אתר האינטרנט: A Foundation for Road Design

הגיאוגרפיה הפיזית של שוויץ מציגה את אחת הסביבות התובעניות ביותר לפיתוח תשתיות כביש בעולם המפותח.המדינה מחולקת לשלושה אזורים טופוגרפיים עיקריים: הרי ג'ורה בצפון-מערב, רמת שווייץ המאוכלסת בצפיפות (Mittelland) במרכז, והאלפים הגבוהים בדרום.כל אחד מהאזורים האלה מטיל מגבלות והזדמנויות שונות לעיצוב רשת כבישים, הדורשים מהנדסים ומפעילים לאמץ גישות מיוחדות לתנאי התמחות.

הרמה השוויצרית, שבה רוב האוכלוסייה ופעילות כלכלית מרוכזת, מציעה שטח עדין יחסית המאפשר בנייה מהירה כבישית יעילה.עם זאת, אפילו כאן, נוכחות אגמים, נהרות, ופקדות זיכרון מן הקרחונים העתיקים מציגה מורכבות בהנדסה הבסיסית וניקוז.עבור דרומה לאזור האלפים, האתגרים מעצימים על פני 4,000 מטרים, ⁇ תלולים, היווצרות סלעיים לא יציבים, דפוסים קיצוניים של כבישים הנדסיים, רק על פני השטח הפיזי, הוא לחץ על פני השטח של מערכות אוויריות גבוהות של מערכות אוויריות גבוהות, אשר הם רק על פני השטח של מערכות אוויריות בטוחות, ואווירה, אשר הם רק על פני השטח של מערכות אוויריות גבוהות יותר, אשר הם רק על פני השטח של מערכות אוויריות גבוהות יותר, אשר הם הנדסת דרכים יציבות, אשר הם רק על פני השטח של מבנים יציבים חזקים, אשר הם מקיפים, אלא על פני השטח של מבנים יציבים, אשר הם מקיפים של מערכות אוויריות חזקות, אשר הם רק על פני השטח של מבנים ציבוריים.

הנדסת אלפינים: לכבוש את ההרים

מנהרה בנייה וטכנולוגיה

המאפיין הבולט ביותר של הנדסה בכבישים שוויצריים באזורים הרריים הוא השימוש הנרחב של מנהרות. Blasting או משעמם דרך סלע מוצק מאפשר כבישים לעקוף את הרווחים הגבהים המסוכנים ביותר ואת הסיכונים הגיאולוגיים.ה-FLT:0Gothard Road TunnelFLT:1, נפתח בשנת 1980, הוא דוגמה ראשונית של 16.9 ק"מ, היה הכביש הארוך ביותר בעולם בזמן של הדבקה ארוכה של כדור הארץ, והוא דורש יותר ויותר לחץ צבאי ארוך יותר ויותר.

Switchbacks ו- Gradient Management

(בהנחה שמנהרה היא כלכלית או גיאולוגית בלתי אפשרית, מעצבי הדרכים פונים להחלפה וליישורי נחשים כדי לנהל שינויים בגובה.השערן הזה הופך לאפשר לרכבים לעלות או לרדת מפלטי הרים תלולים ב ⁇ שנותרו בגבולות תפעוליים בטוחים - באופן לא יותר מ-8-10% על נתיבי בנייה חזקים.

Viaducts ו Bridge Engineering

מעבר לעמקים עמוקים ולגורים דורש דרך מחנכים וגשרים שלעתים קרובות הופכים ציוני דרך עצמם.הגשרים ה-FLT:0 ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ 1:1 על הכביש המהיר A2 ליד לוקה וה-FLT:2Tamina BridgeFLT 3 (ב"ג'נטלטון) ב-Gateton of St. Gallen מוכיח כיצד הנדסת מבנים לגשרים קיצוניים.

Mountain Passes: Seasonal Lifelines

(הג) מעברי ההר בשווייץ שימשו היסטורית כמחברים העיקריים בין עמקים מבודדים.פסים כגון: 0LT:0)GothardcioFLT:1, FLT:2SimploncioFLT 3, ו-(FLT:4 גדול אזורי בטיחות) חייב לעבור את שטח הלילה:5KLT - הם לא רק כבישים; הם מנדסים בקפידה מערכות המכילות גלאז'ה, שלג, כמו קפיצ'ור, ומזג אוויר, כדי למזער את האפשרויות למזג אוויריות, כדי לעבור על פני השטח הפתוח, כדי למזג אוויר פתוח לחלוטין.

עמקים כקורדינים טבעיים

כבישי ה- Mittelland ו-Sover Valley

עמקים מספקים את ההיערכות הנוחה ביותר לרשתות כביש גדולות בשווייץ.הרמה השוויצרית היא עצמה מערכת עמק רחב שעוצבה על ידי פעילות קרחונית, והיא מארחת את רשת הכבישים המהירים הצפופה ביותר במדינה, כולל A1 מ ז'נבה לסנט גאלן.

