Table of Contents

בשנת 1914, סר ארנסט שקלטון הפליג על הסיפון:0[סוף] 1 על מה יהיה אחד מסיפורי ההישרדות יוצאי הדופן ביותר בהיסטוריה של המחקר, בעוד המשלחת נכשלה בהשגת המטרה העיקרית של מעבר יבשת אנטארקטיקה דרך הקוטב הדרומי, המסע מעבר לקרח הקוטב הצפוני, לאורך פני השטח הקרח של היבשת, עומד כעדות אנושית בגנוניות ובהתחדשות של קבוצות הקרח המודרניות, אשר ממשיכה לנטרול, כדי לבחון את המגמות הסביבתיות והעיצוב הטבעיות של קבוצת החלל האנטארקטיקה.

משלחת טרנס-אנטארקטית הקיסרית: שאיפה ויועצים

המשלחת האימפריאלית הטרנס-אנטארקטית הייתה הניסיון העז של שקלטון להשלים את המעבר הראשון של היבשת האנטארקטית, הישג שאף חוקר לא השיג עדיין.תוכניתו הייתה מעורבת בנחת צד חוף בחוף הים של ודל, צעדה כ-1,800 קילומטרים ברחבי היבשת דרך הקוטב הדרומי, ומפגש עם ספינת תמיכה בצד הימי של רוס.

הצוות והספינה

שקלטון בחר צוות של 27 גברים, כולל מלחים מנוסים, מדענים ותיקי קוטב.ה- ENDREER RERERFLT 1, נביחות עץ 144 מטר, נבנה במיוחד עבור תנאי הקוטב, עם hull חזק שנועד לעמוד בלחץ של ערכת הקרח.הספינה נשאה sledges, סקי, ומספיק הוראות כדי לקיים את המסיבה במשך שנתיים כולל גם את המשלחת של רוס.

מלכודת הקרח והמלכודת הקרח

הספינה הגיעה ל[[1914]] ל[[1914]] בשנת [[1914]], [[1915]], [[1915]], [[1915]], [[1915]], [[1915]], [[1915]], [[1915]], [[1915]]]], [[1915]], [[1915]], [[1915]], [[1915]]]]]]]]]], [[1915]], [[1915]]]], [[1924]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1915]]]]]]]], [[1915]]]]]]]]]], [[1915]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]] ב[[1915]], [[1915]], [[1924]], [[1924]], [[1924]], [[1924]], [[1915]], [[1915]], [[1924]] ב[[1924]], [[1915]], [[1915]], [[1915]] ב[[1914]] [[1914]]]], [[1914]] [[1914]],

הבנת כישוף קרח

גליונות קרח הם עצומים, המוני קרח יבשתיים המכסים יותר מ-50,000 קילומטרים רבועים של אדמה.אנטארקטיקה היא ביתם של שני גליונות קרח מסיביים: ה-Eastאנטארקטיקה הקרח Sheet והקט הקטן ביותר של קרח אנטארקטי, המכיל יחד כ -60% מהמים המתוקים בעולם.הצוות של שקלטון נתקל בשוליים החיצוניים של ענף הים של Wedell, חלק ממערכת הקרח המערבית אנטארקטיקה.

דמויות של קרח Sheets

גליונות קרח אלה אינם אחידים.הם נעים מבפנים שטוח, יציבים לקרחונים מהירים הזורם לכיוון הים.משטח של גיליון הקרח מעוצב על ידי שלג, רוח, ותהליכי התכה, ויוצרים sastrugi (הריצוף הריצוף הריצוף) ridges), דונס שלג, ועובי ענק, שטוח, ממאות מטרים מתחת בשוליים ל-4,000 מטרים, יכול להציג את משטחים עמוקים של קרח, ללא אנטארקטיקה, ללא אנטארקטיקה עמוקה.

