مقارنة نظم الطرق الفرعية الحضرية: مدينة نيويورك، لندن، وطوكيو

حجم الشبكة وتغطيتها

ونظم المترو الحضرية هي نظم الجراثيم الدوائية، مما يحرك الملايين من الناس يوميا، والنظم الثلاثة التي تم تسليط الضوء عليها هنا - مدينة نيويورك، لندن، ومدرسة طوكيو - تمثل حقوبا مختلفة من التنمية، وفلسفة التصميم، وطموح الخدمات، ولا يُذكر حجمها إلا جزءا من القصة.

مترو نيويورك

The New York City Subway operates 472 stations] across 24 distinct lines, with a total route length of about 245 miles (394 km) of revenue track and it is one of the world’s oldway systems, with its first line opening in 1904. The network is extensive but unevenly distributed: Manhattan is dense with stations like ranboroughs

لندن تحت سطح الأرض

ويتألف " أرض لندن " من 11 خطا و272 محطة ] عبر 249 ميلا (400 كيلومترا) من المسار، وهي أقدم شبكة عبور تحت الأرض في العالم، تفتتح في عام 1863، ويخدم النظام في المقام الأول لندن الكبرى، حيث تصل بعض خطوط التوسيع إلى أجزاء من مركزي باكنغهامشاير واسكس.

محطة طوكيو الفرعية

ويدير نظام قطار طوكيو الفرعي كيانان - توكيو مترو (9 خطوط) وسوبي توي (4 خطوط) - يعملان معاً 285 محطة على بعد 195 ميلاً (314 كيلومتراً) من الطريق، وعندما يقترن نظام السكك الحديدية في منطقة طوكيو بكامله بشبكة خطوط خطوط خطوط السكك الحديدية الرئيسية التي تصل إلى أكثر من 20 مليون شخص يومياً.

For more insight on network dimensions, the ]Land Transport Authority of Singapore] offers a comparative data framework for urban rail metrics.

الكفاءة التشغيلية والتكنولوجيا

وتميز مقاييس الكفاءة هذه النظم بقدر ما تميز الجغرافيا، وتُحدد جهود التحديث، ومعايير الدقة، ونظم الإشارة المتقدمة تجربة الراكبين.

طوكيو: الدقة والتألق

ويدفع مترو طوكيو في المتوسط ] إلى تأخير أقل من دقيقة واحدة لكل قطار ] عبر الشبكة بأكملها، ويتم ذلك من خلال نظام مراقبة التلقائية ومراكز العمليات المركزية، وتدار القطارات على خطوط عديدة كل دقيقتين إلى ثلاث دقائق خلال ساعات الذروة، وتستخدم المحطات أبواب شاشات منصة، وتشغل بوابات ريح آلية تدعم العديد من بطاقات الاتصال اللاسلكية (سوكا).

مدينة نيويورك: تحديث تحت الضغط

وقد كافح مترو الأنفاق الوطني تاريخياً مع التأخيرات، وفشل الإشارات، وتراكم الصيانة، ومنذ عام 2017، كانت خطة " فورد " التابعة لشركة طوكيو، تهدف إلى تحديث الإشارات من نظم إعادة إرسال 1930 إلى نظام مراقبة القطارات القائمة على الاتصالات، وحتى عام 2025، لا تزال نسبة الـ 99 في المائة من النظام تعمل على أساس مرحلتين متطورتين.

London: Historic System, New Tech

وقد استثمرت شركة " توبي " بشدة في التحول الرقمي، حيث قامت Elizabeth Line] (فتحت عام 2022) بإحضار إشارات حديثة، وقطارات مكيفة جوا، والوصول إلى جميع المحطات دون درجات، ويجري تحديث بقية الشبكة ببرنامج تحديث خطوط التحديث الأربعة (على مستوى جوبيل، وشماله، وبيكاديلي، وخطوط الاتصال المركزية).

تجربة المسافرين

وتشمل السفر في المجرى الفرعي أكثر من الانتقال من ألف إلى باء: فهو يشمل التوقيع والراحة والسلامة وسهولة الملاحة - خاصة بالنسبة للسياح والمتكلمين غير الأصليين.

التوقيع وتقصي الطريق

وتقود طوكيو بعلامات متعددة الأطراف باللغة اليابانية والانكليزية والصينية والكورية ]FLT:1][ في جميع المحطات، وتحتوي المنصات على خطوط مرمزة باللون، وخرائط مرقمة، وتنشر خرائط محطات كبيرة كل 20 مترا، وقد تحسنت نيويورك بعلامات هوية ثابتة، ولكن العديد من المنابر تفتقر إلى الرواسب المتسقة فيما يتعلق بالخدمة المباشرة/الدنية المصممة أولا.

الحشد والراحة

وخلال ساعة العجلة، أصبحت أوشييا )الراشدين( في طوكيو نادرة الآن ولكنها لا تزال تستخدم على أبسط خطوطها؛ وكثيرا ما تصل القطارات إلى ٢٠ في المائة من الطاقة، كما أن سيارات قطار نيويورك الفرعي أوسع نطاقا وأكثر سعة في كل سيارة بالمقارنة مع قطارات طوكيو الضيقة، ولكن الحشد على خط ليكسينغتون )٤/٥/٦( هو أمر مثير للإعجاب، كما أن قطارات النقل البري في لندن تقل فيها أفرعية.