River Crossings and Bridge Design

כל עמק גדול בשווייץ מלווה בנהר או בנהר.כבישים חייבים לחצות את נתיבי המים האלה, המחייב גשרים שמטפלים בשני שיקולים מבניים הידראוליים ו הידראוליים, מעצבים חייבים להעריך תדירות השיטפון, היווצרות קרח, והריסות מזרמים פוטנציאלים לעמקים, על הגשרים לחסוך כמה שטח פנוי בין מסדרונות מים רבים, לבין מסדרונות מים רבים של כביש אחד: 1BR2Fed, לעתים קרובות, כדי למנוע מסדרון יחיד של מים מרובים, בין מספר ליטרים: 1BFerct: 2R2Fercir-R.

מערכות הגנה ודרנס

כבישים עמק פגיעים מטבעם להציף ולעלות מים קרקעיים.עיצוב כביש שוויצרי משלב מערכות ניקוז ריצוף מקיף הכוללות עריכות, גורדי שימור, וחתיכות ריצוף שניתן להעלותן:0Engadinundir שלילי אזור 1, שבו נהר האינס לעתים קרובות, כבישים בנויים על גבי מאגרי מים כפולים כמו הגנה טבעית.

תחזיות גיאולוגיות וסיכון

שטח Landslide-Prone

(הגיאולוגיה המורכבת של שווייץ כוללת אזורים רבים של מדרונות לא יציבים, במיוחד באזורים האלפים שבהם קרחונים, מחסנים רציפים, וסלע שבור הם נפוצים.עיצוב כביש באזורים אלה מתחיל עם סקרים גיאוטכניים נרחבים, כולל עפעפיים ובדיקות סיסמיכות (Goltoling) אשר דורשות מפולת של מעבר ל-(DVerfrelig) ו-(DVerfreligto) LT) LT) , כולל מספר פעמים) של מספר 1:2Fredit) LTd).

הגנה מפנית

(ב) פרצופים סלעיים הסמוכים לכבישים מהווים איום קבוע של סטנדרטים שוויצריים דורשים כי כל הדרכים באזורים הרריים יוערכו לסיכון לסלעים.

מדדי בטיחות valanche

(ב) , ⁇ (ב) , ⁇ (ב) , ⁇ ) , (ה) , ⁇ ) ⁇ (ה) , ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

שיקולים עונתיים ותחזוקה

ניהול כביש חורף

תנאי החורף כופים דרישות קפדניות ברשתות כבישים שוויצריות. שלג, היווצרות קרח, וניתן להוריד את הנראות מוקדם יותר, דרישות מיוחדות ופרוטוקולים תפעוליים.עיצוב כביש חייב להכיל את אזורי האחסון של שוויץ:0snow Storage113 1FLT:1, שבו השלג המפורש ניתן להפקיד ללא חסימת קווי הראייה או ניקוז של מעברי דרך חסימת שטח, באמצעות מחסנית חימום או לולאות גיאוגרפיות גיאוגרפיות, מותקנים על גבי גשר קריטיים ומנעומים חשמליים:

המונחים: sound Restrictions

(הת'ינג permafrost ו subgrads רוויה להפחית באופן משמעותי את יכולת העמסה של כבישים באזורים אלפיניים במהלך האביב, הרשויות השוויצריות כופות FLT:0 Seasonal העומסים 1 על כבישים הרריים רבים כדי למנוע נזק מבני, העיצוב של כבישים אלה חייב לקחת בחשבון את הצורך לעמוד במשאית כבדה יותר בחודשי הקיץ, תוך שמירה על רמות חום גבוהות יותר של 3, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 קיבולת גבוהה יותר ויותר, 000 קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת גבוהה יותר ויותר, 000 קיבולת של קיבולת של קיבולת גבוהה יותר ויותר, 000 קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת גבוהה יותר ויותר, 000 קיבולת גבוהה יותר ויותר, 000 קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת קיבולת של

פיתוח היסטורי של כבישים שוויצריים

דרכים רומיות ואלפיני מעברים

השפעתם של תכונות פיזיות על עיצוב כביש שוויצרי אינה תופעה מודרנית. מהנדסים רומיים בנו כבישים לאורך האלפים באמצעות טכניקות שנותרו רלוונטיות כיום.ה-FLT:0Viaאודיה אוגוסטה אוגוסטה 10-1 ו-FLT:2 Great St. Bernard Passreaגבהים 3) מוכיחים כיצד בונים דרכים עתיקות בחרו ⁇ s אשר נמנעו מכבישים לא יציבים לאחר מכן, השתמשו בקווים מוקדמים, אשר הוקמו לפני שתי דרכים מודרניות, אשר הוקמו.

התרחבות המאה ה-19

במאה ה-19 הייתה הרחבה דרמטית של רשת הכבישים של שווייץ, המונעת על ידי צרכי התיירות, המסחר וההגנה הצבאית של מהנדסים כמו FLT:0Richard La NiccaphigFLT 1 ו-FLT:2Karl Emanuel Müllerve 1860, 3, כבישי הרים מעוצבים אשר מאוזנים את דרישות התנועה על ידי סוסים, אם כי הם עוברים את המבנים התלולים של 7,5FLT5GLT.

