רכבות והמערב האמריקאי: שפיכת התרחבות ותבניות התיישבות

הכוח המשתנים של הרכבות במערב אמריקה

לפני שסוס הברזל נחתך על פני המישורים וההרים, המערב האמריקני היה מרחב עצום ומחוספס שלקח חודשים לחצות על ידי עגלות.מטיילים מתמודדים עם מחלה, מזג אוויר קשה, והאיום הקבוע של התאונה.פיתוח הרכבות שהדהד באופן יסודי את הסיפור של האזור הזה במהלך המאה ה-19 והבתחילת המאה ה-20, הם לא רק היו מצב מהיר יותר של תחבורה אלא כוח שארגן מחדש את הקרקע, והפך למתקנים הכלכליים של רכבת אחת, כדי לכדי לכדי לכדי רכבת אחת, ולהוביל את המתקנים של אזורים מבודדים, כדי להפוך את הרכבת המערבית.

הרחבה מהירה של רכבות

הרחבת הרכבות ברחבי ארצות הברית לא הייתה שום דבר קצר של חומר נפץ.לאחר תום מלחמת האזרחים, האומה הפנתה את תשומת לבו מערבה עם שאיפות מחודשות.הסמל הדרמטי ביותר של דחיפה זו היה השלמת הרכבת הטרנס-יבשתית הראשונה בשנת 1869 ב-Promontory Summit, יוטה.אירוע יחיד זה קשר את חופי האוקיינוס האטלנטי והפסיפיק, תוך שהוא מטיס את הזמן מחודשים לשבוע ומוכיח שרשת של רכבות אפשרית הייתה מאוחדת.

הישג מונומנטאלי זה לא קרה בוואקום.הוא הונע על ידי שילוב של מדיניות ממשלתית אגרסיבית, הון פרטי, וגילויי גלם.הממשל הפדרלי, להוט לקשור את השטחים הרחוקים לאיחוד, הציע תמריצים מסיביים באמצעות חקיקה כמו ה-FLT:0 מסילות רכבת פסיפיק 1 פעולות אלה הוענקו לחברות רכבת ענק של אדמה - שינוי חלקים לאורך קווי הרכבת ומוכרים לכדי רווח עצום של דלק, אשר יכלו לספק להם, לאחר מכן, כדי למכור איגרות גדולות של חברות רכבת, אשר יכלו לספק להם, אשר יהיו מסוגלים לספק להם רווחים גדולים יותר, אשר יהיו מסוגלים לספק, 000, אשר יהיו מסוגלים לספק, 000 רחבות, ואז, אשר יהיו להם, 000 רחבות, אשר יכלו לספק, כדי להגדיל את ההכנסות גדולות של חברות רכבת, אשר יהיו מסוגלים לספק, 000 רחבות, 000 רחבות, אשר יכלו לספק, 000, אשר יאפשרו של חברות רכבת תחתית, אשר יאפשרו של חברות רכבת תחתית, אשר ניתן להובלת דלק, אשר ניתן לבצע, אשר ניתן לבצע, אשר ניתן לבצע עסקאות רכבת הרים גדולים יותר, 000, כדי לספק, כדי לספק, לאחר מכן, 000 רחבות, אשר ניתן לבצע, לאחר מכן, 000 רחבות גדולות של חברות רכבת, אשר ניתן לבצע, לאחר מכן, 000 רחבות גדולות

אחרי שבילים, יצירת נתיבים חדשים

סקרים ומהנדסים לעתים קרובות עקבו אחר המסלולים שנקבעו של חוקרים קודמים, מלכודות פרווה, ומהגרים. שביל אורגון, שביל קליפורניה, ואת סנטה פה כל סיפק מסדרונות טבעיים דרך השטח הקשה של הסלעים והאגן הגדול.עם זאת, רכבות לא רק שילשו את הנתיבים האלה.הם דרשו ציונים מדויקים יותר ועקום עדין יותר מאשר כבישים, הדורשים הנדסה מתקדמת כדי לפוצץ את העיירות החרוטאות העמוקות, יכולים לעתים קרובות לשגשג על ידי מסילות הרוח.

