כביש המוות: כביש יון הגז הצפוני של בוליביה ומוניטין הדינג שלה

עמוק בלב בוליביה, שבו הפסגות של אנדראס נפגשים יערות הגשם lush אמזון, הוא אחד המסלולים הידועים לשמצה ביותר בעולם לשמצה ובוגדניים ביותר בעולם. כביש יון הגז הצפוני, המכונה בדרך כלל "דרך המוות" (Camino de la Muerte בספרדית), הוא מחזור 64-Klometre (40 מייל) ארוך ומחבר את העיר של פז עם טרמפסרב הצפוני הזה אפילו אל תוך הקרום של הקרום של הקרום של הקרסולם הצפוני.

מה הופך את הדרך הזאת כל כך מפורסמת?התשובה טמונה בשילוב הקטלני של גיאוגרפיה קיצונית, תנאי מזג אוויר מסוכנים, והיסטוריה טרגית שטענה מאות חיים במהלך העשורים.אך באופן פרדוקסלי, אותה סכנה הפכה את כביש המוות לאחד היעדים המבוקשים ביותר בדרום אמריקה, ומושכת אלפי צופים ריגושים מדי שנה שרוצים לבחון את האומץ שלהם על מה שהיה פעם על הדרך המסוכנות ביותר בעולם.

מקור: נבנה על הטרגדיה ועל המלחמה

הדרך נבנתה בשנות ה-30 על ידי ממשלת בוליביה כדי לחבר את עיר הבירה של לה פז לאזונס גשם בחלק הצפוני של המדינה.עם זאת, נסיבות הבנייה שלה היו רחוק מן הרגיל.

מלחמת צ'אקו, שנלחמה בין בוליביה לפרגוואי בין 1932 ל-1935, הייתה אחת הסכסוכים הדמים ביותר בהיסטוריה בדרום אמריקה.ממשלת בוליביה בנתה את כביש יון הגז הצפוני במהלך מלחמת צ'אקו נגד פרגוואי, אשר בתחילה תוכנן כתוואי אספקה צבאי המחבר את לה פז ליערות האמזונס וצפון מחוז יון גזי.המבנה האכזרי התבסס על אסירי מלחמה שנכבשו לאחר העימות של 1932 עד 1935.

הדרך נבנתה בין 1931 ל-1936, בתקופה שבה בוליביה לא הייתה בעלת מכונות כבדות מודרניות.הרבה מהעבודה בוצעה ביד, באמצעות איסוף, דחפורים ו דינמיט.התנאים העומדים בפני האסירים הללו היו קשים באופן יוצא דופן: גשם קבוע, מפולות אדמה, ג'ונגל צפופה ומדרונות כמעט בלתי-מעורפלים.

האתגרים ההנדסיים היו מזעזעים.עובדים נאלצו לעגל נתיב חולף דרך שטח שמצנח אלפי מטרים אנכיים במרחק קצר יחסית, לחצות יערות ענן תמיד ספוגים בערפל, כל זאת תוך שמירה על יציבות על מדרונות שנראה כמו פענוח כוח הכבידה.מקומה, כביש המוות נבנה על הטרגדיה, וההיסטוריה שלו רק הייתה צומחת כהה עם הזמן.

גיאוגרפיה ואופייסטים פיזיים

כביש יון הגז הצפוני אינו רק מסוכן - הוא קיצוני גיאוגרפי שמאתגר את הגבולות של הנדסה בכבישים. מטפס לגבהים של 4,650 מטרים במעבר La Cumbre, אז הוא צנח יותר מ -3,500 מטרים לתוך יער הגשם של קוריקו.שינוי עלייה דרמטית זה מתרחש על פני מרחק של 64 ק"מ בלבד, יצירת אחד ההרזיה התלולה והמורכבה ביותר על פני כדור הארץ.

המונחים: Extreme Narrowness

אחד ההיבטים המבעיים ביותר של כביש המוות הוא רוחבו – או ליתר דיוק, היעדר חלקים אחדים של הכביש הם פחות מ-3 מטרים (9.8 רגל) רחב יותר. במעמקים הצרים ביותר, אמצעי הכביש רק 3.2 מטרים רחבים - מספיק עבור מכונית אחת, שלא לדבר על שתי דרכים בלבד. במקומות מסוימים, הכביש הוא בקושי רחב יותר מ -10 מטרים, מה מכריח כלי רכב לנווט אחד עם השני רק כדי לחסוך על פני כל אחד על השני.

הצרה הקיצונית הזו הופכת אפילו יותר מנוקבת כאשר אתם חושבים שבמשך עשרות שנים הדרך שימשה כתוואי שני נתיב לאוטובוסים, למשאיות ולמכוניות.נהגים היו צריכים לתאם בקפידה את התנועות שלהם, לעתים קרובות להסתמך על אותות קרניים סביב פינות עיוורות כדי להזהיר את התנועה הקרובה של הגישה שלהם.

