רשת הכבישים הטרנס-אפריקה: התמודדות עם סחר חוצה יבשתי ומסע

היסטוריה ופיתוח של רשת הכבישים הטרנס-אפריקאית

רשת הכבישים הטרנס-אפריקאית הוקמה בתחילת שנות ה-70 על ידי הוועדה הכלכלית של האו"ם לאפריקה (UNECA), בנק הפיתוח האפריקאי (AfDB), והאיחוד האפריקאי (AU) החזון המקורי שמטרתו ליצור תשתית כביש חלקה אשר ישבור את דפוסי הסחר של צפון-אסא, אשר בדרך כלל כינו משאבים אפריקאים כיום לנמלי חוף וכוחות קולוניאליים לשעבר, תוכניות ניסו לטפח תשתיות צפון-מערביות, ומכסה את עשר קילומטרים, לאחר מכן, עד ל-מזרחית, ותשע מדינות אפריקה, אשר היו אלה, אשר היו בדרך כלל, אשר היו אלה היו אלה היו מעורבים יותר ויותר, אשר היו אלה היו אלה, אשר היו מעורבים יותר ויותר, אשר היו אלה היו אלה היו מעורבים יותר ויותר, אשר היו מעורבים יותר ויותר, וצפויות, אשר היו מעורבים יותר ויותר, אשר היו מעורבים יותר ויותר, אשר היו אלה, אשר היו אלה היו אלה היו אלה היו אלה היו אלה היו אלה היו אלה היו אלה היו זקוקים לערים על פני שטחם, אשר היו מעורבים יותר ויותר, אשר היו אלה היו אלה היו אלה היו מעורבים יותר ויותר משאבים אפריקאים, אשר היו מעורבים יותר ויותר, אשר היו מעורבים יותר ויותר, אשר היו מעורבים יותר ויותר, אשר היו אלה, אשר היו צריכים יותר ויותר, אשר היו אלה היו אלה היו אלה היו אלה,

עשרת הדרכים המכוונות של רשת הטרנס-אפריקאית

רשת הכבישים הטרנס-אפריקאית מאורגנת לעשר מסלולים נפרדים, כל אחד מהם בעל מספר ונקודות מונחיות ייעודיות.מסדרונות אלה משתנים באופן משמעותי ברמת ההתפתחות שלהם: חלק מהסעיפים מורכבים מכבישים מסוללים, בעוד אחרים נשארים מסלולים ללא מחוספסים או סובלים מקישורים חסרים הדורשים ferries או detours.

ת: קהיר - דקאר

מסדרון החוף הזה רץ 8,636 קילומטרים לאורך חופי הים התיכון והאטלנטיים של צפון אפריקה, עובר דרך מצרים, לוב, תוניסיה, אלג'יריה, מרוקו, מאוריצ'יניה ו Senegal. TAH 1 הוא אחד המסלולים המפותחים יותר, עם מרווחים גדולים סלולו לסטנדרט ארבע-מלניה במרוקו.

תגית: Algiers-Lagos

TAH 2 משתרע על 4,504 ק"מ מהחוף הים התיכון של אלג'יריה דרומה דרך ניגר וניגריה לנמל האטלנטי של לאגוס.החלק סהרה דרך אלג'יריה הדרומית וצפון ניז'ר כולל תקופות ארוכות של מסלול במדבר ללא מנוס, אם כי פרויקט חיסכון בגובה 2,000 ק"מ במימון אלג'יריה ו- AfDB שיפר את החלק לגבול ניז'ר חיוני למסחר בין צפון ומערב אפריקה, במיוחד עבור כלי רכב מלוטשיים, במיוחד עבור דלק מלוטשיים, ודלקים, ודלקים, אשר נשאופים.

טאה 3: טריפולי-Windhoek-Cape Town

לרוץ 8,983 ק"מ דרך לוב, צ'אד, ניז'ר, ניגריה, קמרון, הרפובליקה המרכז אפריקאית, הרפובליקה הדמוקרטית של קונגו, אנגולה, זמביה, בוטסואנה, נמיביה ודרום אפריקה, TAH 3 הוא המסלול הארוך ביותר.חלקיה המרכז אפריקאיים דרך ה-DRC ו-CAR נשארים מאתגרים ביותר, עם פערים גדולים וסיכוןי אבטחה תקופתיים מסכסוכים אזוריים כולל את המעבר הקשה של אזור, לאחר עונת אנגולה, לאחר המעבר, לאחר עונת הקרח, כאשר הוא גם את הכביש המהיר, לאחר עונת ה-Kunwan, לאחר עונתה.

