Table of Contents
האנדים, רכס ההרים היבשתי הארוך ביותר על פני כדור הארץ, פעלו כמכשול עצום לתחבורה יבשתית בדרום אמריקה במשך מאות שנים.בניית נתיבי הרכבת מעבר עמוד השדרה הזה של היבשת במהלך המאה ה-19 והמאה ה-20 המוקדמות ייצגו אתגר הנדסי עמוק שבו הקרקעות הפיזיות היו האדריכלים העיקריים שלא כמו רכבות שנבנו על פני מישורים שטוחים יחסית, טרנס-וים ויבשות בקווי רכבתיים- ומסילות ברזל היו מקיפים, עד כמה מתחומים היסטוריים, ודרונות, ודרונות, ודרונות, ומזרחיים, ודרונות, ודרונות, ומזרחיים, ומזרחיים, היו מסוגלים לבחון את קווי רכבתיים, ודרונות קיצוניים, ודרונות, ודרונות, ודרונות, ודרונות, ודרונות, ודרונות, עד כמה טריטוריאליים, ודרונות, ודרונות, ודרונות-אווירה של אזורים קיצוניים, ואווירה, ומזרחיים, ואווירה, עד כמה טריטוריאליים, ומזרחיים, ומזרחיים, ומזרחיים, כמו גם אזורים קיצוניים, כמו גם כן, כמו גם אזורים טריטוריאליים, כמו גם אזורים קיצוניים, כמו גם כן, כמו גם כן, ואווירה
יסודות הגיאולוגיים של גדר ההפרדה האנתנית
העיוותים הפיזיים שאתגרו את בניית הרכבות הם תוצר של אורגנית אנדרונית, תהליך מתמשך של בניית הרים המונעת על ידי הפחתת לוח הנץ'ה מתחת לגללה דרום אמריקה.פעילות זו טקטונית יצרה לא רק גבהים קיצוניים אלא גם פסיפס מגוון של מומים כי חסר אחידות של רכסי הרים ישנים יותר.
ההרכב הגיאולוגי של המבנים הללו היה חשוב כמו צורתם.רבים מהאנדונים המרכזיים מורכבים מסלע וולקני, פיקדונות סימנטאריים מן הים הקדום, ושכבות אי-זיהוי נרחבות.נוכחותם של גרניט קשים ורך, פשתן ורודה יותר, משקעים משכבות תחזוקה מתוחכמות ישירות, יציבות מנהרות, וזמינות של כדוריות מתאימות באזורים רבים, הטופוגרפיה עוצבה עוד יותר על ידי משקעים דמויי-גזעיים, ולכן היו קיימים, ולכן נתיבים, לאחר שעדיין לא יציבים, לאחר שעדיין לא יציבים, ומאחורי הקרחונים, ולכן היו קיימים, ולכן קווי תחזוקה, ולכן היו קיימים, אשר היו קיימים, לאחר שקדמוניים, ולכן היו קיימים, ולכן, לאחר שקדמוניים, אשר היו קיימים, אשר היו קיימים, עקב שרידים, עקב שרידים, עקב עלייתם, עקב שרידים, עקב שרידים, אשר היו קיימים, עקב שרידים, אשר היו קיימים, אשר היו קיימים, לאחר שקדמוניים, אשר היו קיימים, אשר היו קיימים, לאחר שקדמוניים, אשר היו, לאחר שקדמוניים, עקב מעבר למול שרידים, לאחר שקדמונים, אשר היו קיימים, אשר היו, אשר היו, ולכן, ולכן, ולכן, אשר היו
ראשי תיבות של Landform Constraints On Road Selection
נקודות בקרה אסטרטגיות: נקודות בקרה אסטרטגיות
[ה]האתגר המכונן לכל רכבת טרנס-אנדים היה זיהוי מעבר בר-קיימא, הידוע מקומית כ-FLT:0abraeurFLT:1 או FLT:2;2;2;2;2;2; גובהם של אלה נקבע במידה רבה את ה-Slimate ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
הבחירה של מעבר הייתה פשרה בין המרחק הכולל לבין ⁇ מטפסים. A מעבר נמוך עשוי לדרוש מסלול ארוך משמעותית להתקרב אליו, בעוד מעבר גבוה יותר יחשוף את הקו למזג אוויר קיצוני ודורש קטרים חזקים יותר. סקרים בילו שנים מיפוי פוטנציאל עובר, לעתים קרובות להסתמך על הידע הילידי מסלולים המשמשים במשך מאות שנים על ידי הקרואנים.
