ספירול עירוני ועושר סגורס: גיאוגרפיה אנושית במגירות

ספירול עירוני ועושר סגורס: כיצד מגה-קלנס מעצבת חוסר איכות

הגיאוגרפיה של העגמה לעולם אינה נייטרלית.זהו שיא פיזי של ההיסטוריה שלה, הפוליטיקה שלה, והלוגיקה הכלכלית השוררת שלה.עבור מיליארדי אנשים החיים בגאופולמוסים עירוניים של מעל 10 מיליון תושבים, הפריסה המרחבית של העיר שלהם מתכתבת באופן פעיל את קצב חייהם.שני כוחות חזקים המגדירים את הגיאוגרפיה האנושית של המטרופולין של המאה ה-21 הם:0rann spratures of their unFwltures of acrewlmental, ו- 1Fwealerrewling UnLT2, הם רק מנגנונים סביבתיים בלתי-מחזקים אחרים;

כמו ערים בשפע באוכלוסייה, התחרות על הקרקע והמיקום מעצימות את הגבולות בחוץ, בעוד קבוצות ממושכות בעיות עירוניות נתפסות או רודפות אחר מתקנים חדשים יותר.תהליך זה מקלקל את הבד העירוני, יצירת כתמים של כיסים מבודדים המוגדרים יותר על ידי מעמד כלכלי מאשר על ידי הקהילה.התוצאות חמורות: יותר, התנגשויות סביבתיות, ושכבות עמוקות של הזדמנויות המבוססות על קוד.

האנטומיה של דובר העיר המודרנית

ספירת אורבן מוגדרת בדרך כלל כהתרחבות בלתי מבוקרת, נמוכה של עיר לתוך הרמזים הכפריים הסובבים אותה.הוא מאופיין על ידי הפרדה של שימושים (אזורים מחוץ לשליטה, רחוק ממרכזי מסחר ותעסוקה), שמירה על יתר על פני השטח על נסיעות מכוניות, ותבנית פיתוח "מחדש" אשר משאירה ריק, אדמה ערות שלה בעוד שתמיד התרחבו, את ההיקף של העגלה המודרנית הם מעומקים חסרי תקדים.

הנהגים של התרחבות היקפית

כמה כוחות מבניים נוהגים לצרוב. במדינות רבות, עלייה בהכנסות והייצור ההמוני של מכוניות אפשרו לטיסה מליבת עירונית צפופה.זה היה מובסד מאוד על ידי מדיניות ציבורית, במיוחד בארצות הברית, שם הבנייה של מערכת הכבישים הבין-מדינתיים וכמויות ממשלתיות של משכנתאות חד-משפחתיות עבור בתים חד-משפחתיים שקודמו באופן מפורש על ידי פרבריזציה מהירה, כגון אסיה, דרום-מזרחית, אמריקה, ואפריקה, לעתים קרובות, בעלי השפעה מקיפה יותר, היא בעלת השפעה על ידי אוכלוסיות בלתי-קרקעיות, אשר מקודמות, אשר מקודמות, אשר מקודמות, אשר לעיתים קרובות, אשר מקודמות, הן בעלות על-קרקעיות, הן בעלות-קרקעיות, אשר מקודמות, הן בעלות על-קרקעיות, אשר מקודמות, הן בעלות השפעה על-קרקעית, הן בעלות על-קרקעיות, הן בעלות-קרקעיות, הן בעלות-קרקעיות, אשר מקודמות, הן בעלות על-קרקעית, אשר מקודמות, הן בעלות על-זמנית, הן בעלות על-קרקעיות, הן בעלות על-זמנית, הן בעלות על-קרקעית, הן בעלות על-זמנית, אשר מקודמות, הן בעלות על-ידי אוכלוסייה בלתי-קרקעיות

תשתיות נסתרות ופירקל בונז

הערעור הכלכלי של קרקע זולה בשוליים הוא מטעה. Sprawl מטילים עלויות נסתרות, לטווח ארוך. התפתחות דלת-density היא יקר במיוחד לשירות. Extending water tubes, קווי תפירה, רשתות חשמל קיימות, וקווי אוטובוסים בבית הספר על פני מרחקים עצומים, יוצרת חבות כספית מסיבית לעתים קרובות לאשר תת-קבוצות חדשות כדי ללכוד מס קצר טווח, רק כדי לכסות את עלויות התחזוקה של 1F3 שנים על פני שטח חדש.

