ארץ אסטרטגית קוררידרס: תפקידה של הגיאוגרפיה בגלובל קישוריות והשפעה

מסדרונות יבשתיים אסטרטגיים שירתו כבר את יצירות התרבות, ערוץ סחר, תרבות וכוח צבאי על פני יבשות.מסדרונות גיאוגרפיים אלה הם יותר מאשר מסלולים על המפה; הם מרחבים דינמיים שבהם אינטרסים כלכליים, שאיפות פוליטיות, ומגבלות סביבתיות מתלכדים את הגיאוגרפיה שמאחורי המסדרונות הללו חיוני לתפוס את תפקידם האסטרטגי בעיצוב קישוריות גלובלית והשפעה.

מה הם ארצם אסטרטגית קורידיטורים?

מסדרונות יבשתיים מוגדרים כנתיבים ספציפיים של מעל הקרקע או מעברים המחברים אזורים גיאוגרפיים נפרדים, המאפשרים תנועה יעילה של אנשים, סחורות ורעיונות.מסדרונות אלה יכולים להיות FLT:0 טבעי מובנים 1, כגון עמקי הנהר, חולפים הרים, והואמוסים, או FLT:2man-madeFLT:3, כגון כבישים מהירים, רכבות, וחשיבותם של תחבורה פתוחה אחרת, היא מוגבלת, או מוגבלת, או מוגבלת, או מוגבלת, על ידי קיבולת התחבורה שלהם, אחרת, אחרת, אחרת, או מוגבלת, אחרת, היא מוגבלת, היא מוגבלת, או מוגבלת, או מוגבלת, אחרת, היא מוגבלת, היא מוגבלת, או מוגבלת, היא מוגבלת, או מוגבלת, או מוגבלת, אחרת, או מוגבלת, או מוגבלת, היא מוגבלת, או מוגבלת, או מוגבלת, או מוגבלת, או מוגבלת, או מוגבלת, היא מוגבלת, היא מוגבלת, או מוגבלת, או מוגבלת, היא נמוכה יותר, על ידי קיבולת התחבורה שלהם, היא מוגבלת, אחרת, אחרת, או מוגבלת, היא מוגבלת, היא מוגבלת, היא מוגבלת, אחרת, אחרת, אחרת, היא מוגבלת, היא מוגבלת, היא מוגבלת, היא מוגבלת, היא מוגבלת, היא מוגבלת, היא מוגבלת, היא מוגבלת, היא מוגבלת, היא מוגבלת, היא מוגבלת, היא מוגבלת,

הערך של מסדרון קרקע נקבע על ידי מספר גורמים הקשורים: המיקום הגיאוגרפי שלו ביחס למרכזי אוכלוסייה מרכזיים ומרכזים כלכליים, קלות הסגירה של השטח שלה, ביטחון המסלול משיבוש, ואת רמת פיתוח תשתיות לאורך אורך שלה. כאשר גורמים אלה מתאימים, מסדרון הופך להיות צומת קריטי ברשת העולמית של סחר והשפעה, לעתים קרובות קביעת הונו הכלכלי של העמים הוא מחבר.

ההקשר ההיסטורי של Land Corridors

לאורך ההיסטוריה, תרבויות עלו או נפלו על סמך שליטתן במסדרונות יבשתיים אסטרטגיים.הנתיבים הללו היו הוורידים דרכם עבר עושר, טכנולוגיה ודת, והלכה.בדיקת ההקשר ההיסטורי שלהם, מגלה דפוסים מתמשכים שימשיכו לעצב גיאופוליטיקה עכשווית.

כביש המשי

כביש המשי, רשת עצומה של נתיבי סחר המשתרעים על פני יותר מ-6,000 קילומטרים, המחוברת לאימפריות של מזרח אסיה עם העולם הים התיכון.זה לא היה כביש אחד, אלא רשת של נתיבים ששוטפים דרך מחסומים גיאוגרפיים בלתי ניתנים להשגה: המדבר טאקלאמן, הרי פאמיר, והרמה הפרסית של גיאוגרפיה, הכתיבה כל היבט של המסע.

