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Les aéroports représentent une infrastructure essentielle pour la connectivité mondiale et le développement économique, mais ils génèrent aussi des impacts environnementaux importants qui dépassent de loin leurs limites physiques.Les aéroports sont un facteur puissant de changement d'affectation des terres qui a de grands impacts dans leurs zones immédiates et avoisinantes.La compréhension de ces considérations environnementales multiples – des modes d'utilisation des terres et de la pollution sonore à la perturbation des écosystèmes et à la dégradation de la qualité de l'air – est essentielle pour le développement durable de l'aviation et une planification communautaire efficace.

Portée des impacts environnementaux des aéroports

Les aéroports ont du mal à être acceptés par les communautés voisines en raison de leurs impacts environnementaux tels que le bruit, la qualité de l'air, le déplacement des personnes et des entreprises et la perturbation des communautés, qui se manifestent de multiples façons, tant pour les populations humaines que pour les écosystèmes naturels, de façon complexe et interdépendante.

Le terme rendement de l'utilisation des terres désigne les composantes de durabilité des transports (c.-à-d. les effets et les impacts) des activités aéronautiques (c.-à-d. les opérations de transport aérien et les activités connexes menées sur les zones aériennes et terrestres de l'aéroport) sur la société et l'environnement.

Cette question est importante pour les diverses parties prenantes, en particulier celles dont la santé, les valeurs foncières et la qualité de vie peuvent être affectées par ces impacts.Les préoccupations soulevées par les membres de la collectivité et les organismes locaux, étatiques et tribaux ont entraîné des retards et des annulations de certains projets d'agrandissement des aéroports, soulignant l'importance cruciale de traiter les questions environnementales de manière proactive.

Problèmes d'utilisation des terres et de développement spatial

Exigences étendues en matière de terres

Les aéroports ont besoin de vastes terrains pour répondre à leurs besoins opérationnels divers.Les aéroports peuvent généralement être divisés en trois parties principales : côté terre, terminaux et côté piste. Le côté terre correspond à toutes les infrastructures donnant accès à l'aéroport et, si l'aéroport en est propriétaire, peut parfois inclure des activités telles que la production d'énergie, l'eau et le traitement des déchets.

L'empreinte spatiale des principaux aéroports s'étend bien au-delà des pistes et des terminaux eux-mêmes.Les installations de soutien comprennent les hangars d'entretien, les terminaux de fret, les aires de stockage du carburant, les installations d'équipement de service au sol, les structures de stationnement, les routes d'accès et, de plus en plus, les installations d'énergie renouvelable et les installations de traitement de l'eau sur place.

Perte d'habitat et conversion écologique

La prise de terres implique la perte d'habitats écologiques et nécessite des efforts de gestion de l'environnement. Lorsque les aéroports s'étendent ou que de nouvelles installations sont construites, les habitats naturels et les terres agricoles sont souvent convertis en surfaces développées.

La construction de nouvelles installations aéroportuaires peut avoir des répercussions temporaires sur la faune et les habitats de pêche, la qualité de l'eau et de l'air, les niveaux de bruit ambiant, les ressources historiques et les modes de circulation locaux.

Les forêts, les zones humides, les prairies et les zones agricoles qui, une fois que les diverses communautés végétales et animales ont été soutenues, sont remplacées par des surfaces imperméables telles que les pistes en béton, les voies de circulation et les aires de stationnement.

Compatibilité et planification de l'utilisation des terres

La première est l'incompatibilité de l'utilisation des terres déjà attribuées et la seconde est l'absence fréquente de terrains ouverts ou disponibles pour l'expansion afin de répondre à la demande croissante de transport aérien de façon efficace, efficace et sécuritaire.

L'utilisation des terres est considérée comme un impact environnemental lorsque des terres agricoles sont prises et lorsque des infrastructures sont construites à proximité des zones peuplées, exposant ainsi la population locale au bruit et aux émissions de GES provenant des transports, ce qui crée une dynamique difficile où les aéroports stimulent le développement dans les zones avoisinantes, mais qui peut même créer des conflits avec les activités aéroportuaires et exposer davantage de personnes aux impacts environnementaux.