Sheer Drops and Absence of Guardrails

בגלל המדרונות התלולים, חוסר השרידים, ורוחב הצר של הכביש (מעט כמו 3 מטרים במקומות מסוימים), הכביש היה מסוכן במיוחד עבור תנועת vehicular.הצוקים לצד כביש המוות צונחים מאות מטרים ישר למטה אל קונסונים וגורס למטה. בחלק מהחלקים, המבוא ירד כמעט 900 מטר - כמעט 3,000 מטרים - כמעט 3,000 מטרים - של ירידה אנכית.

עבור רוב ההיסטוריה שלה, הכביש כמעט לא היה שומר או מחסומים בטיחותיים.טעות אחת, רגע של חוסר קשב, או כישלון מכני יכול לשלוח רכב, הדיירים שלו מתרעמים מעל הקצה לתוך התהום למטה. היעדר כל תשתית הגנה פירושה שאין ממש בין מטיילים לבין צול קטלני.

מגוון אקולוגי ואקלים קיצוני

כביש המוות חוצה אזורים אקולוגיים מרובים במסע יחיד, יצירת אתגר סביבתי ייחודי אך מסוכן. החל במעבר קומבר בדרגות גבוהה, מטיילים מתחילים בצמחייה הקרה, העווית של הרמות האנדים.

הקטע הסופי מופיע בג'ונגל אמזון תת טרופי עם טמפרטורות 20 עד 30 מעלות צלזיוס חם יותר מאשר ההתחלה, לחות רועדת, וצמחייה טרופית שופעת החלפת הגדלה היבשתית הזו - דחוסה מערכות אקולוגיות מרובות לתוך כונן בוקר אחד - נוסף לסכנה של הכביש.

נהגים וציקליסטים חייבים להסתגל לטמפרטורות משתנות במהירות, לרמות לחות ולתבניות מזג אוויר, כל זאת תוך שמירה על ריכוז אינטנסיבי בשוליים הצרים וסיבובי עיניים.היופי הספירי שמושך כעת תיירים יצרו הסחות דעת מסוכנות כאשר כל חלוף תשומת לב יכול להוכיח קטלני.

תנאי המוות ששילמו את השם

כביש המוות לא הרוויח את הכינוי המבשר שלו באמצעות הגזמה או הסנסציוניזם.שילוב המאפיינים הפיזיים והתנאים הסביבתיים יצר סערה מושלמת של סכנה שטענה חיים עם סדירות מזעזעת.

מזג אוויר מסוכן

תנאי מזג אוויר נוספים הגבירו את הסכנה; גשם וערפל יפחיתו את הנראות, בעוד השטח הבוץ ואבנים רופפת עלולים לפגוע במתח.הדרך כפופה למשקעים תכופים, במיוחד בעונת הרטובה מדצמבר עד פברואר.כאשר יורד גשם על פני האדמה הבלתי מפוספסת ועל פני השטח הקרטל, הוא הופך את הכביש לשקפית מבולעת, בוץ שבו כלי רכב יכולים בקלות לאבדון.

פוג הוא איום קבוע נוסף, במיוחד בגובה גבוה יותר ובאזורי יער בענן.תיקו יכול להפחית את הנראות לכמעט אפס, להפוך כל עקומה לזינוק של אמונה.נהגים לעתים קרובות לא יכלו לראות יותר מכמה מטרים קדימה, אך הם היו צריכים להמשיך לנווט את הנתיב הצר עם טיפות קטלניות בצד אחד וחומות סלע על הצד השני.

משקעים יורדים מן הצוקים לעיל יוצרים סכנות נוספות.תכונות טבעיות אלה, בעוד יפה, ליצור משטחים רטובים ומשומטים תמיד על הכביש.שילוב של מים, בוץ, וחצץ רופף עשה שמירה על שליטה על רכב קשה מאוד, במיוחד עבור אוטובוסים עמוסים ומשאיות המשמשים באופן קבוע את המסלול.

מפולות ורוקדות

הגיאולוגיה הבלתי יציבה של האזור פירושה כי מפולות וסלעים הם איומים קבועים.גשם כבד יכול לגרום למפולות מסיביות חוסמות את המסלול כולו או ליצור קוואגמירים בוץ כי כלי רכב חייבים לחצות. רוקס והריסות ליפול באופן קבוע מן הצוק לעיל, יצירת מכשולים בלתי צפויים וסיכון למטיילים.

בעונת הגשמים, סיכונים אלה מתרבים באופן אקספונציאלי.כלי רכב תומכים לפעמים נאלצים לחזור בגלל תנאים בלתי אפשריים, מה שעוזב את הנוסעים תקועים או מכריח אותם להמשיך ללא סיוע גיבוי.

