Molti ricercatori e economisti urbani hanno discusso a lungo il rapporto tra fattori geografici e risultati economici. Tra questi fattori, l'elevazione - l'altitudine di una città al di sopra del livello del mare - è emersa come una sorprendentemente coerente, anche se non deterministica, correla con i livelli di reddito.

Elevation e sviluppo urbano: Il paesaggio fisico ed economico

Le infrastrutture di trasporto più elevate (per esempio, le città ad alta quota (per esempio oltre 1.500 m) offrono temperature più fresche, livelli di ossigeno più bassi e spesso più irregolari, con condizioni che aumentano i costi di costruzione (per esempio, per il riscaldamento, le basi rinforzate sulle piste), riducono la produttività agricola (per aumentare i costi di costruzione delle strade in modo più basso).

I fattori economici che hanno contribuito a ridurre il PIL, in particolare i fattori di crescita economica, hanno contribuito a ridurre il tasso di crescita economica, con un aumento del PIL medio (in particolare, il tasso di crescita del PIL), con un aumento del PIL medio (in %), con un aumento del PIL medio (in %), con un aumento del tasso di crescita del PIL (in %).

La tecnologia moderna, condizionamento, isolamento, tunneling, sistemi di cabinovia e infrastrutture di pompaggio dell'acqua, ha ridotto notevolmente l'attrito dell'altitudine. Le città come Denver (1,609 m) e Bogotá (2,640 m) hanno utilizzato investimenti mirati per diventare outlier ad alto reddito rispetto ad altre città a quote simili.

Livelli di reddito nelle città ad alta quota: schemi e sfide

Il caso andino: La Paz, Quito e Bogotá

Il sistema di trasporto aereo più basso di La Paz, Bolivia, si trova a circa 3.640 m, con la sua vicina città El Alto che raggiunge i 4,150 m. Nonostante sia il più grande hub economico della Bolivia, La Paz ha un reddito medio pro capite molto inferiore a quello delle città boliviane come Santa Cruz (416 m). Secondo le stime della Banca Mondiale, il PIL pro capite di Santa Cruz (adjust

Quito, Ecuador (2,850 m), analogamente si aggira dietro le città della pianura come Guayaquil (4 m) in salari medi, anche se il divario è ridotto a causa del ruolo di Quito come il centro amministrativo nazionale e la crescita delle industrie di servizio. Bogotá, a 2.640 m, è un'eccezione interessante.

Pianure e Plateaus: Lhasa, Città del Messico e Denver

Lhasa, Tibet (3.660 m), rimane una delle più povere grandi città della Cina nonostante notevoli sussidi governativi centrali. La sua economia si basa sul turismo e sui servizi governativi, con una produzione limitata a causa di altitudine e di lontananza. Città del Messico (2.240 m) è un caso molto più complesso. Come una megacittà di oltre 21 milioni di persone, il suo PIL è enorme in termini di terremoto assoluto, ma il reddito pro capite è intermedio da parte a livello globale,

Denver, Colorado, si distingue come il controcampione più forte per la regola “alta quota = povero”.A 1.609 m (un miglio alto), Denver ha un reddito familiare mediano circa alla pari con la media nazionale statunitense, e la sua area del centro ha visto settori tecnologici e creativi in forte espansione.

Livelli di reddito nelle città di bassa quota: The Wealthy Lowlands

Le città più ricche del mondo, invece, si trovano sotto i 100 m di altezza. New York City (10 m), Londra (11 m), Tokyo (40 m), Singapore (15 m), Hong Kong (sotto 100 m), e Sydney (6 m) occupano tutti appartamenti costieri o fluviali. L’accesso al porto, le rotte commerciali storiche e i deltas fertili hanno permesso a queste città di accumulare capitale e risorse umane nel corso dei secoli.

Dhaka, Bangladesh (4 m), e Lagos, Nigeria (11 m), sono tra i più poveri agglomerati urbani più importanti del mondo. La loro bassa elevazione è una maledizione: combinata con il drenaggio povero e le infrastrutture deboli, soffrono di inondazioni devastanti che disturbano le economie e distruggono i beni.

Perché Bassa Elevazione Correlates con alto reddito: A Statistica

Uno studio internazionale del 2021 del Fondo monetario internazionale ha esaminato 600 aree metropolitane e ha scoperto che le città a quote inferiori a 200 m avevano un PIL medio pro capite di $ 42,000 (PPP), mentre quelle sopra i 2.000 m hanno mediato 23,000. Tuttavia, la variazione all'interno di ogni gruppo era enorme.