תנועה ודינמיקה

גליונות קרח עוברים דרך עיוות פנימי ונפיחות בזיליקה, שבו מים התכה בבסיס lubricates את ממשק סלע קרח. תנועה זו נמדדת בדרך כלל ב סנטימטרים עד מטרים ליום, אבל קרחונים בחוץ יכולים לזנק בקצב גבוה בהרבה.הזרימת של גיליון הקרח מושפעת על ידי טופוגרף סלעי, חום גיאותרמלי, ואוקיינוסים בקו הקרקע שבו הדינמיקה של הקרח בלתי אפשרית הייתה מסוגלת לענות על פני הדינמיקה של דקטון במקום זאת, במקום זאת, במקום זאת, במקום זאת, במקום זאת, הם היורדינטק על גבי האטמוספירה של כלי הקרח הציפויטון, במקום זאת, במקום זאת, במקום זאת, במקום זאת, במקום זאת, הם היורדינטים בטוחים, הם היורדינטים.

שם הסרטון: Frozen Terrain: שקלטון's Crossing of the Ice Sheets

לאחר אובדן ה-FLT:0[41], שקלטון וצוותו הקימו מחנה על הקרח הימי, הידוע כמחנה סבלנות, שם נותרו חודשים כקרח שנסחף.

ה-Place Ice

ב-23 בדצמבר 1915, שקלטון הורה לצעדה מערבה לעבר האי פולט, במרחק של כ-400 קילומטרים משם, הצוות גרר שלוש סירות הצלה וכל הציוד החיוני על פני הקרח על גבי שמיכות.קרח החפיסה היה נוף כאוטי של floes קרח שבורים מופרדים על ידי פתח מים.הגברים הובילו סירות במשקל מעל לכל מחסניות לחץ שקמו גבוה כמו 60 מטרים.

קרח ועופרת

קרח הים לא היה פלטפורמה יציבה.קרח floes, מונע על ידי רוח וזרם, נשבר ומשתנה כל הזמן.פתח מובילי מים קפואים הופיעו ללא אזהרה, מה שחייב את הגברים לעבור את הסירות שלהם באמצעות גשרים מלוטשים או על ידי לחכות לקרח כדי להשתחרר מחדש.הסכנה של ליפול למים הייתה קבועה, והיפותרמיה הייתה איום מתמיד.

תכונות של גלקסיות: Hazards and Landmarks

תכונות גאליות הן ביטויי פני השטח של תנועת קרח ואינטראקציה סביבתית.עבור הצוות של שקלטון, תכונות אלה היו גם מכשולים וגם סיועי ניווט.היכולת לזהות ולעבור שטח קרחוני הייתה חיונית להישרדות. בואו נבחן את התכונות הכי חשובות של קרחוני ואת האתגרים שהוצגו למשלחת.

קרסים

קרסונים הם שברים בצורת קרח קרח שבו הלחץ גורם לקרח לפצח. הם מתרחשים בדרך כלל כאשר הקרח זורם מעל סלע לא אחיד או שינויים בכיוון. קרסוס יכול להיות עשרות מטרים עמוק מכוסה על ידי גשרים שלג כי קריס תחת משקל. הצוות של שקלטון התמודד עם סכנה מתמשכת של שריפת אשבת במהלך המסעות שלהם.

קרח

קרח נופל בצורת קרח קרח יורד צעד סלעי תלול, פורץ לתוך קערה כאוטי של סלעי קרח מגדל וסדקים עמוקים.אזורים אלה קשים מאוד לנווט, לעתים קרובות דורש detours משמעותיים.תוואי הצוות לקראת מים פתוחים הכריח אותם לחצות שטח כזה, שבו פני השטח היו מכווצים ולא יציבים לייצר צליל ייחודי, עמוק ומסתורי כמו שחתמתים, כמו גברים, כמו שקודמים כמו אזהרות קרח.