בית קפה בקהיר - CAHA

המסדרון המזרחי הזה רץ 10,228 קילומטרים דרך מצרים, סודאן, אתיופיה, קניה, טנזניה, Zambia, זימבבואה, בוטסואנה, ודרום אפריקה. TAH 4 הוא כנראה המסלול המבטיח ביותר מבחינה כלכלית, המקשר בין עמק הנילוס עם אזור האגמים הגדולים של מזרח אפריקה ואת לב ליבה התעשייתי של דרום אפריקה. A ציון דרך גדול היה השלמת המעבר על החלק אתיופיה-Kenya בסוף 2010, אשר עדיין יכול להוסיף נהלים מרובים של ימים ספורים לפני המעבר.

תגית: Dakar-N'Djamena

TAH 5 מחבר את מערב אפריקה Sahl מדינות לאורך 4,496 קילומטרים מבירת סנגל לצ'אד, עובר דרך מאלי, Burkina Faso, ו Niger. חששות ביטחוניים התגברו לאורך המסלול הזה בשל נוכחות של קבוצות קיצוניות בסהל, המוביל למחסומים צבאיים והגבלות מטען.המסדרון הוא קריטי עבור תנועת בעלי חיים והתפלגות דגנים ברחבי האזור.

TH 6: N'Djamena-Djibouti

זה 4,219-kilometer מסדרון חוצה את צ'אד, סודן, אתיופיה ודג'יבוטי, המספק קישור ישיר מן הסאהל לים האדום ומפרץ של Aden.החלק האתיופי מתכניות בנייה לאומיות שאפתניות של כביש, עם tarmac איכותי המחבר בין Addis Ababa לנמל Djiboutian של דוראלאה, עם זאת Darfur של אזור סודן ומזרח נשאר חלוד עם זאת, עם זאת, עם זאת, עם גישה חיונית לאזורים של שטח סודן, עם יציבות מערבית, עם זאת, עם זאת, עם שטח סודן נשאר הגבול עם שטח פתוח עבור שטח סודן של מאות קילומטרים מערבה, למרות שעדיין לא מוגבל של שטח פתוח עבור שטח פתוח עבור שטח סודן, למרות שעדיין לא מוגבל של שטח פתוח עבור שטח סודן.

תגית: Dakar-Lagos

ידוע גם בשם כביש החוף הטרנס-מערבי-מערבי, TAH 7 רץ 4,010 ק"מ מ Senegal בניגריה לאורך החוף האטלנטי, עובר דרך גמביה, גינאה, סיירה לאון, ליבריה, Côte d'Ivoire, Gana, Togo, ובנין זה קצר על ידי סטנדרטים אפריקאים רבים, אבל חלק מהערים הצפופים ביותר של יבשתיים, כולל AjanFighted, כולל 40 ג'retyted Street, כולל שטח שטח של שטח שטח של שטח שטח שטח של שטח של שטח של שטח של שטח של שטח של שטח ALTiF: 1Avnbnbnbnbnbnbnbnbnbnbnbnbnbnbnbnbnbnbnbnbnbnbnbnbnbnbnbnbnbsp; ו-Alant, כולל: 1, כולל אזור, כולל אזור מבודד של שטח ארוך טווח, כולל אזור מגורים ארוך טווח, כולל אזור מגורים ארוך טווח, כולל אזור מגורים ארוך טווח, כולל אזור מגורים ארוך טווח, כולל אזור מבודד של שטח, כולל אזור מגורים ארוך טווח, כולל אזור זה הוא

שם הסרטון: Lang-Motherbasa

TAH 8 הוא המסדרון המזרחי-מערבי הראשי ברחבי מרכז אפריקה, המשתרע על 6,259 ק"מ בניגריה דרך קמרון, הרפובליקה המרכז-אפריקאית, הרפובליקה הדמוקרטית של קונגו, אוגנדה, רואנדה וקניה לנמל האוקיינוס ההודי של מבסה.תוואי זה מציע פוטנציאל עצום לחיבור פערים באוקיינוס האטלנטי והאוקיינוס ההודי, אך חוסר היציבות הפוליטית ב-DRC וב-CARDRC עיכבה את הפיתוח.