השקעות פרטיות וכוח תעשייתי

היקף הבנייה של מסילת הברזל דרש השקעה פרטית עצומה ועוצמה תעשייתית.טיטאנים של התעשייה כמו ללנד סטנפורד, קולס הנטינגטון, מארק הופקינס, וצ'ארלס קרוקר - הידוע בשם "הארבעה הגדולים" של הרכבת המרכזית באוקיינוס השקט - גייס הון, ניהל כוח עבודה עצום, ונווט נופים פוליטיים בצורתו של תהליך הבנייה עצמו היה פלא לוגיסטי, כולל התנגשויות מסיביות של מהגרים סינים, אשר לעתים קרובות נטרקו מיבשת אירית, אשר נטרו, אשר התנגשו, עם טריטוריאלית, שנקטו, שלעתים קרובות, שנקטו, שנקטו, עם התחנות המלחמה האירית, עם הקוריאנית, שנקטו, נטרולעתו, שנקטו, עם ההתנגשות, עם נטרקו, עם מהגרים אירית, נטרקו, שהיה לעתים קרובות, עם התנגשות, שהיה התנגשות, עם התנגשות, שהיה התנגשות, עם התנגשות, שהיה קונסוליד קונסולה, עם מהגרים אירית, שלעתים קרובות, עם שבטים, שנקטו, במגמה של מהגרים אירית, שלעתים קרובות, שנטרקו, שנטרו, שנטרו, שנטרו, שנטרו

השפעה על תבניות ההתיישבות

הרכבות היו המנוע העיקרי שהניע את ההתיישבות של המערב האמריקני בלעדיהם, הגידול המהיר באוכלוסייה והתפתחות האזור היה בלתי אפשרי.הם השתנו באופן יסודי לאן הלכו אנשים, איך הגיעו לשם ומה הם עשו ברגע שהגיעו.

בית וארץ רוש

חוק הומסטד משנת 1862FLT:106 הציע 160 דונם של אדמה ציבורית למתנחלים תמורת תשלום קטן, בתנאי שהם שיפרו את הקרקע וחיו עליה במשך חמש שנים.חוק זה, בשילוב עם מענקי קרקע של רכבות, יצר תמריץ הגירה רב עוצמה לחברות רכבות, אשר משווקו באופן אגרסיבי את אדמתם למהגרים אירופיים ולמזרחיים, פרסום פארס זול וקרקעות פורייה, אשר נצצו באופן קבוע לאורך זמן קצר, עד למרחק של עד שישה קילומטרים, עד עשר קומות, עד עשר קומות, עד עשר קומות, עד כה, עד עשר קומות, עד לערים, עד לערים מערביות, עד לערים, עד לערים, עד עשר קומות, לא יכלו בדרך כלל, עד עשר קומות, עד עשר קומות, עד עשר קומות, עד עשר קומות, עד עשר קומות, עד עשר קומות, עד עשר קומות, עד עשר קומות, עד עשר קומות, עד עשר קומות, עד עשר קומות, עד עשר קומות חקלאיות, עד לערים חדשות, עד עשר קומות, עד לערים אחרות, עד לערים אחרות, לא יכלו בדרך כלל, עד עשר קומות, עד עשר קומות, ללא גבול, ללא גבול, עד עשר קומות, לא יכלו להגיע לערים אחרות, עד עשר קומות, עד עשר קומות, לא יכלו בדרך כלל, לא

בום טאון ומסילות רכבת

בניית קו רכבת יצרה מרכזים כלכליים מיידיים. "Hell On Wheels" עיירות - התנחלויות זמניות, כאוטיותיים שבאו בעקבות קווי הרכבת - היו מלאים בסלונים, אולמות הימורים ועובדים. חלקם, כמו צ'יין, ודודג'נדר סיטי, קנזס, התפתחו לערים קבועות ומשגשגות אחרות נעלמו ברגע שצוותי הבנייה עברו על מיקום של צומת או צומת רכבת, לעתים קרובות, כמו מקומות חדשים של נמל התעופה, לא היושר, ולא היו חייבים, אלא גם מקומות חדשים לגמרי, אלא גם מקומות צמיחה, ולא מקומות צמיחה אסטרטגיים, אלא אם הם, אלא גם מקומות של עיריים, אלא אם כן, כמו אלה, כמו גם מקומות של נמלי רכבת, ולא רק מקומות חדשים, עיריים, אחרים.

הגירה וההגירה

רכבות הפחיתו באופן דרמטי את העלות והסיכון של הגירה מערבה.משפחה שבילה שישה חודשים על שביל אורגון, סיכון למחלות, רעב ותאונה, יכולה כעת לעשות את המסע בשבוע או שניים בנוחות יחסית. נגישות זו משכה אוכלוסייה מגוונת.מהגרים אירופיים - גרמנים, סקנדינביים, איריים, ומאוחר יותר איטלקים ומזרח אירופיים - הציפו לאזור.