עלויות הבריאות והבריאות הציבורית

ההשפעה הסביבתית של sprawl היא ישירה וחמורה.זה הנהג העיקרי של אובדן בתי גידול וההמרות של אדמות החווה.הטבע של הערים הנתלות הופך אותם לתורמים העיקריים לפליטות פחמן וזיהום אוויר מקומי.הערים העצומים של אספלט ונובעית יצירת "אי חם" השפעות ולהגדיל את מי הסערה לרוץ, המוביל להציף.

שפע של סגורס: אדריכלות הספארי של Ineאיכות

בעוד ספירול מתאר את היקף הפיזי של עיר, הפרדה העושר מתאר את החלוקה החברתית הפנימית שלה.זה התהליך שבו משקי הבית מכוונים לשכונות נפרדות בהתבסס על הכנסה, יצירת ⁇ סטטינים גבוהים ואזורים מרוכזים של עוני.זהו תכונה ליבה של אורבניות מודרנית, המיוצרת באופן פעיל על ידי שווקים ומדיניות.

מכניזם של פיזור: זואי ושוק הדיור

הכלי העיקרי לשמירה על הפרדה בעושר הוא רגולציה לשימוש קרקעי:0 (Exclusionary zonFLT:1) חוקים - כגון דרישות גודל מינימלי, איסורים על דיור רב משפחה, וכובעי צפיפות קפדניים - באופן מלאכותי מנפח את עלות הדיור בשכונות הרצויות, על ידי איסור על דירות או בתים קטנים יותר, חוקים אלה נעולים כל משקי הבית העשירים ביותר, כלומר: 5.

אפשרויות ל-Human Capital and Social Mobility

הפרדה העושר אינה תהליך ניטרלי של מיון; היא הורסת באופן פעיל את ההזדמנות עבור אלה לכודים באזורים שאינם מיושבים.גיאוגרפיה של הזדמנות היא ללא ספק ללא הפסקה, פרבר עשיר מספק בתי ספר ציבוריים איכותיים, רחובות בטוחים, פארקים בעלי חיים, גישה למזון טרי.

עליית העיר הפרטית

הביטוי האולטימטיבי של הפרדה העושר הוא עלייתו של המובל הפרטי, המבוצע.אלה אזורי מגורים שבהם הוחלפה ממלכת הציבור על ידי ממשל פרטי (אגודות בעלי בתים או ביטחון פרטי), והגישה נשלטת לחלוטין.זה מייצג ויתורים של העשירים מן החיים האזרחיים המשותפים של העיר.הם בוחרים בבתי ספר ציבוריים, תחבורה ציבורית, פארקים ציבוריים לטובת חלופות פרטיות.

מעגל ויסודי: כיצד Sprawl and Segregation Reinforce אחד את השני

התובנה הביקורתית ביותר של הגיאוגרפיה העירונית היא כי ספירה והפרדה אינם בעיות עצמאיות.הם שני צדדים של אותו מטבע, נעול במחזור של ניהול עצמי.הרצון לברוח מהבעיות הנתפסות של עיר מגוונת וצפופה מדלק את הביקוש לפרברים הומוגניים.המרדף אחר הבריחה, בתורו, יוצר את התנאים של ספירה.

Fiscal Zoning and the Tax Base Chase

אחד המנועים העיקריים המקשרים את ספירול והפרדה הוא FLT:0 zonfiscal zoningerLT:1 (במדינות רבות, שירותים ציבוריים מקומיים כמו בתי ספר, פריים, פארקים ממומנים על ידי מסים מקומיים.זה יוצר תמריץ רב עוצמה עבור ערים מקומיות כדי לא לכלול את ההכנסה הלא עניה (ששילמו פחות מס אבל דורש שירותים) למשוך משקי בית עשירים (ש פחות כסף ושירותים פחות).