סראק

סראקים הם עמודות גבוהות, חופשיות או סיכות של קרח שנוצרות שבו חקיקת כוויות מבודדות של קרח. המגדלים הבלתי יציבים האלה יכולים לקריסה ללא אזהרה, מה שהופך את הנסיעות דרך שדות סאק קטלניים. הצוות של שקלטון נתקל בסדקים ליד קצה הקרחון, שבו הקרח החל להתפרק כאשר הוא זורם לתוך הים.

לחץ רידג's

כאשר floes קרח מתנגשים, הם יוצרים רכסים לחץ: ערימות של בלוקים קרח שבורים שיכולים להגיע לגבהים של 60 רגל או יותר. רכסים אלה מהווים מחסום עצום לנסיעות מעל היבשה.הסירות של המשלחת היו צריכים להיות מובלים על פני מחסניות לחץ מרובות במהלך הצעדה על פני הקרח.הגברים השתמשו בקרחות ודחפות לנתיבים דרך רכסי השלגים ובניינים קלים של סירות שלג.

« גלוני תפוזים ומלטוף מים

במהלך הקיץ האנטארקטי, התכת פני השטח מייצרת זרמים וירדות על הקרח.תכונות המים האלה יכולות לחבוש את פני השטח קרח, יצירת ערוצים שקרוסו כאשר חצו. מלטווטר גם מחלחלים את הבסיס של הקרחונים, מאיצה את זרימתם לעבר הים.עבור צוות שקלטון, זרמי מים נמס הציגו מכשול לנסוע, המחייבים אותם למים או למצוא נתיבים חלופיים סביב.

טכניקות ניווט ב-Guracial Terrain

הצוות של שקלטון השתמש בשילוב של שיטות ניווט מסורתיות והתבוננות להוטה לנסוע על פני גליונות הקרח.ללא GPS מודרני או צילום לווייני, הגברים התבססו על סקסטס, כרונומטרים וצמצפנים כדי לקבוע את עמדתם.

ניווט חזותי

הצוות השתמש ציוני דרך כגון נזירות (פסגות סלעיות המתפשטות דרך הקרח), רכסי הרים ודפוסי ענן כדי להצית עצמם.מטיילים קוטבי מנוסים יכולים לקרוא את השמיים למידע על תנאי קרח.לדוגמה, כתמים כהים על סף עננים מצביעים על מים פתוחים מתחת למים מתחת לענן, תופעה הידועה בשם מים ממצמצמץ, השתקפות לבנה על עננים, מעידה על כיסוי קרח נרחב וקלטון, ושמשת את הסימנים הויזואליים האלה כדי למנוע מים פתוחים.

חיפוש וכביש חיפוש

הצוותים השתמשו בטכניקות סטנדרטיות של קיטוב שפותחו על ידי חוקרים קודמים כמו פרידחוף ננסן ורוברט פלקון סקוט, כל אחד מזחלות נשא 200-300 פאונד של אספקה ונמשך על ידי צוותים של גברים רתמו בזוגות.כביש מציאת משמר קבוע נדרש.האדם הראשי, לעתים קרובות שקלטון עצמו, היה בודק את הקרח לפני מקל או מקל, מרגיש גשרי שלג חלשים או קרח.

החלטות תחת לחץ

הצלחת המשלחת בהנעת הקרח הייתה הרבה על מנהיגות וקבלת החלטות כפי שהייתה על מיומנות טכנית. יכולתו של שקלטון להעריך סיכונים, להתאים תוכניות, ולשמור על מוסר הייתה קריטית.כאשר הצעדה על פני הקרח הוכחה לא יעילה, הוא בחר לחכות שהקרח יסחף אותם קרוב יותר לאדמה, תוך שמירה על האנרגיה והאספקה של הצוות.

הישרדות על הקרח: תמיכה בחיים ולוגיסטיקה

נסיעה על פני גליונות הקרח דרשה תמיכה לוגיסטית מסיבית.צוות של שקלטון שרד על דיאטה של בשר חותם, פינגווין, וחנויות המשלחת של שמיכות של ספינות, אמפמיאן (תערובת מרוכזת של בשר ושומן יבש), ואבק חלב.דלק היה בקושי; הגברים שרפו כיבוי לבישול והיתוך קרח לשתייה.