החליפין מעולם לא היה מוגבל לשפי ולתבלינים.בודהיזם נסע מהודו לסין לאורך המסדרון הזה, בעוד שנייר ותותחנים עברו מערבה.כביש המשי מוכיח כיצד מסדרון יבשתי יכול להפוך לקונפדרציה עבור FLT:0תרבותית וטכנולוגיית diffusionFLT:1, עם גיאוגרפיה עיצבה את הקצב והכיוון של חילופי המסדרונות לאחר עליית הסחר הימי במאה ה-15, לא מחקה את נתיבי הסחר העולמיים.

רכבת Trans-Siberian

הושלם בשנת 1916, הרכבת הטרנס-סיבירית משתרעת 9,289 ק"מ ממוסקבה ועד ולדורוסטוק, מה שהופך אותו קו הרכבת הארוך ביותר בעולם.המבנה שלה היה הישג הנדסי מונומנטלי, המחייב את הבנאים לחצות את הרי אורל, לנווט את קו הרכבת הסיבירי העצום להקל על הנהרות רבים כולל ה- Ob, Yenis, ו Amur.הרכבת הייתה מונעת על ידי צורך אסטרטגי: רוסיה זקוקה אמינה כדי לאפשר את פיתוחהגבול הכלכלי של סיביר ומזרחי לאוקיינוס השקט שלה.

האתגרים הגיאוגרפיים של permafrost, חורף קיצוני, ושטח מרוחק יצרו ניסיון ארוך עשרות שנים, אך המסדרון שינה את הקישוריות הפנימית של רוסיה והעניק לו נכס אסטרטגי שנשאר חיוני היום.הרכבת הטרנס-סיבירית ממשיכה לשמש נתיב מרכזי להעברת משא בין אירופה ואסיה, במיוחד כשיבושים ימיים.

כביש ה-Grand Trunk

מסדרון היסטורי נוסף של משמעות עצומה הוא כביש גרנד טרונק של דרום אסיה.מתח מצ'יטה גונג בבנגלדש לקאבול באפגניסטן, נתיב עתיק זה שימש במשך יותר מ מאתיים שנה.זה חיבר את הגנגים המתונים עם מרכז אסיה והים הערבי, המאפשר סחר בשריטים, תבלינים, ומתכת.ההיערכות הדרך לאורך רגלי ההימלאיה נמנעה מהגרועים של המצפות, בעודם, הוא עובר נתיבי מלחמה אחת, ומסחריים, ורחבה, והייתה מבולגרימתקפה, והייתה קיימת, אך ורקורדת, והייתה קיימת, והיא הפכה את הכביש, והיא עוברת, והיא הפכה את הכביש, והייתה קיימת, והיא הפכה לנתיבים, והיא הפכה לנתיבים, לנתיבים הראשיים של כביש אחד, והייתה קיימת, והייתה קיימת, והייתה בעלת נתיביונית, והייתה קיימת, והייתה קיימת, והייתה קיימת, והייתה קיימת, והייתה קיימת, והייתה קיימת, לאורך רגליה, לאורך רגליה, והייתה קיימת, והיא הפכה לנתיבי כביש אחד, והייתה קיימת, לאורך רגליה, לאורך רגליה, לאורך רגליה, לאורך רגליה, והיא עוברת, והייתה קיימת, והייתה קיימת, והיא עוברת, והייתה קיימת,

ארץ אסטרטגית מודרנית קורידי

במאה ה-21, מסדרונות יבשתיים אסטרטגיים חזרו לשגשוג, שכן הגלובליזציה חשפה את הפגיעות של שרשרת האספקה מבוססת הים ואת הצורך חלופות יבשתיות. מדינות משקיעות במסדרונות כדי להבטיח גישה לשווקים, משאבים ובעלי ברית.