Parallèlement à la réduction du bruit des avions, l'aménagement du territoire est essentiel pour réduire le nombre de personnes exposées au bruit des avions. Les aéroports doivent travailler avec les autorités locales pour mettre en œuvre des règles de zonage dans les zones touchées. L'aménagement du territoire peut décourager ou empêcher les nouveaux développements résidentiels, sanitaires ou éducatifs inappropriés et encourager des développements qui ne sont pas sensibles au bruit des aéronefs, tels que l'industrie légère ou les zones de stockage.

Malheureusement, dans la plupart des cas, les exploitants aéroportuaires n'ont aucun contrôle sur l'aménagement du territoire à l'extérieur du site de l'aéroport et ne peuvent qu'encourager les autorités locales à tenir compte du bruit des aéroports lorsqu'elles approuvent les propositions.

Pollution sonore: l'impact communautaire le plus important

La magnitude du problème du bruit

Le bruit des aéronefs est la cause la plus importante des réactions indésirables de la collectivité liées à l'exploitation et à l'expansion des aéroports, ce qui devrait rester le cas dans la plupart des régions du monde dans un avenir prévisible.

Au décollage, les moteurs d'aéronef peuvent atteindre des niveaux supérieurs à 140 décibels (dB), immédiatement nocifs pour les oreilles. Une exposition prolongée au bruit supérieur à 70 dB peut commencer à endommager l'audition humaine.

La recherche montre que le bruit excessif peut affecter la performance cognitive des enfants, perturber le sommeil et est probablement associé à un risque accru de maladies cardiovasculaires.Ces impacts sur la santé vont au-delà de la simple ennui, ce qui représente de véritables préoccupations de santé publique qui doivent être traitées par des stratégies globales de gestion du bruit.

Dans une étude de 2016, le bruit est devenu le problème le plus urgent, 83 % des répondants ayant des problèmes pendant la journée et 73 % la nuit. En particulier, les personnes résidant sur les pistes de vol des grands aéroports ont décrit l'intrusion sonore des gros avions comme excessive, insupportable et intolérable.

L'approche équilibrée de la gestion du bruit

La politique générale de l'OACI en matière de bruit des aéronefs est essentiellement axée sur l'approche équilibrée de la gestion du bruit des aéronefs, adoptée par l'Assemblée de l'OACI à sa 33e session (2001) et réaffirmée lors de toutes les sessions ultérieures de l'Assemblée.

L'objectif est de résoudre les problèmes de bruit sur une base individuelle et de déterminer les mesures liées au bruit qui permettent d'obtenir un avantage environnemental maximal le plus rentable en utilisant des critères objectifs et mesurables. Cette approche reconnaît qu'aucune solution unique ne peut répondre adéquatement aux défis complexes du bruit auxquels les aéroports sont confrontés, ce qui exige plutôt une stratégie globale qui aborde simultanément plusieurs aspects du problème.

Stratégies de réduction du bruit technologique

Les avions modernes à réaction sont environ 75% plus silencieux que les premiers modèles et l'empreinte sonore de chaque nouvelle génération d'avions est inférieure d'au moins 15% à celle des modèles qu'ils remplacent. Cette réalisation remarquable reflète des décennies de recherche et de développement ciblés dans la conception et la technologie des moteurs.

En 2013, l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), organe intergouvernemental des Nations Unies chargé de l'aviation, a introduit le chapitre 14, une nouvelle norme en matière de réduction du bruit. Elle stipule que les nouveaux modèles d'aéronefs doivent être au moins sept décibels plus silencieux que ceux construits conformément à la norme précédente du chapitre 4.

Les experts de l'atelier organisé par l'ANE ont convenu qu'un changement de paradigme par rapport à la conception traditionnelle des avions à tubes et à ailes est nécessaire pour obtenir des réductions substantielles continues du bruit, ce qui laisse entendre que les améliorations spectaculaires à venir dans la réduction du bruit pourraient nécessiter des configurations d'aéronefs fondamentalement différentes plutôt que des améliorations progressives aux conceptions existantes.

