا الجانب من الطريق البالغ 89 كيلومتراً، يشمل 4.2 كيلومتراً من الجدران المحتفظ بها، و 000 270 متر مكعب من الصخور والأرض تتحرك، و 000 6 طن من الفولاذ، و 23 جسراً طولها الإجمالي 264.7 متراً، و 6 كيلومترات من الأنفاق.
ولا يجب أن تتحمل هذه الهياكل وزن القطارات فحسب بل أيضاً قوى الكوابيس التي تصيب الطبيعة والفيضانات والفوارق ودرجات الحرارة القصوى، كما أن الدقة الهندسية اللازمة لبناء جسور مستقرة في هذه التضاريس الصعبة كانت رائعة بالنسبة للعهد.
الطريق الطويل إلى الإكمال
وكان بناء السكك الحديدية العابرة للحدود مسعى دام عقوداً اتسم بالصعوبات المالية والتحديات التقنية والمضاعفات السياسية، وبسبب المشاكل المالية، لم تبدأ شركتها، فيروكورلي تراساندينو كلارك، العمل في البناء في لوس أنديز حتى عام 1887، وقد فُتح القسم بين مندوزا وأسبالاتا في 22 شباط/فبراير 1891 وتم تمديده إلى ريو بلانكا في 22 أيار/مايو 1892.
النُظم المالية والتأخيرات
وفي عام 1872 طلب كلارك من الكونغرس الشيلي ضمانة بنسبة 7 في المائة على استثمار قدره 000 100 جنيه استرليني، بعد عامين، السعر المطلوب، ولكن بمبلغ أقل بكثير قدره 000 600 جنيه استرليني، وهو مبلغ لم يثبت أنه كاف لإلحاق المصرفيين، وقد ثبت أن تأمين التمويل الكافي يشكل إحدى العقبات الأكثر استمرارا أمام إنجاز المشروع.
ولم يصل المهندسون إلى عام 1887 حتى وصلوا للعمل في الجانب الأرجنتيني، وبعد سنتين في منطقة شيلان؛ فتحت أول سبعة عشر ميلا على الجانب الشيلي لحركة المرور في عام 1893، ثم عقب تعليق كامل للعمل، وأبرز هذا التعليق الوضع المالي المحفوف بالضعف الذي أصاب المشروع طوال فترة تطوره.
وفي عام 1896، تم تشكيل شركة جديدة في لندن، تدعى شركة ترانساندين للبناء، وتم الحصول على تنازل من حكومة شيلي لشراء الجزء من الخط الذي تم بناؤه بالفعل، ولنقل الباقي إلى مرحلة الإنجاز، وسرعان ما تقدمت شركة السكك الحديدية، وفتحت القسم من لوس أنديز حتى جونكال في عام 1906، وهو الجزء التالي حتى بورتيو في عام 1908.
بطء التقدم من خلال منطقة دهيف
وكان التقدم بطيئا في شرق الجبال بل وأبطأ إلى الغرب منها، ففي المتوسط، كان أقل من 7 كيلومترات من المسارات في السنة متوقفا بين تاريخ منح الامتيازات ويوم ركض القطار الدولي الأول، وهذا الوتيرة الجليدية يعكس الصعوبات الهائلة التي تواجه العمل في هذه المنطقة الصعبة مع التكنولوجيا والموارد المتاحة في ذلك الوقت.
في الجانب الشيلي، تم فتح القسم من "سانتا روزا دي لوس أنديز" إلى "هيرمانوس كلارك" عام 1906، وتم تمديده إلى "بورتيلو" في فبراير 1908، تم فتح الخط بأكمله للحركة في عام 1910، بعد أكثر من ثلاثة عقود من البناء المتقطع، كان بمثابة انتصار للتصميم والمهارة الهندسية.
مشاريع أخرى للسكك الحديدية العابرة للأنديز
وفي حين أن السكك الحديدية بين شيلي والأرجنتين هي أشهر الطرق، فإنها لم تكن المحاولة الوحيدة لقصف الأنديز بالسكك الحديدية، وقد تم تنفيذ عدة مشاريع أخرى بارزة للسكك الحديدية عبر مختلف أجزاء من النطاق الجبلي الكبير، وكلها تواجه تحديات وإنجازات فريدة.
خط السكك الحديدية المركزي في بيرو
وعلى الرغم من أن منطقة فيروروكاريل الوسطى الأندية الوسطى، وهي منطقة تقع داخل بيرو، فإن السفينة فيروروكاريل الوسطى ديل بيرو، التي كانت تركض في البر من كالاو وليما تعبر مجرى الأنديز في طريقها إلى لا أورويا وهوانكايو، وقد حقق هذا السكك الحديدية ارتفاعا أكبر من خط السككك الحديدية العابر، مما جعله أحد أعلى السككك الحديدية في العالم.