יוזמת ה- Belt and Road Initiative

יוזמת ה- Belt and Road Initiative (BRI) היא פרויקט התשתית השאפתני ביותר בהיסטוריה, שמטרתו לשמר רשת של מסדרונות קרקע, נתיבים ימיים, תשתיות הקשורות ברחבי אסיה, אירופה ואפריקה. המרכיב מבוסס הקרקע, הידוע בשם המשי כביש כלכלי בלטה, כולל מסדרונות מרובים: סין-מרכז אסיה-מערב אסיה-אסיה קורל, סין-מונגוליה-מקסיקו-מזרחה, רוסיה, וסין-קורטיז'קרדיסטן-קורטיז'קאקי, בין השאר, הקוראקי-עיראק, מערב-מזרחה-עיראק, מערב-מזרחהמזרחית'קאקי, סין-פקיסטן, מערב-מזרחית'קאקי-מקסיקו, מערב-מקסיקו, מערב-מקסיקו, מערב-מזרחית', מערב-מזרחית'קאקי, מערב-מזרחית', מערב-מזרחית', מערב-מזרחית', מערב-מזרחית, מערב-מזרחית, מערב-מזרחית, מערב אסיה-מזרחית, מערב-מזרחית, מערב אסיה-מזרחית, מערב אסיה-מזרחית, מערב אסיה-מזרחית', סין-מזרחית', מערב אסיה-מזרחית', סין-מזרחית, מערב אסיה-מזרחית', מערב אסיה-מזרח סין-

הגיאוגרפיה היא מרכזית בעיצובו של ה- BRI. המסדרונות מקיפים נקודות חנק ימיות כמו מיצרי מלאקה, שסין רואה כפגיעות אסטרטגית במקום זאת, הם חוצים את השטח ההררי של הקרקואם, המדברים של מרכז אסיה, ואת המישורים של דרום מזרח אסיה, היוזמה מראה כיצד אומה אחת יכולה להשתמש בתשתיות כדי לשאוב מחדש את הקישוריות האזורית, אך מדגישה גם את הסיכונים הפעילים של אזור המסדרון הפוליטי או הקרוסאוברליסטי, בין האזורים הארוכים, בין האזורים הארוכים הפעילים, בין האזורים הארוכים, ובין אם הם עוברים את האזורים הארוכים הפעילים, בין מזרח אסיה.

צפון-דרום תחבורה Corridor

International North-South Transport Corridor (INSTC) הוא כביש רב-ממדי של 7,200 ק"מ המחבר בין הודו, איראן, רוסיה וצפון אירופה.הוא משלב ספינה, רכבת וכביש כדי להציע אלטרנטיבה לתוואי הימי המסורתי דרך תעלת סואץ. על ידי נסיעה דרך הים הערבי לנמל האיראני של אבו מאזן, ואז מעל פני איראן ו- Caspian עד 402 עד מוסקבה כדי להפחית את המעבר בין 30 אחוזים ל- 30 ק"מבאי ל- 30 עד 30 עד 30 עד 30 עד 30.

ההיגיון הגיאוגרפי של INSTC משכנע: הוא מנף את עמדת איראן כגשר יבשתי בין דרום אסיה לקווקז, ורשת הרכבות של רוסיה לספק גישה לשווקים הצפוניים.עם זאת, המסדרון ניצב בפני אתגרים כולל סנקציות פוליטיות על איראן, מערכי רכבת משתנים בין המדינות, ואת הצורך בהשקעה משמעותית בתשתיות במתקני הקספאאן.

