Sprawl urbano e densità di popolazione a Los Angeles

Los Angeles ha vissuto una crescita drammatica nel corso del secolo scorso, rimodellare fondamentalmente il suo paesaggio fisico e la geografia umana. L'espansione della città in sviluppi suburbani e le densità di popolazione fluttuanti ha creato un ambiente urbano complesso che continua a influenzare le reti di trasporto, le condizioni ambientali e le strutture della comunità in tutta la regione.

Geografia fisica e espansione urbana

La geografia fisica di Los Angeles è notevolmente diversificata, con pianure costiere, catene montuose, valli fluviali e un porto naturale. Il bacino di Los Angeles, delimitato dall'Oceano Pacifico a ovest e arruffato dai Monti Santa Monica, San Gabriel Mountains e Santa Susana Mountains, offre una zona topograficamente costeggiata ma ancora espansiva per lo sviluppo urbano.

Constraints topografico e modelli di sviluppo

Le montagne e le colline della regione hanno storicamente diretto l'espansione urbana verso l'esterno nella Valle di San Fernando, nella Valle di San Gabriel e nella Contea di Orange. Queste terre pianeggianti e dolcemente in pendenza, originariamente utilizzate per l'agricoltura, sono diventati obiettivi principali per lo sviluppo suburbano nell'era post-guerra II. Le montagne di Santa Monica, che si innalzano a nord del centro della città, hanno creato una barriera naturale che ha concentrato lo sviluppo precoce lungo la pianura costiera e poi spinto l'espansione nelle valli interne.

Le zone costiere da Santa Monica a Long Beach hanno sperimentato un denso sviluppo all'inizio, mentre le valli interne hanno visto modelli di crescita più dispersi. Il fiume Los Angeles, spesso canalizzato e alterato, ha anche plasmato la forma urbana fornendo corridoi di controllo delle inondazioni che raddoppiano come percorsi di trasporto e spazi verdi in alcune aree.

Infrastrutture e Espansione

L'espansione di Los Angeles è stata fortemente influenzata dagli investimenti infrastrutturali, la costruzione di autostrade negli anni '50 e '60, come il porto (I-110), Santa Monica (I-10), e Pasadena (I-210) autostrade, hanno aperto vasti tratti di terreno per lo sviluppo residenziale e commerciale.

L'infrastruttura idrica, inclusa la Los Angeles Aqueduct, era altrettanto critica: la capacità di importare acqua dalla valle di Owens e successivamente dal fiume Colorado ha permesso alla città di sostenere una popolazione molto superiore a quella che le risorse idriche locali potevano sostenere.

Modelli di sviluppo dell'alloggio

Lo sviluppo abitativo a Los Angeles ha seguito i modelli prevedibili di espansione esterna. Lo sviluppo precoce si è concentrato nel nucleo centrale e lungo i corridoi ferroviari. I boom abitativi post-bellici hanno prodotto vasti tratti di case monofamiliari nella San Fernando Valley, nella San Gabriel Valley e nella South Bay.

Questa espansione esterna è stata caratterizzata da una bassa densità, sviluppo orientato all'automobile con grandi dimensioni e vaste reti stradali. In contrasto, le aree più vicine al nucleo urbano hanno sperimentato lo sviluppo e la densificazione di riempimento, in particolare nei quartieri come Koreatown, Hollywood e il centro di Los Angeles, dove gli edifici multifamiliari e di appartamenti sono più comuni.

Contesto storico della crescita della popolazione

La popolazione di Los Angeles è stata drammatica e episodica, la popolazione della città è cresciuta da circa 100.000 nel 1900 a oltre 1,2 milioni nel 1930. La crescita della guerra è proseguita rapidamente, raggiungendo i 2,8 milioni nel 1960 e circa 3,8 milioni nel 2020. La popolazione dell'area metropolitana supera i 13 milioni di persone, rendendola una delle più grandi aree urbane degli Stati Uniti.

I periodi chiave di crescita includono il boom dei primi del XX secolo guidato dall'industria cinematografica, dalle scoperte petrolifere e dall'espansione agricola; il boom suburbano post-guerra II alimentato dalle politiche federali di alloggiamento e dalla costruzione autostradale; e le onde di immigrazione del tardo XX secolo che diversificarono la popolazione della città e hanno guidato la domanda di alloggio continua.

Maiusc demographic

La popolazione della città si è spostata da prevalentemente bianca e nativo nei primi anni del XX secolo ad una popolazione altamente diversificata, oggi, con grandi comunità latino-americane, asiatiche, afroamericane e immigrati, che hanno influenzato i modelli di domanda abitativa, con diversi gruppi che si concentrano in diversi quartieri e contribuiscono alla complessa geografia sociale della città.

