ערים גדולות באמריקה הלטינית הן חלוציות של יוזמות תחבורה בר קיימא להילחם זיהום אוויר חמור, להפחית פליטות גזי החממה, ולשפר את הניידות העירונית עבור מיליוני תושבים.מונים ועד האוקיינוס האטלנטי, מטרופולין כגון בווגוטהה, סנטיאגו, סאו פאולו, מקסיקו סיטי הם יישום אסטרטגיות משולבות המשלבות השקעות, רפורמות מדיניות ומעורבות קהילתית. עם מעל 80% מאוכלוסיית האזור המתגוררת בערים, מאמצים אלה חיוניים לא רק עבור פיתוח סביבתי, אלא גם לפיתוח כלכלי נקי יותר, אלא גם כן.

שיפורי המעבר

מערכות תחבורה ציבורית נשאר אבן הפינה של ניידות בת קיימא באמריקה הלטינית.ערים משקיעות רבות באוטובוסים חדשים, הרחבת רשתות המטרו, ושידרגו את תדירות השירות כדי להפוך את התחבורה הציבורית לנגישה יותר, אמינה, אטרקטיבית יותר מאשר כלי רכב פרטיים. שיפורים אלה ישירות להפחית את עומס התנועה ואת פליטות per-capita תוך תמיכה בצורת עירונית צפופה, הליכה.

אוטובוסים מהירים (BRT) חידושים

מערכות המעבר המהיר הפכו לסמל של החדשנות הטרנספורטרית של אמריקה הלטינית.הטרנד הטרנס-מילניו של בווגוטה, שנפתח בשנת 2000, נשאר אחד הרשתות הגדולות בעולם BRT, שנשא מעל 2.5 מיליון נוסעים מדי יום בנתיבים ייעודיים.הרחבות האחרונות הוסיפו מסלולי מזון ואוטובוסים עם פליטות נמוכות יותר, שיפור הכיסוי וצמצום זמני הנסיעה.

מטרו ורכבת הרחבה

התרחבות רכבת כבדה מעצבת מחדש את הניידות במספר רב של הון.מקסיקו סיטי מרחיבה את קו 12 כדי להקל על הלחץ על המטרו צפוף לשמצה של העיר, בעוד בבואנוס איירס ממודרניזציה את המצע עם שדרוגי מלאי חדש וסימן מתגלגלים שמשפרו את תדירות מערכת המטרו של סנטיאגו, עכשיו המשתרעת על שבעה קווים, הוסיף רכבות אוטומטיות ותחנות המופעלות על ידי השמש כחלק מתוכנית הקיימות שלה.

מערכות משולבות ודרגות שירות

כדי להפוך את המעבר הציבורי חלקה, ערים רבות מיושמות כרטיסי קצה ואפליקציות בזמן אמת תזמון.מערכת המשולבת של מדלין, שילוב מכוניות מטרו, כבל ואוטובוסים, מאפשר לנוסעים להעביר עם כרטיס אחד. ריו דה ז'ניירו מציע הנחות על נסיעות מוצלחות, עידוד נסיעות מרובות-מודולליות בצייזציה, כולל GPS ללא מגע, יש להגדיל את שביעות רצון גבוהה יותר ו-Fretexerationerationerationeration, אך גם על שיפורים תפעוליים חדשים.

קידום תחבורה לא-מטורפת

ערים אמריקאיות לטיניות רבות מתפתחות תשתיות להליכה ולרכיבה על אופניים כדי לעודד ניידות פעילה.היוזמות הללו להפחית את פליטת הרכב, לשפר את בריאות הציבור, וליצור מרחבים עירוניים נוספים בעלי ערך רב יותר.על ידי בניית נתיבי אופניים ייעודיים, אזורי הולכי רגל ותוכניות לשיתוף אופניים, רשויות העיריות מציעות לתושבים חלופות בטוחות בעלות נמוכה למכוניות.

תשתיות אופניים ותוכניות שיתוף אופניים

מקסיקו סיטי מפעילה את אחת ממערכות שיתוף האופניים הגדולות בעולם, אקוביצי, עם יותר מ-6,000 אופניים ב-480 תחנות.הרשת מכסה את מרכז העיר ומרחיבה מדי שנה, שמוסמכת ב-300 ק"מ של נתיבי אופניים ייעודיים.סיאגו, צ'ילה, בנתה מעל 600 ק"מ של מסלולי מחזור, עם תוכניות ל- אופניים של עד שנת 2030, Biciagoantiago, משתלבות עם טיסות מטרו ואוטובוסים, 120 קילומטרים, 000 קילומטרים של חברת CLT, ו-CFol, ו-Cross, ו-Cross, ו-Cross-Cross-Cross-Cross-Calis-Clinwertfic Street, הפכו למרכז אופניים של מרכז אופניים של מרכז אופניים של מרכז אופניים של מרכז אופניים של מרכז אופניים של מרכז העיר הפך ל-Calis: 40.