River Canyons and Gorges
(ב) , ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
הלוגיסטיקה של בניית רכבת בקניון צר הייתה עצומה.לעתים קרובות, קו אחד-המסלול היה צריך להישרף מסלע מוצק, עם החומר שנחפר המשמש ליצירת מדף צר.האיום הקבוע של סלעים ומפולות אדמה מהמורדות התלולים לעיל היה כי קטעים אלה דרשו לשמור על קירות נרחבים, לתפוס גדרות, וסיור מתמיד.
רמות ה-Altiplano וה-Puna
בניגוד בולט לעמקים המטורפים, ה-FLT:0[Altiplanoph:1] ו-FLT:2Puna de AtacamaveFLT 3 מציג עצום, יחסית שטוח גבוה טווחי רוחב שטוחים יחסית, בעוד שקרקע זו מופיעה כדי לפשט את בניית הרכבת, היא הציגה אתגרים ייחודיים בגובה של 3,500 מטרים (11,500 רגל), את ההשפעה הנמוכה ביותר של 85 מעלות צלזיוס, למשל, לקצב מים, או לצמצום גבוה יותר, לכדי מדרגה גבוהה יותר, לכדי מדרגה ראשונה, או לכדי מדרגה ראשונה, או לצמצום של מנועים (למשל, לעצימות מים).
[ה]העיקרון האנושי היה מוגבל באותה מידה, לעובדים סבלו ממחלת גובה, והאקלים הקשה והחריד, החריף והצחיח, הקשה על העבודה הקשה, והחריד, העמידה בפני עצמו, ה"אלגנטיפרו" (ה"ה"מ"ד) של ה"אלטיפרו" (ה"ב"ב) של ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ב"ב"ה"ה"ה"ה"ה"ב"ב"ב"ב"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ב"ב"ב"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ב"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"
תוצאות הנדסיות על ידי Landforms
מערכות Rack-and-Pinion עבור Steep Gradients
באזורים מסוימים של אנדאן, ה ⁇ הנדרשת כדי לעלות מרצפה עמק כדי לעבור על גבולות החידה של קטרי קיטור קונבנציונליים (בדרך כלל כ-45%) הקרקעות כאן מחייבות את השימוש במערכות rack-and-pinion.The FLT:0Abt SystemFLT:1 אומץ נרחב בהרי האנדים, בעיקר על A-La-Larica ו- de la-le-quale-le-le-leses של מסילות הרכבת המרכזית.
מערכת זו הייתה מעורבת רכבת שן שהוצבה בין הרכבות המריצה, מתפתלת עם גלגל מונע על ידי קטר.זה אפשר לרכבות לטפס בבטחה על ⁇ של עד 8% או יותר, ישירות לטבול את המדרונות התלולים ביותר המוטלים על ידי השטח.התשתית הנדרשת עבור מערכות מאק - כולל קטרים מיוחדים, מסלול חזק, ותחזוקה מדויקת - הייתה עלות הון ישיר המוטלת על ידי מסגרת מתכתית לעתים קרובות.
« « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « «
(ב) ל[[1924]], [[1924]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]], [[1924]]]]]]]]]], [[1924]], [[1924]]]], [[1924]]]]]]]], [[1966]]]]]], [[1924]]]]]]]]]], [[1924]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[[[1924]], [[
ההחלפה הייתה ויתורים ישירים לחוסר החלל בתוך עמק.ה אפשרה לרכבת לטפס על גבעה תלולה ללא עלות מנהרה מרכזית, אך היא באה עם עונשים מבצעיים.כל ניתוק נדרש את הרכבת לעצור, לשנות כיוון, והפך, עלייה משמעותית של זמן נסיעה.המגומטריה מסוימת עצמם היו ממוקמים לעתים קרובות על קרקע בלתי יציבה, הדורשות עבודות אדמה נרחבות ושומרים על מבנים.
מנהרות וגלריות: לעבור את המצפה
כאשר הקרקעות היו מסיביות מדי כדי להגיע או מעל, מנהרה הייתה הפתרון היחיד.ה-FLT:0) מנהרה של Cmbre מנהרה 1 (3,176 מטרים, בגובה של 3,200 מטר) על רכבת טראנסאנדינו היה הישג ציוני, ישירות חודר את הטבורה העיקרית.
במקרים רבים החליפו מנהרות מלאות ב-FLT:0snow גלריות FLT 1 או FLT:2avalanche שופכות FLT 3 (אלה היו מבנים מכוסים שנבנו לצד ההר כדי להגן על המסלול מ שקופיות שלג וסלעים באופן פעיל במקום לעבור את ההר, הרכבת הייתה מגנה מתהליכי פני השטח המסוכנים ביותר שלה.