גשר היבשה האירו-אסיאתי

גשר היבשה האירו-אסיאתי, המורכב בעיקר מקווי רכבת המחברים את סין לאירופה דרך קזחסטן ורוסיה, ראה צמיחה חומרית בדלקים.ב-2023, למעלה מ-1.5 מיליון יחידות שוות ערך (TEUs) נסעו בדרך זו, המוגברת על ידי הביקוש לזמני תחבורה מהירים יותר מאשר הצעות משא ימיות.ה-Ywu-to-Madrid Rail, המכסות מעל 13,000 ק"מ, הוא קו הרכבת הארוך ביותר של הרכבת.

גורמים גיאוגרפיים המשפיעים על ארץ קורידיצרים

הצלחתו של כל מסדרון קרקע נקבעת ביסודו על ידי גיאוגרפיה, הבנת האופן שבו שטח, אקלים, וחלוקת משאבים משפיעים על מסדרונות וכדאיות הוא חיוני עבור מתכננים וקובעי מדיניות.

Terrain

טרן הוא רכסי ההר הפיזיים המיידיים ביותר כגון ההימלאיה, האנדים, ואלטאי יוצרים מחסומים אשר כופים מסדרונות לתחומים ספציפיים, צרים לעתים קרובות, קטעים. נקודות החנוק הללו הופכות קריטיות מבחינה אסטרטגית: שליטה במעבר ההר פירושה שליטה על גישה לאזורים שלמים.לדוגמה, מעבר חנבר בין פקיסטן ואפגניסטן היה שער לפלישות ומסחר במשך יותר מ-3,000 שנים.

לעומת זאת, מישורים שטוחים ופסרים להקל על התפתחות מסדרונות על ידי מתן תשתית סטרייטית יחסית.הצעד האירוסי, המשתרע מהונגריה למונגוליה, הוא היסטורי כביש מהיר עבור הגירה נוודים, ולאחר מכן, עבור רכבות וכבישים. טרן גם מכתיב את עלות תשתיות: בניית רכבת דרך שטח הררי יכול לעלות חמש עד עשר פעמים יותר על שטח ק"מ מאשר על קרקע שטוחה.

אקלים אקלים אקלים

אקלים משפיע ישירות על האמינות והזמינות עונתית של מסדרונות קרקעיים. באזורים בעלי יכולת גבוהה כמו סיביר וקנדה, קר ו permafrost קיצוני מציב אתגרים הנדסיים משמעותיים.מסילות רכבת יכול לנבוע בשל הערימה הקרקעית, וקרח יכול לחסום נמלים במשך חודשים.הרכבת הטרנס-סיבירית, למשל, דורש תחזוקה מתמדת כדי לשמור מסלולים מבצעיים דרך חורף שבו הטמפרטורה מתחת ל-40 מעלות צלזיוס.

באזורים עקשניים, מחסור במים משפיע על הבנייה ועל היכולת לתמוך בהתנחלויות לאורך המסדרון.מסדרון של BRI דרך המדבר טאקלם בשינג'יאנג דורש ניהול מים נרחב כדי לקיים את פעולות הרכבות. מונדיון, כפי שנראה בדרום אסיה, להביא גשם כבד שיכול לשטוף כבישים ולגרום מפולות אדמה, מה שחייב סגירת מסדרונות האקלים הוא מעצימה את האתגרים האלה, עם אירועים תכופים יותר של אמינות קיימת.

המונחים: Resources

מסדרונות קרקע המחברים לאזורים עשירים במשאב מרוויחים ערך אסטרטגי פנימי.גישה לנפט, גז טבעי, מינרלים וקרקע חקלאית שמניעה את התפתחות המסדרונות המסורים. אזור הים הכספי, עשיר בפחמימנים, דחקה בבניית צינורות ומסילות רכבת המקשרות אותו לשווקים אירופיים ואסיאתיים.הגז המרכזי באסיה-סין, פועל מעל 1,800 ק"מ מטורמניסטאן ל-שינג'יאנג, הוא דוגמה ישירה למשאבדור ישיר של מסדרונות.