תגית: Beira-Lobito

TAH 9 הוא ציר מזרח-מערבי בדרום אפריקה, המשתרע על 3,523 קילומטרים מנמל Mozambican של Beira דרך זימבבואה, Zambia, ו לתוך אנגולה, המשתרע על Lobito על החוף האטלנטי. המסדרון עובר דרך Zambia של Zambia של קופרבלט ורפובליקה הדמוקרטית של אזור כריית הקטנגה בדרום קונגו, מה שהופך אותו חיוני לייצוא ממרכז אפריקה.

TAH 10: Lobito-Dran ו- TAH 11: Juba-Gambela

(ה-FLT:0)TAH 10IRFLT:1 מחבר את לוביטו על החוף האטלנטי של אנגולה לדבן, דרום אפריקה, רצף נמיביה ובוצואנה, 3,933 ק"מ רץ בעיקר דרך נופים עקשניים, שבו תחזוקה הכביש מורכבת על ידי סחף חול וחום קיצוני.

השפעה כלכלית וייצוב סחר ברחבי הרשת

רשת הכבישים הטרנס-אפריקאית יש פוטנציאל עצום להפוך את הנוף הכלכלי של היבשת.על פי הערכות FLT:0 (AfDB) מעריך את FLT:1, שדרוג הקישורים החסרים של הרשת וחיתוך חלקים בלתי מזוהים יכול להפחית את עלויות ההובלה בין 30 ל 50 על מסדרונות מפתח, ישירות מורידים את מחיר מוצרי הצריכה והמוצרים המיוצרים במדינות מוחלשות, כמו גם על פני השטח, שלוש מדינות אחרות, כמו צ'פר, לעומת שלוש פעמים גבוהות יותר מאשר על פני השטח, כמו זו, כמו זו, כמו זו, כלומר, שלוש מדינות אחרות, הן בעלות נמוכה יותר מאשר על פני השטח, הן בעלות נמוכה יותר מאשר על פני השטח של זימבבואה, הן בעלות נמוכה יותר מאשר על פני השטח, שלוש מדינות אחרות, הן בעלות נמוכה יותר מאשר על פני השטח, הן בעלות נמוכה יותר מאשר על פני השטח של זימבבואה, שלוש מדינות אחרות, הן, שלוש מדינות אחרות, הן בעלות נמוכה יותר מאשר על פני השטח של זימבבואה, הן בעלות נמוכה יותר מאשר על פני השטח של זימבבואה, הן בעלות נמוכה יותר מאשר על פני השטח של זימבבואה, הן בעלות נמוכה יותר מאשר על פני השטח של זימבבואה, הן, הן, הן, הן, שלוש מדינות אחרות, הן, הן בעלות נמוכה יותר מאשר על פני השטח של זימבבואה,

קישורים חוצה גבולות משופרים גם שווקים פתוחים לייצואנים חקלאיים.חקלאים בצפון קמרון ובדרום צ'אד, למשל, מאבדים כיום עד 25% מהקציר שלהם לקלקל במהלך תחבורה מהירה, מעגלית לשווקים האזוריים. מסדרון TAH 8 חלק בין לאגוס וממבסה יאפשר לייצר תוצרת טרייה להגיע לשווקים עירוניים שופעים בניגריה וקניה, בעוד שעדיין טרי, טאה 5, באמצעות הסהליסטים, יכול לעבור את הסעד כדי להגדיל את ערך הכמרים ביעילות, כדי לשחיתים, כדי להגדיל את פני השטח, כדי להגדיל את פני השטח, כדי להגדיל את החקלאות.

אזור הסחר החופשי היבשתי האפריקאי, שנכנס לתוקף בשנת 2021, תלוי במידה רבה ברשת הכבישים הטרנס-אפריקאית כדי לספק את הרווחים שהובטחו לו ללא תשתית פיזית נאותה, הפחתה של מכס בלבד אינה יכולה להוריד את עלויות הסחר.הנציבות הכלכלית של האו"ם לאפריקה, הקימה באופן מלא מסדרונות עדיפות של PIDA יכולים להגדיל את הסחר הטרא-אפריקני ב-אפריקה ב-50 אחוזים בתוך עשור, להגביר את צמיחת התמ"ג'ינג'ר על פני יבשת ניגריה ב-2 עד 2 נקודות אחוז בשנה.