חוק התנועה השמאל-המנד

בניגוד לשאר המדינה, כביש יוןגאס הוא כביש תנועה יד שמאל, המאפשר לנהגים למדוד טוב יותר את המרחק בין הגלגלים שלהם לבין קצה הצוק.כלל יוצא דופן זה יושם במיוחד עבור כביש המוות כדי לשפר את הבטיחות.

עבור אחד, כל כלי הרכב לנהוג בצד שמאל במקום הנכון, כפי שהוא נותן לנהג נוף טוב יותר של קצה הכביש ותנועת הנכנס.כל כלי הרכב עולים מקבלים גם את הזכות של הדרך, כלומר אלה המגיעים במורד הגבעה, כנראה במהירות גבוהה יותר, צריך להאט ולעבור אל מחוץ לכביש בעוד המכונית האחרת עוברת.

בעוד ששלטון זה נועד לשפר את הבטיחות על ידי מתן נהגים מבט טוב יותר על קצה הצוק, זה גם אומר כי כלי רכב יורד צריך לעבור אל מחוץ לכביש - קרוב יותר לקדמת הבמה - כאשר נפגשים על התנועה הקרובה.

מוות מזעזע

הנתונים הסטטיסטיים מאחורי כביש יון הגז הצפוני הם מזעזעים באמת ומצדיקים את המוניטין המדאיג שלו.זה היה מפורסם בתנאים המסוכנים שלה וממות מתאונות דרכים, תוך 209 תאונות ו-96 מקרי מוות בשנה.

עד אמצע שנות ה-90 שיעור התאונה על הכביש היה בין 200 ל-300 מקרי מוות בשנה.יש הערכות לכך שבמהלך השנים הגרועות ביותר, עד 300 אנשים איבדו את חייהם מדי שנה על קטע אחד של הכביש.

ההכרה כדרך המסוכן ביותר בעולם

בשנת 1995, בנק הפיתוח הבין-אמריקאי כינה אותו ככביש המסוכן ביותר בעולם.השם הרשמי הזה הביא תשומת לב בינלאומית לתנאים הקטלניים על כביש יון הגז בצפון והדגיש את הצורך הדחוי לשיפורים.

מחיר המוות לא היה מוגבל לתאונות אישיות ביולי 1983, אוטובוס נפל מכביש יון גז לקניון, והרג יותר ממאה נוסעים באחת מתאונות הדרכים החמורות ביותר בבוליביה.טרגדיה זו התרחשה במיקום הידוע באופן חד-משמעי בשם "הקרל של דוויל", שבו ניסיון אוטובוס מופרך לעבור על תנועה הקרובה ממרחק לא יכול לשרוד מתחת למול הנוסע הבודד מתחת למול.

הקורבנות נעו מהחקלאים המקומיים המגיעים לשוק עם תוצרתם, למשפחות שנוסעים באוטובוס, לנהגי משאיות שדחפו סחורות מעבר להרים.עבור האנשים החיים באזור היונסג, באמצעות כביש המוות לא הייתה בחירה שנעשתה לריגושים - היה סיכון הכרחי שהם צריכים לקחת כדי לגשת לעיר הבירה ולהובלת סחורות לשוק.

זיכרונות וסיפורים אנושיים

Memorials line the route, each marking a life lost to the treacherous conditions. Crosses and makeshift shrines dot the roadside, silent testimonies to the hundreds who perished on this unforgiving path. In some places, the rusted wreckages of vehicles that went over the edge can still be seen far below, grim reminders of the road's deadly nature.

מחירו של כביש המוות משתרע מעבר לסטטיסטיקות.טימטו בן ה-52 דגל כל יום על כביש המוות במשך 12 השנים האחרונות, עם רק עץ קטן ומחסה טארוטה להגן עליו מפני האלמנטים ושורד על מחסומים מנהגים אסירי תודה?

המתנדבים כמו טיזוטו פעלו כאורות תנועה אנושית בנקודות המסוכנות ביותר, כשהם מחזיקים בסימנים אדומים או ירוקים לתנועה רועה ומונעים התנגשות בראשם במקומות מסוכנים סיפקו מידה מסוימת של בטיחות, אם כי הסיכונים נותרו עצומים.

הדרך החדשה: אלטרנטיבה בטוחה יותר

בסוף שנות ה-90 התברר כי אלטרנטיבה בטוחה יותר הייתה נחוצה נואשות.ממשלת בוליביה, בסיוע בינלאומי, החלה בפרויקט שאפתני להקמת כביש מודרני שיקיף את החלקים המסוכנים ביותר של כביש המוות המקורי.

מסלול חלופי חדש, עכשיו חלק מכביש 3, נבנה במהלך תקופת 20 שנה סיום בשנת 2006. המודרניזציה כללה הרחבת הקרנת מאחת לשני נתיבים; אספלט; גשרים, ניקוז, משמרות, ואת בניית סעיף חדש בין צ'וסקופטה ויולוסה, תוך עקפה את החלקים המסוכנים ביותר של הכביש המקורי.