وقد بدأ ميغز في عام 1870 خط السكك الحديدية المركزي البيروفي الذي يبنى على قياس 4 ft 81.5 2 في عام 1870، وكان الطريق من ساحل المحيط الهادئ إلى شوزيتشا سهلا نسبيا؛ ولكن، إلى جانب شوسكا، واجه المهندس الأمريكي حاجز الجبال، وهينري ميغز، وهو منظم السكك الحديدية الأمريكية، رائد في العديد من التقنيات التي ستستخدم فيما بعد في السك الحديدية الأندية الأخرى.
وعندما توفي ميغز في عام 1877، كان المسار قد نقل إلى ارتفاع يبلغ 250 12 قدماً فوق سطح البحر، ووصل إلى تشيكلا، على بعد 87 ميلاً من الساحل، وسيصل السكك الحديدية في نهاية المطاف إلى ارتفاع أعلى، مما يُنشئ سجلات للنقل بالسكك الحديدية ذات الارتفاع العالي الذي يصل إلى هذا اليوم.
خط السكك الحديدية الجنوبي في بيرو
خط الركض على بعد 326 ميلاً من موليندو على الساحل إلى بونو هو جنوب بيرو، وتداول مغازلها الغربي، وسكك الحديد يشق طريقه من قلب غرب كورديليرا، ووجد مستوى القمة في كروسيرو ألتو، و666 14 قدماً، ووصل هذا السكك الحديدية ساحل المحيط الهادئ ببحيرة تيتيكاكا، وهي أعلى بحيرة بحرية في العالم.
شركة السكك الحديدية تعمل في خدمة البخار عبر بحيرة تيتيكا، وتظهر الصورة إطلاق السفينة إنكا، التي تم بناؤها في هول، وأبحرت إلى أمريكا الجنوبية، ثم نقلت في أجزاء لإعادة تجميعها في البحيرة، وقد أظهرت هذه المهرجانات الرائعة من السوقيات طولاً سيقطعه المهندسون لإنشاء نظم نقل متكاملة عبر الأنديز.
سكة الحديد عبر الأنديز
إن الكثير من السكك الحديدية العابرة لأندوري (شبكة السكك الحديدية التي كانت تركض من غواياكيل إلى كيتو) أصبحت عديمة الفائدة بسبب الكوارث الطبيعية، فقد تسببت الأمطار الغزيرة من الفترتين 1982-83 و1997-98، النينيو، في انهيارات أرضية ضخمة تضر خط السكك الحديدية، وقد دل هذا السك الحديدية على تحقيق غزو الأنديز والضعف المستمر لهذه الهياكل الأساسية للقوات الطبيعية.
ولا تزال ثلاثة أقسام فقط عاملة: جزء من 60 كيلومترا (37 مترا) يربط كيتو وكوبوتوباكسي الوطني، وهو 43.5 كيلومترا (27 مترا) تمتد بين إيبارا وبربور باسو، و 5 ساعات جبلية، و 100 كيلومتر (62 مترا) من ريوبامبا إلى سيبامبي، واليوم، تخدم هذه الأقسام المتبقية الأغراض السياحية أساسا، مما يتيح للمسافرين إنجازا تاريخيا.
التحديات التشغيلية والعقارات اليومية
وبعد الانتهاء من تشغيل السكك الحديدية العابرة للحدود، عرضت مجموعة من التحديات الهائلة التي تواجهها، وظلت الظروف القاسية التي جعلت من الصعب البناء فيها تصيب العمليات اليومية، مما يؤثر على كل شيء من الأداء القاطر إلى راحة الركاب وسلامتهم.
حالات الإفلاس المروية
فالحوادث الناجمة عن تآكل القطارات ليست غير شائعة، فالتجارين سيعلقون في مصارف الثلج وسيتعرض الركاب للإجهاد أحياناً لأيام، وقد يؤدي الطقس الجبلي غير المتوقع إلى تحويل رحلة روتينية إلى محنة البقاء، مع حاصر الركاب في ظروف متجمدة انتظاراً للإنقاذ أو إلى تحسين الظروف بما يكفي لمواصلة ذلك.
وكانت عمليات الشتاء شديدة الغضب، وقد يؤدي الثلوج الثقيل إلى سد المسارات، ويمكن للزهور أن تمسح أجزاء من الخط، ويمكن أن تقلل الظروف المزروعة من الرؤية إلى الصفر، وقد ساعدت أفران الثلج التي بنيت لحماية السكك الحديدية، ولكنها لم تستطع القضاء على جميع المخاطر المتصلة بالطقس.
محدودية القدرات والقابلية التجارية
السكك الحديدية العابرة للحدود يمكن أن تنقل كميات محدودة من البضائع فقط، كانت العربات الأصلية للركاب مصنوعة من بناء الوزن الخفيف لإبقاء الوزن الميت على أدنى حد، وهذا الحد يقيد بشدة الإمكانات التجارية للسكك الحديدية، لأنه لا يمكنه التنافس بفعالية مع وسائل النقل الأخرى للشحنات السائبة.