אתגרים ותחזוקת מציאות

למרות ההבטחה של הרשת, המצב הפיזי שלה נשאר לא אחיד.הנציבות הכלכלית של האו"ם לאפריקה מעריכה כי כ-21% מהאורך של כביש טראנס-אפי באפריקה סלול לסטנדרט גבוה, בעוד שלמעלה מ-30 אחוזים נותרו ללא חתימים, קבר עונתי או מסלולי עפר.10 אחוזים נוספים מתוארים כ"קישורים מנחים" – לא קיימים כלל, הדורשים מעברים מעברים או קווי מעברים ארוכים דרך מדינות.

תחזוקה בדרכים היא אתגר כרוני ברחבי הרשת.FLT:0 חלקים רבים סובלים ממערכות ניקוז לא מספיקות, מה שמוביל להידרדרות סללאמנט מהירה במהלך העונה הרטובה FLT:1 [בSahle, שינוי טונים חול על כבישים בתוך חודשים של התחדשות, הדורשת הידרדרות רציפה של יערות בקנה מידה של DRC ואגן קונגו, גשמים כבדים במהירות רבה לשטוף על פי אזורים בלתי פתירים, 000 על פני כבישיים, 000 מוגבל, 000 מגובה, 000 על פני השטח של כבישים מוגזים, 000 מעוקלים על פני השטח של כבישים מוגזים, 000 מעוקלים, 000 מעוקלים, 000 בשפע, 000 בשפע, 000 על פני השטח של כבישים מוגזים על פני השטח, 000 על פני השטח, 000 בשפע, 000 בשפע, 000 על פני השטח, 000 בשפע, 000 בשפע, 000 על פני השטח של כבישים בשפע, 000 על פני השטח של כבישים בשפע, 000 על פני השטח של כבישים מוגמרים על פני השטח של כבישים מוגזים בשפע, 000 מעוקלים על פני השטח של כבישים מוגזים יבשתיים, 000 בשפע, 000 בשפע, 000 על פני השטח של כבישים בשפע, 000 000 בשפע, 000 בשפע, 000 בשפע, 000 בשפע, 000 בשפע, 000 בשפע, 000 בשפע, 000 בשפע

מימון היסטורי הגיע משילוב של מקורות: תורמים דו-צדדיים (סין, האיחוד האירופי, ארצות הברית), בנקים לפיתוח רב-צדדיים (AfDB, בנק הפיתוח האסלאמי), ותקציבי פיתוח מקומיים.הלוואות סיניות מימנו חלקים גדולים של TAH 4 באתיופיה וקניה ו- TAH 8 באוגנדה ורואנדה. פרויקטים אלה לעתים קרובות ארוזים עם סידורי חילוץ משאבים, שבו ההלוואה קשורה לנפט, או יצוא נחושת, בעודם, בעודם, בעודו של כמה אזורים אלה, אם כי יש ירידה חדה, אם כי יש סיכון בנייה, אם כי הוא גם כן, אם כי הוא גם כן, אם יש כמה אזורים מאיץ.

שינויי האקלים מציגים אתגר גובר.עלייה ברמת הים מאיימת על חלקים מהחוף של TAH 1 ו- TAH 7, בעוד שמשקעים אינטנסיביים יותר מגבירים את הסיכון להצפות במעברי הנהר וסעיפים נמוכים של תקני עיצוב TAH 3 ו- TAH 8. היו מספיק לפני עשור לא ייתכן שיהיה מתאים עוד לתנאי אקלים מוקרן בשנת 2050, הדורשים רטרוfitting יקרים או תיקון של חלקים אלה נבנות כיום.

אבטחה, ממשל וגבול

רשת הכבישים הטרנס-אפריקאית עוברת דרך כמה מהאזורים האיננטליים ביותר בעולם, כולל הסאהל, הורן של אפריקה, והסיכונים הביטחוניים של DRC המזרחי משפיעים הן על התקדמות הבנייה והן על התנועה הבטוחה של התנועה.קבוצות המורדים בסהל התמקדו בשיירות על TAH 5, מה שמוביל לליווי צבאי והגבלות שיירה איטיות באופן משמעותי.

