כביש הצפון הגדול: חשיבות היסטורית ומודרניזציה בבריטניה

כביש הצפון הגדול: מסע לאורך זמן ותשתיות

הכביש הצפוני הגדול עומד כאחד מיצירות התחבורה המשמעותיות ביותר מבחינה היסטורית בממלכה המאוחדת.במשך מאות שנים, הנתיב העתיק הזה מחובר ללונדון למקורות הצפוניים של אנגליה, הזורם דרך עיירות השוק, נופים כפריים ומרכזים תעשייתיים.בעוד שכבישים מודרניים הדביקו בעיקר את תפקודו המקורי, מורשת הכביש סובלת במרקם של תשתיות בריטיות, תרבות, וזהות מקומיות.

חשיבות היסטורית של הכביש הצפון הגדול

הכביש הצפוני הגדול לא הופיע ככביש יחיד, מתוכנן, אך התפתח במשך מאות שנים מחיבור של מסלולים עתיקים, כבישים רומיים ודרכי ימי הביניים.מקורותיו ניתן לעקוב לאחור לתקופה הרומית, כאשר הגונות בנו את רחוב ארדמין כקישור צבאי ומינהלי ישיר בין לונדון ליורק.

מקורות ימי הביניים ועלייה של המאמן

במאה ה-14, המסלול הפך לדרך אימונים מבוססת, בשימוש על ידי סוחרים, עולי רגל, ו השליחים המלכותיים.המלך אדוארד השתמשתי בדרך באופן נרחב כדי לנהל את השטחים הצפוניים שלו, ואת השירות המוקדם שלאחר הליידי שהוסמך על נתיבה הנטוש היטב כדי לשאת תקשורת בין לונדון לסקוטלנד.הדרך לא הייתה כביש חד-צדדי אלא סדרה של מגזרים מקושרים, כל אחת מהקהילות המקומיות תחת חוק של 1555 דרכים, אשר נועדו באופן דרמטי לתחזוקה של שישה ימים של מקומות עבודה.

עידן האימון הגיע לשיאו במאות ה-17 וה-18, כאשר מאמנים שציירו סוסים הפכו למצב העיקרי של נסיעות למרחקים ארוכים עבור אלה שיכולים להרשות לעצמם.הכביש הצפוני הגדול הפך לתוואי האימון העמוס ביותר באנגליה, שנשא את המאמנים המפורסמים של יורק ואדינבורו, הזמנים של מסע השתפרו בהתמדה: ב-1660, נסיעה מלונדון עד ארבע ימים; עד 1750, הוא הצטמצם לשלושה ימים ומאוחר יותר, עד שנת 1830, יכול היה לשקף את פני השטח המהיר ביותר.

עידן ההפוך

מערכת היפופיקה, שהחלה ברצינות בתחילת המאה ה-18, הפכה את הכביש הצפוני הגדול.הפך את האמון של טרמפקט היו ארגונים פרטיים מורשים על ידי הפרלמנט לאסוף בובות ממשתמשי הכביש בתמורה לשימור ושיפור של תקופות ספציפיות של הכביש.הכביש הגדול היה מחולק לחלקים רבים של סובייקט, כל אחד המנוהל על ידי האמון שלו עצמו.

הצגתו של macadamisation בתחילת המאה ה-19, חלוצי על ידי ג'ון לודון מקאדאם, שיפר עוד את איכות פני השטח של הכביש.השיט של מקאדאם של אבנים קטנות, angular כדי ליצור משטח קומפקטי, מחוספס היטב הוכיח מהפכנית סעיפים של כביש הצפון הגדול היו בין הראשונים ליהנות מחדשנות זו, ואת פני השטח החלקיים המותרים למאמן מהיר יותר ולהפחית את התנועה.

עידן המאמן: Inns, Travel and Culture

גיל האימון לכד את הכביש הצפוני הגדול עם מורשת תרבותית עשירה.מאמן בנסים נמוגו לאורך המסלול במרווחים של כ 10 עד 15 מייל, המרחק שצוות סוסים יכול למשוך מאמן בנוחות לפני הצורך להחליף אותם.המוסדים האלה לא רק מקומות לישון ולאכול; הם היו פעולות מורכבות שקמו עשרות סוסים, צוותים של אוסטרים וחתכים, ושימשו לאינטראקציה חברתית, כמו מרכזי מסחר.