L'immigrazione è stata un motore primario della crescita della popolazione dagli anni '70, con immigrati provenienti dal Messico, dall'America centrale, dall'Asia orientale e dall'Asia sudorientale che formano grandi comunità in tutta la regione.

Popolazione Densità Patterns in Contemporanea Los Angeles

La densità di popolazione a Los Angeles varia notevolmente in tutti i quartieri e riflette modelli di sviluppo storico, tipi di alloggio e accesso ai trasporti. La densità complessiva della città è relativamente alta dagli standard americani, a circa 8.300 persone per chilometro quadrato, ma questa media nasconde enormi variazioni.

Aree ad alta densità

Le densità più alte di Los Angeles si trovano in quartieri come Koreatown, Westlake e nel centro di Los Angeles, dove le densità superano 40.000 persone per chilometro quadrato. Queste aree sono caratterizzate da edifici di appartamenti più vecchi, piccole dimensioni e alta camminabilità. Koreatown è uno dei quartieri più densamente popolati negli Stati Uniti, con un mix di edifici a basso costo e medio-riso, corridoi di transito al dettaglio densi e ampi edifici pubblici.

Altre aree ad alta densità includono Wilshire Center, Hollywood e alcune parti del Westside come Santa Monica e Westwood. Questi quartieri dispongono di un mix di case monofamiliari, duplex, edifici per appartamenti e occasionali alti-ris. L'alta densità supporta la vita di strada vibrante, diverse opzioni di vendita al dettaglio, e la corsa di transito pubblico relativamente forte.

Aree di bassa densità

Al contrario, i quartieri suburbani della San Fernando Valley, della San Gabriel Valley e della South Bay hanno tipicamente densità di 2.000 a 6.000 persone per chilometro quadrato. Queste aree sono dominate da case monofamiliari su grandi lotti, con alloggi a più famiglie. Le aree di Brentwood, Encino e Woodland Hills esemplificano questo modello, con case spaziose, giardini paesaggistici e una pesante dipendenza dalle automobili per il trasporto.

Più avanti nelle aree esurbane come Palmdale, Lancaster e Santa Clarita, le densità scendono ancora più basse, spesso inferiori a 1.000 persone per chilometro quadrato. Queste comunità sono caratterizzate da alloggi di grandi dimensioni, comunità master-planned e vaste reti stradali che facilitano i lunghi spostamenti verso i centri di lavoro.

Fattori che influenzano la densità

Diversi fattori influenzano i modelli di densità della popolazione a Los Angeles:

  • Regolamentazione di canzonizzazione:[] Il codice di zonizzazione di Los Angeles ha storicamente limitato alloggi multifamiliari in grandi porzioni della città, preservando quartieri monofamiliari a bassa densità.
  • Accesso alla traslazione:[[] I vicini nelle stazioni di transito ferroviario, nelle autostrade e nelle principali linee di autobus tendono ad avere densità più elevate a causa di una migliore accessibilità e di valori terrestri più elevati.
  • L'età e il tipo di casa:[[] I quartieri più vecchi costruiti prima che la proprietà automobilistica diffusa tendono ad avere densità più elevate, mentre gli sviluppi post-bellici sono in genere densità più bassa.
  • Valori di terra:[ I valori terreni più elevati vicino alla costa e nei quartieri desiderabili guidare lo sviluppo più denso come gli sviluppatori cercano di massimizzare i ritorni su terreni costosi.

Driver per il dispositivo Urban Sprawl a Los Angeles

Lo scivolo urbano a Los Angeles è stato guidato da molteplici fattori interconnessi che hanno plasmato lo sviluppo della regione per più di un secolo.

Infrastrutture di trasporto

L'automobile è stata forse il più importante autista di randagi a Los Angeles. L'ampio sistema di autostrada della città, costruito dagli anni '40 fino agli anni '70, ha aperto vaste aree di terra inaccessibile in precedenza per lo sviluppo. Le autostrade hanno permesso ai lavoratori di vivere lontano dai loro posti di lavoro, consentendo la crescita delle comunità di camera da letto nella San Fernando Valley, nella contea di Orange e successivamente nell'Impero Inland.

Il trasporto pubblico ha storicamente svolto un ruolo secondario nella modellazione della forma urbana, anche se gli investimenti recenti nel transito ferroviario, compreso il sistema Metro Rail, hanno cominciato ad influenzare i modelli di sviluppo intorno alle stazioni. Il sistema Metro Rail comprende ora diverse linee ferroviarie e metropolitane che servono corridoi densamente popolati, e lo sviluppo orientato al transito è emerso intorno a molte stazioni.

Politica di alloggio e Zoning

Il codice di zoning di Los Angeles ha storicamente favorito le case monofamiliari e lo sviluppo a bassa densità attraverso le dimensioni minime del lotto, le restrizioni di altezza e i requisiti di parcheggio.