ממשל גבול הוא עוד צוואר בקבוק מתמשך.(FLT:0) משאית נוסעים מלאגוס לממבסה חייבת לחצות לפחות שמונה גבולות בינלאומיים, כל אחד עם נהלי מכס משלו, דרישות בדיקה ותשלומים לא רשמיים.FLT:1 הזמן הממוצע לנקות מעבר הגבול ברשת מוערך ב -24 עד 48 שעות, עם כמה מעברים - כמו מסדרון מובל-מלאבא בקניה - לפעמים לגרום לעיכובים לאורך זמן עד 48 שעות עבודה.

מאמצים לפגוע בהליכים המכסים מתבצעים דרך הוועדות של האיחוד האירופי לניהול קורדור (Corridor Management Committees) ו- TheFLT:0Establishment of One-stop Border (OSBPs)FLT:1 (דוגמאות בלתי ניתנות להשוואה בין Zambia וזימבבואה (TAH) שבו קיפאדה מכס משולבת הפחיתה את המעבר בין 2 ימים ל-Rékso) ל- 5.

« התקדמות ו- Upcoming Milestones

כמה פרויקטים בעלי פרופיל גבוה לאורך רשת הכבישים הטרנס-אפריקאית הגיעו לסיומה או קרובים לשלומו של 2025.הידוע ביותר הוא ה-FLT:0paving של הקישור החסר על TAH 8 בין קיסאנגאני ו- Beni ב- DRCIRFLT:1, סעיף 340-kilometer שהיה בקבוק ידוע לשמצה עבור סחר מעל פני הקרקע.

במערב אפריקה, המסדרון של דקאר-לגוס (TAH 7) ראה שיפורים דרמטיים.חלק 1200-kilometer בין Abidjan, Côte d'Ivoire, ולאגוס, ניגריה, משודרג לכביש של ארבעה-מלנמי מחולק דרך שותפות ציבורית-פרטית במימון חלקית על ידי בנק הפיתוח האפריקאי והבנק האירופי להשקעה, הוא כבר 2028 והוא יהיה מעל 50 מיליון תושבים עירוניים, אשר , בין 50 מיליון תושבים, בין הכביש המהיר הראשון במימון חלקית, בין המדינות, בין המדינות, בין המדינות, ובין אם הוא 50 מיליון תושבי מערב אפריקה, ובין אם הוא 50 מיליון תושבי מערב אפריקה, ובין 50 מיליון, ובין אם הוא 50 מיליון, ובין 50 מיליון, ובין אם הם, ובין אם הוא קודם לכן, ובין אם הוא בין הכביש המהיר הראשון במימון חלקית, ובין אם הוא בין המדינות, ובין אם הוא בין היתר, ובין אם הוא בין היתר, ובין אם כן, ובין אם כן, ובין אם כן, ובין אם הוא חלקו הכביש המהיר הראשון במימון חלקית על ידי בנק לפיתוח אפריקה, ובין אם כן, ובין אם כן, בין בנק לפיתוח אפריקה, ובין אם כן, בין שטח הכביש המהיר הראשון במימון חלקית על ידי בנק לפיתוח אפריקה, בין שטח הכביש המהיר הראשון במימון חלקית על ידי בנק לפיתוח אפריקה, ובין אם כן, ובין

המסדרון של נאירובי-Addis Ababa (TAH 4) קיבל את הריצוף הסופי שלו בתחילת 2024, צמצום זמן הנסיעה מ-3 ימים עד 18 שעות למשאיות כבדות.חיבור זה כבר משנה את דפוסי המסחר בין אתיופיה לקניה, עם עלייה של 40 אחוזים במסחר דו-צדדי שנרשמ בשנה הראשונה לאחר שיפור דומה ב- TAH 1 בלוב - שבו שחזור של 1,200 ק"מ נמשך בין הקוטב הכלכלי של צפון אפריקה כדי להשיב בין שני הקטבים.