תשתיות תחבורה כמכונאים

רשתות תחבורה הן השלד שעליו נבנתה העיר.הם אינם נייטרליים.ההחלטה לבנות כביש מול קו רכבת יש השלכות רבות על ההון ההיסטורי, כבישים מהירים ננקטו לעתים קרובות ישירות דרך שכונות דיור נמוכות ומיעוט, להרוס פיזית קהילות ויוצרות מחסומים קונקרטיים המבודדים אותם משאר העיר (תהליך מפורסם רק כ"התחדשות עירונית").

הכישלון של תיאוריית המסנן

תיאוריה כלכלית קלאסית מרמזת כי דיור "מסננים למטה" דיור חדש בנוי לעשירים, אשר לאחר מכן לצאת מהבית הישן שלהם, אשר הופך להיות סביר עבור המעמד הבינוני, וכן על שרשרת.התיאוריה כי צמיחה בסופו של דבר לטובת כולם בסופו של דבר בהקשר של ספירה והפרדה, תיאוריה זו נכשלה באופן קטסטרופלי.

פרספקטיבה גלובלית: גיאוגרפיה עירונית השוואתית

בעוד שהמנגנונים דומים, הביטוי של ספירה והפרדה משתנה באופן משמעותי על פני הקשרים הגלובליים השונים.הבנת הבדלים אלה היא המפתח לפיתוח פתרונות מקומיים יעילים.

המודל האמריקאי: מיתון קיצוני וחטיבת גזע

ארצות הברית מייצגת מקרה קיצוני של ספירה והפרדה, שעוצב על ידי גזע.המורשת של העבדות, ג'ים קרואו ורדלינג יצרו צורה עירונית מושרשת עמוק של ערים פנימיות שחורות וכחול מוקף בפרברים לבנים, הדרדרים. ערים כמו אטלנטה, דטרויט, וסנט לואיס הם דוגמאות של דפוס "הגז" - הליבה של עוני מוקף בפרברים לבנים, מתפוררות, כמו פרברים אזוריים, ואנטיים אחרים, אשר מאפשרים למחסור בפשעים אזוריים חזקים יותר.

המודל האירופי: דנססיטי והברבורן "Banlieue"

ערים אירופיות, הבנויות בדרך כלל זמן רב לפני הרכב, צפופות היסטורית.יש להן מערכות תחבורה ציבורית חזקות, מדינות רווחה חזקות, ותכנון נוח יותר לשימוש הקרקעי אשר ריפא את העודף החמור ביותר של ספירול.עם זאת, הפרדה לא נעלמה; זה פשוט עבר. בצרפת, FLT:0banuesFLT:1 (subbs) לא אתרי מגורים יקרים, לעתים קרובות לחץ על פני עיר עשירה של עוני, משגשגת, 000, משגשגת, לעתים קרובות, 000 עשיר של עוני עשיר של עיר עשירה של עוני עשירית, 000.

דרום העולם: צמיחה מופרזת והעיר הכפולה

בפיתוח ענקי העולם כמו מומבאי, לאגוס, ג'קרטה וסאו פאולו, היקף ההפרדה הוא מגמת עלייה.כאן, ספירול הוא לעתים קרובות בלתי פורמלי ובלתי מתוכנן.הפרי העירוני הוא שבו מהגרים חדשים הגיעו כפריים בונים מקלטים חמורים כי זה הקרקע היחידה שהם יכולים לגשת להפרדה בין-לאומית, כאן לוקח את הצורה של ההכנסה הבסיסית:0dual CityFalalalalalalalalalalalalalalalralralalalalal, המאפשרת יערות עצומים של קהילות, כגון:

מדיניות נתיבים: שוברים את המעגל

התייחסות לבעיות האנתרופולוגיות של ספירה והפרדה מחייבת אסטרטגיה מקיפה ורב-הת-הכנה.פתרונות ⁇ נכשלים משום שהם אינם מתייחסים ללשלוף משוב בסיסי.מדיניות חייבת לעבוד כדי להחזיר את העיר יחד – באופן פונקציונלי, פיסקלי וחברתי.