וידויים גבוהים וגשרים גבוהים
(העברת עמקים עמוקים וגורשים דרשה בנייתם של מלומדים גבוהים; מבנים אלה הם בין המאפיינים האיקוניים ביותר של רכבות וים, המייצגים עימות ישיר בין פלדה או מנדרי לבין החלל שנוצר על ידי קנטון הנהר.ה-FLT:0Viaducto de la PolvorillaFLT:1 על הרכבת לענן הוא 224-long, 63-Falta-Falta-R.
סוג של דרך פדגוגיה בשימוש - בין אם ברזל, פלדה, בטון או מנסון - היה לעתים קרובות מוגבל על ידי לוגיסטיקה של העברת חומרים לאתר הבנייה מרחוק.הקרקעות הפיזיות שיצרו את העמק גם הכתיב את הקושי בבניית המבנה בתוך זה. יסודות היו צריכים להיות מעוגן לתוך סלע יציב, לעתים קרובות הדורש חפירות עמוקות לתוך המדרונות.
ייעוץ גיאוטכני וקלמטי ב- Active Terrain
פעילות סיסמית ואירועי המונים
האנדיסים הם אחד האזורים הפעילים ביותר בעולם. רעידות אדמה הם הנהג העיקרי של שינוי נוף, לעתים קרובות מעורר מפולות אדמה מסיבי, מפולות סלע וזרימת פסולת שיכולה לבודד קו רכבת ברגע.
מעבר לאירועים קטסטרופליים, מסה בקנה מידה קטן הוא איום קבוע.המורדות התלולים מעל קיצוץ הם תמיד מזג אוויר, שופכים קטעי רוק על המסלול.זה דורש מאמץ תחזוקה מתמשך הידוע בשם FLT:0despejecioFLT:1 (נקייה) מהנדסים שנועדו לניקוז מים ממדרונות פגיעים, אבל חוסר היציבות הבסיסית של הנוף נשאר להגדיר מציאות מבצעית עבור כל רכבת ורכבת.
גליון ריינס ושינויים הורמונליים
הקרחונים האנדים נסוגים עקב שינויי האקלים, תהליך שיש לו השלכות ישירות על תשתיות רכבת.גלוני חושף פיקדונות לא יציבים שניתן להסיק מהם ככישלון קטסטרופלי.היווצרות אגמים קרח מאחורי סכרים לא יציבים יוצרת את הסיכון ל-FLT:0glacial Lake Crashs (GLOFs) LT:1, אשר יכול לשלוח קיר של מים והריסות עמקים, להרוס בקע.
שינויים במחזור ההידרולוגי משפיעים גם על זמינות המים לקטרי קיטור ועל הקהילות שתמכו במסילות הרכבת.חלק מהקווים שהתבססו על מקורות מים ספציפיים מקרחונים מהיתוך נתקלו במחסור גובר.הקרקעות הפיזיות, פעם מקור מים אמינים, עוברים, מוסיפים מימד סיכון עתידי למורשת של מסלולים אלה.
הגנה על Avalanche בקורדורה הגבוהה
בחלוף גבוה, הצטברות שלג ונבלנים היו איום עקבי.ה-FLT:0Ferrocarril TrasandinoveFLT:1 היה פגיע במיוחד, לעתים קרובות סגירה במשך שבועות במהלך החורף.כדי להפחית את זה, מהנדסים בנו שמיכות שלג נרחבות - מערכי ברזל או מפלדה שמניקים על המסלול.
היישור של המסלול עצמו הושפע מסיכון רב-משמעי.כבישים הוצבו לעתים קרובות בצד הדלי של עמקים או במרחק מסוים מן הבסיס של צמתים אננדנצ'ה.הרובה מונחה הקרקעית הזאת הייתה חיונית להישרדות של המסלול והן הרכבות שהשתמשו בו.
מחקרים על רכבת Landform-Driven
רכבת טראנסנדינו: The Classic Transcontinental Route
הרכבת המקשרת בין ה-FLT:0 (Mendoza, ארגנטינה, עם לוס אנדוס, צ'ילהFelo 1, היא הדוגמה הארכיטיפית של רכבת טרנס-אנדים, התואמים את הקרקעות.נכנע על ידי האחים קלארק והשלמתו בשנת 1910, מסלולו היה מוכתב לחלוטין על ידי חיפוש מעבר בר קיימא של מרכזי ופס.
בניית מנהרת הקמסטר הייתה תגובה ישירה למסה של ההר בצד הצ'יליאני, הרכבת ירדה דרך סדרה של מעבורות מרהיבות ומנהרות לנווט את הירידה התלולה אל עמק אconcagua.השורה מאוימת כל הזמן על ידי אלבנים ומפולות אדמה, הדורשות השקעה עצומה בשפך שלג וחומות מגן.
