מסלולי רכבת מעוצבים עמוקות על ידי הגיאוגרפיה הפיזית דרכם הם עוברים. רכסי הרים ועמקי הנהר, במיוחד, פועלים כמו גם מכשולים ומסדרונות טבעיים, מקטנים את ההיערכות, עלות, בטיחות, ומאפיינים תפעוליים של קווי רכבת.המשחק בין תכונות הנוף וההנדסה בגנימיות הפיק כמה מרשתות הרכבות החשובות ביותר בהיסטוריה, מהמנהרות ההלומות השוויצריות ועד לעמק המעניינות, כיצד מדינות מתפתחות ומפתחות את הקווים של מערב, הן יכולות להשפיע על פני השטח של מדינות אחרות.

רכס הרים כמחסומים ושערים

רכסי הרים מציגים את החסמים הפיזיים המפחידים ביותר לבניית הרכבת.ה ⁇ ם התלולים, מדרונות לא יציבים, וגבהים גבוהים דורשים פתרונות הנדסיים מיוחדים אשר מגדילים באופן דרמטי את עלויות ההשקעה והתחזוקה של ההון.האתגר הבסיסי הוא שמסילות רכבת דורשות ⁇ עדינים - באופן זמני לא יותר מ-1 עד 2 עד 2 לקווי מטען כבדים - לשמור על מתחנן יעילים ומצעים.

(ב) כאשר לא ניתן לעקוף את טווח הרכבות, יש לטפס באמצעות אחת מכמה אסטרטגיות.הפשוטות היא לעקוב אחר עמק שחתך אל ההר, בהדרגה לעלות על פרופיל האורך שלו.במקרים רבים, זה אומר להזיז את הקו במעלה עמק משולש ולאחר מכן לחצות את המסלולים הקצרים של פאס:0passFLT:1 בגובה הנמוך ביותר.

(ב) ב[[1948]], [[1924]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]], [[1924]], [[1966]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1966]]]]]]]], [[1966]], [[1924]]]]]], [[[[1966]]]]]]]], [[1966]]]], [[1966]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1966]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1966]]]]]]]]]] [[[[1966]], [[

השפעות כלכליות ומבצעיות של מעברי הרים

עלות הבנייה בטווח ההר היא לעתים קרובות גבוהה פי 5-10 מתוואי שטוח של אותה אורך.מנהרה אחת נשאית יחיד יכול לעלות מאות מיליוני דולרים לקילומטר, בהתאם לגיאולוגיה. יתר על כן, רכבות הרים הרים דורשים אח נרחב (FLT:0 קבוצות הגנה על גבי שטח של 1) - גלריות מלנצ'ה, שלג ומערכות התראה ממות שלג - אשר מוסיפים תחזוקה מתמשכת, 000 ק"מ, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 מטווח נסיעה מוגבלת, 000, 000 מוגבל, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 מטווח נסיעה רכבת, 000, 000, 000, 000, 000, 000 נסיעה רכבת הרים מוגבל, 000, 000, 000 נסיעה מוגבלת על ידי רכבת הרים מוגבל, 000, 000, 000 נסיעה מוגבלת על ידי רכבת, 000 נסיעה רכבת, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 נסיעה רכבת מוגבל, 000 000 000

עם זאת, מעברי הרים יכולים להיות שער לצמיחה כלכלית.מסדרונות הרכבת הטרנס-אטלנטית כגון נתיבי Gotthard ו-Lötschberg להתחבר צפונה ודרום אירופה, נושאת מיליארדי דולרים בשנה.באנדים, ה-FLT:0Ferrocarril Central AndinoFLT:1 בפרו מטפסים ליותר מ-4,700 מטרים - אחד הגבוהים ביותר בעולם - עם מעברים ממטרים גבוהים, ללא מעברים מקרקעיים מבודדים, נשאר מבודדים.

עמק הנהר כקורדינים טבעיים

עמקי הנהר סיפקו היסטורית את ההיערכות הטובה ביותר עבור רכבות.נהרות erode עמקים רחב עם ⁇ עדין, המציע מסלולים שטוחים יחסית, רציף הדורשים עבודת אדמה מינימלית.המישורים הכלובים לאורך הנהרות הם לעתים קרובות מאוכלסים בצפיפות, מספקים שווקים, עבודה וחומרים לבניית רכבת.

בארצות הברית, ה-FLT:0 [Union Pacific RailroadofLT:1] בנתה את המסלול היבשתי לאורך עמק נהר פלאט דרך נברסקה - טבעי עם כל כך עדין כי קטרים יכולים לגרור משא כבד ללא צריכת דלק מופרזת.