Le politiche federali per l'edilizia hanno contribuito a far germogliare sovvenzionando la proprietà suburbana attraverso i prestiti FHA e VA, mentre si è contemporaneamente discriminata contro i quartieri urbani attraverso pratiche di ridistribuzione.

Fattori economici

Anche i costi di terra più bassi della frangia urbana hanno reso più economici la costruzione di nuove case che la riqualifica delle aree urbane più vecchie. Il boom economico postbellico ha creato una grande classe media con le risorse per l'acquisto di case monofamiliari e gli sviluppatori hanno risposto costruendo vaste suddivisioni in aree agricole precedenti.

La crescita dell'industria dell'intrattenimento, del settore tecnologico e delle industrie portuali e logistiche in diverse parti della regione ha anche modellato i modelli di distorsione. I centri di occupazione hanno decentrato, con i principali cluster di lavoro nel centro di Los Angeles, Westside, la San Fernando Valley e Orange County. Questa decentralizzazione ha incoraggiato i modelli di sviluppo distorsioni come i lavoratori cercano alloggi economici vicino a centri di lavoro dispersi.

Preferenze culturali

Le preferenze culturali per le case monofamiliari, i cantieri privati e gli stili di vita basati sull'automobile hanno anche spinto lo sfrego a Los Angeles. L'ideale suburbano di una casa con un cortile, un garage, e un quartiere tranquillo è stato una potente forza che modella la domanda di alloggi. Mentre le preferenze si sono spostate negli ultimi anni verso stili di vita più urbani, in particolare tra gli adulti più giovani, l'eredità culturale di vita suburbana rimane forte in gran parte della regione.

Impatto ambientale e sociale di Urban Sprawl

Lo scivolo urbano ha prodotto significativi impatti ambientali e sociali che influiscono sulla qualità della vita a Los Angeles e sulla sostenibilità della regione.

Impatto ambientale

Le conseguenze ambientali di un'evoluzione di sviluppo sono notevoli:

  • Inquinamento dell'aria:[ I pendolari lunghi e la pesante dipendenza automobilistica generano emissioni significative del veicolo, contribuendo alla qualità dell'aria storicamente scarsa di Los Angeles.
  • Perdita abitativa:[[] Lo sviluppo urbano ha frammentato gli habitat naturali della regione, isolando le popolazioni della fauna selvatica e riducendo la biodiversità. Le montagne di Santa Monica, le montagne di San Gabriel e le zone umide costiere sono state tutte colpite dall'espansione urbana.
  • Consumo d'acqua:[[] Lo sviluppo a bassa densità con grandi prati e paesaggi aumenta la domanda d'acqua in una regione con limitate risorse idriche locali. L'importazione di acqua dalla valle di Owens e dal fiume Colorado ha notevoli impatti ecologici.
  • L'effetto isola di calore:[[] Pavimenti intensivi, edifici e vegetazione ridotta nelle aree urbane creano isole di calore urbano che aumentano la domanda di energia per il raffreddamento e l'esacerbare i rischi per la salute legati al calore.
  • Emissioni di gas serra:[[ I modelli di sviluppo dipendente dall'automobile contribuiscono in modo significativo alle emissioni di gas serra dal trasporto, che è una delle maggiori fonti di emissioni in California.

Impatto sociale ed economico

Lo srawl urbano ha anche prodotto conseguenze sociali ed economiche:

  • Tali comuni:[] Los Angeles ha alcuni dei più lunghi tempi di commutazione negli Stati Uniti, con molti lavoratori che passano oltre un'ora in ogni modo viaggiano tra casa e lavoro.
  • Congestione del traffico:[ Le autostrade della regione sono tra le più congestionate del paese, causando la produttività perduta, il consumo di carburante aumentato e la frustrazione maggiore per i conducenti.
  • Segregazione sociale:[[] I modelli di sviluppo di Sprawling hanno spesso rafforzato la segregazione razziale ed economica, con comunità ricche in grado di escludere alloggi accessibili attraverso la zoonizzazione e altre normative.
  • Costi di infrastruttura:[ Lo sviluppo a bassa densità è costoso da servire con infrastrutture come strade, linee idriche, fognature e transito pubblico.
  • Public health:[] La dipendenza dall'automobile riduce l'attività fisica, contribuendo all'obesità e ai problemi sanitari correlati. L'inquinamento atmosferico dalle emissioni dei veicoli contribuisce anche alle malattie respiratorie e cardiovascolari.

Struttura comunitaria e coesione sociale

La struttura della comunità di Los Angeles ha trasformato lo splendore urbano. I quartieri tradizionali con strade camminabili, le imprese locali e i luoghi di raccolta della comunità sono stati sostituiti in molte aree da periferia orientate all'automobile con centri commerciali, grandi magazzini e spazio pubblico limitato. Questa trasformazione può ridurre l'interazione sociale, indebolire i legami della comunità e aumentare l'isolamento sociale.

