Table of Contents
Las redes ferroviarias en el sudeste asiático representan uno de los desarrollos de infraestructura más transformadores de la historia moderna de la región. Estos sistemas intrincados de acero y vapor, electricidad e ingeniería, han redefinido fundamentalmente cómo las naciones conectan, intercambian e interactúan entre sí. Desde las líneas de la era colonial que primero tallaron a través de selvas densas hasta los ferrocarriles de alta velocidad que ahora vinculan a las principales ciudades, la infraestructura ferroviaria ha sido instrumentalización en Asia.
La historia de los ferrocarriles sudeste asiático es una de ambición, geopolítica, transformación económica y conexión humana. Hoy, como la región experimenta una expansión ferroviaria sin precedentes impulsada por inversiones masivas de infraestructura, entender el papel multifacético que juegan estas redes se vuelve cada vez más importante para los responsables de la formulación de políticas, las empresas y los ciudadanos por igual.
Desarrollo histórico de redes de ferrocarril en el sudeste asiático
Los orígenes coloniales de los ferrocarriles del sudeste asiático
El desarrollo de los ferrocarriles en el sudeste asiático comenzó durante la era del imperialismo alto en las últimas décadas del siglo XIX, cuando las potencias coloniales trataron de vincular las regiones interiores con las ciudades portuarias y las redes comerciales mundiales. En 1864, la administración colonial holandesa encargó el primer ferrocarril en el sudeste asiático, marcando el comienzo de una revolución de transporte que reformaría el paisaje económico y social de la región.
Indonesia (entonces las Indias Orientales) se convirtió en el segundo país de Asia para establecer el transporte ferroviario después de la India, con la primera línea ferroviaria iniciada el 7 de junio de 1864, y las operaciones iniciales el 10 de agosto de 1867, conectando Semarang con Tanggung durante 25 kilómetros. Esta línea pionera fue operada por una empresa privada utilizando el sistema de control estándar, sentando un precedente para el desarrollo ferroviario en toda la región.
El Imperio Británico construyó vastas redes de ferrocarriles y telégrafos para conectar sus posesiones del sudeste asiático. Los trenes mineros de Tin transportando mercancías para el Imperio Británico han estado funcionando desde 1885, estableciendo la base para lo que sería la extensa red ferroviaria de Malasia. Los británicos también desarrollaron sistemas ferroviarios en Birmania (ahora Myanmar), donde los ferrocarriles sirvieron a las necesidades militares y comerciales.
La administración colonial francesa hizo contribuciones significativas al desarrollo ferroviario en Indochina. De 1904 a 1910, los franceses construyeron el ferrocarril Yunnan-Vietnam para conectar Kunming con Hanoi y Haiphong en Tonkin francés, ahora norte de Vietnam. En 1936, el ferrocarril principal de Vietnam de Hanoi a Saigón se completó como un sistema de dinamismo, estableciendo una conexión norte-sur que sigue siendo vital para este día.
Motivaciones estratégicas y económicas
Como corresponde a una empresa colonial, la mayoría de las líneas ferroviarias de Indonesia tenían un doble propósito: económico y estratégico. Este patrón se repitió en todo el sudeste asiático, donde las potencias coloniales construyeron ferrocarriles no sólo para extraer recursos y facilitar el comercio, sino también para proyectar el poder militar y mantener el control sobre vastos territorios.
Tailandia (entonces Siam) presenta un caso único en la historia del ferrocarril del sudeste asiático. Los primeros ferrocarriles de Siam se convirtieron en una iniciativa clave tomada por el gobierno para facilitar el establecimiento de un estado territorial moderno y las ambiciones territoriales británicas y francesas frustradas en los siglos XIX y principios del siglo XX, con estos "carriles políticos" que contribuyen al desarrollo local en las periferias al servicio del objetivo de establecer y mantener la soberanía del reino.
En los años 1880, el gobierno de Siamese emitió varias concesiones privadas de consorcios para la construcción de ferrocarriles. La importancia estratégica de estos ferrocarriles no puede ser exagerada, ayudaron a Tailandia a mantener su independencia como la única nación sudeste asiático para evitar la colonización durante la era imperial.
Interconexiones tempranas y visiones coloniales
El concepto de una red ferroviaria conectada se originó en los imperios coloniales británicos y franceses, que trataron de vincular los ferrocarriles que habían construido en el suroeste de China, Indochina y Malaya, pero los conflictos internacionales en el siglo XX mantenían fragmentados los ferrocarriles regionales. A pesar de estas grandes visiones, las tensiones políticas y los intereses coloniales rivales impidieron la realización de una red regional verdaderamente integrada durante el período colonial.
Los Imperios británicos y franceses propusieron por primera vez construir un ferrocarril de Kunming a Singapur en 1900, mientras Rusia estaba completando el ferrocarril Trans-Siberian. En 1918, la línea sur del sistema ferroviario de Tailandia se conectaba con la costa oeste de Malaya, completando un enlace de ferrocarril de calibre metro de Bangkok a Singapur. Esta conexión representaba una de las pocas integraciones ferroviarias transfronterizas exitosas logradas durante la era colonial.
La expansión y pico de los ferrocarriles coloniales
Para los años 20 el sistema ferroviario de Java había alcanzado su mayor alcance, con la mayoría de las ciudades conectadas por ferrocarril, con ramas y tranvías que conectan plantaciones de azúcar a fábricas. Este período representaba el cenit de desarrollo ferroviario colonial, con extensas redes que facilitaban la extracción y exportación de recursos agrícolas y minerales.
Sólo en los años veinte hizo una sección, la línea Yakarta-Bogor, ser electrificada con la asistencia holandesa, convirtiéndose en el primer sistema de ferrocarriles eléctricos en el sudeste asiático y el primer servicio de trenes eléctricos que funcionaría allí también, operado por múltiples unidades eléctricas que funcionarían durante cuatro décadas rectas. Este avance tecnológico demostró la capacidad de la región para la innovación ferroviaria incluso durante el período colonial.
Impacto a largo plazo de la infraestructura ferroviaria colonial
El legado de los ferrocarriles coloniales se extiende mucho más allá de las vías mismas. Regiones con estaciones de ferrocarril coloniales han disfrutado de mayores beneficios económicos hasta el presente, incluso si no están en funcionamiento hoy, con economías de aglomeración identificadas como el mecanismo subyacente por el cual la actividad económica se genera alrededor de las estaciones de ferrocarril.