מלונות ב-Clocking Inns

רבים מאומנים לאורך כביש הצפון הגדול הפך לאגדה.The Bell Inn ב Stilton, קיימברידג'שייר, היה מפורסם הגבינה שלקחה את שמו מן הכפר.The Angel Inn ב-Grham, אשר עדיין פועל היום, סיפק לינה למטיילים ושיחק דמויות בולטות כולל דניאל Defoe, ולאחר מכן, מלון צעיר אייזק ניוטון.In Doncaster, The Salutation Inn and the Reindeer שימש את ה-Avener ל-Accer, אשר נבנה על ידי תחנת אימונים חשובה, אם כי הוא שימשהתחנה, לאחר מכן, לאחר מכן, מלון ה-Ten.

אלה יצרו תרבות ייחודית לאורך הכביש הצפוני הגדול.הם היו מקומות שבהם נוסעים ממעמד חברתי שונה מכומר, שבו חדשות מלונדון הגיעו למחוזות, וכאשר הכלכלות המקומיות פרחו על הסחר החולף.הכביש עצמו הפך לדמות בספרות, המפורסם ביותר ב"מסכי פיקוויק" של צ'ארלס דיקנס ו"נילס ניקלבי", שבו דמויות לאורך הדרך הגדולה והמפגשים, אשר הגדירו את הדמויות.

מערכת הדואר

הקמת שירות הדואר של רויאל מייל בשנת 1784, תחת הדרכתו של ג'ון פאלמר, הרם את הכביש הצפוני הגדול לחשיבות לאומית. מאמנים של הדואר נשאו את הפוסט מלונדון לאדינבורו בשירות מתוכנן שפעל עם טיהור יוצא דופן עבור זמנו. מאמנים ייחודיים אלה, המצויים בצלחת ובחיי השחור של הדואר המלכותי, קיבלו עדיפות על הכביש, וימשיכו לשמור על הנחנופים לעיכובים פתוחים ללא התקדמותם הטכנולוגית והמאמן הגדול ביותר, ללא התקדמותו של הכביש.

מאמנים הדואר נשאו גם נוסעים, והמסע מלונדון עד אדינבורו הפך לחוויה של רשימת דלי עבור מטיילים עשירים.המאמן עזב ממשרד הדואר הכללי ב- St Martin's le Grand, לונדון, ולאחריו הכביש הצפוני הגדול דרך ברנט, Hatfield, סטיבןג', ביגזנד, St Neots, ו- York, דורהאם, ⁇ לפני המעבר לתוך סקוטלנד, היה זמן להתחבר עם השידור, ולהבטיח הודעות דואר חלקו של אדינבורו.

ההשפעה של הרכבות

הגעת הרכבות באמצע המאה ה-19 הטילה מכה הרסנית לסחר באימון לאורך כביש הצפון הגדול.פתח מסילת הרכבת לונדון ורמימינגהאם בשנת 1838 והרחבה של קווי רכבת לניו יורק ו ⁇ סיפקה נסיעה מהירה יותר, אמינה וזולה יותר מכל מאמן יכול להציע.בתוך שני עשורים, תעשיית האימון קרסה, והכביש הצפוני הגדול נפל לתקופה של ירידה יחסית של מאמנים, או סגורה לתוך בתים רגילים, אשר הפכו בעיקר דרך ציבורית.

עם זאת, הרכבות לא הפכו את הכביש מיושן לחלוטין.התנועה המקומית המשיכה להשתמש במסלול, ועלייה של אופניים בסוף המאה ה-19 הביאה משתמשים חדשים לכביש.הכביש הגדול גם שמר על חשיבות התחבורה של סחורות, במיוחד עבור תוצרת חקלאית ובניינים שלא דרשו את מהירות הרכבת.המשמעות האסטרטגית של הכביש נותרה, וכאשר המכונית הגיעה בתחילת המאה ה-20, הכביש היה מוכן לשימוש חדש של כביש.

