The Geographical Foundation of Chinese Commerce

"تُعرّف طبوغرافيا الصين القديمة بواسطة نظامين نهريين عظيمين "النهر الأصفر في الشمال و نهر "يانج جيانغ في الجنوب "وهذه الطرق المائية تعمل كجهاز عصبي مركزي في الإمبراطورية "مكّن من تداول السلع والناس والأفكار عبر مسافات شاسعة قبل بناء شبكات الطرق الرسمية

وقد كان من شأن هذه الأنهار ذات قيمة خاصة أن تكون قابلة للتنبؤ الموسمي، وقد أدى ذلك إلى ارتفاع معدلات المياه في منطقة نهر الدونتون، حيث كان يزرع في منطقة الينابيع، إلى ارتفاع مستويات المياه، حيث كان يُستخدم فيها في عمليات النقل الأولي في مناطق السلاسل، حيث انتقلت المحاصيل الخريفية إلى نفس التيار، مما أتاح وصول الحبوب إلى مراكز السكان قبل حلول الشتاء(26).

نظم نهرية رئيسية ودورها الدينامي

نهر اليلو: كرادل وتحدي

"أثناء فترة "هانب" و"سي" و"بيت" و"سان" و"سي" و"سي" و"الان" و"الان" و"هانا" و"هاني" و"هانا" و"هانا" قام بصنع شبكات من القناة الرئيسية

"بسبب "سـيـلـيـنـد تـانـغ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "تـانـغـيـلـيـسـيـلـيـتـيـاً"ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "ـ "

نهر يانغتزي: مهندس الرخاء في وقت لاحق

وقد أتاح نظام نهر يانغتزي الملاحة الأعمق والمستقرة أكثر من نهر يلو، حيث قامت الممالك الجنوبية، من الغرب إلى دلتا شانجهاي الحديثة، بتوفير طريق سريع للسلع الأساسية السائبة، وخلال فترة السلاسل الست (220-589 CE)، عندما تفتت الممالك الجنوبية، باستخدام اليانغتس لبناء قوة اقتصادية مستقلة.

"الدبّان" لم يستغلّ قدرات (يانجتس) بالكامل، "الصوت من منطقة (جيان) سافر إلى أسفل النهر" "في حين انتقل شاي (سيشوان) وملحه شرقاً" "وكانت الشاعرات تحتفل بحرّية النهر" "(ليوكسي)" "تُكتب" ألف بحر يمرّة أمام عيني"

طريق الحرير: الفنون البرية للإمبراطورية

"و"سيران" "البحرية" "و"البحرية" "البحرية" "والطريق السريع" "البحرية" "البحرية" "والخطبة" "البحرية"

"وعمر (سيليك) الذهبي" "(كان)" "(أثناء فترة (تانج)" "عندما سيطرت الإمبراطورية على ممر (هيكس)" "و"الثوار المُركّز" "في غرب بحر (كاستي)"

القناة الكبرى: ريفر صناعي

ولا يمكن لأي مناقشة لطرق التجارة الصينية أن تغفل القناة الكبرى، أطول الطرق المائية اصطناعيا في تاريخ البشرية، حيث يمكن أن تسقط البنادق خلال سلالة سوي (581-618 سي إي) تحت إمبراطور يانغ، وهي القناة التي تربط نهر يلو ونهر يانغتزي، وتربط قلب الشمال السياسي بالمحرك الاقتصادي للجنوب، وتشتمل أعمال البناء الأولية على خمسة ملايين عامل متنافسين يعملون لمدة ست سنوات، على نطاق من التعبئة.

المنطق الاقتصادي كان غير قابل للتبديل، الشمال بحاجة للحبوب الجنوبي، منطقة العاصمة حول (تشانغان) و(لويانغ) لم يكن بإمكانها إنتاج ما يكفي من الطعام لبيروقراطيتها وجيشها وسكانها الحضريين، حيث كان الكانال الكبير يسمح لـ (تانج) و(سونج) بشحن ملايين من الحجيرات سنوياً من (يانغ تاونج) إلى وادي نهر (يجو)

لصيانة القناة الكبرى تتطلب هندسة متطورة مهندس سونغ شينو الموثق لتصميمات بوابة القفل وتقنيات التجفيف وطرق الإدارة على مستوى المياه قبل قرون من الممارسة الأوروبية

التجارة البحرية والأنهار الجنوبية

While the Yellow River and Grand Canal dominated northern commerce, southern rivers opened China to maritime trade. The Pearl River system, centered on Guangzhou (Canton), connected the interior of Guangdong and Guangxi to the South China Sea. During the Tang and Song dynasties, Guangzhouise trade, handling spices, incense, ivory

"البحرية الجنوبية" "البحرية" "البحرية الـ"جاف"" "التي تُبحر إلى "جافا" و"سمات "البحرية" "والبحرية الـ"جويلية"" "التي تُشَنّت" في "جوانج" و"البحرية "البحرية"

ولم تكن لطرق التجارة البحرية عواقب اقتصادية عميقة، فقد أصبحت السيراميات الصينية، ولا سيما السحاقيات والأعشاب الزرقاء والبيضية، سلعا فاخرة عبر آسيا وأفريقيا، حيث قامت دول مدينة سوهيلي في كيلوا ومومباسا باستيراد البطاريات الصينية بكميات كبيرة، ولا تزال أجزاء منها موجودة في مواقع أثرية اليوم، وفي المقابل، تلقت الصين غابات بحرية وبصاويل وميدية.