מקלט על הקרח

הצוות השתמש באוהלים למקלט במהלך מצעדי הקרח, אך אלה הציעו הגנה מוגבלת מן הרוח והקור.לאחר ה-FLT:0 EnduranceFLT:1 נמחץ, הגברים חיו על הקרח במשך חודשים, חשופים לטמפרטורות שנטלו בקביעות מתחת ל-30 מעלות צלזיוס.

להישאר בחיים על הקרח

הישרדות גופנית על הקרח תלויה להישאר יבש, חם, להאכיל כראוי.בגדי הגברים, בעיקר צמר ופרות, היה לח כל הזמן מזיעה וממס שלג. Frostbite היה סיכון קבוע.הצוות למד להילוך רטוב באמצעות חום הגוף בשעות השינה ולבדוק אחד את השני עבור סימנים של כיפור.הם גם הבינו את החשיבות של התייבשות בתנאים קרים, להמיס קרח כל יום כדי למנוע ייבוש, אשר השפעות קרות, אשר יש להחמיר את ההשפעות של לחץ קר.

מים ו Thirst ב Cold

אחד האתגרים הלוגיסטיים המשמעותיים ביותר היה להבטיח מים טריים.קרח אנטארקטי קפוא מים טריים, והגברים בילו שעות בכל יום ממיסים בלוקים של קרח על תנורי הblubber שלהם.תהליך זה נצרך גם לבישול, ויצרו טרייד קבוע בין שני המשאבים החיוניים.על הצעדה, הגברים היו נושאים מים לפני מומלים בתרמוs, אבל אלה היו קפואים בתוך שעות מוצקות על מנת לנקזות מים קבועים.

מסע הסירה לדרום ג'ורג'יה

לאחר חודשים על הקרח, שקלטון קבע כי הסיכוי היחיד להישרדות היה להפליג את שלוש סירות החיים על פני 800 קילומטרים של האוקיינוס המחוספס ביותר על פני כדור הארץ כדי להגיע לתחנות הציד של דרום ג'ורג'יה. המסע הזה, ככל הנראה החלק המפורסם ביותר של המשלחת, מעורב ניווט מעבר לים הפתוח ולאחר מכן לחצות את הפנים של דרום ג'ורג'יה, מכוסה על ידי קרחון הרים.

נחיתה ומעבר דרום ג'ורג'יה

שקלטון וחמישה גברים הפליגו בספינת החיים של 22 מטרים:0 (ג'יימס קיירדפילד:1) לדרום ג'ורג'יה, הישג יוצא דופן של ספינת ים.עלו על החוף הדרומי הבלתי מיושב, הצוות עמד בפני אתגר חדש: חציית הפנים של האי על רגל.האי נשלט על ידי רכס הרים גבוה וקרח קרח דקטון, טום קרי, וטר, תותחנים, תותחנים, 36 שעות מעבר של קרח, 000, 000, 000, 000, 000 על פני שטח של קרח ללא חץ על פני שטח קרח, 000, 000, 000.

ניווט על דרום ג'ורג'יה

מעבר דרום ג'ורג'יה דרש מהקבוצה לנווט ברחבי הקרחון של האי, שהיה מאופק מאוד ומדורג מאוד.הגברים השתמשו במעלה מלוטשת מחוצה של הסירה וחבל אלפיני לרדת מדרונות ושדות קרח חוצים.ללא מפות או ידע על השטח, הם ירדו בחושך, בוטחים האינסטינקטים שלהם וירידה שוורלי תיארה כ"מרוץ עיוור, הוכיח את עצמם במהלך חודשי הקרחונים הקודמים".