רשת מוטורית מודרנית (A-Nationalstrassen)

[ה] ב[[1924]], [[1924]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]] ו[[1924]], [[1924]], [[1924]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]], [[1924]], [[1924]], [[1924]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]] [[[[1924]]]]]]

שילוב סביבתי וקיימות

חיות בר מעברים ואורג'יים אקולוגיים

(הפסקה של בתי גידול טבעיים על ידי רשתות כביש היא דאגה סביבתית משמעותית בשווייץ.לצמצם את זה, עיצובי כביש מודרניים כוללים:0 WildLife overpassestureFLT:1 ו-FLT:2underpassesF:3s אשר מאפשרים לבעלי חיים לנוע בבטחה מעבר מסדרון התחבורה.

הגנה ושילוב נוף

(ב) בשוויץ יש תקנות הגנה רעשיות מצריך מעצבי דרכים לשלב מחסומים לאורך חלקים רבים של כביש מהיר.בשטח הררי, יש לשלב בזהירות את המחסומים הללו עם הנוף כדי להימנע מיצירת מבזקים חזותיים:0 מעונות כדור הארץ 3RIR 1 ( 1:1) עם צמחייה מולדת, לעתים קרובות יש צורך בפסים על פני קירות קונקרטיים, שכן הם משלבים אל תוך קווי המתאר הטבעיים של הגבעות, ברעש, ייתכן שמקיפים את שני הצדדים:

השלכות כלכליות וחברתיות

קישוריות לקהילות מרוחקות

התכונות הפיזיות שהופכות את בניית הכביש קשה בשווייץ גם יוצרות בידוד לקהילות בעמקים מרוחקים והתנחלויות בעלות יכולת גבוהה הן האמצעי העיקרי לגישה לאזורים אלה, המביאות סחורות חיוניות, שירותים רפואיים והזדמנויות כלכליות.העיצוב כבישים ב-FLT:0Val d'AnniviersFLT:1, ההשקעה של שלג:2Lötslantalphir 3, ו-Ferlimate, חייב להיות מוגבל ל-final, 000 מקומות עבודה, ו-fernal d'relimatesivesquarelimate, ו-fernbnal d'R.

תיירות ו-Feight Transport

(הרשת של כביש שווייץ היא מאפשרת קריטית של תעשיית התיירות, המהווה חלק משמעותי מהכלכלה הלאומית.העיצוב של כבישים ליעדים פופולריים כגון FLT:0ZermattsFLT:1, עובר על נתח משמעותי של הכלכלה הלאומית:2St. MoritzFLT 3: ו-FLT:4 לוקרנלי: 5 חייב להתאים את שיאי התנועה, במיוחד בחורף:

פרויקט מקרה: פרויקט כביש שוויצרי אייקוני

הציר הגוסטרד

האזור Gotthard הוא המסדרון המהיר ביותר של כביש נחקר ומונדס בשווייץ.ה-0A2cioFLT:1 מבאזל לצ'יואסו חוצה את מסה גוטרד דרך מנהרה 16.9 ק"מ Gotthard Road Tunnel, אבל זה רק אחד של מערכת מורכבת.

A9 ב Valais

(הופנה מהדף ⁇ ) ⁇ (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

כיוונים עתידיים וחדשנות

אסטרטגיות הסתגלות אקלים

שינוי האקלים משנה את הסביבה הפיזית שבה כבישים שוויצריים פועלים.טמפרטורות וורמר גורם להידרדרות permafrost באזורים גבוהים, הגדלת הסיכון של מפולות וסלע באזורים שהיו יציבים בעבר.

כלים לתכנון דיגיטלי

(העיצוב של כביש מודרני בשוויץ מסתמך יותר ויותר על כלים דיגיטליים המאפשרים למהנדסים לעצב את האינטראקציה בין היערכות לכביש לבין תכונות פיזיות בעלות דיוק חסר תקדים:0Building Information Modeling (BIM)Building Information Modeling:1,FLT:2LiDAR ללכוד את שיטות ההפעלה הפיזיות של OfficeLT 3, ו-FLT:4geographic Systems (GIS)FLT5 מאפשר למעצבים לנתח את כל התכונות של עיצוב דיגיטלי, במיוחד, כדי להפחית את כל התכונות של מערכת העיצוב.

רשת הכבישים של שווייץ עומדת כעדות להיקף המהנדסים שלמדו לעבוד עם, ולא נגד, התכונות הפיזיות הבלתי ניתנות להדהים של המדינה, מהשימוש האסטרטגי של מנהרות ודרך האלפים ועד לניהול הזהיר של מסדרונות עמק והצפות, כל קילומטר של כביש שוויצרי משקף הבנה עמוקה של הנוף שהוא חוצה.