إمكانية الوصول

ولا يزال هذا يمثل نقطة ألم بالنسبة إلى الثلاثة جميعاً، إذ يوجد في طوكيو وصول مجاني إلى 70 في المائة من المحطات، مع خطط للوصول إلى 100 في المائة بحلول عام 2030، ويتمتع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة بالامتثال في نيويورك بنسبة 30 في المائة فقط من المحطات، على الرغم من أن المصاعد تُضاف، ويحصل توبي في لندن على وصول مجاني إلى 80 في المائة من المحطات، ولكن المنهاجات العميقة غالباً ما تتطلب درجات طويلة أو رفع (التي يمكن أن تنهار تماماً).

وكثيراً ما يشير المدافعون عن التنقل إلى تقارير الوصول إلى الخدمات CityAccess accessibility reports] للمقارنات العالمية للمرور العابر.

النظم والتكاليف السريعة

الهياكل السريعة تؤثر على مقدار ما ينفقه الرُبّان وكم من المرات يختارون مترو الأنفاق على طرق أخرى

طوكيو: متوقفة عن العمل ببطاقات ذكورة مدفوعة سلفا

وتبدأ المزارع في 170 ين (حوالي 1.10 دولار من دولارات الولايات المتحدة) في أقصر الرحلات والزيادة عن بعد، ويستخدم معظم الراكبين بطاقات IC القابلة للشحن (سويكا أو باسمو)، ولا توجد تصاريح مرور غير محدودة؛ وبدلا من ذلك، يمكن للزوار شراء بطاقة مرورية لمدة 24 ساعة أو 72 ساعة (500 800 ساعة) للرحلات غير المحدودة على خطوط طوكيو ميترو وتويير.

نيويورك: معدل الطلاء مع تصاريح المرور ذات القاعدة الزمنية

وتبلغ قيمة سعر السفرة الأساسية 2.90 دولار (حتى عام 2025)، مع النقل الحر بين المترو والحافلات في غضون ساعتين، إذ أن الرحلات الأسبوعية غير المحدودة (34 دولارا) والشهرية (132)، التي يمر بها المتروكروكارد/أمنيا، توفر قيمة جيدة للمركبين المتكررين، وعلى عكس النظم القائمة على مسافة، فإن سعر السفر المسطح يعني أن الرحلات القصيرة يُدفع على نحو مفرط مقارنة برحلات طويلة، ولكنه يقلل أيضا من الحمولة المركبة.

London: Zone-Based with Capping

وتستخدم التوبي نظاماً لمنطقة الأجرة (المناطق 1-9) وتكلف رحلة ذروة واحدة في المنطقة الوسطى 1 2.90 جنيهاً استرلينياً (نحو 3.70 دولاراً) وتطبق بطاقات السفر اليومية والأسبوعية، بما يكفل عدم دفع الراقصين أي ثمن يعادله، وكثيراً ما يُذكر هذا الجمع بين تسعير المناطق والقياس التلقائي كأفضل الممارسات في سياسة أسعار الأسعار.

The International Transport Forum] provides white papers on fare integration strategies across cities.

التاريخ والتوسيع

ويشكِّل تاريخ كل نظام من النظم التوسعية حدوده الحالية.

لندن: أقدم

The first underground railway in the world, the Metropolitan Railway (now part of the Metropolitan line), opened in 1863 between Paddington and Farringdon, using steam locomotives. By 1905, electric traction took over, and deep-level tube lines using harmonying shields were built from 1890 onwards. Theknown Roundel logo and diagrambilmatic map date from

نيويورك: الـ 24 ساعة

فتحت شركة إنتربوروغ للمرور السريع أول مترو في عام 1904 من قاعة المدينة إلى الشارع 145، وحدث توسع سريع على مدى السنوات الأربعين القادمة، فقامت بأربعة مسارات للخطوط السريعة، وكثير منها في شوارع المدن، واشترت شركة MTA المشغلين الخاصين الذين لم يروا بعد ذلك، لم يشهد النظام سوى القليل من عمليات البناء الجديدة - المرحلة الأولى من الطريق السريع الثاني التي فتحت في عام 2017 بعد ما يقرب من قرن من الخطط.

طوكيو: تحديث بعد الحرب

وكان خط غينزا )١٩٢٧( أول مترو في آسيا، وقد توسعت الشبكة بسرعة خلال فترة النمو المرتفعة في الستينات - التسعينات، حيث تم بناء خطوط عديدة لخدمة الألعاب الأولمبية لعام ١٩٦٤، وخصخصة مدينة طوكيو في عام ٢٠٠٤، ولكن التحدي الرئيسي الآن ليس التوسع بل هو القدرة - النظام يحمل بالفعل أحمالا قصوى، كما أن خطوطا جديدة )مثل خط العمل المؤقت للمترو من عام ٢٠٠٨ هي خطوط تدريجية.