המורשת המדעית של העבודה האנטארקטית של שקלטון

למרות הכישלון של המשלחת להשיג את המטרה הגיאוגרפית העיקרית שלה, המשלחת האימפריאלית הטרנס-אנטארקטית תרמה תצפיות חשובות להבנה של דינמיקת הקרח האנטארקטית.המדענים של המשלחת, במיוחד ג'יימס מסי, גיאולוג מאומנים קיימברידג', ערכו תצפיות חשובות על תנאי קרח, זרמים ותכונות קרחוניות בים ויידל.

תצפית על קרח הים ונוכחים

יומניו המפורטים של Wordi של ה-FLT:0 [סוף] סחף 1:1 ותנועת הקרח שמסביב סיפקה כמה מהמידע השיטתי הראשון על דינמיקת הקרח הימי של Weddell.

תצפית ומיפוי

מיפוי של קו החוף ותכונות קרחוניות באזור ים ונדל, למרות המוגבלות בנסיבות, הוסיפו לידע הגיאוגרפי של היבשת.מפלגת הים רוס, אשר הניחו בהצלחה את המחסנים ברחבי מדף הקרח רוס, השיגו את ההצלחה הברורה היחידה של המסע.העברים שלהם על פני מדף הקרח רוס סיפקו נתונים על שלג, קרח, ותנאים משטחים כי נותרו שימושיים עבור רשומות קרח חיוורטולוגים.

שיעור מדעי הקוטב המודרני

משלחתו של שקלטון האפילה על רבים מהאתגרים העומדים בפני חוקרי הקוטב העכשוויים.מזג האוויר הקיצוני, המורכבות הלוגיסטית, והסכנה הטבועה של סביבת הקרח ממשיכה לעצב את האופן שבו מדע מתנהל באנטארקטיקה. משלחות מודרניות משתמשות בדימויים לוויין, מכ"ם חודרי קרקעיים וניווט GPS כדי להימנע מסדקים וזיהוי נתיבי נסיעה בטוחים, אך עקרונות היסוד של ניווט נותרו זהים.

חיבורים למחקר עכשווי ומחקרי אקלים

גליונות הקרח שנקטלטון נאבקו לחצות נמצאים כעת במרכז המחקר של שינויי האקלים.השיטה של הקרח המערבי באנטארקטיקה, במיוחד, נחשבת לפגיעות להתמוטטות עקב התחממות המים באוקיינוס והטמפרטורות האטמוספריות.

קרח שיטה יציבות ודאגה מודרנית

מדענים משתמשים כעת במדידות לוויין אלנסי ו- GPS כדי לעקוב אחר האיזון ההמוני של גליונות הקרח האנטארקטיים.האזורים שקלטון חקרו הם בין האזורים המשתנים במהירות ביותר של היבשת.אי פין וקרחונים תאווה במערב אנטארקטיקה, למשל, מאבדים קרח בקצב מצטבר, ותורמים באופן משמעותי לגבהים גלובליים בגובה פני הים.

קרח הים והים Weddell Sea

ים ונדל, שבו של שקלטון 'FLT:0 [סוף] אנדרטה 1 היה לכוד וממחץ, נשאר אחד האזורים החשובים ביותר ללימוד דינמיקת קרח הים.הפול ים פולינזיה, אזור מים פתוח גדול שמופיע בתוך מכסה הקרח, משפיע על זרימת האוקיינוס ומערכות אקולוגיות ימיות.

סיום 22: Rediscovering the Wreck

במרץ 2022, שרידי המשלחת של ה-FLT:0[41] ENDuranceFLT] 1 התגלו לבסוף על ידי משלחת אנדורנס22, 107 שנים לאחר ששקעה.הספינה נמצאה בעומק של 3,008 מטרים בים וידקל, אשר הובטחה באופן ניכר על ידי המים הקרים והעדר אורגניזמים מורשת עצים.

עבור מטיילים מודרניים, מטפסים ומדענים שעובדים בסביבות קרחוניות, הניסיון של צוות שקלטון מציע הדרכה מעשית על נסיעות בטוחות על פני גליונות קרח ובאמצעות תכונות קרחוניות.העקרונות ששמרו על הגברים בחיים עדיין נלמדים היום בתוכניות אימונים שדה הקוטב.