Los ferrocarriles construidos por las potencias coloniales en el sudeste asiático todavía dan forma al transporte y a la conectividad regional, con muchas estaciones y pistas originales que quedan en uso, y los límites de la era colonial que influyen en las conexiones transfronterizas entre países como Tailandia y Malasia. Al viajar entre Tailandia y Malasia hoy, los pasajeros utilizan pistas de ingenieros británicos y tailandeseses vinculados en 1918, que sigue siendo la principal conexión transfronteriza.
Las redes ferroviarias de la región colonial del sudeste asiático abren nuevas vías para la educación y el intercambio cultural, permitiendo que la educación occidental se difunda, acelerando la urbanización y ayudando a los movimientos nacionalistas que desafian el gobierno colonial. Esta consecuencia inesperada del desarrollo ferroviario contribuiría en última instancia a los movimientos independentistas que se arrastraron por el sudeste asiático a mediados del siglo XX.
Desarrollo y modernización de la posdependencia
Los desafíos de la independencia
Después de la independencia en 1945, muchas líneas ferroviarias en Indonesia fueron abandonadas, aunque el actual operador nacional de ferrocarril, PT Kereta Api Indonesia (Persero), fue fundada el 28 de septiembre de 1945. Este patrón de declive inicial seguido de una recuperación gradual caracterizado por el desarrollo ferroviario en muchas naciones del sudeste asiático recientemente independientes.
El período posterior al período colonial vio a las naciones del sudeste asiático afligidas por el desafío de mantener y modernizar la infraestructura ferroviaria heredada de las potencias coloniales. Los limitados recursos financieros, las prioridades de desarrollo que compiten, y el cambio hacia el transporte por carretera en muchos países significaron que las redes ferroviarias a menudo recibían una inversión insuficiente durante decenios después de la independencia.
La visión para la integración regional
Durante décadas, los líderes del sudeste asiático han soñado con una red ferroviaria moderna e integrada que conecta la región, con el ex Primer Ministro de Malasia, Mahathir Mohamad, destacando una visión para una red ferroviaria "pan-asiática" en 1995, y estudios de PwC y el Banco Asiático de Desarrollo en 2014 pidiendo grandes inversiones en ferrocarriles transfronterizos para fomentar el desarrollo económico.
El Acuerdo de Red Transasiática de Ferrocarriles fue firmado el 10 de noviembre de 2006, por diecisiete naciones asiáticas como parte de un esfuerzo de la Comisión Económica y Social para Asia y el Pacífico (UNESCAP) para construir una red ferroviaria transcontinental entre Europa y los puertos del Pacífico en China. La idea fue revivida formalmente en octubre de 2006 cuando 18 países asiáticos y euroasiáticos firmaron el Acuerdo de Red Ferroviaria Transa, que incorreno-Singapo
La era moderna: la iniciativa de China de Belt y Road y la expansión ferroviaria
Inversiones Estratégicas de China en el ferrocarril
En los últimos años, China ha ayudado a los gobiernos del sudeste asiático a convertir la visión de redes integradas de ferrocarril en realidad, con capital, materiales y conocimientos técnicos que fluyen del gobierno chino, empresas estatales y empresas privadas bajo la Iniciativa Belt y Road (BRI). Este impulso masivo de infraestructura ha transformado fundamentalmente el paisaje ferroviario del sudeste asiático.
Cuando la Iniciativa de Belt y Road fue revelada en 2013, un componente importante fue el uso de empresas chinas, capital y tecnología para construir la próxima generación de infraestructura ferroviaria en el sudeste asiático, y poco después de que se anunciara la BRI, se firmó un flujo de acuerdos, que reestructurarían la conectividad regional y la integración económica de maneras no vista desde la era colonial.
Principales Proyectos Ferrocarriles A través de la Región
El ferrocarril China-Laos
En 2015, China y Laos hicieron un acuerdo sobre un ferrocarril de 420 kilómetros entre la capital de Vientiane y la ciudad fronteriza de Boten que establecería un enlace ferroviario directo con la provincia china de Yunnan. El proyecto incluyó el desarrollo de la línea ferroviaria de Kunming a Vientiane en Laos, y en 2021, el proyecto fue llevado a cabo como parte de la Iniciativa de Belt y Road de China.
La ruta central se abrió el 3 de diciembre de 2021, con la apertura del ferrocarril Yuxi-Mohan y Boten-Vientiane, que se unen a los otros segmentos operativos de la ruta, que conectan formalmente Kunming y Singapur directamente por ferrocarril. Esto representa un hito histórico en la conectividad ferroviaria sudeste asiático.
Según los medios de comunicación estatales chinos, el ferrocarril China-Laos transportó acumuladamente 4.22 millones de toneladas de flete en 2023, un aumento de 94,91% año a año. Para Laos, esta conexión ferroviaria fue particularmente significativa ya que conectaba al país sin litoral con China vía ferrocarril, teniendo un impacto económico importante en un país considerado de otra manera uno de los menos desarrollados en la región principalmente debido a su geografía sin litoral y difícil terreno para navegar.
Ferrocarril de alta velocidad de Yakarta-Bandung de Indonesia
En 2015, Indonesia recogió China sobre Japón para construir su primer sistema de ferrocarril de alta velocidad, una línea de 143 kilómetros que conecta las ciudades de Bandung y Yakarta. Indonesia hoy opera una línea de ferrocarril de alta velocidad que conecta sus dos ciudades más grandes, la línea de ferrocarril de alta velocidad de Yakarta-Bandung, que permite que los trenes alcancen hasta 420 km/h con velocidad operacional de 350 km/h, y comenzó a operar el 2 de octubre de primera línea de tren de alta velocidad del Sur.
Mientras que el tren de alta velocidad de Yakarta-Bandung ha dejado a algunos inversores con una carga de alto interés, el gobierno de Indonesia señala que contribuyó a 86,5 billones de rupias al PIB de Yakarta y Java Occidental entre 2019 y 2023, y desde su lanzamiento, ha registrado 4 millones de pasajeros en tan solo 8 meses. El proyecto demuestra tanto el potencial económico como los retos financieros del desarrollo ferroviario de alta velocidad en el sudeste asiático.
Enlace de ferrocarril de la costa este de Malasia
En 2016, China y Malasia acordaron términos básicos para el Enlace de Rail de la Costa Este, una línea de 660 kilómetros que comienza en Port Klang, luego corriendo por la costa este de Malasia peninsular y terminando en Kota Bharu cerca de la frontera con Tailandia. Malasia de Rail Link está ahora cerca de la terminación, representando un logro de infraestructura significativo que mejorará la conectividad en toda la península de Malasia.