בדומה לכך, נמל המסדרונות הלוגיסטיקה של דובאי נועדו לשרת את הרמזים העשירים משאבים באפריקה והמזרח התיכון. Proximity למשאבים גם יוצר תחרות: מסדרונות רבים עשויים לשרת את אותה אגן משאבים, עם בריתות גיאופוליטיות לעתים קרובות קובעות את המסלול השורר.התחרות בין צינור Baku-Tbilisi-Ceyhan וקווים חלופיים דרך גיאוגרפיה ממחישים כיצד מסדרונות משאבים.

תפקידה של הטכנולוגיה ב-Enhancing Land Corridors

הטכנולוגיה הפחיתה את החיכוך של המרחק, וחדשנות מודרנית ממשיכה לשפר את היכולת והיעילות של מסדרונות הקרקע.ממערכות רכבת מתקדמות לפלטפורמות לוגיסטיות דיגיטליות, הטכנולוגיה מאפשרת למסדרונות להתמודד עם כמויות גדולות יותר של תנועה עם אמינות גבוהה יותר.

חידושים תחבורה

רכבת מהירה גבוהה מהפכה תנועת מטען לאורך מסדרונות מפתח.הרכבת לנג'ואו-אורום צ'י במהירות גבוהה בסין, שעקב אחר ה-Hexi Corridor, פועלת במהירויות של עד 250 ק"מ / שעה, חיתוך זמני מעבר על ידי יותר ממחצית.עבור משא ברכבת היא ארבע עד שש פעמים יותר יעילה דלק מאשר טנדרינג, מה שהופך מסדרונות שנועדו למסילות בר קיימא יותר עבור אפשרויות מסחר ארוכות.

קטרים כפולים שיכולים לעבור בין חשמל לדיזל מאפשרים רכבות לפעול מעבר למסדרונות עם תשתיות שונות של חשמל.משאית אוטונומית platooning, כיום נבדקים על מסדרונות באירופה וצפון אמריקה, מבטיחים להפחית עלויות עבודה ולשפר את יעילות הדלק.

טכנולוגיות תקשורת

תשתיות דיגיטליות הן עמוד השדרה הבלתי נראה של מסדרונות מודרניים. מערכות מעקב בזמן אמת באמצעות GPS וחיישנים IoT מאפשרות לחברות לוגיסטיות לפקח על תנאי המטען, לחזות זמני המשלוח, ולעבור מחדש משלוחים כאשר מתרחשות הפרעות. Blockchain מבוססות פלטפורמות מופרסות לתיעוד מכס, צמצום עיכובי הגבול שיכולים להוסיף ימים לזמני המעבר.

תקשורת לווינית מבטיחה קישוריות לאורך מסדרונות העוברים באזורים מרוחקים עם כיסוי תאים מוגבל.כביש המשי הדיגיטלי, מרכיב של BRI, נועד להתקין כבלים אופטיים ורשתות 5G לאורך מסדרונות גדולים, המאפשר זרימת נתונים חלקה התומך הן מסחר והן מעקב. כמו טכנולוגיות אלה בוגר, המהירות והאמינות של מסדרונות הקרקע יהיה יותר ויותר תלוי בתשתיות נתונים כמו תשתיות פיזיות.

אתגרים העומדים בפני ארץ אסטרטגית קורידיצר

למרות הפוטנציאל שלהם, מסדרונות הקרקע מתמודדים עם אתגרים מתמידים שיכולים לערער את יעילותם ואמינותם.כתובת מכשולים אלה דורשת פעולה מתואמת מממשלות, שחקנים במגזר הפרטי וארגונים בינלאומיים.