السلامة والأمن

وتواجه المترو الحضرية تحديات تتعلق بالسلامة من الحوادث والكوارث الطبيعية والجريمة.

طوكيو: التأهب للأرض والحد من الجريمة

ويوجد في مترو طوكيو سجل أمان متفوق ](FLT:0[ ]FLT:1][ بفضل نظم الكشف الصارم عن الزلازل )تتتكابح المضيق تلقائيا إذا تم اكتشاف إشارات زلزالية( وتمنع أبواب شاشات المنهاج حدوث انخفاضات، ومعدلات الجريمة منخفضة للغاية، والارتباك نادرة، وكثيرا ما تعاد الممتلكات المفقودة في غضون أيام، وتُعدّ دفقات الإجلاء عن محطات العمل بصورة منتظمة.

نيويورك: الجريمة وسلامة الهياكل الأساسية

وقد اختلفت تصورات السلامة في مترو الأنفاق في نيويورك، فقد انخفضت معدلات الجريمة عموما منذ التسعينات، ولكن الزيادات الأخيرة في الحوادث أدت إلى زيادة وجود الشرطة، وأكبر خطر على السلامة هو إخفاق الهياكل الأساسية في إحداث أضرار في السكك الحديدية المكسورة، وحرائق المسار، والفيضانات (لا سيما أثناء الأمطار الغزيرة).

لندن: مقاومة الإرهاب

وكان توبي لندن هدفا للإرهاب (7 تموز/يوليه 2005: التفجيرات، 2017 هجوما خضراء ضد بارسونز)، ومنذ ذلك الحين، تقوم شرطة النقل البريطانية بدوريات عالية الوضوح، وتشتمل تصميم المحطة على ربطات مقاومة للانفجارات وتلفزيون المركبات.

الأثر البيئي والاستدامة

أما الطرق الفرعية فهي أخضر من السفر بالسيارة، ولكن خصائصها المتعلقة بالطاقة والنفايات تختلف.

وتستخدم مترو طوكيو المولدات الكهربائية المتجددة في معظم الخطوط، وتغذي الكهرباء إلى الشبكة، كما أن سيارات مترو الأنفاق في نيويورك من بين أكثر السيارات أثقل، حيث تستهلك طاقة أكبر لكل مسافر من عدد أكبر من المخزون الجديد، وتعتزم لندن الوصول إلى ]] كربون صافٍ بحلول عام 2030 لعمليات التربة، وذلك جزئيا بشراء نظم متجددة تستخدم فيها جميع أنواع النفايات.

For detailed performance metrics, the International Association of Public Transport (UITP)] publishes sustainability benchmarks for metros worldwide.

التطورات المقبلة

نيويورك: المرحلة الثانية من خط الجادة الفرعية

ويجري تصميم خطط لتوسيع خط Q من الشارع 96 إلى الشارع 125 في هرلم، مع ثلاث محطات جديدة، كما تقوم وزارة التجارة والتنمية بتجربة عملية تدريب آلي على خط L وستجلب مركز التجارة الدولية إلى خطوط أكثر بحلول عام 2030، ويجري في نهاية المطاف تنفيذ نظام للتسعير الازدحام في عام 2025، مما قد يقلل حركة السيارات ويمول 15 بليون دولار في عمليات تحديث الطرق الفرعية.

London: Bakerloo Line extension and Station Upgrades

وسيمتد خط بيكرلو جنوب شرق ليوسهام وهيز المحتمل أنه لا يتم تأمين التمويل بعد، ويمر عبر خط سكة حديدية شمالية في مرحلة ما قبل التشاور، وفي الوقت نفسه، يجري إعادة فتح مدخل خال من الخطوة إلى مزيد من المحطات، ويستعاض عن الأسطول بأسره بالقطارات الحديثة والمكيفة جوا بحلول عام 2030.

Tokyo: Linear Motor Technology and Automation

وتستخدم خطوط توي الجديدة (Oedo, Namboku) الدفع الحركي الخطي، مما يتيح منحنىات أكثر صرامة ودرجات أكثر حزما، وتعتزم شركة طوكيو للسيارات إدخال عملية كاملة بدون سائقين على خط فرع مارونوشي الجديد بحلول عام 2028، ويجري حاليا دراسة خط إغاثة مرتفع السرعة (Tokyo Super Loop) ولكن من غير المرجح أن يبدأ قبل عام 2040.

خاتمة

وتكشف مقارنة بين نيويورك ولندن وخطوط طوكيو الفرعية عن عدم وجود نظام واحد أعلى من جميع الجوانب، وتوفر طوكيو قدرا غير مطابق من الدقة، وتنظيفها، وإدارة القدرات، وتوفر نيويورك خدمات على نطاق شبكة واسعة النطاق، وإن كانت قديمة، وتمتد إلى المدن ذات الطابع التاريخي مع تكامل الحد الأدنى من الأجور الحديثة وتحسين إمكانية الوصول إلى الأسواق من المشاريع الأخيرة، ويمكن لكل نظام أن يتعلم من البلدان الأخرى: طوكيو، وهي التي لا غنى عنها في المستقبل.