יתרונות הנדסה של עמק אלורס

בניית רכבת בעמק הנהר מציעה מספר יתרונות הנדסיים:

  • (ב) ,0) ,הצורך במנהרות ובגשרים: ריצוף עמק 1 (FLT:1 ), רצפת העמק כבר נמצאת בגובה הרצוי, כך שהעבודה חתך ופיתחת.
  • (ב) מחיר הבנייה:0) מחיר הבנייה: FLT:1, שמירת קירות, וניקוז הם פשוטים וזולים יותר מאשר על גבעות.
  • (ב) ⁇ :0 (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

(ב) , ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

ניווט בהשפעה ומנדרים

עמקי הנהר אינם יישרים לחלוטין; הם מתנדים ומשנים את המסלול לאורך זמן.המתכננים של הרכבת חייבים להחליט אם לעקוב אחר עיוותי הנהר או לחתוך על פני מלנדרות באמצעות מנהרות או מאגרים.קצרים את המנדר-ידוע כ-FLT:0-off-off-offFLT:1 - יכולים להפחית את המרחק אך להגדיל את עבודת האדמה במקרים מסוימים, רכבות בנויות על הצפות אך ורק על פני הנהרות, אך ממרחקים, אך ממרחקים, אך ממרחקים, אך ממרחקים, אך ממרחקים, אך ממרחקים, אך ממרחקים, אך ממרחקים, אך ממרחקים, אך ממרחקים, אך ממרחקים, אך ממרחקים, אך ממרחקים, אך ממרחקים, אך ממרחקים, אך ממרחקים, אך ממרחקים, אך ממרחקים, במקרים מסוימים, ממרחקים, ממרחקים, ממרחקים, אך ממרחקים, במקרים מסוימים, ממרחקים, ממרחקים, ממרחקים, ממרחקים, ממרחקים, ממרחקים, ממרחקים, ממרחקים, ממרחקים, ממרחקים, ממרחקים, מ

דוגמה הרסנית היא המסדרון המהיר של ה-FLT:0 (Karakoram HighwayFLT) 1:1 בפקיסטן, שבו הרכבת (כיום רק בנוי חלקית) חייבת לחצות את עמק נהר האינדוס (Indus River Valley) הוא צר ביותר במקומות, הדורש מנהרות מרובות גשרים להישאר בתוך נהר הנדסת הכוכבים:2Jam-Udhampur-Sgar-Baramulir Linkulirdaher (R) הסמוך לעמק הרכבת התחתית (R) נמצא מעל נהר , כולל את הגשר הצפוני (Rer) הגבוה ביותר, כולל עמק צ'ר (Renthalth) גבוה מדי (Ren) ונהר (Rentral) גבוה מדי (Rerthalthalthalthalthalthaltherthalthalthalther) ו-Udham) גבוה מדי) ממוקם מעל נהר , כולל גשר צפון מזרחהמזרח אסיה, כולל גשר עמוק מעל נהר , כולל גשר מזרחהרחב, כולל גשר צפון מזרחהמזרח אסיה (Rernam-Udham-Udham-Udham-Udham-Udham-Udham-Udham-Udham-Udham-Udham

Balancing Natural Features and Engineering Constraints

בפועל, בחירת נתיב הרכבות היא פשרה בין מסדרונות טבעיים (פליליים) לבין מכשולים נוספים (הראשיים) הנתיב האופטימלי מצמצם את התפקוד המופחת של עלות, זמן, בטיחות, השפעה סביבתית, וכדאיות פוליטית.מהנדסים משתמשים ב-FLT:0geographic מערכות מידע (GIS)FLT:1 ו-FLT:2multicriteria Analysis:

  • (ב) ניהול:0 (Gradient Management: FLT:1) שמור על ⁇ מתחת 1.5% עבור קווים מרכזיים כדי להימנע מקטרי עזר.
  • (ב) ⁇ :0) ⁇ רדיוס: 1FLT:1 מקצרים עקומות צמודות לשמירה על מהירויות גבוהות; עמקי הנהר לעתים קרובות יש מלנדרות אשר כוח מעקומים איטיים.
  • [ה]: [ה] [ה]] [ה]]] [ה]]] [ה]]]] [ה']] [ה']'[ה]]'[ה]]]'[ה]']'[ה']'[ה']'[ה']'[ה']']'[ה']'[ה']']'[ה'[ה']']'[ה']']'[ה'[ה']']'[ה'[ה'[ה'[ה']'[ה'[ה']']'[ה'[ה']'[ה']']']']']'[ה']']'[ה'[ה'[ה']']']']']']'[ה'[ה']'[ה'[ה']'[ה']']']'[ה']']']'[ה'[ה'[ה']']'[ה']']'[ה'[ה'[ה'[ה'[ה
  • (ב) ,0) סיכון ל-FLT:1 , תוואי מסלול מעל קו השיטפון של 100 שנה.
  • (ב) רגישות סביבתית: FLT:1 להימנע מרטבים מוגנים, מסדרונות חיות בר או אתרים היסטוריים.

(הופנה מהדף ה-Creit-off הקלאסי בין יותר, קווי עמק שטוחים וחצוצים הרים קצרים יותר אך תלולים יותר.לדוגמה, ה- 0Baltimore ו-O אוהיו רכבת הרים של 1:1 דרך הרי Appalachian השתמשו בשילוב של עמקי הנהר (Potomac, Monongahelaela) וקצה הרים יחיד ב-FLT2CheatF:3 לאחר מכן נבנה מחדש, אך מאוחר יותר מ- 50% מהכבישים מהירים יותר מאשר נתיבי נסיעה קצר יותר, אך מאוחר יותר, אך מאוחר יותר, היה נמוך יותר, אך ורק לאחר מכן, 000 שנים מאוחר יותר, הוא הוביל לרמה נמוכה יותר, אך ורק לאחר מכן, 000 מאוחר יותר, 000.