הדרך החדשה מייצגת שיפור דרמטי בביטחון.זה כולל שני נתיבים מלאים עם מערכות אספלט, ניקוז נאותה לטפל במשקעים הכבדים, משמרות כדי למנוע כלי רכב לעבור על הקצה, וההנדסה המודרנית המנטרת את השטח המאתגר יותר בבטחה.

עד 2006, כביש יון הגז הצפוני היה המסלול היחיד לטיולים מקויקו לא פז, השלמת הכביש המהיר החדש סוף סוף העניקה למטיילים אלטרנטיבה בטוחה.

ההשפעה על בטיחות הייתה מיידית ודרמטית.עם תנועה רגילה של vehiculared לתוואי החדש, מחיר המוות על כביש המוות המקורי צנח. כתוצאה מכך, כביש יון גז הצפוני משמש כיום בעיקר עבור אופניים, אופנועים, הליכה.

להפוך ליעד תיירותי להרפתקה

עם פתיחת הכביש החדש, כביש המוות המקורי מצא מטרה חדשה בלתי צפויה.מה היה פעם מסלול של צורך וטרגדיה הפך לאחד מאטרקציות התיירות של בוליביה.

עליית התיירות הרים ביצ'ינג

מאז שנות ה-90, צופים ריגושים הציפו לכביש כדי לחצות את המסלול הקטלני שלו היום, כ-25,000 רוכבי אופניים מדי שנה בודקים את האומץ שלהם, יורדות מהיערות העננים של לה פז אל אגן האמזונס הלוטש שמתחת.

אופני הרים במורד כביש המוות הפכו לאחד מפעילויות ההרפתקה הפופולריות ביותר בבוליביה.הערעור הוא רב פנים: הבהלה האדרנלין של ניווט מסלול מסוכן באמת, הנוף המדהים הכולל מערכות אקולוגיות מרובות, ואת הזכויות המתפתלות שמגיעות עם כיבוש אחד הדרכים הידועות ביותר בעולם.

הסיור הטיפוסי מתחיל ב-La Cumbre Pass, בגובה של 4,650 מטרים. Cyclists מסופקים עם אופני הרים באיכות גבוהה, ציוד בטיחות כולל ⁇ s והילוך מגן, והם מלווה מדריכים מנוסים.הירידה מכסה כ 64 ק"מ, ירידה של יותר מ -3,500 מטרים בגובה, ובדרך כלל לוקח בין 4 ל -6 שעות כדי להשלים.

החוויה היא אינטנסיבית ומגוונת. Riders להתחיל על כביש סלולארי בגובה גבוה, שבו האוויר דק וקור.כפי שהם יורדים, הם עוברים אל כביש עפר המקורי וחצץ מוות, ניווט באותה דרך צרה, פינות עיוורות, ו Sheer טיפות כי טען כל כך הרבה חיים בעשורים האחרונים.המסע עובר דרך יערות ענן שבו מפלים קדמי לאורך הדרך, ובסופו של דבר יוצא אל תוך חם, ג'ונגל.

תעשיית התיירות

תעשיית התיירות המשגשגת התפתחה סביב טיולי כביש Death Road. Nרבים חברות בלה פז מציעים נסיעות מודרך, עם מחירים החל אפשרויות תקציב סביב $ 40 USD לחוויות פרמיה עלות מעל 100 $ USD, עם זאת, לא כל מפעילי הסיור נוצרים שווים, ואת איכות הציוד ותקני בטיחות יכול להשתנות באופן משמעותי.

חברות סיור מוצפנים לספק אופניים בעלי איכות של השעיה ובלומים אמינים - ציוד חיוני כאשר יורד ציונים תלולים עם קצוות צוק בלבד משם.הם גם מעסיקים מדריכים מנוסים שיודעים את הכביש באופן אינטימי, לספק ייעוץ בטיחות, ולשמור על כלי רכב תמיכה כי לעקוב אחר הקבוצה.

מפעילי התקציב, בעוד זולים יותר, עשויים לקצץ פינות על איכות ציוד ואמצעי בטיחות.בהתחשב בסכנות האמיתיות שנשארות על כביש המוות, בחירת מפעיל מכובד הוא חיוני עבור כל מי שרואה את החוויה.

הסיכונים המתמשכים

בעוד שהדרך המוות בטוחה יותר כעת מאשר בשנות השיא של התנועה של קבוצת ה-Vahicular, זו תהיה טעות לחשוב שהסכנה בוטלה.הדרך עדיין טוענת שהיא חיה, אם כי בקצב נמוך בהרבה מבעבר.

לפחות 18 רוכבי אופניים מתו על הכביש מאז 1998. מקורות אחרים מציעים כי המספר עשוי להיות גבוה יותר, עם הערכות החל מ 18 עד 20 או יותר מקרי רכיבה על אופניים מאז סיורי אופני הרים החלו ברצינות.

