מערכות תחבורה עירונית: מחקר השוואתי של ניו יורק וטוקיו

למערכות תחבורה עירוניות מהוות את מערכת הדם של מטרופולין גדול, המאפשרת תנועה יומית של מיליוני נוסעים, תיירים ועובדים. ניו יורק וטוקיו - שניים מהתחומים העירוניים המאוכלסים ביותר על פני כדור הארץ - מחקרים השוואתיים משכנעים של 3: 3, בין אם ההקשרים ההיסטוריים, הפוליטיים והתרבותיים השונים מייצרים תוצאות שונות של תעבורה (FtoF) בעוד שתי הערים פועלות רשתות מסיביות, גבוהות, גישות לממשל, טכנולוגיה, ניסיון, ובדיקה חדה של נתונים של מרכזים ופרקים של מרכזים של העיר (F) ואפקטים ואפקטים: 1.

התפתחות היסטורית

ניו יורק: המצע המודרני הראשון בעולם

תחנת הרכבת התחתית בניו יורק נפתחה ב-1904, תקופה שבה העיר כבר הייתה מרכז המסחרי והגירה של ארצות הברית.שורה המקורית של Interborough Rapid Transit (IRT) מחוברת העירייה לרחוב 145th, להתרחב במהירות כשחברות פרטיות התחרו על מסלולים עד 1940, העיר הקימה את שלושת מפעילי הכביש הפרטיים המתחרים - IRT, BMT, ותחייתה - תחת הבעלות הציבורית באמצעות מועצת התחבורה של צפון קוריאה, החלה את דרום אפריקה, אך החלה לפעול בסוף המאה ה-20.

טוקיו: Multi-Operator Ecosystem

שורשי המעבר של טוקיו עומדים בפני פתיחת קו המצע של גינזה, הראשון באסיה. Post-World War II, פיתוח מואץ, אך בניגוד למודל היחיד של ניו יורק, רשת טוקיו התפתחה באמצעות שילוב של מפעילי תחבורה ציבורית ופרטית.שני מפעילי הרכבת הראשיים פועלים גם הם FLT:0Tokyo מטרוFnote 1LT (תאגיד ציבורי לשעבר של ממשלת מרכז) ו-Fyotrual Rail (Ryo) הפועלת על ידי קווי רכבת תחתית (L) ו-Ryo) אשר נמצאים בבעלות צפון-T) מטרופולין (Ter מטרו מטרופולין (Te) הפועלתקו רכבת תחתית (L) ו-Ted) ו-Tamdneyd Street) הפועלת על ידי חברת הרכבות המטרו: 0Tericod) הפועלתקו רכבת תחתית (Tamd) הפועלת על ידי חברת הרכבות התחתית (Ter המטרו: 0Tokyo מטרו חשמלית (Trilid) הפועלת על ידי חברת הרכבות התחתית (Tamdneydneydneyd) וכוללת) ו-Tamd) וכוללת על ידי חברת הרכבות התחתית (Tamtneydneyd) ו-Tamtronicronicronicronicial tubedneydneyd)

גודל רשת וכיסוי

ניו יורק Subway

(הכביש בניו יורק כולל את FLT:0.472 תחנות ההרחבה 1:1 ו- בערך FLT:2850 קילומטרים (1,370 ק"מ) של הכנסות המסלולים (RRLT:3) הוא משרת את כל חמשת הרובעים: מנהטן, ברוקלין, קווינס, ברונקס, ואי המדינה (באמצעות רכבת תחתית באורך של 1FLT:4 מדינתי: 5 קו צפון הוא כמעט 24 שעות ביממה).