שימוש מודרני ותשתית

במאה ה-20 ראו את כביש הצפון הגדול שוב, הפעם על ידי הרכב המנוע.הכביש שודרג בהדרגה כדי להכיל כמויות גדלות של מכונית, אוטובוס, ותנועת כלי רכב.ב-1921, הממשלה הציגה את מערכת הסיווג של כבישים, ואת הכביש הצפוני הגדול היה מיועד A1, המשקפת את מעמדו כתוואי הראשי של תא המטען המקשר בין לונדון לבין הצפון.

פיתוח A1 ו-A1(M)

במהלך שנות ה-20 וה-30, חלקים של A1 הורחבו ומבוהלים כדי להתמודד עם נפחי תנועה גדל.כביש הצפון הגדול עבר תמיד דרך מרכזי הערים והכפרים לאורך מסלולו, וצוואר הבקבוקים הללו הפכו בעייתיים יותר ויותר ככל שגדלו בעלות הרכב.על ידי עקפים נבנו סביב עיירות רבות, כולל מתקפת מוקדם ניכרת בברנט בשנת 1903, אשר הסיטה את התנועה מהרחוב הצר ביותר, לאחר מלחמת העולם השנייה, לאחר פרוץ שנת 1960 והייתה בשנת 1960, ולאחר מכן, ולאחר מכן, לאחר מלחמת העולם השנייה, ולאחר מכן, ולאחר מכן, לאחר מלחמת העולם השנייה, החלה בשנת 1960, ולאחר מכן, ולאחר מכן, ולאחר מכן, בשנת 1930, לאחר מלחמת העולם השנייה, בשנת 1930, בשנת 1930, החלה בשנת 1903, בשנת 1903, ולאחר מכן, ולאחר מכן, ולאחר מכן, ולאחר מכן, בשנת 1903, בשנת 1903, בשנת 1903, לאחר מלחמת העולם השנייה, החלה בשנת 1930, בשנת 1930, בשנת 1930, בשנת 1903, בשנת 1930, בשנת 1903, ולאחר מכן, בשנת 1903, בשנת 1903, בשנת 1903, בשנת 1903, לאחר מלחמת העולם השנייה, לאחר שהפכה השנייה, לאחר שהפכה כפולה של המאה הוסבה, לאחר מלחמת העולם השנייה, לאחר מלחמת העולם השנייה, בשנת 1930, החלה בשנת 1930, בשנת

הצגת תקני הכביש המהיר לאורך המסדרון A1 החלה בשנות ה-60 עם פתיחת החלקים הראשונים של A1(M) הכביש המהיר נבנה בשלבים, לעתים קרובות עקיפה את היישור הצפון הגדול ולאחר נתיב ישיר יותר. A1(M) עכשיו משתרע מ- M25 בדרום מימ"מ צפונית ל-Doncaster, עם פערים שבהם הדרך חזרה ל- A1 מסלולים, במיוחד של כביש אחד של צפון יורקשייר, נשמר גם הוא אחד של כביש אחד.

הדרך הצפונית הגדולה ב-Commonive

כיום, הכביש הצפוני הגדול ממשיך לשמש נתיב אזורי חשוב, אפילו שבו הוא עקף על ידי כבישים מהירים.הכביש הישן מספק לעתים קרובות גישה לערים וכפרים כי A1(M) חצאית, והוא נושא תנועה מקומית משמעותית. במקומות רבים, הדרך המקורית שורדת כתוואי המקבילה לקרון הדו-צדדי המודרני, המציע אלטרנטיבה אטית אך מטושטשת יותר עבור חלקים אלה של הכביש הישן נשמרים לעתים קרובות כמו רבים אחרים, כמו גם תכונות היסטוריות רבות.

המסלול משמש גם רוכבי אופניים והולכים, במיוחד כאשר הוא עובר דרך הכפריים וההתנחלויות ההיסטוריות.כביש הצפון הגדול מוכר יותר ויותר כתוואי מורשת, ויש מאמצים לקדם אותו כנתיב אופניים ארוך והליכה. National Cycle Network 1 עוקב אחר חלקים של ההיערכות הגדולה של צפון הדרך, והתוואי מציע הזדמנויות לחקר המורשת האדריכלית והתרבותית של המסדרון הצפון-מזרחי של אנגליה.