La estructura de la red ferroviaria panasiática
La red consta de tres rutas principales desde Kunming, China hasta Bangkok, Tailandia: la ruta oriental vía Vietnam y Camboya; la ruta central vía Laos y la ruta occidental a través de Myanmar. La mitad meridional de la red de Bangkok a Singapur ha estado en funcionamiento desde 1918, proporcionando una base sobre la que se pueden construir conexiones modernas de alta velocidad.
El enfoque principal de China es ampliar sus redes de ferrocarriles estándar a Myanmar, Laos, Tailandia, Vietnam y quizás Malasia, permitiendo servicios de ferrocarril internacionales sin un descanso de calibres. Esta esta estandarización representa un desafío técnico significativo, ya que muchas de las rutas existentes en uso hoy todavía dependen de las líneas de medición de un solo circuito encuestadas por los británicos en los años 1880.
Desafíos y controversias
Estos proyectos han sido afligidos por retrasos y sobrecostos de costos, convirtiéndose en intensamente politizados y agitando debates sobre si el valor económico creado vale la deuda que se está realizando. La sostenibilidad financiera de muchos proyectos ferroviarios financiados por China se ha convertido en un tema de intenso escrutinio y debate.
Los proyectos de infraestructura financiados por China y apoyados son ampliamente vistos con sospecha y han sido lambasados como intentos de Beijing de aumentar la influencia y ganar control sobre los países vecinos más pequeños, teniendo consecuencias financieras masivas para los países en lucha, y los expertos subrayan la carga financiera que se impone a Laos tras su proyecto ferroviario financiado por varios millones de dólares con fondos chinos.
El proyecto de ferrocarril de alta velocidad de Yakarta-Bandung, conocido como Whoosh, ha sido agitado por la tensión financiera tras años de difíciles demoras en la adquisición de tierras y la construcción, convirtiéndose en una carga fiscal y no generando suficientes ingresos y acometidas para atender su carga de deuda pesada. Estos retos financieros plantean importantes preguntas sobre la viabilidad a largo plazo de los proyectos ferroviarios de alta velocidad en las economías en desarrollo.
Efectos en el comercio y el desarrollo económico
Reducir los costos de transporte y los tiempos de tránsito
Las redes ferroviarias transforman fundamentalmente la economía comercial reduciendo drásticamente los costos de transporte y los tiempos de tránsito en comparación con el transporte por carretera. Las nuevas líneas ferroviarias entre Malasia, Tailandia, Laos y China refuerzan las asociaciones comerciales entre estos países reduciendo los costos de transporte y aumentando la eficiencia.
El comercio por ferrocarriles, en particular las materias primas y subproductos industriales para las cadenas de producción internacionales, contribuye naturalmente a la integración económica, la capacidad de trasladar productos básicos y manufacturas de manera eficiente por ferrocarril crea nuevas oportunidades para las relaciones comerciales y la cooperación económica entre los países vecinos.
PBI y crecimiento económico
El desarrollo ferroviario exitoso ha contribuido invariablemente al turismo local, al PIB y al progreso económico. Los efectos multiplicadores económicos de la inversión ferroviaria se extienden mucho más allá de los beneficios inmediatos del transporte, estimulando el crecimiento en los sectores de la construcción, la fabricación, los servicios y el turismo.
El Banco Mundial estima que el comercio de tránsito de Laos debido a la línea Vientiane – Boten aumentará a 3,9 millones de toneladas para 2030, pasando de 1,6 millones de toneladas en 2016, lo que representa una oportunidad significativa para un país sin litoral que eventualmente puede convertirse en un centro de comercio y viaje a China. Esta transformación desde el estado sin litoral hasta el estado "enlazado" demuestra cómo la infraestructura ferroviaria puede alterar fundamentalmente la geografía económica y las perspectivas de una nación.
Apoyo a las cadenas regionales de suministro
El ferrocarril de carga se beneficia de una red pan-Sur del Asia, ya que las carreteras con hacinamiento producen entregas lentas y el ferrocarril de carga ahorra tiempo considerable. El desarrollo de corredores de carga eficientes permite la creación de cadenas regionales de suministro más sofisticadas, permitiendo a los fabricantes a los componentes y materiales de origen de varios países manteniendo los horarios de entrega justo a tiempo.
Estos proyectos ferroviarios están creando nuevos mercados de exportación para las habilidades, la tecnología y los bienes chinos, al tiempo que integran las principales economías de todo el sudeste asiático en cadenas de valor y redes de producción chinas a largo plazo. Esta integración tiene profundas consecuencias para el desarrollo económico regional y la estructura de las relaciones comerciales internacionales.
Atrayendo la inversión extranjera
La mejora de la conectividad ferroviaria hace que las regiones sean más atractivas para los inversores extranjeros reduciendo los costos logísticos y mejorando el acceso a los mercados y a los grupos de trabajo. Las comunidades rurales en las líneas ferroviarias ven especialmente un impulso económico de los ingresos de la hospitalidad durante la construcción, y surgen nuevas oportunidades de empleo después de que los proyectos terminen a medida que las opciones de conectividad se ven impulsadas por mayores.
La presencia de conexiones ferroviarias fiables y eficientes puede ser un factor decisivo en las decisiones sobre ubicación empresarial, en particular para las instalaciones de fabricación que dependen de los envíos regulares de materias primas y componentes.
Beneficios y desafíos económicos
Los beneficios económicos de la red ferroviaria al sudeste asiático son innegables. Sin embargo, al promover el comercio puede estimular un crecimiento financiero significativo y la inversión, es crucial asegurar una distribución equitativa de los beneficios, ya que si el comercio entre el sudeste asiático y China sigue limitado al intercambio de materias primas del sudeste asiático para los productos manufacturados chinos, sólo China cosechará las recompensas.
Esta preocupación pone de relieve la importancia de garantizar que el desarrollo ferroviario contribuya al desarrollo económico genuino en lugar de facilitar la extracción de recursos. Las naciones del sudeste asiático deben aprovechar una mayor conectividad para desarrollar sus propias capacidades de fabricación y aumentar la cadena de valor, en lugar de seguir suministrando materias primas a economías más industrializadas.