הטרנספורמציה הכלכלית של המערב

הרכבת הייתה עמוד השדרה של הכלכלה המערבית.זה פתח את המשאבים הטבעיים העצומים של האזור והביא את השוד החקלאי שלה לשאר העולם.ללא תחבורה רכבת, תעשיות מערביות היו נותרות קטנות ומפורקות, ולא יכלו להתחרות בשווקים הלאומיים.

חקלאות וחוה

חיטה, תירס ויבולים נוספים יכולים כעת להיות מועברים ממזרח לשבריר מהעלות הקודמת.המצאת מכונית הרכבת המחוספסת ב-1880 הייתה מחלף משחק עבור תעשיית בעלי החיים.זה אפשר לחוואיים להסוות בשר חם לערים המזרחיות, מה שהוביל לעלייתן של אימפריות בקר מסיביות על המישורים הגדולים. "הנסיעה הארוכה" של בקר מטקסס ועד ראשי קנזס הפכה לחלק אגד של מערבה, אך היא יכלה לשגר את המרחב המערבי שלה באופן דומה, אך היא יכולה היה לשגר את תעשיית הפירות של צפון מערבה, כמו גם את צפון-מערבית, כמו גם את צפון-מערב, כמו גם את הבקר.

תעשיות מונות ומצליחות

העושר המינרלי של המערב - זהב, כסף, נחושת, מוביל ופחם - היה קשה ויקר לחלץ ללא תחבורה אמינה.מסילות רכבת פתרו בעיה זו.הם נשאו ציוד כרייה כבד למחנות הרים מרוחקים ודחפו את האור המעודן בחזרה אל ממלצרים ושווקים.הבום בכריית כסף בתעשיות הקוסטוק של נבדה או כרייה בבוטטה, מונטנה, היה קשור ישירות למסילות רכבת.

ייצור ומסחר

כשערים צמחו לאורך קווי הרכבת, התעשייה המקומית והמסחר הלכו בעקבותיהם. Sawmills, מילימטרי קמח, חנויות מכונות, וחנויות המכונות הופיעו לשרת את הכלכלות החקלאיות והכריסות.חברות הרכבות עצמן הפכו למעסיקים גדולים, ומספקות משרות מיומנים למהנדסים, מכניקה, טלגרפים ופקידים.המחסן הפך ללב המסחרי של כל עיר, מקום שבו סחורות הגיעו ממזרח ומוצרים מקומיים נשלחו זה של מסחר ומשגשג בין מעמד הביניים של האומה הוקמה.

השפעות תרבותיות וחברתיות

השפעת הרכבות נמשכה מעבר לכלכלה ולגיאוגרפיה לעצם התרבות והמרקם החברתי של המערב האמריקאי, הם טיפחו תקשורת, פשטו רעיונות והביאו מדד לציוויליזציה אל הגבול.

חיבור האומה

הרכבת, ב-Tydendem עם הטלגרף, הרחיקה את המרחק הנפשי בין החוף המזרחי לבין הגבול. News מוושינגטון D.C. או ניו יורק יכול להגיע למחנה כרייה מרחוק בתוך שעות.מגזינים, ספרים וקטלוגים מסדר דואר כגון FLT:0Sears, Roebuck ו-Co.Freat 1LT הביאו סחורות לבית מבודדים: FLT2, אך ורק חדר נסיעות קצר יותר, היה מסוגל להגיע למכוניות קצרות טווח נסיעה עם רכב קצר יותר, אך ורק אז הוא היה מסוגל להגיע למכוניות קצרות טווח טיסה, אך ורק לאחר מכן, אך ורק למכוניות קצרות יותר, אך ורק למכוניות קצרות יותר, אך ורק לאחר מכן, אך ורק לאחר מכן, עם רכב קצר יותר, עם רכב קצר יותר, ו-FIRD2, עם רכב קצר יותר, עם רכב קצר יותר, עם רכב קצר יותר, ו-FLT 1LT 1LT:1LT 1LT, עם רכב קצר יותר, עם רכב קצר יותר, עם רכב קצר יותר, עם רכב קצר יותר, עם רכב קצר יותר, עם רכב קצר יותר, עם רכב קצר יותר, עם רכבי-F1, הוא היה יכול היה יכול היה יכול היה יכול היה יכול היה יכול היה יכול היה יכול היה להגיע למכוניות ללא ספק,