التحولات الاقتصادية من تجارة ريفرين

التحضر والتكامل في الأسواق

وقد أدى تركيز التجارة على طول الأنهار والكنال إلى نمو المدن التي ترتبط ارتباطاً وظيفياً بالتجارة المولدة بالمياه، حيث كان لدى الصين، بواسطة سلالة سونغ، مدن يزيد فيها عدد السكان على مليون نسمة، وهي كمية غير مطابقة في أي مكان آخر في العالم، وكان هناك ما يقدر بـ 1.5 مليون نسمة من سكان سوق الوقود في القرن الثالث عشر، وبيعت أسواق الشايانج سلعاً من كل مقاطعة:

(الطريق إلى (القطاعي) و(القطاعي) و(القطاع) و(السيارات) و(السيارات)) و(الإنترنت) و(الجو)))

الابتكارات النقدية والضريبية

تضخم التجارة النهرية كان يتطلب من شركة "تانغ" الإبتكارات بالعملة والضرائب، وكانت شركة "تانج" تستخدم في البداية عملات النحاس التي تُلقيها الدولة، لكن حجم التجارة على طول القناة الكبرى و نهر "يانغتزي" جعل من النقل غير عملي.

كما تم تكييف تحصيل الضرائب مع التجارة النهرية، وأنشأت دولتان تانغ وسونغ مراكز جمركية في مقاطعات رئيسية من الأنهار وأقفال القناة، وجمع رسوم المرور العابر على السلع العابرة، وأنشأت سلالة مينغ نظاماً للرسوم الضريبية في منطقة قاند الغربية (Caoyun) (، وهو نظام يُعتمد فيه على أكبر عدد من المقاطعات في جنوب البلد على حصة ثابتة من السلع الأساسية في بيجين قبل كل سنة.

الديموقراطية الثقافية والدينية

وكانت الأنهار الصينية ليست مجرد قنوات للسلع؛ بل كانت تحمل أفكارا ومعتقدات وممارسات اصطناعية عبر الإمبراطورية، حيث انتقل البوذية من الهند إلى الصين عبر الطرق البرية والبحرية من سري لانكا إلى غوانغزو، ويقال إن الراهب الهندي بوذيدار قد وصل إلى غوانغزو حوالي 520 سي إيه، ثم سافر إلى تشانغول

إنتشرت النزعة الكونفشية أيضاً على طول الطرق التجارية، وإحياء سلالة سونغ ناو - كونفوشيان، بقيادة مفكرين مثل زو شي وانغ يانغمينغ، تم نشرهم بواسطة علماء يسافرون إلى شبكة القناة ليعلموا في أكاديميات الحكومة، نظام امتحان الخدمة المدنية خلق نخبة وطنية

كما أن أساليب الفنون تسافر مع البطاريات والمنسوجات، وكوني وزراعة لحم الخنزير الأبيض من سلالة Ming dyncessty، قد استوحى من الخنازير الزرقاء الفارسية المستوردة عبر طريق الحرير، ولكن تقنيات التصنيع كانت موحدة على امتداد نظام نهر يانغتزي الصيني.

التحديات والضعف

لم تكن طرق تجارة النهر بدون نقاط ضعفها كان التحكم في النهر الـ1194 الذي حول حوض نهر هواي يعطل إمدادات المياه في نهر الـ (يلو)

وطرحت المشاحنات وقطع الطرق تهديدات مستمرة، وارتفاع عدد أفراد سفن نهر يانغتزي وارتفاع عدد أفراد الوحدات البحرية في منطقة القناة الكبرى، وارتأى أن القراصنة الذين كانوا يفترسون سفنا تجارية، وثبتت سلالة Ming dynfadttttds

"تفتت حركة "سيت ديناليس "في "تي" و"تي" كانت تُظهر أنّه كان يُمكن أن يُقطع الطريق التجاريّ "في "تيانغ" و"سي" و"سي" و"سي" و"سي" أن يُدمر "الثديون"

التسيير التكنولوجي والمؤسسي

The experience of managing riverine trade routes produced remarkable technological and institutional innovations that influenced later global development. Chinese lock gate technology, perfected on the Grand Canal during the Song dynasty, was superior to European systems until the 18th century. The pound lock

وشمل الابتكارات المؤسسية نظام لدعم التجارة البحرية الذي وضع إجراءات جمركية، وجداول تعريفية، وتسجيل البضائع الذي أصبح نماذج لسلطات الموانئ اللاحقة.

الاستنتاج: التاريخ غير المكسور

وكانت أنهار الذهب التي تتدفق عبر الدلالات الصينية القديمة أكثر من مجازر للثروة؛ وكانت هي القنوات الأدبية التي بنيت فيها الإمبراطورية واستمرت وتحولت؛ وقد وفر نهر يلو ويانغتس الجغرافيا الطبيعية للحضارة، بينما شكلت القناة الكبرى ونظمها الثلاثية الطموح الإنساني للتغلب على الحواجز الجغرافية.

فهم هذه الإرث النهري ضروري لفهم الجغرافيا الاقتصادية المعاصرة للصين الحزام الاقتصادي لنهر يانغتزي الذي ينتج أكثر من 40% من الناتج المحلي الإجمالي للصين الحديثة يتبع نفس الطريق المائي الذي ألحق بدائني تانغ وسونغ، والكانال الكبير يعاد كطريق سياحي ثقافي و قناة لنقل المياه، وموانئ شنغهاي ونينغبو وغوانجزو ما زالت تتدفق في العالم

لقراءة المزيد عن التاريخ الاقتصادي الصيني، انظر Mark Elvin's "The Pattern of the Chinese Past"، ] The Cambridge History of China" volumes on Tang and Song، و Britannica