Intercambio cultural e integración social
Facilitación de las conexiones entre personas
Los ferrocarriles permiten la interacción entre las personas proporcionando opciones de viaje accesibles y asequibles que conectan a diversas comunidades en el sudeste asiático. La red ferroviaria no sólo conectaría a la gente sino que también se convertiría en una importante fuente de comercio de bienes entre estas naciones. Las dimensiones sociales de la conectividad ferroviaria son tan importantes como los beneficios económicos, fomentando la comprensión y la cooperación entre las diferentes culturas y comunidades.
Conectar las ciudades continentales en tren directamente a Laos y otros países del sudeste asiático hará que sea fácil y ventajoso para los viajeros chinos, muchos que no están buscando viajar largas distancias durante largos períodos de tiempo. Esta facilidad de viaje fomenta el turismo y el intercambio cultural, permitiendo a la gente experimentar diferentes culturas, tradiciones y formas de vida en toda la región.
Desarrollo del turismo
El ferrocarril afectará notablemente al comercio, el turismo y las comunidades rurales, con trenes que llevan a turistas a zonas de estos países que son difíciles de alcanzar. Las conexiones ferroviarias abren destinos previamente inaccesibles al turismo, distribuyen beneficios económicos más ampliamente entre las regiones y reducen la concentración del turismo en los principales centros urbanos.
La gran diáspora china de la región es otro gran sorteo, con ciudades como Penang y Malacca en Malasia y Phuket Old Town, con templos y arquitectura construidos por inmigrantes chinos, siendo muy popular con los turistas chinos debido a sus vínculos históricos y culturales. Las conexiones ferroviarias facilitan el turismo patrimonial y fortalecen los vínculos culturales entre las comunidades de la diáspora y sus tierras ancestrales.
Promoción de viajes sostenibles
La visión es para viajar sin problemas a través de un sistema de ferrocarril de alta velocidad asequible y ambientalmente sostenible, con el Plan Maestro 2025 sobre conectividad de la ASEAN (MPAC) y su asociación con la Iniciativa China de Belt Road que podría abrir la región a más oportunidades en comercio, turismo y opciones de viaje ambientalmente sostenibles.
El viaje por ferrocarril ofrece una alternativa más sostenible desde el punto de vista ambiental al transporte aéreo y por carretera, con emisiones de carbono menos peligrosas. A medida que crecen las preocupaciones sobre el cambio climático, el desarrollo de redes ferroviarias eficientes brinda a las naciones del sudeste asiático la oportunidad de construir sistemas de transporte que apoyen el crecimiento económico al minimizar el impacto ambiental.
Movilidad educativa y profesional
Las redes ferroviarias facilitan las oportunidades educativas facilitando el acceso de los estudiantes a universidades e instituciones de formación en diferentes ciudades y países, lo que permite el desarrollo del capital humano y permite la transferencia de conocimientos a través de las fronteras, contribuyendo al fomento de la capacidad regional y la innovación.
La movilidad profesional se ve igualmente mejorada, permitiendo a los trabajadores cualificados acceder a oportunidades de empleo en zonas geográficas más amplias. Esta integración en el mercado laboral puede ayudar a abordar la escasez de aptitudes y mejorar la asignación eficiente de recursos humanos en toda la región.
Desarrollos ferroviarios paisajísticos
Tailandia: Centro Regional y Conector Estratégico
Como resultado de sus ubicaciones centrales, Tailandia y Laos se beneficiarán más del desarrollo de raíles de alta velocidad en el sudeste asiático. La posición geográfica de Tailandia lo convierte en un centro natural para la conectividad ferroviaria regional, con rutas que convergen desde China, Myanmar, Laos, Camboya y Malasia.
En noviembre de 2014, tras una reunión entre Li Keqiang y Prayut Chan-o-cha, China acordó prestar fondos de Tailandia para construir ferrocarriles de media velocidad de doble vía de medición en los trenes de Bangkok-Nong Khai, Bangkok-Map Ta Phut y Kaeng Khoi-Map Ta Phut, con préstamos potencialmente repagados con arroz y caucho. Este innovador arreglo de financiación demuestra los enfoques creativos que se emplean para financiar el desarrollo ferroviario.
Los esfuerzos de modernización ferroviaria de Tailandia tienen tanto oportunidades como retos. El país debe equilibrar los intereses de la competencia de China y Japón, ambos que buscan proporcionar tecnología ferroviaria y financiación. Además, Tailandia debe asegurar que las inversiones ferroviarias se ajusten a los objetivos de desarrollo nacional más amplios y contribuyan al crecimiento económico inclusivo.
Vietnam: Equilibrando el desarrollo y la soberanía
Vietnam aprobó recientemente un plan de 8 mil millones de dólares para construir un nuevo ferrocarril que une Vietnam del Norte a China, con detalles que siguen siendo vagos, pero indica que buscarán financiación china para el proyecto. Este desarrollo representa un cambio significativo en el enfoque de Vietnam para la cooperación ferroviaria con China.
Vietnam resiste la participación china en algunos proyectos ferroviarios, ya que el país ha querido durante mucho tiempo dar a sus redes ferroviarias de envejecimiento una gran renovación. El enfoque cauteloso de Vietnam refleja las preocupaciones sobre el mantenimiento de la soberanía económica al tiempo que accede a la capital y la experiencia necesarias para la modernización ferroviaria.
La estrategia de desarrollo ferroviario de Vietnam debe navegar por consideraciones geopolíticas complejas, incluyendo disputas territoriales en el Mar de China Meridional y el deseo de mantener la autonomía estratégica. El país está explorando asociaciones con múltiples países, incluyendo Japón, para diversificar sus asociaciones de desarrollo ferroviario y evitar la sobredependencia en cualquier socio único.
Indonesia: Pioneer de alta velocidad
Indonesia ha surgido como pionero de alta velocidad del sudeste asiático con la línea Yakarta-Bandung. El proyecto representa tanto la promesa como los desafíos del desarrollo de la alta velocidad del ferrocarril en la región. Mientras que la línea demuestra las capacidades y ambiciones tecnológicas de Indonesia, los desafíos financieros y los sobrecostos de costos ponen de relieve las dificultades de implementar proyectos complejos.
Hay una buena posibilidad de que Indonesia extienda la línea de ferrocarril de alta velocidad desde Bandung por la longitud de Java a Surabaya en algún momento, aunque es imposible decir exactamente cuándo podría ocurrir. Tal extensión crearía un corredor de alta velocidad que conecta la mayor población y centros económicos de Indonesia, transformando potencialmente la geografía económica del país.