תריסרים פוליטיים

מסדרונות קרקע חוצים גבולות לאומיים רבים, מה שהופך אותם פגיעים לסכסוכים גיאופוליטיים. סכסוכים, סנקציות וסכסוכים צבאיים יכולים לשבש את התנועה עם אזהרה מועטה.מלחמת רוסיה-אוקראינה, למשל, השפיעה קשות על נתיב הקורדור התיכון דרך הקווקז, ואילץ את האוניהם לחפש חלופות.גבול במהלך מגפת הגבול הבין-VID-19 כיצד מסדרונות מהירים יכולים להיות חמורים כאשר מדינות שולטות על הסחר.

סכסוכים טריטוריאליים לאורך נתיבי מסדרון מהווים סיכון מסוים.הקורדור הכלכלי הסיני-פקיסטן עובר דרך גילג'יט-באלטסטיאן, אזור שנטען על ידי הודו, ויצר נקודת מפנה שיכולה להסלים לתוך סכסוך רחב יותר. בדומה, המסדרון דרך ה"לצ'ן קורצ'ור" בנאגורנו-קראך, שוב ושוב, מופרקט סכסוכים בין ארמניה לאזרבייג'אן, הוא לעתים קרובות קשה ביותר לצמצום התשתית מעבר לתשתיות.

דאגות סביבתיות

מסדרונות קרקע יכולים לכפות עלויות סביבתיות משמעותיות, כולל פיצול בתי גידול, זיהום אוויר ומים, ולהגדיל את פליטות גזי החממה.בנייה של כבישים ומסילות רכבת דרך אזורים רגישים אקולוגית, כגון יערות הגשם של אמזון או רמת הטיבטית, יכולות להיות השפעות ארוכות על מגוון ביולוגי. שינויי אקלים מציגים אי ודאות נוספת: רמות הים עולות מאיימים על חלקים מהחוף של מסדרונות, בעוד שמשקעים עזים מגבירים יותר את הסיכון של מפולות ושטף.

עיצוב מסדרון בר קיימא צובר מתח, עם מתכננים המשלבים מעברי חיות בר, באמצעות חומרי בנייה נמוכים, וקידוד דרכים למזער את ההפרעה הסביבתית.רשת התחבורה הטרנס-אירופית (TEN-T) כוללת קיימות סביבתית כעיקרון מנחה, הדורש הערכות השפעה סביבתית עבור כל הפרויקטים העיקריים.עם זאת, איזון היתרונות הכלכליים של מסדרונות עם עלויות אקולוגיות שלהם נשאר מתח מתמשך.

המונחים: infrastructural Deficits

מסדרונות מבטיחים רבים סובלים ממשיכת חומרים כרונית בתשתיות.כבישים מתוחזקים עניים, מערכות רכבת מיושנות ומתקני גבול לא מספיקים יוצרים צווארי בקבוק שמטילה את היתרונות של המסלול באפריקה, רשת הכבישים הטרנס-אפריקאית כבר מתוכננת כבר עשרות שנים, אבל פערים במימון ותיאום הותירו חלקים רבים ללא פגע או בפירוק.

גם באזורים מפותחים, גירעוןים לא-פריטוריים נפוצים.ארה"ב, למשל, יש רשתות רכבת וכבישים ההזדקנות לאורך מסדרונות משא מרכזיים הדורשים מודרניזציה משמעותית.חוק ההשקעות והמשרות של 2021 שמטרתו לענות על חלק מהערים הללו, אך יישום נשאר איטי.ללא השקעה רציפה, אפילו המסדרונות המיותרים ביותר לא יצליחו להגיע לפוטנציאל שלהם.

עתידה של ארץ אסטרטגית קורידיצר

במבט קדימה, מסדרונות הקרקע הם מוכנים להיות מרכזי יותר לקישוריות ולהשפעה הגלובלית. מגמות רבות מעצבות את האבולוציה שלהם בעשורים הקרובים.