טוקיו סובייקט ורכבת

מערכת הרכבת התחתית של טוקיו (FLT:0) 285 תחנות ההרחבה של 1 (FLT) ב-13 קווים (9 מטרו, 4 Toei) המשתרעים על פני שטח:2195 קילומטרים (314 ק"מ) של תחנת רכבת תחתית ייעודית באורך של כ- 34 ק"מ (Tronicway) בכל רשת הרכבת התחתית של טוקיו, כולל קווי רכבת תחתית (JR) וקווי רכבת תחתית (Jern) נמצאים במרחק של 23 ק"מ-1,000 ק"מ) של מעל ל-F) של 2, 000 קילומטרים בלבד (R) של רכבת תחתית (R) ו- 4 ק"מטווח נסיעה) של רכבת תחתית (Jerventral) בין 2, כולל קווי רכבת תחתית) בין 2, כולל קווי רכבת תחתית (JR) בין 2, כולל קווי רכבת תחתית) בין 2, כולל קווי רכבת תחתית (JR) של 2, 4400 קילומטרים בלבד (JR) של 2, כולל קווי רכבת תחתית (JR) בין 2, כולל קווי רכבת תחתית (JR) של 2, מרחק נסיעה בלבד, כולל קווי רכבת תחתית (JR) של 2, 000 קילומטרים בלבד (JR) של 2, כולל קווי רכבת תחתית) של 2, מרחק נסיעה בלבד (J

יעילות והגשמה

תקן הזהב של טוקיו

מערכת המעבר של טוקיו היא האגדית עבור punctuality.העיכוב הממוצע על מטרו טוקיו וקווי טוי הוא פחות מ- 10 שניות ל- BTC:030 שניות ל-TueFLT:1 [JR East Reports] רכבות שמגיעות בתוך 10 שניות של לוח זמנים יותר מ- 97% מהזמן.8 הודעות אלה נובעות מתרבות של דיוק, תקנים תחזוקה גבוהים ואימון אוטומטי (ATO) על כמה קווי שין, בעוד שן, בעוד שייקט, בעוד שייקט, כולל תמרורמים קצרים, כולל תמרור, בעוד שקומים של רכבת תחתית, כולל קצביחותמים קצרים יותר מטווח זמן קצר יותר מטווח זמן קצר יותר של רכבת, כולל של רכבות, כולל מסילות רכבת תחתית, כולל תמרור, כולל של זמן קצר יותר מטווח זמן קצר יותר מטווח זמן קצר יותר מטווח זמן קצר יותר מטווח זמן קצר יותר מטווח זמן קצר יותר מטווח זמן קצר יותר של אמצעי הגנה, כולל בדיקות רכבת בטיחותיחות רכבת בטיחותי רכבת בטיחותי רכבת תחתית (כולל בדיקות רכבת תחתית, כולל בדיקות רכבת בטיחותי תיבות של אמצעי בטיחות, כולל בדיקות רכבת בטיחותי, כולל בדיקות רכבת תחתית) של אמצעי הגנה, כולל בדיקות רכבת תחתית (כולל אותות) בטווח של זמן קצר יותר

אתגרים עקביים בניו יורק

הרכבת התחתית של ניו יורק, לעומת זאת, סובלת מעיכובים כרוניים.הביצוע הממוצע של השבוע על זמן ארוך המרחף בין שדרות:065% ו 80%FLT:1 לפני המגיפה, עם עיכוב טיפוסי של 2-5 דקות לטריפ.אג תשתיות - חלק ממערכת האותות של לוס אנג'לס, אך לא התבטלו את קווי ה-Cp של מערכת ההפעלה של ה-A2 עד שנת 2018 ל- 80%, אלא שעדיין לא ה-APTS ל-APTDOSS, אך לא ה-APTDOSS, לעומת זאת, לעומת זאת, לעומת זאת, לעומת זאת, לעומת זאת, לעומת זאת, היא ירידה של 2–60%, לעומת זאת, לעומת זאת, לעומת זאת, היארעות של 2–4% מ-4% מ-APTS, לעומת זאת, לעומת זאת, לעומת זאת, לעומת זאת, לעומת זאת, לעומת זאת, לעומת זאת, לעומת זאת, לעומת זאת, היארעות של מערכת ה-4% מ-4% מהתקפות תכופות.