La experiencia de Indonesia con el ferrocarril de alta velocidad proporciona valiosas lecciones para otras naciones del sudeste asiático considerando proyectos similares. La importancia de estimaciones realistas de costos, estructuras de financiación sostenible y previsiones de demanda cuidadosa no pueden ser exageradas. Los proyectos futuros deben aprender tanto de los éxitos como de los desafíos de la línea Yakarta-Bandung.
Malasia: Conectividad Este-Oeste
El desarrollo ferroviario de Malasia se centra en mejorar la conectividad entre la costa occidental más desarrollada y la costa este menos desarrollada de Malasia peninsular. El Enlace de la Costa Este representa una inversión importante en infraestructura destinada a promover un desarrollo regional más equilibrado y abrir nuevas oportunidades económicas en los estados orientales.
Malasia ha detenido el desarrollo de su enlace ferroviario de alta velocidad entre KL y Singapur, citando las preocupaciones de la deuda nacional. Esta decisión refleja las difíciles compensaciones que los gobiernos deben hacer entre la inversión en infraestructura y la sostenibilidad fiscal. La cancelación del proyecto ferroviario de alta velocidad de Kuala Lumpur-Singapore demuestra que incluso las iniciativas ferroviarias bien planificadas pueden ser víctimas de cambios en las circunstancias económicas y las prioridades políticas.
La estrategia ferroviaria de Malasia debe equilibrar múltiples objetivos: mejorar la conectividad interna, facilitar el comercio transfronterizo, gestionar los niveles de deuda y asegurar que los proyectos ofrezcan valor por dinero. La experiencia del país pone de relieve la importancia de una selección cuidadosa de proyectos y la necesidad de enfoques flexibles que puedan adaptarse a circunstancias cambiantes.
Singapur: Integración regional y tránsito urbano
Los intereses ferroviarios de Singapur se centran principalmente en la conectividad regional y el tránsito urbano de clase mundial. Como centro comercial y centro financiero importante, Singapur se beneficia significativamente de una mejora de las conexiones ferroviarias con sus vecinos, lo que facilita el movimiento de bienes y personas a través de las fronteras.
El estado urbano ha invertido fuertemente en su sistema de Transit Rapid Masivo (MRT), creando una de las redes de ferrocarriles urbanos más eficientes del mundo. Este éxito doméstico proporciona una base para la participación de Singapur en las iniciativas ferroviarias regionales.La experiencia técnica y los recursos financieros del país lo posicionan como un valioso socio en el desarrollo ferroviario sudeste asiático.
La ubicación estratégica de Singapur en el término sur del corredor ferroviario Kunming-Singapore le da una importancia significativa en los planes de conectividad regional. El país se beneficia de mayores flujos comerciales y el turismo facilitado por mejores conexiones ferroviarias en todo el sudeste asiático.
Geopolítica Dimensiones del Desarrollo Ferroviario
Intereses Estratégicos de China
China considera que el sudeste asiático es un mercado clave para la exportación, así como un área clave para la seguridad y finalmente quiere ver a los países del sudeste asiático dentro de su esfera de influencia geopolítica. El desarrollo ferroviario sirve múltiples objetivos estratégicos para China, incluyendo la integración económica, la influencia política y la conectividad regional mejorada.
Las conexiones ferroviarias, en particular los servicios de flete, son esenciales para su integración económica y por razones geoestratégicas, como el acceso al Océano Índico. El desarrollo de corredores ferroviarios por el Sudeste Asiático proporciona a China rutas alternativas a los puntos de cocción marítimos, lo que aumenta su seguridad económica y su flexibilidad estratégica.
La clasificación de la ASEAN entre los socios comerciales de China desde 2020 subraya la importancia económica de Asia sudoriental a China. Las inversiones en infraestructura ferroviaria refuerzan estas relaciones comerciales y crean interdependencias económicas a largo plazo que sirven a los intereses estratégicos de China.
Respuesta competitiva de Japón
El impacto de la diplomacia ferroviaria de China en el sudeste asiático ha afectado el papel de Japón en la región, siendo Tokio el principal proveedor de ferrocarril en el sudeste asiático además de Beijing, y su competencia es intensa, como se observa en los 2010 con varios proyectos en Indonesia, Malasia y Tailandia.
A diferencia de China, que gana su influencia mediante la construcción de conexiones ferroviarias directas con el sudeste asiático, Japón busca mitigar la influencia de la primera promoviendo sus vínculos económicos con la región, y aunque Beijing ha conseguido proyectos más grandes que Tokio, estos últimos pueden responder de manera más específica centrándose en el Enlace de Rail Este-Oeste, modernizando redes estrechas y implementando el ferrocarril de Commuter Norte-Sur en Filipinas.
El enfoque de Japón enfatiza la calidad, sostenibilidad y transferencia de tecnología en lugar de simplemente la escala de inversión. La tecnología ferroviaria japonesa, en particular el sistema de trenes de bala Shinkansen, es reconocida por su seguridad, fiabilidad y eficiencia. Japón se posiciona como ofrecer tecnología superior y términos de financiamiento más favorables, aunque a menudo a mayores costos de frente que las alternativas chinas.
Dependencias Estratégicas y preocupaciones de soberanía
La Red Panasiática de Ferrocarriles presenta tanto oportunidades como desafíos, que requieren un delicado acto de equilibrio, ya que las naciones deben sopesar cuidadosamente los beneficios económicos contra el potencial de dependencia estratégica. Esta tensión entre las necesidades de desarrollo y la soberanía se refiere a la política ferroviaria en todo el sudeste asiático.
Las naciones del sudeste asiático deben navegar por las complejas dinámicas de la gran competencia de poder al tiempo que persiguen sus propios objetivos de desarrollo. Los proyectos ferroviarios se convierten en arenas donde estos intereses competidores juegan, con países que buscan maximizar los beneficios al minimizar los riesgos para su autonomía y flexibilidad estratégica.
El desafío de gestionar las dependencias estratégicas se extiende más allá de la financiación inmediata de proyectos a consideraciones operacionales a largo plazo. Los países deben considerar quién mantendrá y operará sistemas ferroviarios, qué normas técnicas se adoptarán y cómo se podría utilizar la infraestructura ferroviaria en futuros escenarios geopolíticos.