Les technologies qui réduisent la combustion de carburant peuvent également améliorer le bruit des avions. Par exemple, l'introduction du turbofan à haut rapport de contournement dans les années 1970 visait à réduire la combustion de carburant, mais a également entraîné des réductions importantes du bruit.

Mesures opérationnelles de réduction du bruit

Le contrôle des avions qui volent au décollage et à l'atterrissage a un impact important sur la pollution sonore. L'emplacement et l'utilisation des pistes sont fondamentaux, par exemple, les avions qui voyagent la nuit peuvent voyager au-dessus des mers ou des lacs pour réduire l'impact du bruit.

La navigation par satellite (PBN) est une autre stratégie qui peut aider à réduire le bruit de l'aviation. La technologie par satellite PBN combine avec l'avionique avancé pour créer des trajectoires de vol 3D précises. Pour réduire le bruit, les aéroports utilisent la PBN pour acheminer les aéronefs afin de minimiser l'impact sur la population.

Avec PBN, un quartier situé sous un corridor PBN peut connaître un bruit d'aviation soutenu et accru, tandis que de nombreuses autres communautés qui étaient auparavant sur les pistes de vol peuvent connaître une réduction importante du bruit. Cette concentration des impacts du bruit sur les populations plus petites, tout en réduisant l'exposition totale de la population, peut créer de nouveaux défis en matière de relations communautaires pour les aéroports.

Avec l'appui des fournisseurs de services de navigation aérienne et des exploitants d'aéroport, les compagnies aériennes et les pilotes peuvent mettre en œuvre des procédures de réduction du bruit, telles que la réduction du décollage par poussée, le déplacement des seuils d'atterrissage et les opérations de descente continue.

Stratégies de réduction du bruit multiple

Six stratégies de réduction du bruit des aéronefs, dont l'optimisation du type d'aéronef, la réglementation du numéro de vol de nuit, l'optimisation des procédures de vol, la modification de la piste d'exploitation, la planification de l'utilisation du sol et l'installation de fenêtres d'isolation acoustique, ont été proposées pour atténuer les effets néfastes du bruit des aéronefs sur la zone et la population locales près de l'aéroport international de Guangzhou Baiyun (BIA) en Chine.

Ces stratégies de réduction du bruit présentent leurs propres avantages et chacune d'elles peut servir de mesure efficace de réduction du bruit pour différentes applications. Par exemple, le remplacement d'aéronefs bruyants par des aéronefs à faible bruit peut simultanément réduire la zone et la population exposées à un niveau de bruit élevé, tandis que l'optimisation de la procédure de vol ne peut que réduire la population exposée à des niveaux de bruit relativement élevés sans nécessairement réduire la surface totale d'empreinte sonore.

Dans certaines régions, l'isolation acoustique et la ventilation sont nécessaires pour que les habitations nouvelles ou existantes réduisent le niveau de bruit à l'intérieur. Ces mesures passives d'atténuation peuvent apporter un soulagement important aux résidents qui vivent déjà dans des zones à bruit élevé, même si elles ne traitent pas de l'exposition au bruit à l'extérieur ou réduisent le bruit global généré par les opérations aéroportuaires.

Instruments économiques de gestion du bruit

Certains aéroports ont mis en place des systèmes de tarification par le bruit pour inciter les compagnies aériennes à utiliser des avions plus silencieux et à planifier les vols pendant des périodes moins sensibles. La modernisation des aéronefs avec des modèles plus silencieux, des redevances sonores et des barrières sonores réduit l'impact du bruit tout en conciliant croissance et qualité de vie des collectivités avoisinantes.

L'aéroport de Francfort applique des droits pour les décollages et les débarquements en utilisant la méthode des surtaxes et des rabais. Les redevances comprennent un élément lié au bruit, avec une surtaxe sur le bruit spécifiquement imposée pour financer des mesures d'atténuation du bruit.