מגוון וסכסוכים

הרכבות הביאו אנשים מרקעים שונים מאוד, ויצרו חברה של מגוון עמוק, אך גם סכסוכים עזים. קבוצות מהגרים יצרו לעתים קרובות שכונות משלהם ושמרו על מסורותיהם התרבותיות של הקהילה הסינית בסן פרנסיסקו, את ההתנחלויות הסקנדינביות במערב התיכון העליון, וקהילות החקלאות הגרמניות של טקסס חייבות את מוצאן, בחלקן, לתחבורה בטוחה יותר ויותר, את התרחבותן של רכבות החמירו גם את המתיחות והגזעית בין הסכסוכים בין עובדי הרכבות הגדולות, לבין ה-ה, לבין ה-ה, לבין קבוצות ה-ה של עובדי הרכבות הגדולות, אשר היו לעיתים קרובות, כמו: 0, אשר היו אלה, אשר היו אלה, בין השנים 1877-F, שהיו בעבר, בעיקר, בעיקר, שהיו בעבר, שהיו בעבר, בין השנים 1877- 1- 1-F, לבין קבוצות רכבת- 1- 1-זמנית, בין השנים- 1- 1- 1- 1-עשר, לבין-עשר, לבין קבוצות-הפועלים, לבין קבוצות-מהפכה של עובדי-הפועלים, לבין קבוצות-זמנית, בין השנים האחרונות, לבין מלחמות-זמנית, בין השנים האחרונות, לבין מלחמות-עשר, בין השנים-עשר, לבין-זמנית, לבין-עשר, לבין-עשר, בין השנים-הפועלים, לבין

הרכבת כסמל

קטר הקיטור הפך לסמל רב עוצמה של התקדמות, מודרניות, ואחדות לאומית.זה נחגג בציורים, בספרות ובשירים פופולריים.צלם כמו אנדרו ג'יי ראסל וויליאם הנרי ג'קסון כבשו תמונות מדהימות של גשרים, מנהרות וקטרים, מתעד את ההישג ההנדסי וקידום המערב כארץ של הזדמנות.

שקיפות שלילית של הרחבה של רכבת

הסיפור על רכבות במערב האמריקאי אינו רק אחד מההתקדמות והשגשוג.ההתרחבות הגיעה בעלות נוראה, במיוחד עבור שבטים ילידים אמריקאים והסביבה. הבנה מאוזנת דורשת הכרה בהיבטים האפלים הללו.

החלפה וחורבן של חיי האינדיאנים

הרכבת הייתה כלי עיקרי של דיסאובססיה עבור מדינות האינדיאנים.ה מענקים הקרקע שניתנו לחברות הרכבות גורשו משטחים שהובטחו לשבטים על ידי האמנה, בניית קווי רכבת על פני המישורים הגדולים התפצלו את העדרים העצומים לשתי עשבים קטנים יותר, ובכך אפשרו לשחיקה צבאית של שבטים אינדיאנים, אשר אפשרו ליישבים את כוחותיהם הקרובים, כמו Lakotay, CheFán, ו-Fán-Fán-Fán-Fán-Fán-Fán-Fán-Fán-Fán-Fán-Fche, אשר , אשר , אשר , אשר , אשר , אשר , אשר , אשר , אשר , אשר , אשר , אשר , אשר , אשר , אשר , אשר , אשר , אשר , אשר , אשר , אשר איפשרו-Fán-Fán-Fán-Fán-Fán-Fán-Fán-Fán-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to

איכות הסביבה Degradation

טביעת הרגל הסביבתית של בניית מסילת ברזל ומבצע הייתה עצומה.הביקוש לעץ עבור קשרים, נזלים ודלק (עץ חד-צדדי, לאחר מכן פחם) ניתח אזורים עצומים של יער.בניית הציונים ומלאה בדפוסי ניקוז שינו שינוי (FLT:0and גרם לשחיקה משמעותית, שכן שירות הפארק הלאומי ציין במחקרים שלו על רכבת הרים יבשתיים:1, הקטרים השרוף עצמם, עם כמויות גדולות של מכוניות משורפות ועשן, וכן הלאה, אשר נשאוכות, וכן הלאה, וכן הלאה, וכן הלאה, וכן הלאה, וכן הלאה, וכן הלאה, ומכוניות מקומיות.

גירוש העבודה

בניית רכבות התבססה על כוח עבודה עצום, המנצל לעתים קרובות.עובדים סינים במרכז האוקיינוס השקט ניצבים בפני תנאי עבודה מסוכנים, כולל ארונות, תאונות דינמיות ומזג אוויר חורף קשה, תוך שהם משלמים פחות ממקביליהם הלבנים ושכנו בתנאים נחותים.עובדים איריים באיחוד האוקיינוס השקט היו גם חשופים לעבודה מסוכנת, לשכר עני ולסכסוכים עבודה אלימים.