ونظرا للقيود المفروضة على القدرة على الشحن وحمل الركاب، ثم بسبب المنافسة من النقل بالمركبات، إلى جانب المخاطر والاضطرابات النسبية، فضلا عن بطء حركة القطارات، لم يكن خط السكك الحديدية العابر للحدود أبدا نجاحا تجاريا، وعلى الرغم من الإنجاز الهائل للاستثمار والهندسي، فقد ناضل السكك الحديدية ماليا طوال حياته التشغيلية.
ولم يكن السكك الحديدية نجاحا تجاريا - فالعربات خفيفة الوزن ولا يمكن أن تحمل سوى شحنات محدودة، كما أن الحلول الهندسية ذاتها التي جعلت السكك الحديدية ممكنة - نظام الرف، وتشييد الوزن الخفيف، والطريق الدائري - تحد أيضا من قدرتها على البقاء اقتصاديا.
التحديث والتحديث
وفي محاولة لتحسين العمليات وتخفيض التكاليف، تم في نهاية المطاف كهربة أجزاء من السكك الحديدية، وربطت الأرجنتين وشيلي بالسكك الحديدية العابرة للحدود، التي ترتفع في نفق القمة إلى ارتفاع يبلغ 512 10 قدما فوق سطح البحر، وتم كهربة القسم الشيلي في عام 1927، وتم الحصول على قوة الخط من الأنهار الجبلية.
وتمثل كهربة القسم الشيلي تقدما تكنولوجيا كبيرا، مستفيدا من الإمكانات الكهرمائية الوفيرة للأنهار الجبلية، وقد أتاحت القاطرات الكهربائية أداء أفضل على ارتفاعات عالية مقارنة بمحركات البخار التي عانت من انخفاض مستويات الأكسجين التي تؤثر على الاحتراق.
الأثر الاقتصادي والاجتماعي
وعلى الرغم من القيود التجارية التي يفرضها السكك الحديدية العابرة للحدود، فإن له آثارا اقتصادية واجتماعية كبيرة على المناطق التي تربطها به، وهو يمثل مظهرا ماديا للرغبة في التكامل والتعاون الإقليميين بين شيلي والأرجنتين، وهما أمتان شهدتا فترات من التوتر والنزاع.
تيسير التجارة والتجارة
وقد أتاح السكك الحديدية نقل البضائع بسرعة أكبر وأكثر موثوقية بين ساحلي المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ في أمريكا الجنوبية، وقبل بناءه، كانت التجارة بين شيلي والأرجنتين تتطلب إما الرحلة الطويلة والخطرة فوق الممرات الجبلية بالقطار المتحرك أو الرحلة البحرية الأطول حول كيب هورن في الطرف الجنوبي من أمريكا الجنوبية.
ويمكن الآن للمنتجات الزراعية والمعادن والسلع المصنعة وغيرها من السلع أن تتحرك بين البلدين بمزيد من الكفاءة، كما أن السكك الحديدية تيسر التجارة الدولية، حيث يمكن نقل البضائع من أوروبا إلى موانئ المحيط الهادئ لنقلها إلى آسيا والعكس صحيح.
خدمات المسافرين والتبادل الثقافي
وقد قام خط السكك الحديدية العابر للتراندزين في البداية بتيسير خدمات الركاب العادية عند اكتماله في عام 1910، مما أتاح السفر عبر الأنديز بين مندوزا والأرجنتين ولوس أنديز وشيلي، كجزء من طرق دولية أوسع نطاقا تربط بين بوينس آيرس وفالباراسو، وكانت هذه الخدمات تتألف أساسا من قطارات مختلطة تنقل الركاب إلى جانب البريد والشحن المحدود، مع تركيبات تشمل سيارات ركاب مخصصة، وشاحنات مغلقة، وعربات مفتوحة للسيارات للسيارات السيارات أو الماشية.
وقد أتاح السكك الحديدية للناس السفر بين البلدين في غضون ساعات بدلا من أيام أو أسابيع، مما يسر التبادل الثقافي والسياحة والوصلات الأسرية عبر الحدود، وقد استفاد المسافرون في الأعمال التجارية والمسؤولون الحكوميون والسياح جميعا من تحسين الاتصال.
Demonstration of Engineering Capability
وقد أثبت النجاح في إنجاز خط السكك الحديدية العابر للحدود أن أمم أمريكا الجنوبية تمتلك القدرة التقنية والتصميم على الاضطلاع بمشاريع رئيسية للبنية التحتية، وقد جرت مناقشة المشروع في معهد المهندسين المدنيين في لندن في كانون الأول/ديسمبر 1913، مما أبرز الاعتراف الدولي بهذا الإنجاز الهندسي.