השקעות בתשתית

ממשלות ומוסדות בינלאומיים יותר ויותר מאיצים את התפתחות המסדרון באסטרטגיות הכלכליות שלהם.היוזמה של האיחוד האירופי Gateway שואפת לגייס עד 300 מיליארד יורו עד 2027 לפרויקטים תשתיות במדינות מתפתחות, עם דגש על מסדרונות תחבורה בר קיימא.הודו משקיעה בהודו-מנדדל מזרח-אירופה-אירופה קורסדורק כלכלי (IMEEC), אשר יכול לספק איזון נגד להשקעות BRI אלה.

שיתוף פעולה בין האומות

אף אומה אחת לא יכולה לפתח מסדרון חוצה גבולות רבים.שיתוף פעולה בינלאומי חיוני להורדת התקנות, סטנדרטיזציה תשתיות, ולהבטיח ביטחון ארגוני אזוריים כגון ארגון שיתוף הפעולה בשנחאי (SCO) והאיחוד האפריקאי מנחים דיאלוג על ממשל מסדרונות.ה-ה-FLT: אסטרטגיית ענף התחבורה של בנק אוף-עולם 1 מדגישה את החשיבות של תיאום חוצה גבולות לחשיפת הפוטנציאל הכלכלי של המסדרונות.

שיתוף פעולה גם מרחיב מימון רב-צדדי של בנקים לפיתוח, קרנות הון פרטיות וקרנות הון ריבוניות משתפות יותר ויותר לפרויקטים של מסדרונות מימון המציעים החזרים ארוכי טווח.בנק ההשקעות של תשתיות אסיה (AIB) מומן פרויקטים רבים במסדרונות ברחבי אסיה, ומדגים כיצד אינטרסים פיננסיים משותפים יכולים להתגבר על הבדלים פוליטיים.

פיתוח בר קיימא

עתיד מסדרונות היבשה יקבע על ידי היכולת לאזן את הצמיחה הכלכלית עם מסדרונות סביבתיים.ירוקים כי עדיפות תחבורה חשמלית, אנרגיה מתחדשת, והשפעה אקולוגית מינימלית מתפתחת כסטנדרט חדש.תוכנית הסביבה של האו"ם:0) UNEP (UNEP) מקדמת מערכות תחבורה בר-קיימא FLT:1 אשר מפחיתות פליטות ושיפור טכנולוגיות כמו רכבות המופעלות מימן ומטוסי כוח סולאריים נבדקים במסדרונות עתידיים, ומצביעות על פני יבשתיים, עבור יבשתיים, ומזרח אירופה.

הגדרה גיאופוליטית

ככל שהסדר הגלובלי מתפתח, מסדרונות חדשים מתעוררים בעוד אחרים יורדים.המסדרון הארקטי, שנפתח על ידי התכת קרח הים, יכול להפוך אלטרנטיבה מעשית למשלוח בין אירופה לאסיה, אם כי הוא נשאר עונתי ודורש השקעה מסיבית.המסדרון של הודו-דרום אסיה, המקשר בין דרום אסיה לכלכלות ASEAN באמצעות מיאנמר ותאילנד, מקבל תשומת לב כגידור נגד הסתמכות על מסלולים סיניים רחבים רחבים אלה, משקפים את המציאות באופן גלובלי, כמו גם עם מסדרונות כוח גלובליים, כמו גם עם מסדרונות של כוח גיאופוליטיים, כמו גם עם מסדרונות.

מסקנה

מסדרונות יבשתיים הם הרבה יותר מפרויקטי תשתיות; הם ביטוי פיזי של קישוריות, כוח ושאפתנות, מכביש המשי העתיק ועד ליוזמה המודרנית של כביש וכביש, מסלולים אלה עיצבו את גורלן של העמים על ידי ערוץ מסחר, רעיונות, והשפעה.גיאוגרפיה מספקת את האינטגרציה שלהם, אך אי-ההתנגדות האנושית והרצון הפוליטי יקבעו את הצלחתם, בעוד שהעולם הופך להיות יותר מפולג', מדינות שיכולות לפתח יתרון אסטרטגי של מסדרונות: