רשתות המעבר העירוניות של ניו יורק: מחקר מקרה בגיאוגרפיה האנושית

רשת התחבורה העירונית של ניו יורק היא אחת הגדולות, הוותיקות ביותר, והבטן ביותר בשימוש בעולם.ספאנינג חמישה פרוביונים והרחבה עמוק לתוך הפרברים הסובבים, המערכת היא מעבדה חיה לגיאוגרפיה האנושית: היא צורות שבהן אנשים חיים, עובדים, וחברתיות; היא משפיעה על שוקי הנדל"ן ואופי השכונה; ומחזקת את האזור החברתי והכלכלי של ארגונים עירוניים, הם מגיבים לשיטות מחקר עירוניות, הן להשפעות של ערים וטכנולוגיות תחבורה, הן של ערים, והן להשפעות של ערים, של ערים, של ערים, הן על קבוצות תחבורה, והשפעה של ערים, והשפעה על אזוריות, הן על קבוצות תחבורה, של ערים, והשפעה של ערים, של ערים, והשפעה על אזוריות, על אזוריות, על אזוריות, והשפעה של ערים, של ערים, והשפעה על אזוריות, על אזוריות, של ערים, על קבוצות תחבורה, על קבוצות תחבורה אנושית, והשפעה של ערים, והשפעה של ערים, והשפעה של ערים, והשפעה של קבוצות תחבורה, של ערים, של ערים, של ערים, על קבוצות תחבורה, והשפעה של קבוצות עירוניות, של קבוצות תחבורה, והיסטוריה של ערים, ומבנה של ערים, ומבנה עירוניות, ומבנה עירוניות, ואופי השכונה

אדריכלות של ניידות עירונית: סקירה של מערכות המעבר של NYC

רשת התחבורה של ניו יורק היא למעשה מערכת רב-ממדית הכוללת רכבת תחתית, אוטובוסים, רכבות נוסעים, קוויות, צפרדעים ושירותים קלים.כל מצב משרת פונקציה נפרדת, ויחד הם עוברים יותר מ-8 מיליון אנשים בשבוע ממוצע להבין את המערכת דורשת התבוננות במרכיבים האישיים שלה ובאופן שבו הם משלבים.

עמוד הבית > The Backbone of the City

תחנת הרכבת התחתית של ניו יורק, המופעלת על ידי רשות התחבורה המטרופולינית (MTA), היא מערכת התחבורה המהירה ביותר בעולם במספר תחנות (472 תחנות פעילות) ואחד הארוך ביותר במעקב אחר מייל (מעל 665 מייל של מסלול הכנסות), היא פועלת 24 שעות ביממה, 365 ימים בשנה - נדיר בין מערכות רכבת תחתית מרכזיות בעולם.

רשת האוטובוסים: מילוי הפערים

השלמת הרכבת היא צי אוטובוסים נרחב של יותר מ 5,800 כלי רכב הפועלים על מעל 330 מסלולים.אוטובוסים מספקים כיסוי חיוני באזורים שבהם שירות הרכבתי הוא ספאר - במיוחד בבוררות החיצוניות, כגון מזרח קווינס, דרום ברוקלין, ואת צפון החוף של האי המדינה.ה MTA השקיעה בשירות אוטובוס נבחר (S) עם תשלום רחוק ומסור נתיבים עד מהירות, אם כי עדיין הרבה מעברים.

רכבת קונטר: חיבור פרובים לעיר

שלוש רכבות נוסעים גדולות מביאות תושבים פרבריים במנהטן ומעבר לכך, כביש הרכבת לונג איילנד (LIRR) הוא העמוס ביותר בצפון אמריקה, נושאות כ-200,000 נוסעים ביום לתחנת פן. מטרו-North Rail משרת את הפרברים הצפוניים של ניו יורק וקונטיקט, במונח בגרנד סנטרל טרמינל.ניו ג'רזי טרנזיס מספק שירות מניו ג'רזי לתחנת פן והולken.רשתות האלה הן קריטיות לאינטגרציה כלכלית ועצבו סביב העיר.

ערים וצורות אחרות

מעבורת האי של המדינה היא שירות חינם, 24 שעות המחבר בין סנט ג'ורג', האי המדינה, לרחוב וייטהול במנהטן התחתונה - קישור חיוני לתושבי האי המדינה ואטרקציה תיירותית פופולרית.בנוסף, מערכת המעבורת של ניו יורק, הושקה בשנת 2017, צמחה לכלול שישה מסלולים המשרתים 25 נקודות נחיתה, ומספק קשרים מהירים בין שכונות חוף.הרשות הטרנס-אדסון (PATH) מחברת מנהטן למספר ערים ניו ג'רזי, כמו ניו יורק, אך פעולה לחלוטין, אך היא חשמלית לחלוטין.

