טבלה לא ידוע: מחקר של ההיסטוריה הימית של הניווט והמפות שלה

המהפכה של מכשירים ניווט

בעוד התבוננות שמימית היא עתיקה, הכלים המשמשים למדידת השמיים עברו זיכוך מתמשך.כל מכשיר חדש הרחיב את יכולתו של האייר לתקן עמדה עם ירידה שולי לשגיאה.

שם מקור: The מגנטי Compass: Direction Without Stars

המצפן היה הכלי הראשון לשחרר את המפרש מהסתמכות על נראות שמימיות.מקורינג בסין, הוא נכנס לשימוש אירופי סביב המאה ה-12. מצמצפנים מוקדמים היו מחטים מגנטיים פשוטים הצפים במים.במאה ה-14, מצפן יבש-פיבוק עם כרטיס מצפן הופיע, המאפשר למגף לנווט קורס קבוע אפילו תחת כיסוי ענן.

אסטרולה וצלב-סטופ: מבטחים את השמיים

האסטרוביה של ימיר, גרסה פשוטה של הכלי של האסטרונום, אפשרה למלחים למדוד את גובה השמש או כוכב מעל האופק, היה קשה לשמצה להשתמש באונייה נעה.הצלב-סטף, או הצוות של יעקב, היה מוט עץ פשוט יותר שסיפק זווית מדידה גסה.

שם הספר בלועזית: The Sextant: Precision at Sea

מתפתח במאה ה-18, המין החליף את האסטרוביה ואת חוצה-staff באמצעות מערכת אופטית מראיית שיכולה במקביל לראות את האופק ואת הגוף השמימי.זה אפשר הרבה יותר מדידות יציבות על הסיפון סטלינג.עם ממין, נווט מיומן יכול לקבוע קו רוחב בתוך כמה מאות מטרים.

הכרונומטר הנחתי: לפתור את בעיית הארוכים

חוסר היכולת למדוד את העלות של אינספור אוניות וחייו.הפרלמנט הבריטי הציע פרס לונגוד ב-1714 לפתרון מעשי.FLT:0 ג'ון האריסוןFLT:1 בילה עשרות שנים בבניית סדרה של שעונים שיכולים לעמוד בלחות, מלח ותנועת הספינה שלו. H4 כרונכרונו, הושלם בשנת 1759, הייתה יצירת מופת של הנדסה מדויקת עם זה, נווט יכול להשוות בין היתר לקווי זמן פנויים לחיזוי של זמן פנוי (זמן) לקווי מין קבועים (זמן) לשעת זמן קצר לאחר מכן).

תקליט קרטוגרפיה: מפות כמכשירים של כוח

מפות אינן תיאורים נייטרליים של הגיאוגרפיה; הן כלי של פוליטיקה, מסחר ואסטרטגיה.ההיסטוריה של קרטוגרפיה ימית מגלה כיצד נאסף ידע, נשמר ונשק.

מפות הים המעשיות הראשונות

בים התיכון סביב המאה ה-13, ⁇ הנמלים היו עזיבה מהפכנית ממפות סכימטיות קודמות.הם הציגו קו החוף מפורט, הנמלים, ורשת של קווי rhumb - נושאים המאפשרים לניווטים לייסד קורס מנמל אחד לטריאגרמת אחת. ⁇ אלה נמשכו על vellum, לעתים קרובות מהנתונים בפועל, ונמשכו כמו המסורת של נמל זה לא צריך להיות רק כלי פילוסוף בפועל.

פרויקט המארגן: ניהול קורס אמיתי

בשנת 1569 פרסם הגרף הפלמיאני:0Gerardus MercatorrovtureFLT:1 מפה עולמית באמצעות הקרנה חדשה: קווים של נושא קבוע (קווים חמים) הופיעו כקווים סטרייטים, מה שהופך אותו אידיאלי עבור מאגד קורסים.המסחר-off היה כי האזור היה מעוות יותר ויותר לכיוון הקטבים - ירוק נראה גדול יותר מאפריקה, אם כי הפוך הוא עדיין בשימוש סטנדרטי עבור ⁇ הניווט זה עדיין בשימוש על פני ארבע רצף התקני הניווט היום.

טבלה מודרנית: מדע הידרוגרפי

ה ⁇ האתוטריות של היום מיוצרים על ידי משרדים הידרוגרפיים לאומיים והם מצריכים באופן חוקי עבור ניווט בטוח.הם כוללים לא רק קו החוף ומעמקים (bathymetry) אלא גם סיועים ניווט, סיכונים, גאוות ונתונים וריאציות מגנטיות. ⁇ מודרניים לעתים קרובות מעודכנים והם כעת בעיקר דיגיטלית, משולבים לתוך מערכות תצוגה אלקטרוניות המציגות את עמדת הספינה בזמן אמת.