Surveillance et engagement communautaire

Le GEMS a déployé des NMT pour surveiller les niveaux de bruit lors des décollages et des atterrissages d'aéronefs. Ces terminaux de pointe facilitent l'identification des niveaux de bruit excessifs, permettant une communication en temps opportun avec les compagnies aériennes pour assurer l'adoption de pratiques de réduction du bruit.

La participation des collectivités locales est essentielle pour la réussite des initiatives de réduction du bruit. Les aéroports mènent des programmes de sensibilisation et des réunions communautaires pour informer les résidents des efforts de gestion du bruit.

Impacts des écosystèmes et préoccupations en matière de biodiversité

Fragmentation de l'habitat et perturbation de la faune

Au-delà de la perte directe d'habitat due à la conversion des terres, les aéroports créent des impacts importants par la fragmentation de l'habitat et les perturbations fauniques.

La dégradation de l'habitat réduit l'attrait de l'habitat pour les plantes et les animaux qui y sont présents, ce qui pourrait résulter, par exemple, de l'échauffement et/ou du compactage du sol, du dégagement de végétation, du remplacement d'un type de végétation par un autre (p. ex., des prairies riches en herbes par le gazon) ou d'autres perturbations associées à la construction et aux opérations aéroportuaires.

Le bruit et l'activité associés aux opérations aéroportuaires peuvent perturber la faune bien au-delà des limites de l'aéroport. De nombreuses espèces sont sensibles à la pollution sonore, qui peut nuire à la communication, aux comportements de reproduction et à la détection des prédateurs.

Risques de grève d'oiseaux et gestion de la faune

Les aéroports sont confrontés à un défi complexe dans la gestion de la faune, en particulier des oiseaux, en raison de préoccupations liées à la sécurité aérienne. Les impacts d'oiseaux surviennent lorsque des aéronefs frappent des oiseaux au décollage et à l'atterrissage. Environ 85 % des impacts d'oiseaux concernent des aéronefs de moins de 800 pieds et jusqu'à 40 % des impacts d'oiseaux se produisent au-delà du périmètre de l'aéroport.

Les aéroports doivent décourager activement les oiseaux et les autres espèces sauvages d'utiliser les propriétés aéroportuaires, même si les grandes zones ouvertes pourraient autrement fournir un habitat précieux, ce qui implique souvent une modification de l'habitat pour rendre les zones moins attrayantes pour la faune, l'élimination de la végétation qui fournit de la nourriture ou un abri et des programmes actifs de dispersion de la faune.

Les autorités chargées de l'aménagement du territoire doivent consulter les exploitants d'aéroports avant d'approuver les projets susceptibles d'attirer des oiseaux, tels que des sites d'enfouissement, des zones humides ou certaines utilisations agricoles.

Qualité de l'eau et impacts de ruissellement

La construction aéroportuaire peut avoir divers effets environnementaux, principalement en raison des émissions de poussières, d'aéronefs et d'équipement lourd, des eaux pluviales qui contiennent des sédiments et/ou des produits pétroliers déversés ou qui fuient, et du bruit.

Les effets potentiels sur la qualité de l'eau comprennent la contamination par les produits chimiques de dégivrage utilisés sur les aéronefs et les pistes pendant les opérations hivernales, les déversements de carburant et d'hydrocarbures et les sédiments provenant des activités de construction.

Possibilités de restauration de l'habitat

Malgré les défis environnementaux importants que les aéroports créent, certaines installations ont trouvé des possibilités d'intégrer la restauration de l'habitat et l'amélioration de la biodiversité dans leurs activités.La grande capacité environnementale dans les aéroports de Barcelone et de Manchester est le résultat d'un processus décisionnel révolutionnaire : l'opposition à l'expansion aéroportuaire a déclenché un résultat positif (rénovation et loisirs d'habitat), qui est différent de l'équilibre caractérisant la capacité environnementale à Copenhague Kastrup ou à Lyon Saint-Exupéry.