סודיות ושחיתות

העושר העצום שנוצר על ידי בניית רכבות נמשך שחיתות וספקולציות: ה-FLT:0 שערורייה של מיסטריות מוביליר 1:1 של 1870, שבו איגוד הפסיפיק יצר חברה בנייה אשר אסרה על מסילת הברזל על ידי מיליוני דולרים ולאחר מכן שחדה את חברי הקונגרס כדי להימנע מחקירה, הייתה דוגמה קטנטנה של תאוות בצע המלווה לעתים קרובות את נציבות פריחה ו-Folbtol-Ric, שבו התפצלו של חברות רכבת תחתית, אשר לא היו מעורבים, אשר הובילו לעתים קרובות, ופעולות של תעשיות תקשורתיות, ופעולות של תעשיות נפרדות, ופעולות של תעשיות נפרדות, כאשר הן לא פחות מתחום ה- 4, כאשר הן הובילו לערים של תעשיות מתחום ה- 4, כאשר הן הובילו ל- 4, כאשר הן לאומות, ופעולות רכבת תחתית, כאשר הן הובילו לערים של תעשיות תקשורתיות, ופעולות של תעשיות תקשורתיות, כאשר הן לאומות, אשר הובילו לעתים קרובות, ופעולות של תעשיות תקשורתיות, ופעולות רכבת תחתית, כאשר הן הובילו ל- 4, כאשר הן הובילו לעתים קרובות, כאשר הן לאומות, כאשר הן הובילו ל- 4, כאשר הן לאומות, כאשר הן הובילו ל- 4, כאשר הן לאומות, כאשר הן הובילו ל- 4,

מורשת הרכבות במערב המודרני

הרכבות של המאה ה-19 ותחילת המאה ה-20 הותירו חותם בלתי נמנע על המערב האמריקאי.הערים שגדלו למרכזי המטרופולינים, הדפוסים החקלאיים השולטים בנוף, והזהות התרבותית של האזור כולו נושאים את טביעת הרגל של עידן הרכבות.

שינוי ההשפעה על תשתיות וכלכלה

בעוד נסיעות רכבת נוסעים ירד באופן דרמטי באמצע המאה ה-20 עם עליית המכונית ואת מערכת הכבישים הבין-מדינתיים, רכבת משא נותרה חלק חיוני של הכלכלה המערבית. אותם מסדרונות שנשאו מתנחלים ובקר עכשיו להעביר מכולות מנמלים לוס אנג'לס וחוף לונג ביץ' לשאר האומה.רבים מהדרכים שהוקמו ב 1800 ממשיכים לשמש על ידי רכבות גדולות כמו האיחוד השקט ו- BNSF.

מורשת תרבותית ותיירות

הרומן של הרכבת נמשך בתרבות האמריקנית.מוזיאונים, מחסנים היסטוריים, וקטרים משוחזרים שואבים תיירים להוטים לחוות חלק מן העבר:0Union Pacific Heritage FleetFLT 1:1 שומר על קטרים היסטוריים כי הם מצמידים את אותם נסיכים היסטוריים של רכבת מודרנית, לחגוג את ההישגים של עידן קודם לכן.

שיעורים לעתיד

ההיסטוריה של הרכבות במערב אמריקה מציעה שיעורים בדיונים עכשוויים על תשתיות, פיתוח וקיימות.הרכבת הוכיחה כי שותפויות ציבוריות בקנה מידה גדול יכולות לעצב מחדש יבשת, לטוב ולרע.זה הראה כיצד תשתיות תחבורה יכולות לרכז הזדמנות כלכלית במקומות מסוימים תוך הרסו אותו במקומות אחרים.זה גם מדגיש את החשיבות של רגולציה, זכויות עבודה, ושמירה סביבתית.

מסקנה

רכבות היו הרבה יותר מחדשנות טכנולוגית; הן היו הכלי שהפך את המערב האמריקאי לאפשרי.הם איץ את קצב ההגירה, הצמיחה הכלכלית המדלקת, והחובר שטחים מרוחקים לאומה מאוחדת.הם יצרו ערים ועיירות, פתחו שווקים לחקלאות ולתעשייה, והביאו עמים מגוונים יחד לחברה מורכבת ודינמית, אך הם גם הביאו עקירה, נזק סביבתי, וניצול.