תכונות מפתח ו-Switch לאורך הכביש

הכביש הצפוני הגדול עשיר בתכונות היסטוריות שמגמלות את הנוסע התשומת לב. ציוני דרך אלה מעידים על ההיסטוריה הארוכה של הכביש ועל חשיבותו לקהילות ששירתו.מאימון בפונדקים ועד אבני דרך, מכנסיות עתיקות ועד אזורי שירות מודרניים, הכביש מציע היסטוריה שכבתית המשתרעת על פני יותר משיש מאות שנים.

מיילסטון ומארקרס

אולי התכונות הייחודיות ביותר של הכביש הצפוני הגדול הן אבני הדרך שלו. סמנים אבן אלה, שרבים מהם יוצאים מן המאה ה-18 וה-19, מרחקי שיא ללונדון ולערים המקומיות. אבני הדרך לאורך הכביש הצפוני הגדול בולטים במגוון שלהם: חלקם הם פוסטים פשוטים אבן, בעוד אחרים הם אובליקים משוכללים עם לוחות ברזל.

באלקונבורי בקיימברידג'שייר, אבן הדרך ההיסטורית של אלקונבורי היל מציינת נקודה שבה הכביש הצפון הגדול הצטרף על ידי כביש הצפון הישן מן הנטדון. צומת זה היה נקודת מפגש משמעותית עבור מטיילים ומיקום שבו אימון בns פורח.האבן הדרך באלקונברי היל היא אחת הדוגמאות הטובות ביותר שנשמרו לאורך המסלול ומציע תובנות על הגיאוגרפיה ההיסטורית של הכביש.

ערים היסטוריות ואדריכלות

הכביש הצפוני הגדול עובר דרך או ליד אוסף מדהים של ערים היסטוריות וכפרים. סטאמפורד בלינקובשייר הוא בין הערים הטובות ביותר שנבנה אבן באנגליה, עם ליבה מימי הביניים כי הכביש הצפוני הגדול עבר פעם. המבנים הגאורגים הגאורגים וג'ייקובאן העיר שרדו כי הכביש היה להסיט את הנהר ⁇ גדל במאה ה-19, צוטט סטמפורד מהגרוע ביותר של התנועה המודרנית.

בצפון יורקשייר, הכביש עובר דרך Boroughbridge, שבו חורבות של טירה מהמאה ה -12 להתעלם הכביש המודרני.צפון נוסף, הכביש נכנס דורהאם ועבר דרך צ'סטר-ל-Street, שבו הכנסייה העתיקה של סנט מרי וסנט קותברט ניצבת כאנדרמנט להיסטוריה הדתית של האזור.כל אחד מההתנחלויות האלה יש סיפור מחובר לכביש, ואת הרחובות הגבוהים שלהם משמרים לעתים קרובות את קווי הבנייה ופרקי התנועה שעצבו לפני מאות שנים.

מאמן פונדקים ששורדים

כמה מאמנים לאורך הכביש הצפוני הגדול שרדו אל העידן המודרני וממשיכים להציע אירוח.The Bell Inn at Stilton, שהוזכר קודם לכן, הוא מלון ומסעדה שחוגגים את מורשת האימונים שלו.The Angel Inn ב-Grantham נשאר ציון דרך בולט ברחוב הגבוה של העיר, החזית הגאורגית שלו עדות לשגשוג שהאימון הביא לעיר.

הדרך הצפונית הגדולה בספרות ובתרבות

לכביש הצפון הגדול יש נוכחות חזקה בספרות הבריטית ובתרבות הפופולרית. Beyond דיקנס, שהרומנים שלו הביאו את הדרך לחיים עבור מיליוני קוראים, נראה המסלול בעבודותיו של דניאל דהו, שטייל בדרך ב-1720 ורשם את התצפיות שלו ב"מסע בין האי כולו של בריטניה הגדולה".