Certains aéroports ont créé des zones humides pour la gestion des eaux pluviales qui fournissent également un habitat faunique, des jardins végétaux indigènes établis ou des zones dégradées restaurées sur des terrains aéroportuaires qui ne sont pas nécessaires à des fins opérationnelles.

Qualité de l'air et impacts climatiques

Préoccupations locales en matière de qualité de l'air

Les émissions provenant de l'équipement, de la poussière ou de la combustion de débris peuvent dégrader la qualité de l'air local. Les aéroports sont des sources importantes de pollution atmosphérique, les émissions provenant de sources multiples, y compris les moteurs d'aéronefs, les équipements de service au sol, les unités de puissance auxiliaires, les véhicules d'accès au sol et les sources fixes telles que les centrales électriques et les systèmes de chauffage.

Les émissions des aéronefs pendant les cycles d'atterrissage et de décollage comprennent les oxydes d'azote, les particules, le monoxyde de carbone et les composés organiques volatils, qui peuvent contribuer à la mauvaise qualité de l'air dans les collectivités avoisinantes, surtout lorsqu'ils sont combinés aux émissions produites par les aéroports de véhicules lourds.

Le matériel de service au sol, y compris les remorqueurs à bagages, les camions-citernes et les centrales au sol, a toujours fortement compté sur les moteurs diesel qui produisent des émissions importantes.

Émissions de carbone et changements climatiques

Les chercheurs et les organisations internationales ont identifié la pollution par le bruit et l'empreinte carbone comme deux dimensions clés pour évaluer les impacts environnementaux des aéroports sur la base d'études antérieures. Le secteur de l'aviation contribue de façon significative et croissante aux émissions mondiales de gaz à effet de serre, les aéroports jouant un rôle à la fois par leurs propres opérations et en tant que moteurs de transport aérien.

Bien que la majorité des impacts de l'aviation sur le climat proviennent des opérations aériennes, les aéroports eux-mêmes contribuent par leur consommation d'énergie au chauffage, au refroidissement et à l'éclairage des bâtiments, au transport terrestre et à d'autres activités opérationnelles.

De nombreux aéroports ont mis en oeuvre des programmes visant à réduire leur empreinte carbone grâce à des améliorations de l'efficacité énergétique, à des installations d'énergie renouvelable et à des pratiques de construction durables.

Cadre d'évaluation environnementale et de réglementation

Exigences en matière d'évaluation de l'impact sur l'environnement

La Loi nationale sur la politique environnementale de 1969 exige des organismes fédéraux qu'ils préparent des énoncés d'impact environnemental sur les propositions de mesures fédérales importantes qui touchent l'environnement.

Une EE décrit les répercussions environnementales prévues d'une mesure proposée et aide la FAA à déterminer si la mesure proposée peut avoir une incidence importante sur l'environnement humain. Une FONSI documente la détermination de la FAA selon laquelle une mesure proposée n'a pas le potentiel d'avoir des répercussions environnementales importantes.

Un EIE est préparé lorsqu'une ou plusieurs répercussions environnementales d'une mesure proposée seraient importantes et que les mesures d'atténuation ne réduiraient pas les répercussions en deçà de niveaux importants. Il permet à la FAA et au public de discuter de façon complète et équitable des répercussions environnementales importantes de la mesure proposée et des solutions de rechange raisonnables.

Ces processus d'examen environnemental offrent la possibilité de recueillir des commentaires du public et de s'assurer que les décideurs disposent d'une information complète sur les conséquences environnementales avant d'approuver des projets d'aménagement d'aéroports.

Planification de la compatibilité avec le bruit

Le programme de la partie 150 de la FAA fournit un cadre pour l'élaboration de programmes complets de compatibilité du bruit qui permettent de cerner les impacts du bruit et de proposer des mesures d'atténuation.

