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La costa francese si estende per oltre 3.400 chilometri, un composito di lunghe spiagge sabbiose, distrutte promotori rocciosi, di estuari di marea e di scogliere di gesso. Quando le prime ferrovie sono state pianificate all'inizio del XIX secolo, questa geografia costiera non ha presentato una tela vuota.
Il Masterplan Radiale incontra una costa irregolare
Per comprendere la rete costiera, bisogna prima capire la Legrand Star (]Étoile de Legrand]), la base del 1842 che ha mappato il sistema ferroviario francese.
La Facade atlantica: Estuaries, Dunes e Integrazione Portuale
La costa atlantica dalla Loira ai Pirenei è definita dalle sue grandi estuari sedimentarie e dalla vasta pianura sabbiosa delle Lande, che hanno presentato un mix di sfide idrologiche e geotecniche che hanno influenzato direttamente la struttura ferroviaria.
Bridging the Great Estuaries: La Loira e la Gironda
I più significativi ostacoli topografici sulla costa atlantica erano i Loire e i Gironde estuari. La linea da Parigi a Nantes doveva attraversare la Loira a valle della città. L'attraversamento originale richiedeva un enorme ponte di ferro, che era un importante impresa di ingegneria per il tempo.
Sviluppo del porto: Nantes, La Rochelle e Bordeaux
I porti atlantici richiedevano delle ferrovie che potevano navigare in tessuti urbani densi e collegarsi a banchine a basse altezze.
Le Terre e la Strada per la Spagna
Il sud di Bordeaux, la pianura costiera di Landes ha presentato un problema diverso: non una barriera dura, ma una curva morbida e spostante. Il terreno è composto da sabbia e humus accatastati. La costruzione di un letto di pista stabile richiesto drenare le paludi e importare ballast. La linea giù a Bayonne] e Hendaye[F
Canale inglese: Cliffs, Chalk e l'imperativo strategico
La costa del Canale inglese è uno studio in contrasto: le alte scogliere di gesso del Pas-de-Calais, gli appartamenti di marea di Picardy, e le ghiande di granito della Bretagna e della Normandia. Le ferrovie qui sono state guidate dalla logica economica e dalla necessità militare strategica.
Il tunnel del canale: una singolarità geologica
La più profonda influenza della topografia costiera sul sistema ferroviario francese è la Tunnel del tunnel (Le Tunnel sous la Manche)[]. Lo stretto di Dover esiste a causa di una vasta banda di ] Calotta genomica (Craie bleue) unica
Normandia e la penisola di Cotentin
La costa settentrionale della Normandia, da Le Havre a Cherbourg, presenta il Pays de Caux, un altopiano profondamente tagliato dalle valli fluviali.
LGV Nord: Appiattimento della Pianura delle Fiandre
La linea di galleggiamento che ha progettato la costa per l'adattamento del canale è relativamente piana. La linea di galleggiamento ad alta velocità che collega Parigi a Lille, Bruxelles e Londra ha beneficiato di questa topografia aperta. Tuttavia, anche qui, l'influenza costiera è sentita. La linea ha dovuto attraversare i canali di drenaggio e le aree di paludosa del [PFFFFFF]
Il litorale mediterraneo: montagne, mistrale e il mare
La costa mediterranea è la più drammatica in Francia, i Pirenei ad ovest, il Massiccio dei Maure, l'Estrel e le Alpi Marittime a est spingono a destra verso il bordo dell'acqua, costringendo la ferrovia a un corridoio stretto e contestato tra la montagna e il mare, creando una parte dell'ingegneria ferroviaria più costosa e impegnativa in Europa.
Il problema di Marsiglia: dal tunnel di Nerthe a Fos
Marseille], il più grande porto mediterraneo della Francia, è stato riprodotto dalle colline di Nerthe. La prima ferrovia a raggiungere la città (da Avignone) ha richiesto lo scavo del Nerthe Tunnel, uno dei primi grandi tunnel ferroviari in Francia, completato nel 1848.
La Costa Azzurra: un corridoio squisito
La linea ferroviaria da Marsiglia a Nizza (]Marseille-Vintimille] è un capolavoro di ingegneria periferica. La linea è schiacciata tra il Mar Mediterraneo e il Massiccio des Maures e la linea Esterel. Per navigare questo, gli ingegneri hanno fatto saltare la linea direttamente nelle scogliere costiere, costruendola su ripiani stretti.
LGV Méditerranée: Escaping the Coast
Il progetto di lungo tratto di costa LGV Méditerranée[] ha risolto il problema topografico della Costa Azzurra semplicemente evitando di esso. Invece di abbracciare la costa, la linea ad alta velocità taglia direttamente nell'entroterra dalla Valcee.
Corsica: Topografia come Sole Autore
L'isola di Corsica], l'influenza della topografia costiera è assoluta. La spina dorsale montana dell'isola scende direttamente nel mare, lasciando quasi nessuna pianura costiera piana. La ferrovia, la Chemins de fer de la Corse (CFC), è una linea di scarto che si snoda lungo la costa
L'influenza duratura della Topografia sulla rete francese
Il sistema ferroviario francese è spesso descritto come un successo di pianificazione statale. In realtà, è un successo di adattamento a un terreno difficile. La topografia costiera della Francia non è stata una superficie passiva su cui sono stati posati i binari; è stato un agente attivo nello sviluppo della rete. Ha determinato quali porti sono riusciti (quelli con corridoi gechiciali diretti, come Dunkirk e Le Havre) e che lottano (quelli a cui si pongono le montagne, come Nizza Canale).
Il progetto di bilancio è stato elaborato in modo da consentire ai cittadini di partecipare a un'indagine approfondita, che ha consentito di definire le condizioni di vita e di lavoro, di migliorare la qualità delle risorse e di migliorare la qualità delle risorse.