במאה ה-20, הדרך שהוצגה בעבודות של ג'.ב. כמרים, שנסעו ל-A1 בשנות ה-30 של המאה ה-20 על ספרו "מסע אנגלי" (אנגלית) כמרים ראו את הפיכתו של כביש האימונים הישן לכביש מודרני, וציינו את אובדן האופי, אך הודה בצורך להתקדם.עוד לאחרונה, הדרך הופיעה בתוכניות טלוויזיה ובסרטים שנקבעו בצפון אנגליה, לעתים קרובות שימשה כסמל של מסע בין הבירה לבירת המחוז.

שימור והמורשת

המורשת של הכביש הצפון הגדול מוכרת ומוגן יותר ויותר.רבים מאבני הדרך, מאומנים ומבנים היסטוריים אחרים לאורך המסלול הם מבנים רשומים או מונומנטים מתוכננים. רשויות מקומיות וארגונים מורשת עבדו כדי לשמר את התכונות הללו ולפרש אותם למבקרים.בקיימברידג' ובלנקולן, מסלולי מורשת הוקמו כי בעקבות היישור ההיסטורי של הדרך והדגשת נקודות העניין.

עם זאת, שימור מציג אתגרים משמעותיים.הדרך הצפונית הגדולה אינה נכס מורשת יחיד, קוהרנטי, אלא אוסף מפוזר של תכונות התפשטו מעל מאות קילומטרים. חלקים רבים של הכביש המקורי נהרסו על ידי בניית A1 ו- A1(M), ואחרים הורחבו ומודרניים יותר מאשר הכרה.אופי הכביש כמסדרון תחבורה חי, מתפתח פירושו שהוא לא יכול להיות קפוא בזמן; הוא חייב לשרת את צרכיו ההיסטוריים, תוך כדי שמירה על האינטרסים של הקהילה המודרנית, והוא דורש שינוי זה דורש שינוי.

עתידה של הכביש הצפון הגדול

במבט קדימה, כביש הצפון הגדול צפוי להמשיך את האבולוציה שלו.מסדרון A1 נשאר חלק קריטי של תשתיות לאומיות, ושינויים נוספים לסטנדרט הכביש המהיר מתוכננים בכמה מקומות.באותו זמן, יש עניין גובר במורשת הכביש ובפוטנציאל התיירותי.נתיבי מחזור, שבילי הליכה, ופרויקטי פרשנות מורשת מפותחים לאורך ההיערכות ההיסטורית, המציעים דרכים חדשות לעסוק בהיסטוריה העשירה של הכביש.

העלייה של כלי רכב חשמליים וטכנולוגיה נהיגה אוטונומית ישפיעה גם על עתיד הכביש.תשתית צ'ינג לאורך המסדרון A1 מתרחבת, ותפקיד הכביש בקישוריות לאומית עשוי להשתנות כמו דפוסי נסיעה.הכביש הגדול עבר לכל מהפכה טכנולוגית מאז המאה ה -14, מהמאמן שצייר הסוס לרכב, ויש כל סיבה להאמין שהוא יתאים לכל מה שיבוא אחר.

מסקנה

הכביש הצפוני הגדול הוא הרבה יותר מאשר מסלול היסטורי; הוא מסמך חי של ההיסטוריה של התחבורה הבריטית, ציון דרך תרבותי, ופיסת תשתית חיונית של תשתיות מודרניות.ממקורותיה ככביש צבאי רומי ועד לטרנספורמציה שלו לתוך מסלול אימון, דרך היפוך של הרכבות ועלייה של עידן המנוע, הדרך התפתחה ברציפות כדי לענות על הצרכים של כל דור.

עבור מטיילים כיום, הכביש הצפוני הגדול מציע הזדמנות לחוות את ההיסטוריה של בריטניה ממקור ראשון.אם נהיגה במסלול המנוע המודרני או חקר את מי הגב השקט של הכביש הישן, המסלול מתפעל את אלה שלוקחים את הזמן לחפש את עקבותיה.המשמעות המתמשכת של הכביש אינה רק בהיסטוריה שלה, אלא גם ביכולתה להמשיך לחבר אנשים, מקומות ורעיונות לאורך כל התחבורה של אנגליה.