אזורי פשפשריאן ו- Urban Realm שיפורים

מרכזי עיר היסטוריים רבים חוזרים להולכי רגל. בבואנוס איירס סגרה את קאל פלורידה לרכב לפני עשרות שנים, וההתרחבות האחרונה הוסיפו רחובות ללא רכב בפלרמו ו- Recoleta. הפרויקטים המקרו-קליים של מדלין, הכוללים הסלמה ציבורית והליכה מוגברת המקשרת בין קהילות גבעה, שיפרו באופן דרמטי את קישוריות הולכי הרגל.São פאולו ממירת תחת שטח צמחי ומיקום של 15% ידידותי ל-F Open Street, ו-F: שיפור אזורי מסחרר.

בריאות וסביבה Co-Benefits

תחבורה פעילה מפחיתה את אורח החיים הרציני ואת עלויות הבריאות הקשורות.ב בווגוטה, Ciclovía מושך יותר ממיליון משתתפים בשבוע, ומחקרים מראים פעילות סדירה מורידה את שיעור ההשמנה ומחלות הלב.על ידי צמצום ההסתמכות על תחבורה מתודלק מאובנים, יוזמות אלה גם לחתוך חומר חלקי, דאגה מרכזית בערים כמו סנטיאגו inversionstraping in non-Firated אסטרטגיות שיפור האקלים כמעט ללא הגבלה: 0iliation הוא כמעט ללא הגבלה.

אימוץ טכנולוגיות רכב נקיות יותר

מאמצים להגביר את העלייה ברכב החשמלי והיברידי מצטמצם ברחבי אמריקה הלטינית, הנתמך על ידי תמריצים, תשתיות טעינה ומטרות רכש ציבורי.צעדים אלה נועדו להפחית את התלות של דלק מאובנים ופליטות מגזרי תחבורה נמוכות יותר, אשר מהווים כ-30% מהתפוקה הקשורה לאנרגיה.

אוטובוסים חשמליים וחילות מוניות

ציים ציבוריים עוברים ל- Zero-emission Vehicle.סיאגו יש את צי האוטובוס החשמלי הגדול ביותר מחוץ לסין, עם יותר מ-800 אוטובוסים אלקטרוניים הפועלים במסלולי העיר, צמצום פליטות CO2 ב- 60% בהשוואה ל- דיזל.Borgotá הציגה 1,000 מוניות חשמליות, עם תוכניות לחשמל את צי המוניות כולו עד 2030.

מרכזי רכב חשמליים פרטיים

כדי לעודד אימוץ צרכנים, ערים מציעות הטבות כמו דמי רישום מופחתים, חניה חינם, גישה נתיבי אוטובוס.מקסיקו סיטי פטורה כלי רכב חשמליים מתוכנית ההנעה שלה, Hoy No Circula, ומספקת מקומות טעינה ייעודיים. בבואנוס איירס מוותר על מחיר עבור EVs על כבישים מהירים בעיר. Lima, פרו, הציגה לאחרונה תוכנית טיס עבור EV-רק חניה ומטענים מהירים על פני 10 מחוזות.

תשתיות ואינטגרציה גרידוק

רשת טעינה אמינה היא קריטית לאימוץ EV.ערים גדולות מתקינים מטען ציבורי במגרשי חניה, מרכזי קניות, ולאורך כבישים מהירים. Medellín כבר הציבה 30 תחנות טעינה מהירה המחוברות לרשת העשירה של כוח הידרו-כוח שלה, המציעות אנרגיה מתחדשת עבור תחבורה.האסטרטגיה הלאומית של צ'ילה הלאומית של ניידות חשמליות בעלות 250 נקודות טעינה ציבוריות עד 2025, עם אזורים עירוניים לפני זמן-שימושיים הם חקרו-תועלת עבור טכנולוגיות חשמליות חיוניות עבור מכוניות 1.

מדיניות ותקנות התפטרות

יוזמות תחבורה בר קיימא מתחזקות על ידי מדיניות שמרתיעה שימוש ברכב פרטי, לקדם דלקים נקיים, ומשתלבות תכנון לשימוש בקרקע. מסגרות אלה יוצרות ודאות ארוכת טווח עבור שינוי השקעה והתנהגות.

דרישות תקנים והגבלות רכב

תוכנית Hoy No Circula של מקסיקו סיטי, אשר מגבילה את השימוש בכלי רכב על בסיס מספרי הצלחות, שוכפלה בסנטיאגו ובווגוטהה. בעוד שנוי במחלוקת בשל חששות הון, תוכניות אלה חתכו את רמות חנקן עד 20% במהלך עונות השיא.São פאולו של מוטיציו (rotation) מגביל משאיות ומכוניות במרכז העיר, וחדשים של מדיניות תחבורה פטורים לפליטה הם גם מעודדים טמפרטורות כבדות או לצמצום של דלקים.

◄ ⁇ ומחירים

כמה ערים חוקרות את תמחור הצפיות ככלי לביקוש.הטייס המוצע של בווגוטה יחייב נהגים להיכנס לאזור במרכז העיר בשעות השיא, עם הכנסות מאוזנות לשיפורי מעבר. סאו פאולו נחשב לצעדים דומים, אם כי התנגדות פוליטית מעכבת יישום.סיאגו הציגה קנס עבור כלי רכב שנכנסים לאזורים תחת פיקוח, ולמה לומדת תשלום מבוסס מרחק.