רכב וקיבולת

דירקטוריון יומי

לפני המגיפה, ממוצע של תחנת הרכבת התחתית של ניו יורק:0 (5.6 מיליון רוכבי שבועיים: 1, עם סך הכל MTA אוטובוס מתווסף 2.5 מיליון דולר בלבד (Toei + Tokyo מטרו) נשאו בערך באורך של FLT:28 מיליון נוסעים מדי יום מול כביש 3, אך כאשר כולל JR East ומסילות רכבת פרטיות באזור טוקיו, מספר הנוסעים של 4 ק"מ לאורך כל ימות השבוע, 000 מעבור רכבת תחתית:

שעת שיא Crush

שתי המערכות חווה יותר מדי זמן מההמון החמור של טוקיו (pushers) אינן בשימוש רשמי, אבל קווים מסוימים - במיוחד המטרו מרוני וקווי טוי שיקו - משתפות ב- > 200 אחוז יכולות בשעות העומס של ניו יורק 4/5/6, L, ו-7 רכבות נוספות גם בעיכובים כתמי כתף בלבד - יש הבדל: מכוניות נוספות למכוניות רכבת ומכוניות קצרות יותר, אך לעתים קרובות יותר מטאטא פתוח יותר, אך ורק מ-Rang-Ray, יש יותר, לעומת זאת, יש יותר מכוניות מרוקחות ו-R2 מכוניות פתוחות, אך יותר, אך יותר, לעומת זאת, לעומת זאת, לעומת זאת, יותר, יותר, יותר, לעומת זאת, יותר, יותר, לעומת זאת, לעומת זאת, יותר, יותר, לעומת זאת, יותר, לעומת זאת, לעומת זאת, מכוניות מטאטא פתוח יותר, לעומת זאת, לעומת זאת, ו-7 רכבות, לעומת זאת, לעומת זאת, לעומת זאת, לעומת זאת, יותר, יותר, מכוניות מ-Rang-Rang-Ray-Ray-Rang-Rang-Rang-Rang-Ray-Rang-Rang-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to

טכנולוגיה וחדשנות

צוק טכנולוגית של טוקיו

טוקיו מובילה בכרטיסים חכמים ללא מגע:0 (SuicacioFLT:1) ו-JR East) ו-FLT:2PASMOFLT:3 (בכפוף ל-II/private) הוצגו בשנת 2001 ו-2002 בהתאמה, בין היתר על פני כל המפעילים, ואפילו ניתן למתן מענה מלא למכונות אוטומטיות וחנויות נוחות.

ניו יורק - Catch-Up

מערכת המטרו ניו יורק (One Metro New York) התגלגלה במלואה ב-2023, סוף סוף מאפשרת ל-Te-to-לשלם עם טלפונים, כרטיסי אשראי, ו שעונים חכמים.זה החליף את מטרו-Card ההזדקנות, אבל OMNY עדיין לא מציעה מגבלות חודשיות עם אותה גמישות.

נגישות וחווית המשתמש

ניו יורק: Steep Barriers

רק על ADA-accessalFLT:0.25% מתחנות הרכבת התחתית של ניו יורק הם ADA-accessalischeableFLT:1 (מעללים ו רמפות) זה קיצור גדול, במיוחד בהתחשב בחוק הפדרלי ואוכלוסיית ההזדקנות.תוכנית ההון של 22 מיליארד דולר של MTA (2020–2024 מחויב עדיין להפוך 70 תחנות נוספות נגישות, אך התקדמות היא איטית.

טוקיו: Universal Design Focus

תחנות וקווים חדשים של טוקיו נועדו נגישות: מעליות, סלילת טרקל (אריחים ברזילאיים), תחנת שלט רב לשוני ברור, רכבות דלת תחתית נמוכה.TheFLT:0Tokyo 2020 Olympic and Paralympic GamesFLT:1), עם זאת, תחנות ישנות יותר בקו טואיאקה או המטרו ג'ין גינזה עדיין יש פלטפורמות צרות או חסרות, משתמשים צהובים לחלוטין.

השפעות כלכליות ומבנהי פאר

מערכות

(ההנחות הרכבת בניו יורק טוענות על דירה:0.90 דולר לנסיעה תחרותית של 30.90 דולר ל-FLT:1 (עם OMNY Pay-per-per-ride), עם 7 ימים (34) ויום (132) עובר עלות האוטובוסים עלות אותו דבר, והעברות חופשיות בין רכבות רכבת תחתית ואוטובוס מותרות ל-2 שעות).