התפתחות היסטורית: מ-Drawn Carriages ועד מערכת נסיעות מהירה 24/7

רשת התחבורה המודרנית בניו יורק היא תוצר של יותר מ-150 שנות בנייה, תחרות, איחוד, משבר והתחדשות.ההיסטוריה שלה היא סיפור על קפיצת טכנולוגיה, מפעל פרטי, קבלות ציבוריות, והמתח הקבוע בין התרחבות ותחזוקה.

התקופה הפרטית והסיבוב 1904

לפני הרכבת התחתית, העיר שימשה על ידי סוסים סטוריות, רכבות גבוהות המופעלות על ידי אדים (ה"els") וכמה קווי רכב מוקדמים של כבל.בשלהי המאה ה-20, מערכות אלה הפכו ללא יכולת עבור עיר של 3.5 מיליון.ב-1904, חברת המעבר הבין-בורו (IRT) פתחה את קו הרכבת הראשון, החל מ העירייה ועד רחוב 145, תחת קו פתוח ענקי, עם פתחה של 150,000 נוסעים.

התרחבות גדולה: 1910s-1930

התחרות בין IRT לבין חברת המעבר המהירה בברוקלין (BRT, מאוחר יותר BMT) הובילה להתרחבות מהירה, עם קווים חדשים שהגיעו לברונקס, ברוקלין וקוויסקוס. העיר עצמה בנתה את מערכת הסובוויי העצמאית (IND) החל בשנות ה-30, שנועדו להתחרות בקווים הפרטיים ובסופו של דבר לאחד את הרשת.עד 1940, העיר רכשה ומזגה את שלוש המערכות לישות אחת מתחת לסדרת התחבורה של רחוב 72 קומות, לא נפתחה לאחר מכן, לא הייתה גבוהה מקומה פיזית של הרכבת התחתית של חמש שנים בלבד.

משבר המלחמה ומשבר 1970

לאחר מלחמת העולם השנייה, הפלור נפלה בחדות כשעלו עלות הרכב והפרברים התרחבו.המערכת נפלה לפוגה: מסלולים הידרדרו, מכוניות היו מכוסה גרפיטי, ואמינות השירות צנחה.שנות ה-70 וה-80 היו תקופה אפלה, עם המערכת ליד פשיטת רגל ופשע.ה המפורסם של מכונית רכבת תחתית מכוסה בגרפי הפך לסמל של דעיכה עירונית.

רנסאנס: 1990s to Present

תוכנית משיכת השקעות מסיבית, החל בשנות ה-80 עם תוכניות ההון של MTA, הפכה את הרכבת התחתית סביב. מכוניות חדשות החליפו את צי ההזדקנות, תחנות ננקו ומודרניזציה, ופשע נפל באופן דרמטי.רוכביה התאוששה ופגעה בגבהים שיא ב-2010.ב-2017 השלב הראשון של ה-FLT:0 השני Avenue SubwayFLT:1 - ההתרחבות הגדולה הראשונה בעשורים האחרונים נפתחת, אך נשמרה על פני השטח הפיזי, אך ורק עכשיו, לפני כן, פתחה, פתחה, לפני כן, את פני המסדרון הפיזי, לפני כן, והייתה פתוחה, אך ורק לפני כן, פתחה, והייתה פתוחה, והייתה פתוחה, אך ורק לפני כן, לפני כן, פתחה, פתחה, לפני כן, למסדרונות הפיזי, והייתה פתוחה, לפני כן, והייתה בעלת מסדרונות הצפוני, והייתה פתוחה, לפני כן, והייתה פתוחה, לפני כן, פתחה, לפני כן, פתחה, לפני כן, פתחה, והייתה פתוחה, לפני כן, לפני כן, למסדרון הראשון של הרכבת התחתית הגדולה הראשונה של הרכבת התחתית, לפני כן, לפני כן, לפני כן, לפני כן, פתחה, לפני כן, פתחה, פתחה, פתחה, פתחה, ו

טרנס וגיאוגרפיה אנושית: כיצד רשתות מעצבות את ניו יורק

רשת המעבר אינה רק חלק מהתשתית; היא כוח בסיסי בעיצוב הגיאוגרפיה האנושית של העיר.במקום שעוקבים אחר תחנות, היכן להציב תחנות, וכמה פעמים רכבות פועלות כל השפעה על ערכי הקרקע, הדפוסים הדמוגרפיים, והקצבים היומיים של מיליוני אנשים.