פיתוח הכרחי (TOD)

המדיניות המתאמת תשתיות תחבורה עם מרכזי דיור ותעסוקה צוברות תהלוכה.התפתחויות היחידות המתוכננות של מדלין סביב תחנות מטרו כוללות מכסות דיור סבירות, צמצום מרחקי הנסיעה.תכנית המאסטר של קארייבה משתמשת במסדרונות אוטובוס כמו עמוד השדרה עבור ייעוד גבוה, מודל שהשפיע על סנטיאגו וריו דה ז'נרו.

אתגרים מתקדמים ומחפשים את הראש

בעוד ההתקדמות מרשימה, תחבורה בת קיימא באמריקה הלטינית מתמודדת עם מכשולים משמעותיים כולל פערי מימון, תחזוקה תשתיות, ושוויון חברתי.

מימון ומימון

פרויקטים גדולים של תשתיות דורשות הון מתמשך.ערים רבות מסתמכות על תקציבים לאומיים, הלוואות רב-צדדיות, ושותפויות ציבוריות פרטיות.פרויקט המטרו של בווגוטהה, עיכבו במשך עשרות שנים, בסופו של דבר קיבלו מימון באמצעות שילוב של קרנות לאומיות ונפט-ערך קרקעי לכידת. אג"ח ירוק מתעורר ככלי לממן רכישות אוטובוס חשמליות, עם EFE של סנטיאגו לגייס 400 מיליון דולר ב-2022, עם זאת, לעתים קרובות ירידה נמוכה, ושפל של מטבעות קצרים, כמו גם חומרים מסוכנים, כמו גם סיכון, כמו פחמן, כמו גם מודלים רגישים, כמו פחמן, כמו פחמן, כמו פחמן, כמו פחמן, כמו פחמן, כמו גם מודלים רגישים, כמו פחמן, כמו פחמן, כמו פחמן, כמו פחמן, כמו גם מודלים רגישים, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 $, 000, 000, 000, 000, 000 $, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 $, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000

תשתיות ובטיחות

נתיבי אופניים בערים רבות קשורים או מכוסים על ידי מכוניות מעוגנות, צמצום הבטיחות.חציי פאסיאנוס בהתנחלויות לא רשמיות לעתים קרובות חסר תאורה וחתימה.תחזוקה של תחנות BRT ומעליות מטרו, פירוק ספינות.לכתובת זו, ערים כמו Medellín משתמשים בניתוח נתונים כדי לאשר שדרוגים, בעוד ש"חובבי" הקהילה" מדגימים את כל הדרכים הבטוחות ומאובטחות:

הון חברתי וסתם מעבר

ההסתברות נותרה דאגה מרכזית.בעוד שמחירי האוטובוס באמריקה הלטינית נמוכים בסטנדרטים גלובליים, הם עדיין צורכים עד 15% מהכנסה משקי הבית עבור הקינוטי העני ביותר. סובסידיות עבור אוטובוסים דיזל לעתים תחת מעברי אנרגיה נקיים. המדיניות חייבת להבטיח כי ציים חשמליים חדשים לא יובילו לעלייה מרחוק, וכי תשתיות הטעינה ממוקמות בשכונות בעלות הכנסה נמוכה.

כיוונים עתידיים: אינטגרציה וחדשנות

במבט קדימה, ערים חוקרות פלטפורמות ניידות-as-a-Service, שבו אפליקציות משלבות תכנון טיול, הזמנה ותשלום על פני מצביות. São פאולו של פלאטופורה דה מוביליאדה אורורה, בודקות שילוב בזמן אמת של אוטובוסים, מטרו, ואופניים משותפים.מעבורות חשמליות אוטונומיות מותאמות להגדרות בקמפוס מוגבלות.

  • (ב) ,0) מערכות BRT מפורמ' 1 ב Bogotá, Curitiba, קיטו ומקסיקו סיטי עם ציי חשמל ונמוך.
  • (ב) גדל במהירות: מעל 4,000 ק"מ של מסלולי אופניים ברחבי הערים הגדולות.
  • (FLT:0) תמריצים לרכבים חשמליים 1:1 כולל הפסקות מס, גישה בנתיב, ותחנות טעינה בסנטיאגו, סאו פאולו, ובואנוס איירס.
  • (ב) למערכות פארומב"ד:1 (FLT) המאפשרות העברות חלקה בין מטרו, אוטובוס, רכב כבל ושותף אופניים.
  • (ב) ⁇ :0) אזורים ידידותיים-הדתיים-הפרלמנטריים 1 במרכזים היסטוריים ושדרגו את מסלולי ההליכה בקהילות של גבעה.
  • (ב) תמחור של הטייסים (FLT:0) ב-Bgaotá, São פאולו, ו-Lima לנהל את הביקוש.
  • (ב) ,0) התפתחות מוכוונת-העברה (FLT:1) מיישרת צפיפות דיור עם צפיות תחבורה במדלין וקליטה.