המשלחת הגדולה שפתחה את העולם

מעבר לשמות המפורסמים, המאמץ הקולקטיבי של אלפי חוקרים פחות ידועים, סוחרים ודייגים יצרו את הרשת הימית העולמית.כמה משלחות בולטות על הישגי הניווט שלהם או על השפעתם המתמשכת על הקרוגרפיה.

התרחבות ללאר: מעבר האטלנטי על ידי אינסטינקט

הוויקינגים, בין המאה ה-8 ל-11, הראו כי ניווט מתוחכם לא דרש מכשירים.שימוש במצוקת השמש (לוחות צל), אבני שמש מקוטבות (קריסטלים של קורטיט שחשפו את עמדת השמש בימים מעומקים), וידע אינטימי של זרמים וציפורניים, הם חצו את צפון האוקיינוס האטלנטי, התיישבו בגרינלנד, וניופאונדלנד, הסאגות הווינס, מתארות פיזיקליות, עם דיוקים, לא ידוע, לא ידוע על ידי תצפית פיזית על ידי צפון האוקיינוס האטלנטית.

בית הספר הפורטוגלי של Sagres

הנסיך הנרי הניווט הקים מרכז למחקר ימי בסגרה, פורטוגל, במאה ה-15, בעוד שהתמונה הרומנטית של בית הספר שאסף את הקרטוגרף הטוב בעולם עשויה להיות מוגזמת, הכתר הפורטוגלי שנאסף באופן שיטתי נתונים ניווט, עיצוב ספינות משופר ומסעות בחסות במורד החוף האפריקאי.התוצאה הייתה הדרך האירופית הראשונה להודו סביב כף הטוב (ג'סקו דהה, 1498), אשר שברה ידע על תבלינים והישגים מונומונים על פני הים הוונציאניים היה על פני הים כניהול תבלינים היה תבלינים היה זה היה התבלינים הוונציאני.

משלחת לואיס וקלארק: ניווט הנהר וOverland Science

בעוד בעיקר משלחת יבשתית, חיל הגילוי (1804–1806) הסתמך רבות על ניווט הנהר.המשלחת השתמשה בקוויגות ובקאנוס כדי לעלות על נהר מיזורי, עבר דרך שטח שרק מיפוי מעורפל.FLT:0Meriwether Lewis וויליאם קלארקFLT:1 שמרו על תצפיות שמימיות קפדניות באמצעות מדחום וקילומטר, ויצרו את המפות המדויקות של מערכות הניווט העליונות ומיזורי מספקות אתגרי הניווט המפורטים שלהן בצפון אמריקה.

טרנספורמציה טכנולוגית: מרדיו ועד לאוטונומיה

המאה ה-20 וה-21 ראו שינויים שהיו נדהמים מקוק והריסון.הניווט המודרני הוא מערכת דיגיטלית ומבוססת על לוויין עם שכבות מחוסמות שגורמות לאבד את עמדתם כמעט בלתי אפשרית – אלא אם כן הכוח נכשל.

ניווט רדיו: LORAN ו-Deca

במהלך מלחמת העולם השנייה, מערכות כמו LORAN (Long Rangeניווט) השתמשו אותות רדיו מותקפים מתחנות החוף כדי לקבוע מיקום. המקלט מדד את ההבדל בין אותות מזוגות של תחנות, המאפשר תיקון עם דיוק של כמה קילומטרים.מערכת ניווט Decca, שפותחה עבור הנחיתה D-Day, בתנאי דיוק גבוה יותר.מערכות אלה היו הראשונים לניווט חופשי מן הצורך עבור שמים ברורים.

מערכת המיקומים העולמית (GPS)

הושק על ידי מחלקת ההגנה של ארה"ב בשנות ה-70 ומבצעי לחלוטין על ידי 1995, GPS משתמש בקבוצת לווינים אשר כל הזמן משדר אותות תזמון. מקלט GPS מחשב את עמדתה על ידי טריימור מארבע לווייניים לפחות.המערכת מספקת דיוק מיקום בתוך כמה מטרים (ובתוך ס"מ עם תיקונים שונים GPS) הפך להיות כלולים, מוטבע בכל דבר ממשלוח מסחרי מעקב אחר קיאקאי כדי לא יכול להיות מיושם באופן משמעותי.