מקרי מוות אלה מתרחשים בדרך כלל כאשר רוכבי אופניים מאבדים שליטה על חלקים תלולים, פינות שגויות, או נתפסים מחוץ לשומר על ידי שינוי התנאים.בניגוד לתאונות האוטובוס של העבר שיכול לטעון עשרות חיים באירוע אחד, קטלנים מודרניים הם בדרך כלל טרגדיות בודדות.עם זאת, הם משמשים כתזכורת מפוכחת כי הדרך למוות עדיין חי עד שמו.

שיקולים בטיחותיים עבור Cyclists

עבור אלה שוקלים רכיבה על כביש המוות, יש לשקול בזהירות כמה גורמי בטיחות:

• (FLT:0) ⁇ : עונה יבשה ממאי עד אוקטובר מציעה את התנאים הבטוחים ביותר, עם פחות גשם להפחית את הסיכון של משטחים חלקלקים ומפולות אדמה.
• (FLT:0) כושר גופני:0 (PLT:1) בעוד המסלול הוא בעיקר למטה, הוא עדיין דורש כושר סביר ויכולת רכיבה על אופניים.הגובה הגבוה בהתחלה יכול לגרום למחלות בגובה, ושמירה על ירידה תלולה דורש כוח וסיבול.
• איכות הדיוק:0 (FLT:1 Reliable Bles הם הכרחיים לחלוטין.אופניים זולים עם השעיה גרועה ומערכות מתפתלות לא מספיקות הם מסוכנים במסלול שבו אתה יורד אלפי מטרים עם קצוות לצד.
• (ב) מודעות:0 (Weatherמודע:0) תנאי השימוש יכולים להשתנות במהירות.גשם, ערפל, ומפולות אדמה יכולים להופיע לפתע, להגדיל באופן דרמטי את רמת הסכנה.
• (FLT:0) ראו את הדרך: FLT:1 זה לא פארק שעשועים עם ריגושים המיוצרים.הדרך למוות היא סביבה מסוכנת באמת הדורשת תשומת לב מתמדת וכבוד.

מה לצפות בסיור מוות

עבור אלה אמיצים מספיק כדי לקחת על האתגר, סיור טיפוסי של אופני הרים כביש מוות הוא דפוס מבוסס היטב שנועד למקסם את ההתרגשות והבטיחות כאחד.

המסע מתחיל

רוב הסיורים מתחילים עם קטיפה מוקדמת של בוקר ממלונות בLa פז קבוצות מועברים על ידי ואן ל-La Cumbre Pass, נקודת ההתחלה בגובה 4,650 מטר כאן, מדריכים מספקים תדרי בטיחות, להפיץ ציוד, ומאפשרים זמן למשתתפים להסתגל לגבהים ולהכין נפשית לירידה קדימה.

הקטע הראשון בדרך כלל כרוך רכיבה על הכביש החדש המסולל, המאפשר לקרוסוס להתחמם ולהתקדם עם האופניים שלהם לפני המעבר לכביש המוות המקורי מאתגר יותר.חלק זה מציע נופים מרהיבים של פסגת האנדים שמסביב ומספק טעם של השינויים הדרמטיים להגיע.

סעיף כביש המוות

המעבר לדרך המוות הלא-מפוס המקורי מסמן את תחילת החלק האינטנסיבי ביותר במסע.הדרך הצרה והחצנית, ההאר טיפות, והמשקל ההיסטורי של המסלול יוצר אווירה שלא כמו כל חוויה אחרת של אופניים.

מדריכים בדרך כלל מובילים את הקבוצה, מציבים קצב בטוח ומצביעים על חלקים מסוכנים במיוחד.רכבי תמיכה עוקבים מאחור, מוכנים לסייע בבעיות מכניות או פציעות. בנקודות שונות, הקבוצה עוצרת לנוח, לצלם ולספוג את הנוף המדהים.

מפלים שמקיפים את הכביש מספקים רגעים בלתי נשכחים – ומשטחים רטובים, רפלקטיביים הדורשים זהירות נוספת.הצמחייה המשתנה כמו המסלול יורד דרך אזורים אקולוגיים שונים מציעה נופים מתפתחים כל הזמן, מגבהים נינוחים ועד יער ענן שופע לג'ונגל טרופי.

הסוף

הסיור בדרך כלל מסתיים בעיר יולוסה או ממשיך Coroico, שם הטמפרטורות החמות והאטמוספירה הטרופית מספקים ניגודים דקים לגבהים הקרים של La Cumbre.רוב חבילות הסיור כוללות ארוחה חגיגית ותחבורה חזרה ללה פז.

המשתתפים מקבלים תעודות לזכר כיבוש כביש המוות - תזכורת מוחשית לחוויה שרק מעטים ישכחו אי פעם.