נגישות וערכי רכוש

מחקר מראה כי קרבה לתחנות רכבת תחתית - במיוחד במנהטן וברוקינס - מפצה ערכי רכוש. A 2018 מחקר של משרד התקציב העצמאי בניו יורק מצא כי נכסים למגורים בתוך חצי קילומטר מתחנת רכבת שנמכרו בממוצע 12% יותר מאשר אלה רחוק יותר.

תבניות דמוגרפיות ו Gentrification

מפת הרכבת התחתית של ניו יורק היא מדריך גס למבנה הדמוגרפי שלה. שכונות מחוץ לבורו עם גישה מעבר ירודה נשאר לעתים קרובות בעלות הכנסה נמוכה יותר ואתנית יותר הומוגני, בעוד אלה עם שירות מהיר, תכופים במנהטן מושכים צעירים, עשירים יותר תושבים.הרחבה של רכבת L (Canarsie Line) דרך ויליאםסבורג ב -80s ו -1990 הוא מקרה ספר לימוד: האזור משתנה ממעמד הפועלים, כלומר, 7 סוכנים ירוקים, אך לא היו מסוגלים כיום, אך ורק לרכזת ירוק, אך ורק אז, אך ורק למולידי עובדי קו טרנזירים, אך ורק אז, אך ורק למול קבוצה של עובדי שטח, הם לא היורה, הם לא היורה, הם לא היורה, הם יכולים להיות בעלי טווח, אך ורק עם ניו יורק, אך ורק עם קווי רכבת ירוקה, הם, אך ורק אז, אך ורק אז, אך ורק אז, הם, הם, הם יכולים להיות בעלי טווח עובדים עם קווי רכבת ירוקה, עם קווי רכבת הרים, עם ניו יורק, עם קווי רכבת הרים, עם הזמן, עם הזמן, עם הזמן, אך ורק אז, הם, הם, הם, הם, הם, הם, הם, הם, הם, הם, הם, הם יכולים להיות בעלי טווח עבודה, עם

המעברים כנקודות כלכליות

תחנות עיקריות כגון Grand Central Terminal, Times Square-42nd Street, ו- Penn Station לתפקד כ גנרטורים עירוניים. הם מתרכזים בעשרות אלפי נוסעים יומיים, מושכים קמעונאים ובידור, ועגנים את כל המחוזות העסקיים. Grand Central אינה רק תחנת רכבת; היא יעד בפני עצמה, עם שוק מסופי מפורסם, מסעדות קורן, ואת בניין קרייזלר הסמוך, למרות מצבה המצופה ומורכב, הוא מוקד תחבורה ארוך טווח (ARRJ), הממוקם במרחק שמונה קווי תחבורה), מרכז תחבורה (PLIJret) בסביבה, קווי תחבורה (Rirn).

הון חברתי ושפלי ניידות

למרות גודל המערכת, פערים משמעותיים בתניידות קיימים.מחקרי "מדבר זמני" של MTA זיהו שכונות במזרח קווינס, דרום ברוקלין, ודרום ברונקס שבו הגישה לריצה תכופה מוגבלת.בתחומים אלה, התושבים לעתים קרובות מחכים 30 דקות או יותר לאוטובוס, וזמני נסיעה במנהטן יכולים לעלות על 90 דקות.

אתגרים והדרך קדימה

ה-MTA מפעילה כיום מערכת אשר במקביל עובדת יתר על המידה וממומנת על ידי הון, את צרכיה של שמירה על מצב התיקון הטוב מוערכים ביותר מ-50 מיליארד דולר בעשור הבא. Beyond תחזוקה, הסוכנות מתמודדת עם לחץ על פיתוח השירות, לשפר את האמינות, ולהתאים לשינויי האקלים.

תשתיות ומדינת תיקון טוב

רוב תשתיות הרכבת התחתית הן מעל מאה שנים.האות על קווים רבים עדיין להשתמש במערכת משולבת מכנית משנות ה-30, המוביל לקיבולת מוגבלת ועיכובים תכופים.ל.התוכנית של MTA יש תוכנית רב מיליארד דולר להתקין את FLT:0Communication-רכבת מבוססת רכבות (CBTC)FLT:1, מערכת אותות דיגיטלית מודרנית המאפשרת להפעלה משותפת ו- 20 קווי חשמל מלאים (Ficern) לעתים קרובות עלות על ידי קווי חשמל שלמים של קו הגבול (CBTC) ו-RI) עם מורכבות, אך ורק 20 (CBTC) ו-RIRCLT 1, אך ורק עלות, אך ורק על ידי קווי חשמל, 000 שנים, 000) עלות, 000) עלות, 000 שנים, 000) עלות, 000 ו- 20 (Clid) עלות, 000 שנים, 000) על ידי קווי חשמל, 000, 000 שנים, 000 שנים, 000 שנים, 000, לעתים קרובות על ידי קווי בקרה מבוססת על ידי קווי בקרה מבוססת על ידי קווי בקרה מבוססת CBTC) עלות, 000 שנים, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 שנים, 000 שנים, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000