وقد كان السكك الحديدية مصدر إلهام لمشاريع أخرى طموحة في مجال البنية التحتية في جميع أنحاء القارة، وأثبت أنه يمكن التغلب على العقبات الطبيعية الأكثر خطورة، وذلك بتصميم كاف وهندسة مبتكرة وتعاون دولي.
التوترات السياسية والاختتام
تاريخ سكة القطار لم يكن انتصار هندسي فحسب بل أيضاً ذو تعقيد سياسي، مصير السكك الحديدية أصبح متداخلاً مع العلاقات الدبلوماسية بين شيلي والأرجنتين، مما يدل على أن البنية التحتية يمكن أن تصبح رمزاً للتعاون وشاغل أمني محتمل.
الصراع في بيغل
وخلال التوترات بين شيلي والأرجنتين في الفترة ١٩٧٧-٧٨ بسبب الصراع في بيغل، أوقفت جميع استخدام السكك الحديدية الدولية لسككك السكك الحديدية العابرة للحدود، وقد أدى هذا النزاع الإقليمي على الجزر في قناة بيغل إلى دخول الدولتين إلى حافة الحرب، وأصبح السكك الحديدية ضحية للأزمة الدبلوماسية.
وقد أوقفت التوترات السياسية بين شيلي والأرجنتين في الفترة من عام 1977 إلى عام 1978 جميع الاستخدامات الدولية لربط السكك الحديدية، وقامت حكومة شيلي بالأعمال التحضيرية لتدمير أجزاء من الطريق وسط المخاوف التي يمكن أن تستخدمها الأرجنتين في إطلاق السكك الحديدية، واعتبرت البنية التحتية ذاتها التي بنيت لتوحيد الدولتين الآن مسؤولية عسكرية محتملة.
الاستهلاك المقتضب والاختتام النهائي
مع التطبيع النسبي للعلاقات بين البلدين، إستؤنفت خدمة الركاب عبر النفق لفترة قصيرة تنتهي في عام 1979، آخر قطار شحن استخدم النفق في عام 1984، وهكذا انتهت حياة السكك الحديدية بعد أقل من 75 عاماً من الخدمة.
وقد كان الطريق خارج الخدمة منذ عام 1984، وإن كان هناك أمل في أن يعاد فتحه في المستقبل، وكان الإغلاق بمثابة نهاية حقبة، ولكن ليس بالضرورة نهاية الحلم بالربط بالسكك الحديدية عبر الأنديز.
الجهود الحديثة للإنعاش والتوقعات المستقبلية
ومنذ إغلاقها، جرت مناقشات ومقترحات دورية لإنعاش خط السكك الحديدية العابر للحدود أو تشييد خط سكك حديد جديد على طريق مماثل، تعكس هذه الجهود كلا من الشعارات من أجل تحقيق الفوائد الاقتصادية المحتملة لتحسين الربط بالسكك الحديدية بين شيلي والأرجنتين والاعتراف بها.
مقترحات إعادة التوطين
وفي عام 2006، وافقت كل من حكومتي الأرجنتين وشيلي على تجديد السكك الحديدية وجعلها تعمل بحلول عام 2010، بتكلفة إجمالية تقدر بـ 460 مليون دولار من دولارات الولايات المتحدة، غير أن هذا الجدول الزمني الطموح أثبت عدم واقعية، ولم يكتمل المشروع كما هو مخطط.
وعلى الرغم من أن حكومتي الأرجنتين وشيلي وافقتا على تجديد الطريق، لم يحرز سوى تقدم ضئيل، حيث أن تحديات الإصلاح هائلة، حيث أن عقودا من الإهمال قد تسببت في خسائر فادحة في البنية التحتية.
مقترحات الطريق البديلة
وقد ركزت المقترحات الأحدث عهدا على بناء خط سكك حديد جديد تماما على طريق مختلف من شأنه أن يتجنب بعض أكثر الأقسام تحديا من الخط الأصلي، وكلا الطرفين ملتزمان ببناء خط سكك حديد جديد من شأنه أن يبدأ في جنوب مندوزا، حيث تقل مستويات المرور الجبلي، وهذا المشروع الجديد الذي يخطط لربط البلدين في خط " باسو ديل بلانشون " الذي يقع على مسافة 370 2 مترا فوق مستوى البحر، أي أقل من الحدود الأخرى التي تربط الأرجنتين.
وفي عام 2009، تم توقيع اتفاق لبناء 676 1 ملم (5 طوابق 6 في المائة)، وقبو واحد، ونفق أساس يربط بين شيلي والأرجنتين، وسيستخدم هذا النفق تكنولوجيا حديثة مملة لخلق مسار أطول وإن كان أقل خطا عبر الجبال، مما قد يوفر خصائص تشغيلية أفضل من السكك الحديدية التاريخية.