Desafíos y soluciones técnicos
El desafío de la estandarización de Gauge
Uno de los retos técnicos más importantes que enfrenta la integración ferroviaria del sudeste asiático es la diversidad de medidores de vías utilizados en toda la región. Muchas de las rutas existentes en uso hoy todavía dependen de las líneas de medición de un solo paso que los británicos han estudiado en los años 1880. Este legado de la ingeniería de la era colonial crea problemas de compatibilidad para los servicios de ferrocarriles transfronterizos modernos.
El medidor estándar (1.435 metros) utilizado en China y cada vez más en nuevos proyectos del sudeste asiático difiere del medidor (1.000 metros) común en Tailandia, Malasia y otros países. Esta incompatibilidad requiere proyectos de conversión de calibre caros o la construcción de líneas de calibre completamente nuevas paralelas a la infraestructura existente.
Las soluciones al desafío de calibre incluyen sistemas de pista de doble calibre, bogies de calibre variable que pueden ajustarse a diferentes anchos de pista, y instalaciones de rotura estratégicas donde pasajeros y transferencia de carga entre trenes. Cada enfoque implica intercambios entre coste, complejidad y eficiencia operativa.
Retos de Terrain e Ingeniería
La red ferroviaria pretende conectar una región con terrenos muy difíciles, con líneas ferroviarias que pasan por las regiones montañosas de países como Laos y que requieren la creación de una sólida red de puentes y túneles para facilitar las líneas ferroviarias. Estos retos de ingeniería aumentan significativamente los costos de construcción y la complejidad.
Como el terreno en Laos es montañoso, 76 puentes y 154 túneles necesarios para construir, y bombas sin explotar que se han caído durante la Guerra de Vietnam también necesitan ser eliminados. Estos desafíos ilustran las dificultades únicas de la construcción ferroviaria en el sudeste asiático, donde los obstáculos naturales se combinan con legados históricos para complicar el desarrollo de la infraestructura.
Las técnicas y tecnologías modernas de ingeniería han permitido superar estos desafíos, pero a un costo sustancial. Máquinas de túneles, métodos avanzados de construcción de puentes y encuestas geológicas sofisticadas permiten la construcción ferroviaria a través de terrenos difíciles, pero requieren considerables conocimientos técnicos y recursos financieros.
Sistemas de señalización y control
La integración de diferentes sistemas de señalización y control de trenes presenta otro reto técnico para las operaciones ferroviarias transfronterizas. Los modernos ferrocarriles de alta velocidad requieren sistemas de señalización sofisticados para garantizar la seguridad y eficiencia, pero diferentes países y operadores ferroviarios pueden utilizar sistemas incompatibles.
La normalización de los sistemas de señalización y control a través de las fronteras es esencial para los servicios ferroviarios internacionales sin fisuras, lo que requiere coordinación entre las autoridades ferroviarias nacionales, los proveedores de tecnología y las organizaciones internacionales de estándares.
Sostenibilidad financiera y viabilidad económica
Costos y problemas presupuestarios
El tren de alta velocidad de Yakarta – Bandung, que se lanzó en octubre de 2023 con un sobrecosto de costos de USD 2 mil millones, fue apoyado en gran medida por un préstamo del Banco de Desarrollo de China. Los sobrecostos de costos son un reto común en grandes proyectos de infraestructura, pero pueden ser particularmente problemáticos para los países en desarrollo con recursos fiscales limitados.
Entre los factores que contribuyen a los sobrecostos se incluyen la subestimación de los problemas de construcción, los cambios en el alcance de los proyectos, las dificultades de adquisición de tierras y las fluctuaciones monetarias. La gestión eficaz de los proyectos, las estimaciones iniciales realistas de los costos y la planificación adecuada para imprevistos son esenciales para el control de los costos.
Generación de ingresos y riegor
La viabilidad financiera de los proyectos ferroviarios depende de generar ingresos suficientes para sufragar los gastos de funcionamiento y la deuda de servicio, lo que requiere atraer un tráfico adecuado de pasajeros y mercancías a niveles de tarifa que equilibran la asequibilidad con la recuperación de costos.
Una línea ferroviaria que opera a casi plena capacidad en todo momento será económicamente viable y ambientalmente sostenible, sin embargo, si se ejecuta entre ciudades menos pobladas con residentes que no se utilizan para viajar entre ciudades (o no pueden permitirse), entonces los viajes individuales de automóviles pueden ser más sostenibles. Esta observación destaca la importancia de previsiones cuidadosas de la demanda y la selección de rutas.
Las estrategias para mejorar el rendimiento financiero ferroviario incluyen el desarrollo de bienes raíces complementarios en las estaciones, la creación de sistemas integrados de venta de entradas que faciliten viajes multimodales y la aplicación de precios dinámicos para maximizar los ingresos manteniendo la accesibilidad.
Debt Sustainability Concerns
El acuerdo de financiamiento de préstamos para la línea ferroviaria Laos fue criticado por los economistas en Occidente como demasiado caro para Laos. La sostenibilidad de la deuda es una preocupación crítica para los países que emprenden grandes proyectos ferroviarios, especialmente cuando se financian con préstamos extranjeros.
Los países deben evaluar cuidadosamente su capacidad para prestar servicios de deuda relacionada con el ferrocarril manteniendo la estabilidad fiscal y financiando otros servicios públicos esenciales, lo que requiere proyecciones realistas de los ingresos de los proyectos, una cuidadosa consideración de los términos de los préstamos y la planificación de contingencias para escenarios en los que los proyectos suben a los resultados financieros.
Las instituciones financieras internacionales y los prestamistas bilaterales tienen la responsabilidad de garantizar que la financiación ferroviaria sea sostenible y no cree una carga de deuda insostenible. La evaluación transparente de los proyectos, los estudios de viabilidad realistas y los arreglos apropiados de distribución de riesgos pueden ayudar a garantizar que los proyectos ferroviarios contribuyan al desarrollo en lugar de crear crisis financieras.
Environmental and Social Considerations
Beneficios ambientales del transporte de ferrocarril
Los ferrocarriles ofrecen importantes ventajas ambientales en el transporte por carretera y por vía aérea, con menor emisión de gases de efecto invernadero por pasajero y por tonelada de flete. Como las naciones del sudeste asiático tratan de reducir las emisiones de carbono y combatir el cambio climático, las redes de ferrocarriles en expansión ofrecen la oportunidad de desplazar el transporte a modos más sostenibles.