Il ruolo della geografia e delle infrastrutture in effetti di elevazione mediatrice

L’investimento in infrastrutture è forse il singolo strumento più potente per mitigare la resistenza economica di alta quota. Trasporto infrastrutture[]—tunnels to flatten gradients, funivie per la connettività di ultima miglia, e tutte le strade di Denver-weather—può notevolmente ridurre i costi di trasporto efficaci.

Anche le città ad alta quota richiedono più energia per il riscaldamento e l’aria condizionata (a causa di sottili sbalzi di aria e temperatura). Le città che investono in efficienti buste di costruzione, riscaldamento distrettuale e energia rinnovabile possono ridurre questi costi. Ad esempio, ] Le fonti di riscaldamento verde di Bogotá hanno ridotto i costi di città.

L'acqua e la sanificazione[[]] sono un'altra area critica. Le città ad alta quota richiedono spesso la pompa dell'acqua in salita o si affidano a scioglimento glaciale, che sta diventando meno affidabile a causa del cambiamento climatico.

Un governo locale trasparente e capace può pianificare ed eseguire questi investimenti infrastrutturali, mentre una disfunzionale può permettere l'accumulo di costi legati all'altitudine, spiegando perché La Paz (con una capacità di stato relativamente debole rispetto a Denver) non può sfuggire alla pena di altitudine in modo efficace.

Eccezioni e controesempi: quando l'alta quota incontra un reddito elevato

Oltre a Denver, una manciata di altre città a medio e alto livello ha raggiunto redditi superiori alla media per le loro regioni. Provo‐Orem, Utah (circa 1,390 m), ha un reddito familiare mediano di oltre 70.000 dollari, ben al di sopra della mediana nazionale statunitense, a causa di un settore di formazione e tecnologia in espansione ancorato dalla Brigham Young University e dal corridoio Silicon Slopes. Zurigo, Svizzera (408 m

Un altro caso affascinante è Lanzhou, Cina (1,560 m), che si trova in una valle sul fiume Giallo e ha raggiunto un PIL pro capite moderato (circa 15.000 PPP) attraverso un investimento di stato pesante nell'industria pesante e petrolchimica. Anche se non ricco da standard globali, supera molte altre città a quota simile nello sviluppo dell'Asia.Questi esempi illustrano che la volontà politica, l'eredità storica e l'obiettivo strategico possono spingere

Prove statistiche e ricerca

Tuttavia, un documento influente da parte degli economisti dell'Università di Oxford ha analizzato 1.200 città dal Layer di stabilizzazione umana globale datiset e ha scoperto che dopo il controllo per gli effetti fissi del paese, ogni 1.000 m di aumento è associato con un calo del 10% del PIL pro capite.

Elevation spesso si cova con altre caratteristiche geografiche: le città ad alta quota sono spesso inentroterra (Denver, Bogotá, Città del Messico) mentre le città a bassa quota sono costiere (New York, Singapore). Le città interne affrontano costi di trasporto più elevati indipendentemente dall'altitudine, quindi il vero effetto dell'elevazione da sola può essere più piccolo della semplice correlazione suggerisce.

Sintesi delle tendenze

  • Le città di bassa elevazione tendono ad avere redditi medi più elevati[, ma il rapporto è tutt'altro che perfetto ed è mediato dalla qualità delle infrastrutture.
  • Le città ad alta quota affrontano sfide economiche strutturali[[]] tra cui costi di costruzione più elevati, produttività del lavoro più bassa nei compiti fisici e bollette energetiche più elevate.
  • Gli investimenti infrastrutturali possono mitigare molti svantaggi legati all'elevazione[ (autovetture, gallerie, efficienza energetica), come si vede a Denver e Bogotá.
  • La prosperità economica è guidata da molteplici fattori che vanno oltre l'elevazione da solo[[[]] – in particolare la governance, gli investimenti storici e la struttura industriale.
  • Eccettivi al modello esistono[[: Denver, Nairobi e Provo dimostrano che l'ingegno e il capitale umano possono superare le quote geografiche, anche se queste città ancora in ritardo dietro i più ricchi coetanei della pianura.

Conclusione: Elevation as a Moderator, Non a Determinant

Il rapporto tra l'elevazione e il reddito nelle città globali è reale ma sottile; mentre il reddito medio diminuisce con l'altitudine attraverso un ampio campione internazionale, la variazione all'interno di ogni gruppo di elevazione sottolinea che la geografia non è il destino.