פעילויות ואטרקציות

בעוד אופני הרים שולטים תיירות כביש המוות, פעילויות אחרות התפתחו גם סביב המסלול הידוע לשמצה:

• (ב) ⁇ :0) טיולים: 1FLT:1 עבור אלה המעדיפים קצב איטי יותר, סיורים מודרכים סיורים מודרכים מאפשרים למטיילים לחוות את כביש המוות ברגל, עם יותר זמן להעריך את הנוף ואת ההיסטוריה.
• (ב) .0.Motorcycle סיורים: 1FLT:1 רוכבי אופניים מנוסים יכולים לרכוב על כביש המוות, אם כי זה דורש מיומנות משמעותית וסיכון משמעותי.
• (FLT:0) סיורים פוטוגרף: 1FLT:1 נופים דרמטיים, מפלים, וצוקים Sheer להפוך את כביש המוות גן עדן של צלם.
• האירועים המתגלגלים:0 (בפרק:0) אירועי ליברמפטון ואירועי ריצה של שביל מאורגנים על כביש המוות, מושכים ספורטאים מובחרים שמחפשים אתגרים קיצוניים.
• (ב) ⁇ :0) נקודות מבט שונות לאורך המסלול מציעות נופים מרהיבים ללא צורך בירידה מלאה.

ההשפעה התרבותית וה Legacy

הדרך למוות הפכה ליותר מאשר דרך פיזית – זהו סמל תרבותי המייצג דברים שונים לאנשים שונים.

קהילות מקומיות

עבור האנשים של אזור היונסג ואלה שאיבדו יקירים על הכביש, כביש המוות מייצג טרגדיה ואובדן.הזכרות והצלבים ששורה זו הם תזכורות אישיות עמוקות של בני משפחה, חברים ושכנים שמעולם לא עשו זאת הביתה.

עם זאת, הטרנספורמציה לאטרקציה תיירותית הביאה גם יתרונות כלכליים לאזור. מפעילי טור מעסיקים מדריכים מקומיים, מסעדות ובתי מלון בקוריקו קייטרינג לתיירים, והחשיפה המוגברת הביאה תשומת לב ומשאבים לקהילות שהיו מבודדות בעבר.

הכרה בינלאומית

כביש המוות הופיע במספר הפקות תקשורת בינלאומיות, כולל "ה-Gear: בוליביה מיוחדת", שהביאה את הדרך לתשומת לבם של מיליוני צופים ברחבי העולם.חשיפה זו ביססה את מעמדה כאחת הדרכים המפורסמות בעולם והמטרה של רשימת דלי למטיילים.

הדרך הפכה לסמל של בוליביה עצמה – מדינה של קיצוניות שבה יופי עוצר נשימה וסכנה קטלנית לצד זה, שם חוסן אנושי ונחישות חקיפו את הישרדותם בנוף בלתי אפשרי.

מידע מעשי למבקרים

להגיע לשם

כביש המוות נגיש בקלות מLa פז, בירתה האדמיניסטרטיבית של בוליביה.רוב המבקרים מארגנים סיורים באמצעות מפעיליה המבוססים על לה פז, אשר מטפלים בכל התחבורה, הציוד והלוגיסטיקה. נסיעות עצמאיות אל כביש המוות אפשרי אך לא מומלץ בשל הציוד המיוחד הדרוש ויתרונות הבטיחות של מדריכים מנוסים.

הזמן הטוב ביותר לבקר

העונה היבשה ממאי עד אוקטובר מציעה את התנאים הטובים ביותר עבור רכיבה על כביש המוות במהלך החודשים האלה, הגשמים פחות תכופים, צמצום הסיכונים הקשורים משטחים חלקלקים ומפולות קרקעיות הוא בדרך כלל טוב יותר, ואת פני השטח של הכביש יציב יותר.

העונה הרטובה מנובמבר עד אפריל מביאה תנאים מאתגרים יותר.גשם כבד יכול להפוך את הכביש מאוד חלקלק מאוד ולגרום למפלות אדמה.עם זאת, כמה הרפתקנים מעדיפים הפעם בדיוק בגלל הקושי המוגבר ותנאי מזג האוויר הדרמטיים.