التحديات التي تواجه الانتعاش
وعلى الرغم من الإعراب عن الاهتمام بصورة دورية، لا تزال هناك عقبات كبيرة أمام أي عودة إلى مسار ترانساندا، وتكلفة إعادة البناء أو البناء الجديد كبيرة، ولا يزال التبرير الاقتصادي موضع شك نظرا لتوافر وسائل النقل البديلة، بما في ذلك تحسين الطرق السريعة والسفر الجوي.
ولخص أحد الشيليين مسألة خط سكة حديد جديد أو أعيد فتحه، على أنها ستكون لطيفة، ولكنها لن تحدث أبدا لأنها تتطلب قدرا كبيرا من التعاون من الأرجنتين.
مقترحات للسكك الحديدية المعاصرة
وفي حين أن السكك الحديدية التاريخية العابرة للحدود ما زالت مغلقة، فإن المقترحات الجديدة المتعلقة بالاتصالات بالسكك الحديدية العابرة لأنديز لا تزال تظهر، مما يعكس النداء الدائم لربط ساحلي المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ بالسكك الحديدية.
خط السكك الحديدية البرازيلي - بيرو
ومنذ سنوات مضت، بدا أن مشروعاً يعرف باسم " البرازيل - بيرو، السكك الحديدية في المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ " (FETAB in Spanish) هو أحد أكثر المقترحات الضخمة والجامعة التي أعلنت في أي وقت مضى عن تحقيق التعاون في التجارة الإقليمية، واليوم، تثار المبادرة اهتمام متجدد من جانب المستثمرين والسلطات الأجانب، مما يعطي زخماً جديداً لتحقيقها الذي طال انتظاره، وهدفها الطموح هو ربط خط السواحل الأطلسي والمحيط الهادئ.
وسيمتد خط السكك الحديدية المقرر بـ 800 2 ميل من إلهيوس، باهيا، في شمال شرق البرازيل، عبر الأمازون وحالة أكري، وسيعبر في نهاية المطاف جبال الأنديز إلى بيرو، وسيؤدي هذا الاقتراح الطموح إلى إيجاد طريق جديد تماما عبر القارة، يفتح مناطق لم يكن من الممكن الوصول إليها من قبل.
وسيستخدم السكك الحديدية الجديدة في المقام الأول لنقل الفوسفات من ميناء بيوفار في مقاطعة بيورا الشمالية في شمال بيرو إلى البرازيل، مما سيمكن من تصدير الصويا البرازيلية إلى السوق الآسيوية عن طريق موانئ بيرو، ويركز الأساس الاقتصادي على تيسير التجارة بين أمريكا الجنوبية وآسيا، ولا سيما الصين.
مسائل القابلية للتأثر الاقتصادي
ونظرا لتعقيدات المشروع وتكاليفه، يعتبر المشروع مشروعا تاريخيا عندما يتعلق ببناء السكك الحديدية في أمريكا اللاتينية، غير أنه لا تزال هناك تساؤلات حول ما إذا كان هذا الاستثمار الهائل سيبرر اقتصاديا.
وفقا لـ(تومسون) فإن الاهتمام الكبير الذي تستيقظه (فيتاب) لا أساس له و "ربما يكون خطأ" - أي أن خط السكك الحديدية الجديد يمكن أن يستخدم لتصدير كميات كبيرة من المنتجات "مثل فول الصويا من وسط أمريكا الجنوبية إلى آسيا، من خلال خطوط السكك الحديدية ذات الصلة وموانئ بيرو على ساحل المحيط الهادئ، حتى لو كان هناك FETAB، فإن معظم الصادرات من أوروغواي،
دروس من تجربة السكك الحديدية العابرة للحدود
إن تاريخ مشروع السكك الحديدية العابرة للحدود وغيرها من مشاريع السكك الحديدية العابرة للأنديز يوفر دروسا قيمة لتنمية الهياكل الأساسية المعاصرة، سواء في أمريكا الجنوبية أو على الصعيد العالمي، وتشمل هذه الدروس الأبعاد التقنية والاقتصادية والسياسية.
الابتكار التقني والتكيّف
وقد أظهر السكك الحديدية العابرة للحدود أهمية تكييف الحلول الهندسية مع الظروف المحلية، وقد شكل الجمع بين السكك الحديدية الراكية، والمفاتيح، والأنفاق، والقاطرات المتخصصة نهجا شاملا للتغلب على التضاريس الشديدة، ويمكن لمشاريع الهياكل الأساسية الحديثة أن تتعلم من هذا الاستعداد لاستخدام تكنولوجيات تكميلية متعددة بدلا من السعي إلى إيجاد حل واحد.
كما أبرز السكك الحديدية أهمية فهم الأخطار الطبيعية والاستعداد لها، فسلائف الثلج، وحماية الفالنشي، وأساليب البناء التي تقاوم الزلازل والمستخدمة على السكك الحديدية العابرة للحدود، كانت قبل وقتها ولا تزال الاعتبارات ذات الصلة بالنسبة للهياكل الأساسية الجبلية اليوم.