שיקולים סביבתיים וחברתיים לאורך הקוררידרים

פרויקטים גדולים של תשתיות באופן בלתי נמנע מעוררים חששות סביבתיים וחברתיים, ורשת הכבישים הטרנס-אפריקאית אינה יוצאת דופן. בניית כביש דרך מערכות אקולוגיות קריטיות – כגון יערות הגשם של אגן קונגו, מערכת האקולוגית של סרנגטי-מארה, ו-Okavango Delta Watershed – מניחה סיכונים לבתי גידול חיות בר, מסדרונות הגירה ואיכות מים חדשה, לאחר בניית TAH 4 דרך הפארק הלאומי TLT של קניה ו-SteFsics, אשר נדרשהתיקים, אשר , אשר מקיפים את ה-SECSECSECS, אשר , אשר מחסומים, אשר מקיפים את ה-S, כולל את ה-SECFed, אשר נמצאו תחת פיקוח על פני שטח חיות בר-Fed, אשר ניתן להתעלם מטווחי, אשר ניתן להתעלם מטווחישנים, אשר ניתן היה צורך, אשר היה צורך בתחנות חיות בר-Fed, אשר נמצאו תחת פיקוח על פני נתיבי של חיות בר-Fed, אשר ניתן להתעלם מצמצם, אשר נמצאו תחת פיקוח על פני שטח חיים בלתי מבוקרים, וכיסוי חומרים סביבתיים, ו-FedH 4, אשר ניתן להתעלם מצמצם, אשר ניתן היה צורך, אשר ניתן היה צורך ב-FpassF

השפעות חברתיות כוללות רכישת קרקעות ואתגרי איפוס.בניה כבישים לעתים קרובות מתפוררות קהילות חקלאיות או חתכים באמצעות התנחלויות בלתי רשמיות על פאתי ערים גדולות. משטרי פיצוי משתנים בין מדינות, וסכסוכים יכולים לעכב פרויקטים בשנים.הבנק לפיתוח אפריקה ייושם מסגרת סביבתית וחברתית מקיפה עבור כל הפרויקטים של PIDA, הדורשת תקציבים חינם, מראש והסכמה (FPIC) שהושפעו מקהילות ותכניות פעולה אלה, תוך החלמה, תוך כדי שיפור קפדניות.

בצד החיובי, קישוריות דרך משופרת מביאה הטבות חברתיות רבות למדידה.קהילות כפריות ליד חלקים סלולים של הרשת לקבל גישה טובה יותר למתקנים הבריאותיים, בתי ספר ושווקים. מחקר בגאנה מצא כי נשים בקהילות המוגשות על ידי כבישים סלסוליים היו בסיכון של 35% לקבל טיפול טרום לידתי, ושיעורי התמותה של ילדים צנחו עד 18 אחוזים באזורים עם דפוסי גישה דומים לאורך כל השנה.

תחזית עתיד ל-Trans-African Highway Network

מימושה המלא של רשת הכבישים הטרנס-אפריקאית ייקח עשרות שנים, אך המסלול הוא חיובי.הנציבות הכלכלית של האו"ם לעדכון של אפריקה של 2025 על פרויקטים ברשת, אשר עם רמות ההשקעה הנוכחיות, כ-70% מאורך המסלול המיועד יסוללו עד 2040, עלייה מ-50 אחוזים ב-2025, האצה זו תלויה בפרויקט פוליטי מתמשך של כבישי תחזוקה, והמשך שיתוף פעולה רב-צדדי של האיחוד האפריקאי: 2014% מטווח הייצור של יבשתי של יבשתי, כולל את תשתיות הסחר היבשתי של יבשת אפריקה, כלומר: 1.

הטכנולוגיה גם משנה את ניהול הרשת. ניטור לוויין של תנאי כביש, פינוי גבולות אוטומטיים באמצעות זיהוי ביומטרי, ומערכות מעקב מטען דיגיטליות נבדקות לאורך TAH 4 במזרח אפריקה ו- TAH 8 במערב אפריקה. חידושים אלה מבטיחים להגדיל את התפוקה במעברי הגבול ולצמצם את עלות עמידה בתקנות לאומיות מרובות.הופעתה של טכנולוגיית משאיות חשמליות יכולה לשנן את הכלכלה של עומסי תחבורה ארוכים ברשת, אם כי תדרוש תשתיות מתכוונות בהתאם לתקנות לאומיות.

כיום, רשת הכבישים הטרנס-אפריקאית נותרה עבודה בהתקדמות – מערכת עצומה, שאפתנית ובלתי שלמה של כבישים שכבר שינתה אזורים מסוימים ועדיין מחזיקה פוטנציאל לא-מאומת עבור אחרים.שלמה לא רק כטפטאל וגשרים אלא גם שיתוף פעולה פוליטי מתמשך, ממשל יעיל וחזון משותף של שילוב אפריקה.