אלקטרוניקה טבלה Display and Information Systems (ECDIS)

ECDIS הוא המקבילה המודרנית של תרשים הנייר, אך עם שילוב חי.זה מציג את עמדת הספינה בזמן אמת על תרשים אלקטרוני, overlays נתונים מכ"ם, AIS (מערכת זיהוי אוטומטי) מטרות, ומידע מזג אוויר. ECDIS יכול באופן אוטומטי להזהיר את קצין השעון לסיכונים, סטיות נתיב מתוכננות, ועומק קריטי תחת keel the International Organization (I) דורש כעת אובדן תפעולי גדול של כלי תקשורת, אך גם על גבי גירסאות תפעוליות חדשות, אך הן מרשימות עבודה, אך הן דורשות באופן דרמטיות על גבי גירסאות.

סוסים אוטונומיים ועתיד הניווט

הגבול הבא הוא חברות לא מאוישות. חברות בנורבגיה, יפן, ובמקומות אחרים הם כלי שיט אשר לנווט באופן אוטונומי באמצעות היתוך חיישן, בינה מלאכותית וקישורים לווייניים למרכזי בקרה מרחוק.מערכת הניווט האוטונומית חייבת לפרש את תקנות ההתנגשות (COLREGS), לחזות את התנהגותם של כלי שיט אחרים, ולעמוד בסיטואציות חירום ללא התערבות אנושית מלאה, בעוד שספינות מטען אוטונומיות עשויות להיות שנים מאימוץ נרחב, הטכנולוגיה מתקדמת במהירות את הניווט של מפקח עתידי, כמו גם מפלטפורמות מעבר של צי חיצוני, כמו גם מפלטפורמות מעבר לא מאוישות, כמו גם מפלטפורמות מעבר עמוק, בעוד שבסיסן של ספינות מעבר של ספינות מעבר של ספינות מעבר של ספינות מעבר של ספינות מעבר לא מאוישות, בעוד שבסיסן של ספינות מעבר של ספינות מעבר של ספינות מעבר של ספינות מעבר לא מאוישות, בעוד שבסיסן, בעוד שבסיסן של ספינות מעבר של ספינות מעבר של ספינות מעבר של ספינות מעבר לא מאוישות, בעוד שבסיסן של ספינות מעבר לא מאוישות, בעוד שבסיסן של ספינות מעבר לא מאוישות, בעוד שבסיסן של ספינות מעבר של ספינות מעבר לא מאוישות, בעוד שבסיסן של ספינות מעבר של ספינות מעבר של ספינות מעבר לא מאוישות, בעוד שספינות אוטונומיות לחלוטין, בעוד ש

אבטחת סייבר ואינטגרליות מערכת

בעוד הניווט הופך להיות יותר דיגיטלי, הוא גם הופך להיות פגיע יותר. GPS spoofing ו- jamming תקריות תועדו במים ובנמלים תחרות.IMO פרסמה הנחיות לניהול סיכונים סייבר על אוניות.להבטיח כי הטבלה האלקטרונית ומערכות מיקום עמידים עמידים להתערבות זדונית היא כעת חלק מרכזי של בטיחות ימית.

טבלה: שיעורים מהעבר

ההיסטוריה של ניווט ימי אינה צעדה קבועה של התקדמות ליניארית.זהו סיפור של קפיצות נועזות, כישלונות כואבים, והצטברות הדרגתית של ידע מעשי.הפתו של פולינזיה שקרא את האוקיינוס במדויק לא היה פחות מיומן מאשר קצין מודרני באמצעות ECDIS; הם פשוט פעלו בהקשר טכנולוגי אחר.המפות שאנו יוצרים כיום – דיגיטלית, דינמיות, עשירות בנתונים – הן האחרונות של מסורת שמתחילה על לוחות זמנים.

עבור הניווט המודרני, השיעור הוא ענווה.כל כלי נכשל בסופו של דבר.בטרינים מתים, לווינים תקלה, גיירוקום לאבד את המנעול שלהם.הנווט הטוב ביותר הוא זה שמבין את העקרונות שמאחורי הטכנולוגיה, אשר יכול ליפול בחזרה על תצפית שמימית או מת לשקול כאשר האלקטרוניקה ללכת כהה.

כשאנחנו דוחפים למים הקוטביים, שבהם קרח נע וצפנים מגנטיים הופכים לא אמינים, וכשאנו מהרהרים בכריית ים עמוקה, נסיעות חלל ארוכות טווח, ציים אוטונומיים, מיומנויות היסוד של התבוננות, חישוב ומודעות מצב תישאר רלוונטי ככל שהיו עבור הפיניקים. ⁇ ימשיכו להשתנות, אבל העיקרון הוא קיים: יודעים איפה אתם יודעים, איפה אתם הולכים, מכבדים את הים, מכבדים.