תרומה כלכלית

שתי מערכות המעבר מניעות ערך כלכלי מדהים בניו יורק, MTA מייצרת הערכה של מיזם FLT:50 מיליארד דולר בשנה בתמ"ג האזורי FLT:1 באמצעות גישה למשרות, קמעונאות ותיירות.כל דולר שהושקע בפרויקטים של MTA מחזיר 5 דולר בפעילות כלכלית, לכל מחקר של סוכנות התחבורה המקומית, מאפשר ריכוז הביתי הדחוס של משרד התעסוקה (MaruniPSK, Schoabuy, Shicka) ו-Crekeing מכוניות עצמאיות נוספות.

אתגרים ו-Outlook עתידיים

ניו יורק: מימון, תשתיות הזדקנות ובטיחות

ה- MTA עומד בפני גירעון תקציבי של מעל 2 מיליארד דולר בשנה FLT 1 עד 2025, גם לאחר שיקום מגיפה.ההוצאות הון ממומנות על ידי מענקים פדרליים, אג"ח ממשלתיות, הכנסות פאר (בדרך כלל - 50% מעלויות התפעול - גבוה עבור סוכנות אמריקאית), ומחירי ספיגה (התחילה מהירה להשיק ב-2024 עבור מנהטן מתחת ל- 60).

טוקיו: התעוררות, סיכון רעידת אדמה וקיצור עבודה

המערכת של טוקיו מתחנן ביכולת שיא: כמה קווים עולים על 200% שיעורי טעינה, כאמור, הפתרון - החל מטווח של מנהרות עקפה ומנהרות עקפה חדשות - יקר ופונה להורדת קרקעות (לא ספק קו המנוע המהיר המהיר ביותר שתוכנן בין טוקיו לנגויה) למחסור באסון בטיחותי (Nankai Tke) עלול לפגוע במנהרות ומאיימת על בטיחותם של מיליוני טייסים מתקדמים, כמו גם על ידי חברת הרכבות של יפן, כמו גם על ידי נהגים אוטונומיים, כמו גם על ידי מנועי רכב אוטונומיים).

מסקנה

ניו יורק וטוקיו מייצגים שתי גישות מנוגדות למעבר העירוני ההמוני: אחת מהן בבעלות ציבורית, מערכת מקוונת 24/7, עם ציפיות מהשקעות תחתיות היסטוריות; השנייה ממול-מתווך, מערכת מתקדמת טכנולוגית, המתנגשת עם תקרה ושינוי דמוגרפי, הן חיוניות למרקם של עריםיהן.טוקיו מציעה שיעורים באמינות, שילוב השקעות בין-ממדי, ושירות לקוחות; ניו יורק מציעה שיעורים השוואתיים ב-24 שעות ביממה, אך היא לא תחשוף מודלים של צמיחה מושלמת של אפשרויות תחבורה, אלא גם בקנה מידה חדש, אלא גם בקנה מידה גדול של קבוצות חיים, אך לא תוכלנה, אלא גם של קבוצות תחבורה, אלא גם ברמה עולמית, אלא גם של קבוצות עצמאיות, אך לא תוכלות, תוכניות עצמאיות, לא תוכלנה, תוכניות עצמאיות, תוכניות עצמאיות, הן, תוכניות עצמאיות, תוכניות עצמאיות, הן יכולות עצמאיות, הן יכולות מחקר עצמאיות, תוכניות עצמאיות, הן, הן יכולות מחקר עצמאיות, עצמאיות, הן יכולות עצמאיות, עצמאיות, עצמאיות, עצמאיות, הן יכולות עצמאיות, יכולות להגיע לכיסוי עצמאיות, הן, הן, ללא שינוי עצמאיות, הן, הן, הן, תוכניות תחבורה, תוכניות עצמאיות, הן, ללא שינוי עצמאיות, הן, הן, הן