الواقعية الاقتصادية والقابلية للرؤية التجارية
ولعل أهم درس من خط السكك الحديدية العابر هو الحاجة إلى تقييم واقعي للقابلية للاستمرار الاقتصادي، وعلى الرغم من انتصار هندسي، فإن السكك الحديدية لم تحقق نجاحا تجاريا، كما أن القيود المفروضة بسبب بناء الوزن الخفيف، والقدرة المحدودة، والسرعة البطيئة، واضطرابات الطقس - قد قيدت من حيث التمويل إمكاناتها الاقتصادية.
ويجب أن تقيّم المقترحات الحديثة المتعلقة بالسكك الحديدية العابرة للأنديز تقييما دقيقا ما إذا كانت الفوائد تبرر التكاليف الهائلة، لا سيما في حقبة تتيح فيها أساليب النقل البديلة (الطرق السريعة، الشحن الجوي، النقل البحري) خيارات تنافسية، وقد لا تكفي القيمة الرمزية والسياسية لهذه المشاريع، وإن كانت حقيقية، لتبرير الاستثمار إذا كانت الأسس الاقتصادية غير صالحة.
التعاون الدولي والمخاطر السياسية
إن تاريخ السكك الحديدية العابرة للحدود يوضح كل من إمكانيات وهشاشة التعاون الدولي في مجال البنية التحتية، وقد تطلب السكك الحديدية تعاونا مستمرا بين شيلي والأرجنتين على مدى عقود، بما في ذلك الضمانات الحكومية، وجهود البناء المنسقة، والاتفاقات التنفيذية، وعندما تدهورت العلاقات السياسية، أصبح السكك الحديدية ضحية.
وتوحي هذه التجربة بأن مشاريع الهياكل الأساسية الدولية الرئيسية لا تتطلب التخطيط التقني والمالي فحسب بل أيضا أطرا سياسية قوية لضمان استمرارها على المدى الطويل بصرف النظر عن التقلبات في العلاقات الثنائية، وقد تستفيد المشاريع الحديثة من المعاهدات الدولية، وترتيبات التمويل المتعددة الأطراف، وهياكل الحكم التي تغذي الهياكل الأساسية من التوترات السياسية.
"الإرث الدائم"
وعلى الرغم من أن السكك الحديدية العابرة لم تعد تعمل، فإن إرثها يتولد بطرق متعددة، فالمخلفات المادية للخطوط السكك الحديدية والجسور والمحطات وتتبع الأسرار - التي تحطمت عبر الأنديز، والتي تمثل آثارا للطموح الإنساني والمهارة الهندسية، وقد تم الحفاظ على بعض الأقسام أو تكييفها للسياحة، مما يسمح للزوار بتجربة جزء صغير من هذا الإنجاز التاريخي.
تأثير السكك الحديدية يتجاوز البنية التحتية المادية لقد أثبت أن دول أمريكا الجنوبية يمكنها أن تقوم بمشاريع هندسية عالمية تساعد على بناء الثقة في القدرات التقنية الإقليمية المهندسين والعمال ومنظمي المشاريع الذين بنىوا السكك الحديدية أسهموا في تقليد لتطوير البنية التحتية لا يزال يشكل القارة
وبالنسبة إلى المؤرخين والمهندسين، فإن السكك الحديدية العابرة للحدود تمثل دراسة حالة في تحديات بناء السكك الحديدية الجبلية، وقد أثرت الحلول التقنية التي وضعت لهذا المشروع على مشاريع لاحقة للسكك الحديدية في جميع أنحاء العالم، وتوفر الوثائق المفصلة لعملية التشييد، بما في ذلك المناقشات التي جرت في مؤسسة المهندسين المدنيين في لندن، سجلات تاريخية قيمة لممارسة هندسة القرن العشرين في وقت مبكر.
Contarative Context: Trans-Andean Railways in Global Perspective
ومن المفيد، من أجل تقدير تحقيق السكك الحديدية العابرة للحدود وغيرها من السكك الحديدية الجبلية في أمريكا الجنوبية، النظر فيها في سياق مشاريع السكك الحديدية الجبلية الرئيسية الأخرى في جميع أنحاء العالم، وقد واجهت تحديات بناء السكك الحديدية عبر التضاريس الجبلية في كل قارة، بدرجات متفاوتة من النجاح.
السكك الحديدية الألفينية في أوروبا
وقد واجهت السكك الحديدية للضباب الأوروبي، بما في ذلك الطرق الشهيرة مثل خط غوثارد في سويسرا وسككك برينر بين النمسا وإيطاليا، تحديات مماثلة لسكك الحديدية الجنوبي، كما أن هذه المشاريع تتطلب حلولا هندسية مبتكرة، بما في ذلك الأنفاق الطويلة والأنفاق الاصطناعية، وأقسام السكك الحديدية الراكية، غير أن السكك الحديدية الأوروبية تستفيد عموما من سكان الكثافة، والاقتصادات الأكثر تقدما، والمسافات.