מה להביא

רוב מפעילי הסיור מספקים את הציוד החיוני, כולל אופניים, ⁇ והילוך מגן.עם זאת, המשתתפים צריכים להביא:

• בגדים שכבתיים כדי להתאים את השינויים הדרמטיים בטמפרטורה החל לסיים
• sunscreen ו משקפי שמש עבור ההתחלה גבוהה
• מעיל גשם, כמו שמזג האוויר יכול להשתנות פתאום
• מצלמה או טלפון חכם עבור תמונות (למרות שזהירות לגבי השימוש בו בזמן רכיבה)
• תרופות אישיות, במיוחד עבור מחלת גובה אם אתה רגיש
• נעליים עם אחיזה טובה
• מים וחטיפים, למרות שרוב הסיורים מספקים את אלה

שיקולים של בריאות וגישה

גובה ההתחלה של 4,650 מטר הוא גבוה מספיק כדי לגרום למחלות בגובה אצל אנשים מסוימים, במיוחד אלה שלא היה להם זמן לצבור סימפטומים יכולים לכלול כאבי ראש, בחילה, סחרחורת וקוצר נשימה. מומלץ לבלות לפחות יום או יומיים בלה פז (אשר עצמו יושב ב 3,640 מטרים) לפני ניסיון כביש המוות כדי לאפשר לגוף להסתגל.

מטיילים עם תנאי לב, בעיות נשימה או בעיות בריאותיות חמורות אחרות צריכים להתייעץ עם רופא לפני ניסיון כביש המוות.שילוב של גובה גבוה, פעילות גופנית וסכנה אמיתית עושה את זה פעילות הדורשת בריאות סבירה וכושר.

שיקולים סביבתיים ואתיים

העלייה בתיירות על כביש המוות הביאה את שני היתרונות והאתגרים, בעוד שההשפעה הכלכלית הייתה חיובית עבור הקהילות המקומיות, יש חששות סביבתיים לגבי התנועה המוגברת וההשפלה הפוטנציאלית של המסלול.

מפעילי תיירות אחראיים מדגישים את עקרונות Leave No Trace, להבטיח כי זבל ארוז והסביבה הטבעית מכובדת. המבקרים צריכים לבחור מפעילי להפגין אחריות סביבתית ולתרום באופן חיובי לקהילות מקומיות.

יש גם מימד אתי לשקול את השינוי של כביש המוות מדרך טרגדיה למשיכה תיירותית יכול להיראות רגיש לאלה שאיבדו את יקיריהם שם. המבקרים צריכים לגשת לחוויה בכבוד על ההיסטוריה שלה ועל החיים שאבדו, לא רק כהרפתקה מתודלק אדרנלין.

השוואת כביש המוות לכבישים מסוכנים אחרים

בעוד שכביש יוןגאס הצפונית זכה להכרה רשמית כדרך המסוכנים ביותר בעולם ב-1995, מסלולים אחרים ברחבי העולם מתחרים על ההבחנה המפוקדת הזו.כבישים כמו כביש הקרקואם בין פקיסטן לסין, כביש מנהרת הגאולינג בסין, ו- Zoji La Pass בהודו כולל סכנה קיצונית ותנאים מאתגרים.

מה שמציב את כביש המוות בנפרד הוא השילוב של מחיר המוות ההיסטורי שלו, הגיאוגרפיה הדרמטית, והטרנספורמציה שלו לחוויה תיירותית נגישה.בעוד שכבישים מסוכנים אחרים קיימים, מעטים הם אותו שילוב של מקרי מוות, הכרה בינלאומית ותשתיות תיירותיות מאורגנות.

עם הכביש המהיר החדש כיום, טיפול בתנועה רגילה, הטענה של כביש המוות להיות הדרך המסוכנים ביותר בעולם היא פחות ברורה מאשר פעם אחת, עם זאת, המורשת ההיסטורית שלה והסיכונים המתמשכים להבטיח כי השם "דרך המוות" נשאר מתאים וממוגן היטב.

עתידו של כביש המוות

ככל שהתיירות ממשיכה לצמוח, מתעוררות שאלות לגבי העתיד הארוך של כביש המוות, האם תעבורה מוגברת בסופו של דבר תסכן את הסכנה שגורמת לו למשיכה?האם שיפורים בבטיחות יפחיתו את החוויה האותנטית שחובבי ריגוש משתוקקים?

ממשלת בוליביה מתמודדת עם פעולה של איזון עדין.שיפור הבטיחות חשוב למנוע הרוגים, אך יתר על המידה הניסיון יכול להפחית את הערעור שלה.יש שיפורים בטיחות מיושמים, כולל משמרות מוגבלות בחלקים המסוכנים ביותר ושיפור החתימות, אך האופי הבסיסי של הכביש נותר ללא שינוי.

יש גם את השאלה של קיימות, האם כביש המוות ממשיך להכיל 25,000 רוכבי אופניים מדי שנה ללא השפלה משמעותית?איך שינויי האקלים ישפיעו על הגיאולוגיה והתבניות מזג האוויר הבלתי יציבות?

חשבונות אישיים והמלצות

מי שחצה את כביש המוות מתאר אותו לעתים קרובות כחוויה המשתנה חיים.שילוב של סכנה אמיתית, נוף מרהיב ותחושת הישג יוצרת זיכרונות שימשכו חיים שלמים.