נסיעה מהירה לבטיחות קריבס

נסיעה על גליונות קרח תמיד כרוכה בסיכון של crevases. צוות של שקלטון השתמש בחבלים כדי לחבר את הגברים יחד, להבטיח שאם נפל לתוך crevasse, משקלם של אחרים יכול לעצור את הסתיו. קרחונים מודרניים נסיעות אותו עיקרון, עם מטפסים ומדענים נוסעים בקבוצות חבל של שלושה עד ארבעה אנשים, כל אחד מהם נושא ציוד חיץ, כגון משיכה,abiners, איסוף, וקטטים, לא השתנה במאה הבסיסית.

קריאה על פני הקרח

קרסונים מוסתרים לעתים קרובות מתחת לגשרי שלג.הצוות למד לקרוא סימנים עדינים של נוכחות של שריפת שרפה, כגון דיכאון רדודה בשלג, שינויים קלים בצבע, או אזורים שבהם הרוח יצרה דפוסים ייחודיים.המטיילים המודרניים משתמשים בפולטים סקי או צירי קרח כדי לחקור אזורים חשודים ולבצע יחידות מכ"ם מקרקע שיכולות לזהות חללים נסתרים נסתרים.

בחירת כביש ותזמון

תזמון הוא הכל על קרח.קלטון ידע כי הנסיעה נעשתה מוקדם יותר ביום שבו הקרח היה קר וקשה ביותר, צמצום הסיכון לפרוץ דרך משטחים דקים.הוא גם הבין את החשיבות של הימנעות נסיעות במהלך תקופות של תנועת קרח מהירה או בשוליים של קרחונים שבהם השטח היה יציב ביותר.

חירום

הצוות של שקלטון נשא ציוד תיקון חיוני ושכבות מרובות של הגנה מפני האלמנטים.המטיילים המודרניים נושאים מקלטי חירום, טלפונים לווייניים, משואות איתור אישיות, ומזון ודלק מספיק למשך מספר ימים נוספים.עקרון של הרקורד נשאר מרכזי: לעולם אל תסמכו על פיסת ציוד בודדת או מקור יחיד של מידע.הרווחת השגיאה בשטח הקרח היא צרה ביותר, והההגנה היחידה נגד אסון.

מחשבות אחרונות

משלחת אנטארקטיקה של סר ארנסט שקלטון מדמה את הכוחות העצומים והלא אישיים המעצבים את היבשת הקפואה.הגליונות והקרחוניים שאיימו להשמיד את המשלחת הם אותם תכונות שמדענים מודרניים לומדים להבין את העבר של הפלנטה שלנו ומצפים את האקלים העתידי שלה.הסיפור לא רק כסיפור הרפתקאות, אלא גם כשיעור עמוק בסיבולה אנושית, מקבל תחת לחץ קיצוני, ואת היחסים החיוניים בין האנשים לסביבה, לא רק כדי שינוע, אלא אם בכלל לא יכין את כל אחד, אלא אם הוא לא יזכור את הטמפרטורות הקרח הר ומולאומטיות, אלא גם לא יזכור, אלא גם לא יזכור, אלא גם את הרומנטיות, אלא גם את הרומנטיקה, אלא גם את הרומנטיקה, כמו הר לא ילמדוכות, אלא גם את הרומנטיקה, אלא גם את הרומנטיקה, אלא כסיפור של אי פעם, אלא כסיפור, כמורה, אלא גם את הרומנטיקה, אלא גם את הרומנטיקה, כמו הר לא יזכור, כמו שעדיין לא יזכור, אלא כסיפור של אי פעם, אלא גם את הרומנטיקה, כמו ארקטרינראטיבולטניטרינרטמטית, כמו שעדיין לא יזכור עמוק בנקודת מבטח