Les dispositions de cette section modifieraient également la liste des mesures de compatibilité avec le bruit admissibles pour inclure l'aménagement du territoire qui empêcherait l'introduction d'autres utilisations incompatibles. Cette reconnaissance de l'aménagement du territoire comme outil d'atténuation du bruit reflète la compréhension que la prévention d'un développement incompatible est souvent plus efficace que l'atténuation des impacts après le développement.

Exigences en matière d'atténuation et financement

Le DRO explique ce que le promoteur de l'aéroport propose de faire et pourquoi, identifie les mesures que la FAA et d'autres organismes fédéraux doivent prendre, explique les solutions de rechange analysées et celles qui sont préférées pour l'environnement, et détermine les mesures d'atténuation requises.

Pour répondre à ces préoccupations, les aéroports pourraient être tenus de mettre en oeuvre des projets qui minimiseraient les impacts environnementaux de leurs activités.Les programmes de financement fédéraux appuient les efforts d'atténuation de l'environnement, bien que les débats se poursuivent sur la façon dont ces fonds devraient être répartis entre différents types de mesures d'atténuation.

Stratégies de développement aéroportuaire durable

Infrastructure verte et conception durable

Le développement moderne des aéroports intègre de plus en plus des principes de conception durable et des infrastructures vertes pour minimiser les impacts environnementaux, notamment la conception de bâtiments éconergétiques, les systèmes d'énergie renouvelable, les toits verts, les chaussées perméables, les bioswales pour la gestion des eaux pluviales et l'aménagement paysager autochtone.

La certification LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) et d'autres normes de construction écologique fournissent des cadres pour intégrer la durabilité dans la conception des terminaux et des installations aéroportuaires. De nombreux nouveaux terminaux aéroportuaires ont atteint des niveaux élevés de performance environnementale grâce à des caractéristiques telles que la lumière naturelle, les systèmes de CVC à haute efficacité, les mesures de conservation de l'eau et l'utilisation de matériaux durables.

Des incitations financières en faveur des énergies renouvelables, des équipements électriques de service au sol et des infrastructures d'hydrogène et d'aéronefs électriques peuvent encourager les aéroports à adopter des infrastructures et des pratiques durables, en réduisant la pollution par le carbone et le bruit tout en améliorant la performance environnementale globale.

Électrification et carburants de remplacement

La transition vers l'équipement électrique de soutien au sol représente l'une des possibilités les plus importantes pour les aéroports de réduire les émissions et d'améliorer la qualité de l'air local.

Certains aéroports investissent également dans des infrastructures pour soutenir les futurs aéronefs électriques et à hydrogène. À long terme, les réformes stratégiques pourraient simplifier les examens environnementaux en vertu de la Loi nationale sur la politique environnementale afin d'accélérer le développement des infrastructures d'aviation à hydrogène et à énergie électrique dans les aéroports.

Intégration des énergies renouvelables

Les aéroports installent de plus en plus de panneaux solaires, d'éoliennes et d'autres systèmes d'énergie renouvelable pour réduire leur empreinte carbone et leurs coûts énergétiques. Les grandes superficies de toit des bâtiments terminaux et les terrains ouverts autour des aéroports offrent d'excellentes possibilités de production d'énergie solaire.

Au-delà de la production sur place, de nombreux aéroports achètent des énergies renouvelables au moyen d'accords d'achat d'énergie ou de crédits pour les énergies renouvelables, ce qui permet aux aéroports de soutenir le développement des énergies renouvelables même lorsque la production sur place n'est pas réalisable ou suffisante pour répondre à tous les besoins énergétiques.

Économie circulaire et gestion des déchets

Les aéroports produisent des quantités importantes de déchets provenant des activités des passagers, des services alimentaires, des opérations de détail et des activités d'entretien.

Certains aéroports ont mis en œuvre des objectifs ambitieux de zéro déchet, détournant la majorité des déchets des décharges par des programmes de recyclage, de compostage et de valorisation des déchets, ce qui exige une coordination entre les compagnies aériennes, les concessionnaires, les entrepreneurs de nettoyage et les passagers pour assurer le tri et la manutention appropriés des matériaux.