רפורמת קרקע-כוללת

שינוי המדיניות החשוב ביותר הוא לפרק ייעודי בנייה מחדש של ערים ואזורים חייב להכשיר דיור בעל זהות גבוהה יותר בכל השכונות.זה אומר לאפשר דירות, דופלקסים, ועיירות באזורים הנמצאים כיום רק עבור בתים גדולים, בודדים משפחה.FLT:0 חידושים במיניאפוליס ו- אורגוןFLT:1 לספק מודלים עבור איך לעשות זאת, עלייה של 3 חודשים ללא תשלום זה, רק עם דרישות בעלות נמוכה מספיק.

ממשל אזורי וחלוק מס

פירוק אזורי המטרופולינים בעשרות רשויות מתחרות הוא גורם שורש של עשייה כספית.הפתרון הוא ממשל אזורי חזק יותר. רשות תכנון מטרופולינית חזקה יכולה להגדיר מטרות דיור אזוריות, לתאם השקעות תחבורה, והכי חשוב, ליישם שיתוף בסיס מס.במודל זה, חלק של מס רכוש המיוצר על ידי צמיחה מסחרית בכל האזור משותף בין כל העירוניות.

מעבר ככלי הון, לא מנוע של התנתקות

השקעה במעבר ציבורי באיכות גבוהה חיונית לחיבור אנשים להזדמנות.אבל זה חייב להיעשות בזהירות.כאשר קו רכבת חדש נבנה, ערכי קרקע סביב תחנות הרקיעו שחקים ללא התערבות, זה מוביל לעקירת התושבים בעלי הכנסה נמוכה, המעבר היה אמור לעזור.כדי למנוע זאת, ערים חייבות להבטיח באופן יזום את הערך הקרקעי של 1FLT:1 שנוצר על ידי ההשקעה ושימוש קבוע כדי לבנות דיור (לא מתוכנן באופן קבוע) כמו גם את כל היתרונות של מעבר זמין, כמובן, כמובן, כמו גם כן, כדי לבנות באופן קבוע, כמו גם את כל אחד מהם).

ארץ ושיכון

הנהג השורשי של הפרדה הוא שוק האנתרופולוגיה של אדמה.כאשר דיור הוא סחורה, המחיר עולה עד שהוא שולל חלק מהאוכלוסייה. אסטרטגיה מרכזית לשבירת מחזור זה היא להסיר קרקעות מהשוק האנתרופולוגי באמצעות מנגנונים כגון FLT:0 קומוניזם קרקעות נאמנות (CLTs) FLT:1 הוא ארגון ללא מטרות רווח שבבעלותו את הקרקע וחכירות זה, אשר יכול למנוע שילובי דיור גבוהים יותר של חקלאות או ייצוב של דירות ציבוריים, כמו שכונות, כמו גם כן, כמו ייצוב, כמו שכונות בטוחות, או התנחלויות, או ייצוב (CLT:1).

מסקנה: התפטרות הזכות לעיר

ספירה עירונית והפרדה בעושר אינם תכונות בלתי נמנעות של אורבניזציה.הם תוצר של מדיניות ספציפית, מבני שוק וחירות פוליטיות.הטרטרטור הנוכחי – שבו מגה-הערים מתרחבות ללא הפסק תוך פיזור פנימי לתוך ⁇ מבודדים, לא שווה – אינו בר-קיימא ולא רק.זה מבזבז משאבים, הורס את הסביבה, ובאופן שיטתי של פריחת תנועה חברתית.

גישה משולבת – אחת שמתמודדת ישירות עם הלולאה משוב בין ייעודי פיזור כספי, תשתיות תלויות רכב – היא הדרך היחידה קדימה. היא דורשת בניית קואליציה של תושבים, מתכננים, וקובעי מדיניות המוכנים להתעמת עם הסטטוס קוו.עתיד של העגלה תלוי ביכולת שלנו לבנות דחיסות, מחוברת יותר, ובסיסית יותר בקהילות הכלולות.