כלים מודרניים עבור כביש Optimisation

(הופנה מהדף ויקרא י"ד): "החלל" (ב) ב[[1924]], [[1924]], [[1924]], [[1924]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]] ו[[1924]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]]]], [[1924]]]], [[1924]]]]]]]]]]]], [[1924]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]] ב[[1924]]]],

מחקרים על Mountain and Valley Route Planning

רכבת הטרנס-יבשתית (ארה"ב)

השלמת מסילת הברזל הטרנסנטיננטלית הראשונה בשנת 1869 הדגים את התפקידים המנוגדים של הרים ועמקים.רכבת פסיפיק המרכזית ניצבת בפני סיירה נבאדה, טווח הרים מחוספס ממערב לרנו, מהנדסים בנו 15 מנהרות באמצעות גרניט מוצק וטרטים רבים, כולל הרחבה הידועה לשמצה של פלאט:0Snow ShedsF:1LT 1 ב-Don Passner theתוואי טיפס 213 מטרים, אך ורק ב- 2 מטרים.

האלפים השוויצריים: הציר הגוסטרד

(ב) מסדרון גוטהארד בשווייץ הוא מקרה לימוד של מחסומים הרים עם נתיבי עמק (Digthard Railway) המקורי (פותח 1882) עלה מעמק ההר של ריוס ליד אגם לוקה עד מעבר גוטהרד, ואז ירד אל עמק טיסטנו המקורי (FLT:0spiral Mountain Valley) ועד לגובה של 2, 000 רגלו של שטח גבוה (R) וגובהו של 2.

היבשת ההודית: הרגל ההימלאיה

בהודו, טווח ההר ההימלאיה מציג מחסום עצום לקישוריות של צפון-דרום-דרום-דרום:0Kalka-Shimla RailwayFLT:1 (אתר מורשת עולמית של אונסק"ו) משתמש בקו צר-גאג'י המטפס מ- 656 מטרים עד 2,076 מטרים מעל 96 ק"מ, המשתרע על פני 102 מנהרות ולאורך גשרים.

שיקולים סביבתיים ובטיחות

(ב) רכבות דרך הרים ועמקים כופים השפעות סביבתיות משמעותיות.הכבישים המפרקים את דפוסי הניקוז, ויכולים לגרום לשחיקה במהלך הבנייה.בבניית מנהרה לייצר כמויות גדולות של FLT:0spoilFLT:1 שיש להיפטר מהם, לעתים קרובות במילוי עמק (מתקני דולפינים רגישים) פולשים, זה יכול להזיק וליצור סיכונים קרקעיים דורשות מודרנית:2nFerval Recontrumi) ו-Fergating (מפרקים: 4, 000)

נתיבי עמק הנהר יכולים גם לפגוע באזורים הפוריים, לשנות את זרימת המים, ולהציג רעש ורטט.ה-FLT:0 (מהירות גבוהה של רכבת מהירה) קווים 1 דרך עמק הריין, עוררו חששות לגבי פיצול בתי גידול עבור ציפורים נודדות ואובדן קישוריות מבולעת.

(ב) [[1924]]]]]] [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]

מסקנה

הממשק בין רכסי הרים ועמקי הנהר עיצב רשתות רכבת מן הימים המוקדמים של קיטור ועד לפעילות מהירה וכבדה-הול.הרים כוח חידושים - לוויינים, ספירליות, וחילופים - בעוד עמקים מציעים את הנתיב של פחות התנגדות.אין גישה אחת ללא שינוי אוניברסלית ללא שינוי; כל נתיב חייב לאזן את העלות, בטיחות, שמירה סביבתית, ויעילות ארוכת טווח, כמו גם סוללות, עדיין, כמו גם מגנטיות, להמשיך לפתח סוללות חזקות יותר, אבל תכנון, אבל יותר, עדיין יותר, יציבות גבוהה יותר, עם סוללות, אבל תכנון, עדיין יותר, עדיין יותר, יציבות אוויריות, יציבות, עדיין יותר, עדיין יותר, עדיין יותר, עדיין יותר, יותר, יותר, יותר, יותר, עם סוללות יציבות אוויריות, עדיין יותר, עם סוללות יציבות, עם סוללות יציבות, יציבות, יציבות, אבל יותר, עם סוללות מוצק יותר, עדיין יותר, עם סוללות יציבות אוויריות, עדיין יעיל יותר, עדיין יותר, יעיל יותר, עם סוללות מוצק יותר, עדיין יותר, עדיין יותר, עדיין יותר, עם סוללות מוצק יותר, עדיין יותר, עדיין יותר, עדיין בטוח, אבל תוכניות רכבת, יותר, עם סוללות, עדיין יותר, עדיין יותר, עדיין יותר, עדיין יותר, אבל יותר, אבל יותר,

(ב) עיין ב[[1924]] ב[[1924]], [[1924]]]], [[1924]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]