السكك الحديدية الجبلية لأمريكا الشمالية
إن السكك الحديدية العابرة للقارات في أمريكا الشمالية، ولا سيما الطرق عبر جبال الروك وسييرا نيفادا، تقدم نقطة أخرى للمقارنة، فبينما كانت هذه الجبال تشكل عقبات هائلة، كانت أقل عموما من الأنديز، وعبرت في المناطق ذات المناخات الأكثر اعتدالا، كما أن العوامل الاقتصادية التي تؤدي إلى ترابط السكك الحديدية العابرة للقارات في أمريكا الشمالية، والتي تتواصل بسرعة مع السكان الذين يتجهون غربا، تزداد قوة أيضا عن طريقها.
السكك الحديدية الآسيوية المرتفعة الارتفاع
وفي الآونة الأخيرة، دفعت السكك الحديدية في آسيا حدود تشييد السكك الحديدية العالية الارتفاع، واستكمل خط السكك الحديدية في كينغهاي - تيب في الصين في عام 2006، حيث بلغ ارتفاعا يتجاوز 000 16 قدم، وهو أعلى من أي سكة حديد في أمريكا الجنوبية، واستفاد هذا المشروع من تكنولوجيا العرض 21، بما في ذلك سيارات الركاب المصحوبة بالضغط والمساكن المتخصصة المصممة للارتفاع المتطرف.
الأثر الثقافي والتاريخي
إن السكك الحديدية العابرة للحدود، بالإضافة إلى أبعادها التقنية والاقتصادية، لها أهمية ثقافية وتاريخية لكل من شيلي والأرجنتين، ويمثل السكك الحديدية فترة من التفاؤل والطموح، عندما تعتقد الدول أن التكنولوجيا والهندسة يمكن أن تتغلب على أي عقبة وأن تطوير الهياكل الأساسية هو مفتاح التقدم والازدهار.
كما أن السكك الحديدية ترمز إلى العلاقة المعقدة بين شيلي والأرجنتين - وهي تعاونية أحياناً تكون قادرة على المنافسة وأحياناً معادية، وأن قيام الدولتين بالتعاون في مشروع ضخم كهذا خلال فترات الوئام النسبي، وإن كان يعتبر السكك الحديدية تهديداً أمنياً خلال فترات التوتر، إنما يعكس الطبيعة المتعددة الأوجه لعلاقتهما الثنائية.
بالنسبة للمجتمعات المحلية على طول طريق السكك الحديدية، أدى بناء الخط وتشغيله إلى خلق فرص اقتصادية، وفرص عمل، ووصلات إلى العالم الأوسع، حيث كان إغلاق السكك الحديدية لا يمثل فقط نهاية خدمة النقل، بل فقدان خط حياة اقتصادي لبعض المجتمعات الجبلية، حيث تعمل المحطات المهجورة والأنفاق والجسور بمثابة تذكير لحقبة مختلفة، عندما كانت هذه المواقع النائية جزءا من ممرات النقل الدولية.
الاعتبارات البيئية
ومن منظور حديث، فإن الأثر البيئي للسكك الحديدية العابرة للحدود والمشاريع المماثلة يستحق النظر، إذ أن تشييد السكك الحديدية يتطلب نقل كميات ضخمة من الأرض والصخرة، وتغيير أنماط الصرف الطبيعي، وخلق ندبات دائمة على المشهد، وأن تشغيل السكك الحديدية، ولا سيما خلال فترة البخار، أسهم في تلوث الهواء، ويتطلب استهلاك كميات كبيرة من الوقود.
غير أنه يجدر الإشارة أيضا إلى أن السكك الحديدية تكون عموما أكثر ملاءمة للبيئة من النقل البري لنقل كميات كبيرة من السلع والأشخاص، وأن إعادة بناء السكك الحديدية العابرة للحدود، لا سيما إذا ما استخدمت الطاقة الكهرمائية المتجددة، يمكن أن توفر فوائد بيئية مقارنة بالشاحنات الثقيلة التي تعبر الآن الأنديز على الطرق السريعة.
كما تثير البنية التحتية للسكك الحديدية المهجورة تساؤلات بشأن الإصلاح البيئي وحفظه التاريخي، ويحتج البعض بضرورة الحفاظ على المخلفات باعتبارها آثارا تاريخية، بينما يشير آخرون إلى ضرورة إعطاء الأولوية لاستعادة الظروف الطبيعية، وهذا التوتر بين الحفاظ على البيئة واستعادة البيئة أمر شائع في العديد من مشاريع البنية التحتية المهجورة في جميع أنحاء العالم.