Los ferrocarriles eléctricos impulsados por fuentes de energía renovable pueden proporcionar transporte casi neutro de carbono, contribuyendo a los objetivos climáticos nacionales y regionales. El desarrollo de la infraestructura ferroviaria debe coordinarse con el desarrollo de energía renovable para maximizar los beneficios ambientales.
Impactos ambientales de la construcción
Mientras que los ferrocarriles ofrecen beneficios ambientales en funcionamiento, la construcción puede tener impactos ambientales significativos. La construcción ferroviaria a través de ecosistemas sensibles puede fragmentar hábitats, interrumpir corredores de fauna y dañar la biodiversidad.
Las mejores prácticas para la construcción ferroviaria ambientalmente responsable incluyen realizar evaluaciones exhaustivas de los efectos ambientales, implementar estructuras de cruce de fauna y flora silvestres, minimizar las tierras a través de una construcción elevada o subterránea cuando sea apropiado, y restaurar las zonas perturbadas después de la construcción.
Impactos sociales y desplazamiento comunitario
La construcción de ferrocarriles suele requerir la adquisición de tierras, lo que puede dar lugar a desplazamientos de comunidades y a perturbaciones de los medios de vida. La garantía de una indemnización justa, la prestación de apoyo adecuado para el reasentamiento y el mantenimiento de la cohesión comunitaria son responsabilidades sociales esenciales de los proyectos ferroviarios.
Una consulta significativa con las comunidades afectadas, procesos transparentes de toma de decisiones y mecanismos de reclamación que permiten a las comunidades plantear preocupaciones son elementos importantes del desarrollo ferroviario socialmente responsable. Proyectos que no abordan adecuadamente los impactos sociales que generan oposición que pueden retrasar o descarrilar la implementación.
Distribución equitativa de los beneficios
Asegurar que los beneficios ferroviarios se distribuyan equitativamente en toda la sociedad es una consideración política importante. Si bien los ferrocarriles pueden generar beneficios económicos significativos, estos beneficios pueden acumularse principalmente en las zonas urbanas, las empresas y las personas más ricas que pueden permitirse utilizar servicios ferroviarios.
Las políticas para promover la distribución equitativa de los beneficios incluyen estructuras de tarifas asequibles, lugares de destino que sirven a las comunidades desfavorecidas, programas de empleo y capacitación que crean oportunidades para los trabajadores locales, e inversiones complementarias en transporte de alimentadores que amplían la accesibilidad ferroviaria a las zonas rurales.
Futuros perspectivas y nuevas tendencias
Ampliación de redes de ferrocarriles de alta velocidad
Se han previsto construcciones ferroviarias de alta velocidad, aunque sólo una línea (entre Bangkok y Nakhon Ratchasima) ha entrado en la fase de construcción. El futuro de los ferrocarriles del sudeste asiático probablemente verá la expansión continua de los ferrocarriles de alta velocidad, aunque a un ritmo determinado por las limitaciones financieras y las prioridades políticas.
Se prevé construir 5850 km de líneas de ferrocarril urbanas en el sudeste asiático, una inversión de más de 270 millones de dólares, que abarca más de 1030 estaciones, incluidos los ferrocarriles de metro, los metro y los tránsitos rápidos, y se prevé que en 2027 se complete alrededor del 52%. Esta inversión masiva en infraestructuras de ferrocarril urbano transformará la movilidad en ciudades del sudeste asiático.
Innovación tecnológica y digitalización
El futuro de los ferrocarriles del sudeste asiático se formará por la innovación tecnológica, incluyendo automatización, inteligencia artificial y sistemas de ticketing digital. Los sistemas ferroviarios inteligentes que optimizan las operaciones, mejoran la seguridad y mejoran la experiencia de los pasajeros se volverán cada vez más comunes.
Las tecnologías digitales permiten sistemas de transporte multimodal integrados donde los pasajeros pueden planificar y pagar sin problemas viajes que implican múltiples modos de transporte. Aplicaciones móviles, sistemas de pago sin contacto y servicios de información en tiempo real harán que los viajes ferroviarios sean más convenientes y accesibles.
Cooperación y Normalización Regionales
La visión de la ASEAN es crear una conexión sin problemas en todos los estados del sudeste asiático, permitiendo un ferrocarril panasiático que une Malasia a Kunming, China; un primer paso para abrir caminos ferroviarios hacia Asia Central y Europa. Alcanzar esta visión requiere niveles sin precedentes de cooperación y coordinación regionales.
La normalización de las especificaciones técnicas, la armonización de las normas y la coordinación de los planes de inversión son esenciales para crear redes ferroviarias regionales verdaderamente integradas. Las instituciones de la ASEAN pueden desempeñar un papel valioso en la facilitación de esta coordinación y la garantía de que los planes nacionales de desarrollo ferroviario se ajusten a los objetivos de conectividad regional.
Diversification of Financing Sources
China enfrenta desafíos estructurales que están impulsando a los gobiernos del sudeste asiático hacia un modelo de asociación diversificada, creando oportunidades significativas para inversores no chinos y proveedores de tecnología. El futuro de la financiación ferroviaria en el sudeste asiático probablemente implicará más diversas fuentes de capital y experiencia.
Las asociaciones entre el sector público y el privado, la financiación de los bancos multilaterales de desarrollo, los bonos verdes y los mecanismos de financiación innovadores pueden complementar los préstamos tradicionales del Gobierno a los gobiernos. Las fuentes de financiación diversificantes reducen la dependencia de cualquier asociado único y pueden mejorar las condiciones y condiciones de los proyectos.
Recomendaciones de política para el desarrollo sostenible de los ferrocarriles
Planificación integral y evaluación de viabilidad
Los proyectos ferroviarios deben basarse en una planificación integral que considere las dimensiones económica, social, ambiental y financiera. Estudios de viabilidad rigurosos que evalúan de manera realista los costos, beneficios y riesgos son esenciales para tomar decisiones de inversión informadas.
La planificación debe adoptar una perspectiva de red en lugar de centrarse en proyectos individuales aislados. Las inversiones ferroviarias deben coordinarse con una planificación más amplia del transporte, estrategias de desarrollo urbano y objetivos de integración regional para maximizar las sinergias y evitar la duplicación.
Adquisiciones y gobernanza transparentes
Los procesos de adquisición transparentes y competitivos ayudan a garantizar el valor del dinero y a reducir los riesgos de corrupción. Criterios claros de evaluación, procesos de licitación abiertos y mecanismos de supervisión independientes fomentan la confianza pública y mejoran los resultados de los proyectos.