רוכבי אופניים רבים מדווחים כי החוויה היא מפחידה ויפה יותר ממה שהם מצפים.מציאות של טיפות הרדאר והדרך הצרה עולה על מה שתמונות יכולות להעביר, אבל כך גם המגוון המדהים של נופים והמעברים הדרמטיים בין מערכות אקולוגיות.

ההשפעה הרגשית יכולה להיות עמוקה מאוד.לראות את ההזכרות לאלה שמתו, להבין את ההיסטוריה של בניית הכביש על ידי אסירי מלחמה, והתבוננות במאות החיים שאבדו במהלך העשורים מוסיפה עומק ומשמעות למה שאחרת יכול להיות רק חוויה ספורטית.

מסקנה: דרך של טרנספורמציה

כביש יון הגז הצפוני עומד כעדות לאפתנות אנושית, טרגדיה וחוסנות. שנבנה בתנאים אכזריים על ידי אסירי מלחמה, הוא שימש במשך עשרות שנים כקשר חיוני אך קטלני בין לה פז לאזור היונס, בטענה מאות חיים והכרה כדרך המסוכנת ביותר בעולם.

בניית הכביש המהיר החדש שינתה את כביש המוות מתוואי של צורך לאחד מבחירה.לא עוד על התושבים המקומיים לסכן את חייהם בדרך זו, כדי להגיע לבירה או להעביר את סחורותיהם לשוק.ההפחתה הדרמטית במקרי המוות מייצגת שיפור אמיתי בביטחון ובאיכות החיים עבור תושבי אזור האגרה.

עם זאת, דרך המוות מצאה חיים חדשים כאתר תיירותי הרפתקאות.מה היה פעם סמל של טרגדיה הפך לסמל של אומץ והרפתקה. אלפי רוכבי אופניים מדי שנה לבדוק את עצמם נגד המסלול האגדי הזה, לחוות את אותה הדרך הצרה, טיפות הרהר, ואת הנוף הדרמטי שהפך אותו כל כך מסוכן - אבל עכשיו עם ציוד טוב יותר, מדריכים מנוסים, ואת הידע כי חלופה בטוחה יותר קיים עבור אלה הזקוקים לו.

השינוי אינו ללא מחלוקת.חלק השאלה אם ראוי להפוך אתר של כל כך הרבה טרגדיה למשיכה תיירותית. אחרים חוששים מהשפעות סביבתיות או מהפוטנציאל של הדרך לאבד את האופי האותנטי שלה כמו שיפור בטיחות.

אבל אולי האבולוציה של כביש המוות מייצגת משהו עמוק יותר: היכולת האנושית להפוך את הסכנה להזדמנות, לטרגדיה ולפחד להשמדה.הדרך שנבנתה על הטרגדיה, וטענה שכל כך הרבה חיים מציעים כעת אלפי אנשים הזדמנות לבחון את גבולותיהם, לחוות יופי יוצא דופן, ולהגשים הערכה עמוקה יותר הן לכוח הטבע והן ליכולותיהם.

לאלו המתבוננים במסע, כביש המוות מציע חוויה שלא כמו כל אחד אחר.זה לא רק על הבהלה האדרנלין או זכויות המבולטות, אם כי אלה בהחלט חלק מהערעור.זה על התמודדות עם סכנה אמיתית באופן מבוקר, לחוות אחד הנופים הדרמטיים ביותר בעולם, ומתחבר עם חלק מההיסטוריה המייצגת את הגרועים ביותר והטובים ביותר של המאמץ האנושי.

הצלבים וההזכרות שקופים את המסלול משמשים כתזכורת מפוכחת לכך שזה לא אטרקציה בפארק שעשועים אלא מקום אמיתי שבו אנשים אמיתיים איבדו את חייהם. מתקרבים לחוויה בכבוד על ההיסטוריה, הכנה נכונה והבנה ריאלית של הסיכונים המעורבים הוא חיוני.

בין אם תבחר לחצות את כביש המוות בעצמך, לבקר כצופה, או פשוט ללמוד על זה מרחוק, מסלול מדהים זה מציע שיעורים על אומץ, טרגדיה, טרנספורמציה, ואת היחסים המורכבים בין בני אדם לבין הנופים הקיצוניים שאנו מאכלסים. זה נשאר, כפי שהיה במשך כמעט מאה שנים, כביש שלא כמו כל אחד אחר - מקום שבו האנדים פוגשים את אמזון, שבו ההיסטוריה פוגשת הרפתקאות, איפה מוות הפך, אם לא ניתן לנצח, אם לא פעם, להזדמנות לחיים.

למידע נוסף על נסיעות הרפתקאות בדרום אמריקה, בקר ב-FLT:0 (המדריך הבין-לאומי של Planet: 1) .ללמד יותר על בטיחות כבישים ופיתוח תשתיות בשטח מאתגר, ה-FLT:2 (בין-American Development Bank) של Planet, ההרחבה של בנק3, מספק משאבים חשובים.