Équilibrer croissance et protection de l'environnement

Le défi de l'augmentation de la demande

Selon le dernier rapport de l'Association internationale du transport aérien, le trafic aérien mondial de passagers devrait dépasser le niveau prépandémique en 2024. Un rapport de prévision d'Airbus prévoyait que le trafic aérien mondial de passagers continuera de croître à un taux de croissance annuel de 3,6 % entre 2019 et 2041.

À mesure que les aéroports s'agrandissent pour répondre à la demande croissante, ils sont soumis à des pressions pour minimiser les impacts environnementaux tout en maintenant l'efficacité et la sécurité opérationnelles, ce qui exige une planification minutieuse, des technologies novatrices et une collaboration continue avec les collectivités et les intervenants environnementaux.

Relations communautaires et licence sociale

Les préoccupations des membres de la collectivité et des organismes locaux, étatiques et tribaux au sujet des impacts environnementaux ont entraîné le retard et l'annulation de certains projets d'agrandissement d'aéroports, ce qui souligne l'importance de maintenir des relations communautaires positives et de gagner une licence sociale pour fonctionner et s'étendre.

Les aéroports qui réussissent reconnaissent que la performance environnementale ne se limite pas à la conformité à la réglementation, mais qu'elle consiste à bâtir et à maintenir la confiance avec les collectivités voisines, ce qui exige une transparence quant aux impacts environnementaux, un engagement significatif envers les préoccupations des collectivités et un engagement manifeste en faveur d'une amélioration continue de la performance environnementale.

Gestion intégrée de l ' environnement

Pour relever adéquatement ces défis, il faut élaborer un plan d'utilisation des terres aéroportuaires efficace et compatible avec des éléments tels que : i) la conception de l'aéroport et les critères opérationnels; ii) les exigences en matière de sécurité des vols et de fourniture unique d'utilisation des terres; et iii) les performances de l'utilisation des terres.

La gestion efficace de l'environnement exige l'intégration de tous les aspects de la planification et des opérations aéroportuaires.Les considérations environnementales doivent être intégrées dès les premières étapes de la planification, par la conception, la construction et les opérations en cours.

Orientations futures et nouveaux défis

Adaptation au climat et résilience

La hausse du niveau de la mer menace les aéroports côtiers, tandis que la fréquence accrue des phénomènes météorologiques extrêmes peut perturber les opérations et les infrastructures endommagées. Les aéroports doivent intégrer la résilience climatique dans leur planification à long terme pour assurer la poursuite des opérations dans un climat en évolution.

Cela peut nécessiter des investissements importants dans les infrastructures de protection contre les inondations, les systèmes de refroidissement pour gérer les températures plus élevées et les systèmes de secours pour maintenir les opérations pendant les phénomènes météorologiques extrêmes.

Technologies émergentes et innovations opérationnelles

La poursuite des progrès dans les technologies aéronautiques, les systèmes de gestion du trafic aérien et les opérations aéroportuaires offre des possibilités d'améliorations environnementales.

L'OACI mène des travaux continus pour s'assurer que les normes, les directives et les politiques de l'OACI relatives à la réduction du bruit des aéronefs sont fondées sur les bases techniques, notamment sur des études sur les nouvelles technologies de réduction du bruit, les impacts sonores des nouveaux concepts d'aéronefs (par exemple, les véhicules aériens sans pilote) et la mise au point de systèmes SARP pour les futurs avions supersoniques.

Comptabilité environnementale globale

Pour déterminer s'il existe des compromis, il faudrait mener à bien de futures études sur les ACV en couvrant complètement les problèmes environnementaux et non pas seulement en se concentrant sur les émissions de GES et les changements climatiques. Cette approche holistique reconnaît que la concentration sur des mesures environnementales uniques peut avoir des conséquences imprévues dans d'autres domaines.

Par exemple, les efforts visant à réduire les émissions de carbone par l'intermédiaire de certains biocarburants pourraient avoir des répercussions sur l'utilisation des terres, les ressources en eau et la biodiversité.