Los marcos de gobernanza sólidos que definen claramente las funciones y responsabilidades, establecen mecanismos de rendición de cuentas y prevén la participación de los interesados son esenciales para el desarrollo ferroviario exitoso. Las medidas anticorrupción y las protecciones de denuncia ayudan a prevenir el uso indebido de los recursos públicos.
Capacity Building and Technology Transfer
Muchos de estos proyectos se han estructurado como empresas mixtas, con al menos el potencial de la capacitación o transferencia de tecnología a empresas locales. Los proyectos ferroviarios deben diseñarse para fomentar la capacidad local y transferir conocimientos y tecnología a empresas y trabajadores domésticos.
Los programas de capacitación, los requisitos de contenido local y los arreglos de empresas conjuntas que facilitan la transferencia de conocimientos ayudan a garantizar que las inversiones ferroviarias contribuyan a la capacidad de desarrollo a largo plazo. Los países deben negociar disposiciones de transferencia de tecnología en los contratos ferroviarios e invertir en educación y capacitación para desarrollar conocimientos ferroviarios nacionales.
Mecanismos regionales de coordinación
Es necesario establecer mecanismos eficaces de coordinación regional para armonizar los planes nacionales de ferrocarril, normalizar las especificaciones técnicas y facilitar las operaciones transfronterizas. La ASEAN debe fortalecer su función en la coordinación del desarrollo ferroviario regional y el establecimiento de normas y protocolos comunes.
Las reuniones ministeriales periódicas, los grupos de trabajo técnicos y las plataformas de intercambio de información pueden facilitar la coordinación y la creación de consensos sobre las prioridades ferroviarias regionales. Los mecanismos de financiación regional podrían ayudar a financiar las conexiones transfronterizas que beneficien a varios países pero tal vez no sean prioridades para cada país.
Conclusión: Ferrocarriles como catalizadores para la transformación regional
Las redes ferroviarias en el sudeste asiático han evolucionado desde la infraestructura de la era colonial diseñada principalmente para la extracción de recursos a sistemas modernos que facilitan el comercio, el intercambio cultural y la integración regional. La actual ola de expansión ferroviaria, impulsada en gran medida por la Iniciativa de Belt y Road de China, pero que involucra a múltiples socios internacionales, representa un momento transformador en el desarrollo de la región.
Los beneficios económicos de una mejor conectividad ferroviaria son sustanciales, como la reducción de los costos de transporte, el aumento de las corrientes comerciales, las cadenas regionales más fuertes de suministro y el aumento de la inversión extranjera. Los ferrocarriles permiten el movimiento eficiente de bienes y personas a través de las fronteras, apoyando la integración económica y creando nuevas oportunidades para las empresas y los trabajadores de toda la región.
Más allá de la economía, los ferrocarriles facilitan el intercambio cultural y la integración social haciendo más accesibles y asequibles los viajes, conectan a diversas comunidades, promueven el turismo y fomentan la comprensión a través de los límites nacionales. Las dimensiones sociales de la conectividad ferroviaria son tan importantes como los beneficios económicos, contribuyendo a la cohesión y la cooperación regionales.
Sin embargo, el desarrollo ferroviario en el sudeste asiático enfrenta desafíos importantes. Las preocupaciones de sostenibilidad financiera, la carga de la deuda, los sobrecostos de costos y las preguntas sobre la viabilidad económica plagan muchos proyectos. Las tensiones geopolíticas y las preocupaciones sobre la dependencia estratégica complican la toma de decisiones y crean riesgos para los países anfitriones.
Los efectos ambientales y sociales deben gestionarse cuidadosamente para garantizar que el desarrollo ferroviario sea sostenible y equitativo. Los proyectos deben reducir al mínimo los daños ambientales, proporcionar una compensación justa a las comunidades desplazadas y asegurar que los beneficios se distribuyan ampliamente en toda la sociedad en lugar de abarcar únicamente a las élites y las zonas urbanas.
En la actualidad, el éxito del desarrollo ferroviario del sudeste asiático dependerá de varios factores. La planificación integral basada en evaluaciones realistas de los costos y beneficios es esencial. Los procesos de gobernanza y adquisiciones transparentes ayudan a garantizar el valor del dinero y a fomentar la confianza pública. La creación de capacidad y la transferencia de tecnología permiten a los países desarrollar conocimientos ferroviarios nacionales y reducir la dependencia a largo plazo de los proveedores extranjeros.
La coordinación regional mediante la ASEAN y otros mecanismos puede armonizar los planes nacionales, normalizar las especificaciones técnicas y facilitar las operaciones transfronterizas. Diversifying financing sources reduce la dependencia de cualquier socio único y puede mejorar los términos de los proyectos. Equilibrar los objetivos de desarrollo económico con preocupaciones de soberanía requiere una diplomacia cuidadosa y un pensamiento estratégico.
Las redes ferroviarias que se están construyendo hoy darán forma a la geografía económica, los patrones comerciales y las interacciones sociales de Asia sudoriental para las generaciones venideras. Estas inversiones de infraestructura no representan sólo proyectos de transporte sino opciones estratégicas sobre la trayectoria de desarrollo futura de la región y las relaciones internacionales. Obtener estas opciones es correcto - asegurar que el desarrollo ferroviario es financieramente sostenible, ambientalmente responsable, socialmente equitativo y estratégicamente racional- es uno de los desafíos más importantes que enfrenta los responsables políticos sudeste asiáticos.
Cuando se implementa con atención a oportunidades y riesgos, las redes ferroviarias pueden servir como poderosos catalizadores para la transformación regional, pueden facilitar el comercio y el crecimiento económico, promover el intercambio y la comprensión culturales, apoyar la sostenibilidad ambiental y contribuir a la integración y cooperación regionales. La visión de un Asia sudoriental sin problemas, vinculada por vías de ferrocarril modernas y eficientes entre sí y con el continente asiático, sigue siendo factible, pero sólo mediante una planificación cuidadosa y un compromiso regional, una cooperación sostenible, una cooperación sostenible.
Para más información sobre el desarrollo de infraestructuras regionales, visite el portal ASEAN Connectivity. Para conocer las iniciativas de transporte sostenible, explore los recursos del Sector de Transporte del Banco de Desarrollo. Para obtener información sobre la tecnología y la innovación ferroviaria, consulte la Unión Internacional de Ferrocarriles [LT] [4]