السياحة وسكك الحديد
وثمة مستقبل محتمل لجزء من خط السكك الحديدية العابر للحدود يكمن في السياحة التراثية بدلا من النقل التجاري، إذ أن عدة أجزاء من الطريق توفر مشهدا مذهلا ومصلحة تاريخية يمكن أن تجتذب السياح الراغبين في دفع أسعار أقساط مقابل تجربة فريدة، وقد أثبتت السكك الحديدية التراثية في جميع أنحاء العالم أن طرق السكك الحديدية التاريخية يمكن أن تكون صالحة اقتصاديا حتى عندما لا تصبح ممرات نقل تجارية.
إن المشهد الجبلي المثير، والأعمال الهندسية المثيرة للإعجاب، والمغزى التاريخي لسككك السكك الحديدية العابرة للحدود يمكن أن يسهما جميعا في ندائه كجذب للسياح، وقد توفر قطارات التفشي القصيرة التي تعمل على الأجزاء المستعادة من الخط للزوار طعم الرحلة التاريخية دون أن تتطلب استعادة الطريق بأكمله، وقد تم تنفيذ هذا النهج بنجاح على السك الحديدية الجبلية التاريخية الأخرى في جميع أنحاء العالم.
غير أن تكاليف الإصلاح والصيانة الجارية ستكون كبيرة، وقد يحد الموقع البعيد لكثير من المسار من السوق السياحية المحتملة، وأي مشروع للسكك الحديدية التراثية يحتاج إلى تقييم دقيق لما إذا كان هناك طلب سياحي كاف لتبرير الاستثمار المطلوب.
الاستنتاج: نصب تذكاري للذخائر البشرية
وتمثل مشاريع السكك الحديدية العابرة للحدود وغيرها من مشاريع السكك الحديدية العابرة للأنديز بعض أكثر مشاريع البنية التحتية طموحا في تاريخ أمريكا الجنوبية، وقد أظهرت هذه السكك الحديدية أن الإبداع والتصميم البشري يمكن أن يتغلبا حتى على أكثر العقبات الطبيعية فظاعة، وأن المهندسين الذين صمموا هذه الطرق، والعمال الذين بنىوها، ومنظمي المشاريع الذين مولوها جميعا يسهمون في تحقيق إنجازات دفعت حدود ما يعتبر ممكنا في عصرهم.
ومع ذلك، فإن تاريخ هذه السكك الحديدية يوضح أيضاً القيود التي تفرضها الحلول الهندسية عندما لا تتواءم الحقائق الاقتصادية والسياسية مع القدرات التقنية، فسعر السكك الحديدية العابر للحدود، رغم انتصار هندسي، لم يحقق النجاح التجاري قط، بل إنه يقع في نهاية المطاف ضحية للتوترات السياسية والازدراء الاقتصادي، وهذه النتيجة تذكرة بأن الهياكل الأساسية الناجحة تتطلب أكثر من مجرد امتياز تقني، كما تتطلب أيضاً أصولاً اقتصادية سليمة ودعماً سياسياً مستقراً.
ومع استمرار دول أمريكا الجنوبية في مواجهة التحديات والفرص في مجال الهياكل الأساسية في القرن الحادي والعشرين، لا تزال دروس السكك الحديدية العابرة للحدود ذات أهمية، ولا تزال المقترحات الجديدة المتعلقة بالسكك الحديدية العابرة للأنديز تظهر، وكلها تبشر بتحقيق الحل النهائي للربط الكفء بالسكك الحديدية بين ساحلي المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ، وما إذا كانت هذه المقترحات الحديثة ستنجح عندما يكافح أسلافها.
والشيء المؤكد هو أن السكك الحديدية العابرة للحدود والأخت التابعة لها ستستمر في إثارة العجائب والإعجاب، وأن هذه السكك الحديدية تمثل نصب تذكاري في وقت تعتقد فيه الدول أنه لا يوجد جبل مرتفع جداً، ولا يوجد تضخم عميق جداً، ولا تحد كبير جداً بالنسبة لإبداع الإنسان في التجاوز، وفي عصر التكنولوجيا المتطورة بشكل متزايد، هناك شيء ينتقل إلى حد بعيد نحو التصميم البسيط على أولئك الذين يتجهون إلى الخارج.
For those interested in learning more about historic railway engineering projects, the Instituteion of Civil Engineers] offers extensive resources on infrastructure history. Additionally, the Wharton School provides analysis of major infrastructure projects from economic and business perspectives. Railway enthusiasts can explore detailed technical information about mountain rail
إن قصة عبور الأنديز بالسكك الحديدية هي في نهاية المطاف قصة إنسانية - واحدة من الرؤى والعزيمة، ومن الانتصار والخيبة، والتعاون والصراع، وتذكرنا بأن الإنجازات الكبيرة كثيرا ما تأتي بتكلفة كبيرة، وأن النجاح التقني لا يضمن السلامة التجارية، وأن أكثر الآثار إثارة للطموح البشري هي أحيانا تلك التي لم تعد تخدم غرضها الأصلي ولكنها لا تزال تلهم من خلال مجرد وجودها.