Meilleures pratiques en matière d'intendance environnementale

Gestion proactive de l'environnement

Les principaux aéroports ont dépassé la simple conformité réglementaire pour intégrer la gestion proactive de l'environnement comme valeur fondamentale, notamment en établissant des objectifs environnementaux ambitieux, en mesurant et en faisant rapport régulièrement et en cherchant continuellement des possibilités d'amélioration.

Les systèmes de gestion de l'environnement fondés sur la norme ISO 14001 ou des normes similaires fournissent des cadres pour la gestion systématique de l'environnement, qui aident les aéroports à cerner les aspects environnementaux, à fixer des objectifs et des cibles, à mettre en oeuvre des programmes pour les atteindre et à surveiller les progrès réalisés au fil du temps.

Engagement des parties prenantes et transparence

Une gestion environnementale efficace exige une collaboration continue avec divers intervenants, notamment les collectivités voisines, les organismes environnementaux, les organismes de réglementation, les compagnies aériennes et les employés des aéroports.

De nombreux aéroports publient des rapports annuels sur l'environnement ou des rapports sur la durabilité qui fournissent des renseignements transparents sur les impacts environnementaux et les efforts de gestion.

Collaboration et partage des connaissances

Les défis environnementaux auxquels sont confrontés les aéroports sont souvent semblables dans différentes installations, ce qui crée des possibilités de collaboration et de partage des connaissances.

Les aéroports peuvent tirer des leçons de leurs succès et de leurs défis respectifs, évitant ainsi de devoir réinventer des solutions à des problèmes communs.Cette approche collaborative accélère l'amélioration de l'environnement dans l'ensemble de l'industrie et aide les petits aéroports à bénéficier des innovations développées dans les installations plus grandes.

Conclusion : Vers une infrastructure aéronautique durable

Les considérations environnementales des grands aéroports englobent un éventail complexe d'incidences sur l'utilisation des terres, les niveaux de bruit, les écosystèmes, la qualité de l'air et le climat, qui touchent des millions de personnes vivant près des aéroports et qui s'étendent aux systèmes naturels bien au-delà des limites des aéroports.

L'OACI estime qu'entre 1998 et 2004, le nombre de personnes exposées au bruit des aéronefs dans le monde a diminué de 35 %, ce qui démontre que des améliorations environnementales importantes sont possibles, même à mesure que l'activité aérienne augmente.

La croissance continue des voyages aériens accroîtra la pression sur les ressources terrestres, générera davantage de bruit et d'émissions et créera des impacts supplémentaires sur les écosystèmes. Pour relever ces défis, il faudra un engagement soutenu en matière d'intendance de l'environnement, de poursuite de l'innovation technologique, de cadres réglementaires efficaces et d'engagement significatif auprès des collectivités touchées.

Pour aller de l'avant, il faut concilier les avantages économiques et sociaux indéniables de l'aviation et l'impératif de protéger la qualité de l'environnement et le bien-être des collectivités, ce qui est réalisable grâce à une planification intégrée qui tient compte des impacts environnementaux dès les premières étapes, à la mise en oeuvre des meilleures technologies et pratiques disponibles et à la collaboration continue entre les aéroports, les compagnies aériennes, les organismes de réglementation et les collectivités.

En fin de compte, la durabilité de l'infrastructure aéronautique dépend de la capacité de l'industrie de minimiser les impacts environnementaux tout en répondant aux besoins de la société en matière de transport aérien. En adoptant une gestion environnementale globale, en investissant dans des technologies plus propres et en maintenant un engagement transparent avec les intervenants, les aéroports peuvent continuer de servir de moteurs économiques vitaux tout en réduisant leur empreinte environnementale et en obtenant la licence sociale nécessaire pour poursuivre leur exploitation et leur croissance.

Pour plus d'information sur les questions environnementales liées à l'aviation, visitez les pages des Programmes environnementaux de l'aéroport de l'AAF et de l'OACI.