מימון וממשל

MTA ממומן באמצעות שילוב של הכנסות פאר, מסים המדינה ייעודיים, מענקים פדרליים.המגיפה הרסה הכנסות (ירידה של 70% בנקודה הנמוכה), ובזמן שהפטרייה התאוששה לכ-70% מהרמות טרום-אפנדימיות, התחזית הפיננסית נותרה בולטת.ב-2023, MTA אימצה מבנה מהיר חדש ומיושמת תמחור (הראשון בארצות הברית) עבור מכוניות מדרום- 60 מיליארד דולר, אך צפויה להפחתת אתגרים של הון סיכון, אך היא צפויה, אך היא צפויה, עם זאת, עם התקדמות מלאה של 100 מיליארד דולר, עם זאת, עם התקדמות, עם התקדמות, עם התקדמות, עם התקדמות, עם התקדמות, ללא תחרות, עם התקדמות, עם התקדמות של 100 מיליארד דולר, עם התקדמות, עם התקדמות, עם התקדמות, עם התקדמות של 100 מיליארד דולר, עם התקדמות, עם זאת, עם התקדמות, עם התקדמות של תוכנית ביטוח רכבינית, עם זאת, עם התקדמות של תקציבית של 100 מיליארד דולר, עם התקדמות של רכבישנה, עם התקדמות, עם התקדמות, עם התקדמות של החברה, עם זאת, עם התקדמות של פעילות משפטית, עם התקדמות של 100 מיליארד דולר, עם התקדמות, ללא תחרות, עם התקדמות של 100 מיליארד דולר, עם התקדמות של 100 מיליארד דולר, עם התקדמות, ללא תחרות, עם התקדמות, עם התקדמות, עם

מודרניזציה: OMNY, נגישות וחווית לקוח

בצד החיובי, MTA מתגלגל מערכת ברז-ל-תשלום הנקראת (FLT:0OMNYFLT:1 (מטר אחד ניו יורק), שכבר החליפה את המטרו-קארד בכל מסלולי הרכבת והאוטובוס.OMNY מציעה תשלום ללא מגע, קצבה מהירה (לאחר 12 רוכבים בשבוע, כל הנסיעות הבאות הן בחינם), ואת היכולת לשלב עם רכבת נוסעים ועלויות נסיעה חודשיות, נוסף הוא צורך להחליף את האינטגרציה מלאה של 2055 שנים.

אחריות אקלים וגמישות אקלים

סופת העל סנדי ב-2012 הציפו תשעה מנהרות רכבת תחתית, מה שגורם ל-5 מיליארד דולר לנזק והפסקת השירות במשך חודשים.מאחר כך ה- MTA השקיעה במחסומים, משאבות ושיפוץ שדרוגים.הסוכנות התחייבה גם להפחית את פליטת גזי החממה ב -800% עד 2040 באמצעות ציי אוטובוסים חשמליים חשמליים, בניית אנרגיה מתחדשת ושיפור יעילות בתחנות רכבת תחתית חדשה, ומתוכנן להיות יעיל יותר ויותר לעצימות חום, אך ורק בעשורים קיצוניים.

מסקנה

רשתות המעבר של ניו יורק הן הרבה יותר מאשר אמצעי להגיע מנקודה א' לנקודה B. הן כוח עצום בגאוגרפיה האנושית: הן קובעות אילו שכונות שגשגות, שיכולות לגשת למשרות ושירותים, וכיצד האזור גדל.ההיסטוריה של המערכת של בום, רוטט, ומציעות שיעורים עבור ערים אחרות מתפתלות עם תשתיות ההזדקנות והשינויים של העיר.

(ב) מקורות חיצוניים: (ב) [ה]: [ה]: [ה] [ה]] [ה]] [ה]]] [ה]]: [ה] [ה]]] [ה]]] [ה]: [ה]] [ה]] [ה]] [ה]] [ה]]] [ה'[ה']]]]]'[ה'[ה']']'[ה']']']'[ה'[ה']'[ה'[ה']'[ה'[ה'[ה'[ה']']']'[ה']']'[ה']']']']'[ה']'[ה'[ה'[ה'[ה']']']']']']']'[ה']']'[ה'[ה']'[ה']']'[ה']']']'[ה'[ה']'[ה']'[ה']']']'[ה'[ה'[ה'[ה'[