Tuttavia, alcuni quartieri di Los Angeles hanno mantenuto o rafforzato la loro struttura comunitaria attraverso l'organizzazione locale, i mercati degli agricoltori, i festival di strada e altri sforzi di placemaking. La diversità della città ha anche contribuito a vivaci etnie e quartieri culturali che forniscono forti reti sociali e sistemi di sostegno della comunità.

Risposte contemporanee e direzioni future

Los Angeles risponde alle sfide dello scivolo urbano e della densità di popolazione attraverso una serie di iniziative politiche e strategie di pianificazione.

Sviluppo e densità orientati al transito

Uno dei trend più significativi di recente è la promozione dello sviluppo orientato al transito (TOD) intorno alle stazioni ferroviarie. Il sistema Metro Rail di Los Angeles ha stazioni in molti quartieri, e la città ha incoraggiato lo sviluppo ad alta densità, a uso misto intorno a queste stazioni. Progetti come lo sviluppo intorno alla stazione di Hollywood/Highland, la zona Pico Station, e l'area Union Station rappresentano questo approccio.

La città ha anche aggiornato il suo codice di zonizzazione per consentire una maggiore densità in alcuni settori. Il programma delle Comunità di transito e i nuovi piani comunitari in via di sviluppo forniscono percorsi per una maggiore densità di transito, in particolare per l'edilizia abitativa a prezzi accessibili, che mirano a concentrare la crescita in aree già sviluppate, piuttosto che a continuare l'espansione esterna.

Riformazioni e politiche di alloggiamento

La legislazione dello stato della California ha spinto le città a consentire lo sviluppo di abitazioni più, con implicazioni significative per Los Angeles. Senate Bill 35 (2017) ha semplificato l'approvazione per progetti di riempimento nelle città che non soddisfano i loro obiettivi di produzione di alloggi. Senate Bill 9 (2021) ha permesso ai proprietari di casa di dividere i loro lotti e costruire fino a due unità su ciascuno, aumentando la densità potenziale nei quartieri di una famiglia unica.

Le riforme della città, tra cui i piani per aggiornare i piani della comunità e il codice di zonizzazione della città, mirano a riequilibrare la produzione di alloggi in tutta la città e permettono di avere più alloggi nei quartieri che storicamente sono stati limitati allo sviluppo a bassa densità.

Infrastrutture e sostenibilità verdi

Los Angeles ha anche investito in infrastrutture verdi per affrontare gli impatti ambientali dello sviluppo urbano.Il Green New Deal della città, adottato nel 2019, pone obiettivi ambiziosi per ridurre le emissioni di gas serra, espandere l'energia rinnovabile e migliorare la giustizia ambientale. I progetti infrastrutturali verdi includono alberi di strada, pavimentazione permeabile, giardini piovosi e lo sviluppo del parco che aiutano a mitigare l'effetto urbano dell'isola di calore, ridurre il deflusso di acque meteorumore e migliorare la qualità dell'aria.

Il progetto di rivitalizzazione del fiume Los Angeles, che mira a trasformare parti del fiume canalizzato in un corridoio verde con parchi e sentieri, rappresenta un importante investimento in infrastrutture verdi e connettività comunitaria.

Strategie abitative convenienti

La città ha implementato politiche di inclusione zoning, obbligazioni abitative a prezzi accessibili e misure di stabilizzazione dell'affitto per aumentare la fornitura di alloggi a prezzi accessibili e proteggere le unità a prezzi accessibili esistenti.

Gli sviluppatori di alloggi senza scopo di lucro e le trust dei terreni comunitari sono stati attivi anche nella creazione di alloggi a prezzi accessibili, in particolare nei quartieri a rischio di gentrificazione.

Conclusioni

Il rapporto tra lo scintillo urbano, la densità della popolazione e la geografia fisica e umana di Los Angeles è complesso e multiforme. La crescita della città nel corso del secolo scorso ha trasformato il paesaggio naturale, ha creato vasti sviluppi suburbani, e ha prodotto variazioni drammatiche nella densità della popolazione in tutti i quartieri.

Il futuro di Los Angeles dipenderà dalla sua capacità di gestire la crescita in modi che lo sviluppo dell'equilibrio con la sostenibilità, la densità con la vivibilità e l'opportunità economica con l'equità sociale. L'attuale traiettoria della città verso lo sviluppo orientato al transito, la riforma dello zoning, l'infrastruttura verde e l'edilizia economica suggerisce un riconoscimento degli errori passati e un impegno per costruire un futuro urbano più sostenibile.