פרוציאל ללס Nubes: The Masterclass in Altitude Engineering
קו זה מ-FLT:0 salta, ארגנטינה, Socompa, צ'ילהFelo 1, תוכנן על ידי מהנדס אמריקאי FLT:2Richard MauryveFLT 3 ו הושלם בשנות ה-40.It מגיע לגבהים של מעל 4,200 מ' (13,800 רגל), מה שהופך אותו לאחד הרכבות הגבוהות ביותר בעולם.
הקו חוצה את קוברה דל טורו, קניון עמוק, לפני שעלה אלטיפונו. כדי להשיג גובה, מורי השתמש בסדרה של מתגים, זיג-אזס, ומנהרות ספירליות.המרכז להנדסה הוא סדרה של 13 באמצעות מחנכים, בעיקר את המסדרון:0Via פועל דה la PolvorillaFLT, אשר היה עיגול עמוק, אשר היה שדרה עם שדרה מגנטית מאוד, כי הוא לא היה רצפה מלאה.
FCAB: מעבר לאקאמה וטפס על רכס החוף
ה-FLT:0[Ferrocarril de Antofagasta a בוליביה (FCAB)BuildFLT:1 מראה כיצד הקרקעות משפיעות על בניית רכבת בהקשר גיאוגרפי אחר: המדבר האטאקמה היפר-אריד.האתגר המיידי לא ירד גשם או צמחייה, אבל טווח החוף התלול המפריד בין הערים החוף מהרמה הפנימית.
המסלול הושפע גם מאוד ממקום של פיקדונות מינרלים (ניטראט, נחושת, ולאחר מכן ליתיום) אשר היו מוטבע בתוך נחות קרקע ספציפיות.ההיערכות של הרכבת הייתה פונקציה ישירה של הגיאולוגיה הכלכלית של האזור, לאחר קווי המתאר של גופים אונים ולא התיישבות אנושית.הרעב, הקרקעות יבשות של Atacama דרשה פתרונות הנדסיים שונים מאשר ה-, ממריצים של עובדים מרכזיים, וממוקדים על הגנה סולארית.
גיאולוגיה כלכלית וגורל
[ה]הפקות הפיזיות לא רק קובעות כיצד נבנו הרכבות; הן קבעו מדוע נבנו בכלל, הנהג הכלכלי העיקרי של רוב הרכבות האנדים היה כרייה.השדה:0nitrateשדות של AtacamacioFLT:1, the FLT:2copper מכרות של צ'וקוויפאטה ואל טנגניאל LT3, the ⁇ FLT5th של מכרות אל-פולניאל-פולניאל-פרו-פרו-פולניאל-פולגיו-פולניאל-פולניאל-פרו-פרו-פול:
הגופים האוריים היו ממוקמים בתוך תצורות גיאולוגיות ספציפיות, והמסילות נועדו לחבר את המכרות האלה לחוף.בחירת המסלול הייתה בעיה של קידוד נתיב דרך הקרקעות בין נקודה קבועה (שלי) ונקודת קבועה (הנמל) אשר ביטלה דרגות רבות של חופש ואילצה את המהנדסים לתוך הקניונים הספציפיים ועוברים כי קשרו שני נקודות אלה של מסילת הברזל היה קשור ישירות לכישלונות כלכלית, אך לא היו מחוסנים רבים.
המורשת המודרנית והעתיד
(הופנה מהדף [[1924]]]], [[1924]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]], [[1924]], [[1924]]]]]], [[1924]], [[1924]]]], [[1924]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]] [[[[1924]]]]
במבט קדימה, הציע מסדרון רכבת אטלנטיק:0 (כגון מכונות מנהרות) 1:1 (קישור האוקיינוס האטלנטי והאוקיינוס השקט) לעמוד באותן נחות בלתי-מותרות.בעוד שטכנולוגיית מנהרות מודרנית (כגון מכונות מנהרות משעממת) יכולה להתגבר על מכשולים המובסים קודם, הגיאוגרפיה הבסיסית של האנדים נותרה ללא שינוי.
[ה]השטחים הפיזיים של האנדים לא רק מכשולים להתגבר עליהם; הם היו המחברים של רשת הרכבות 6.הם הכתיבו את הטכנולוגיה המשמשת, את ההון הנדרש, את עלות התחזוקה, ואת תוחלת החיים של השורות: הסיפור של הרכבת האנת'מאנית הוא בסופו של דבר סיפור של דבר, על האופן שבו השאיפה האנושית עוסקת בכוח הבלתי-מסוג של הנוף.