Il progetto di espansione del Canale di Panama è uno dei più significativi successi infrastrutturali del XXI secolo, trasformando fondamentalmente il commercio marittimo globale e stabilendo nuovi benchmark per la capacità di trasporto internazionale. Il canale espanso ha iniziato l'operazione commerciale il 26 giugno 2016, segnando il culmine di quasi un decennio di lavori di costruzione intensiva che avrebbe rimodellato la via d'acqua che collegava gli Oceani Atlantici e Pacifico.

Il progetto di espansione del Canale di Panama, chiamato anche Terzo Progetto di Serrature, ha raddoppiato la capacità del Canale di Panama aggiungendo una nuova corsia di traffico, consentendo più navi di transitare la via d'acqua, e aumentando la larghezza e la profondità delle corsie e delle serrature, permettendo alle navi più grandi di passare.

Contesto storico e Genesi del progetto

Il Canale di Panama è stato un'arteria critica per il commercio marittimo internazionale sin dalla sua apertura originale nel 1914. Per oltre un secolo, il canale ha fornito una scorciatoia preziosa tra i due oceani più grandi del mondo, eliminando la necessità di navi per navigare le acque infide intorno a Capo Horn alla punta meridionale del Sud America. Tuttavia, come i volumi commerciali globali hanno espanso esponenzialmente e navi di trasporto sono cresciute sempre più grandi per raggiungere le economie di scala, le limitazioni originali.

Il presidente Martín Torrijos, in un discorso del 24 aprile 2006 che annuncia il progetto, ha detto che il canale "è come il nostro "petrolio"; proprio come il petrolio che non è stato estratto è inutile e che per estrarlo dovete investire in infrastrutture, il canale richiede di espandere la sua capacità di assorbire la crescente domanda di carico e generare più ricchezza per i panamiani".

Il 22 ottobre 2006 è stato approvato un referendum nazionale, che ha dimostrato un sostegno pubblico schiacciante per l'ambizioso progetto. La costruzione del progetto di espansione del Canale di Panama, che includeva un terzo set di serrature, è iniziata nel settembre 2007, terminata entro maggio 2016 e ha iniziato l'operazione commerciale il 26 giugno 2016.

Scopo del progetto e investimenti finanziari

L'espansione del Canale di Panama ha rappresentato una straordinaria impresa di ingegneria e finanziaria, il progetto di 5,25 miliardi di dollari è il più grande miglioramento del Canale di Panama, che ha coinvolto diversi componenti complessi che hanno richiesto il coordinamento tra numerosi imprenditori, ingegneri e stakeholder.

La costruzione di un nuovo insieme di serrature sui lati dell'Oceano Atlantico e dell'Oceano Pacifico della via idrica e lo scavo di oltre 150 milioni di metri cubi di materiale, creando una seconda corsia di traffico e raddoppiando la capacità di carico della pista.

L'espansione del canale richiedeva un notevole sforzo concreto-procuring. Due impianti in cemento operavano 24 ore al giorno, sei giorni alla settimana, e sono stati sostenuti da un sistema di camion, bare, nastri trasportatori, calze, frantoi e refrigeranti. All'altezza della costruzione, 8.000 tonnellate di aggregato al giorno sono stati trasportati dal lato del Pacifico al lato Atlantico da barge e poi portati da ben 60 camion complessi al sito richiesto.

Componenti del progetto e fasi di costruzione

Il programma di espansione è stato diviso in diverse aree di progetto principali, ognuna delle quali presentava sfide di ingegneria uniche. La costruzione delle nuove serrature rappresentava il componente più costoso. A 3,2 miliardi di dollari, le nuove serrature erano il progetto più costoso del programma di espansione.

Il progetto ha coinvolto anche operazioni di dragaggio per ampliare e approfondire i canali di navigazione, una delle maggiori sfide durante il progetto di espansione è stata quella di aggiungere due complessi di serratura a tre passaggi, mantenendo il flusso di traffico attraverso i sistemi di blocco esistenti, il che significa che il canale originale doveva continuare a funzionare durante il periodo di costruzione, aggiungendo una significativa complessità al lavoro.

Le serrature Neopanamax: Ingegneria Marvel

Il centro del progetto di espansione è stata la costruzione di due nuovi complessi di serratura, uno sul lato atlantico ad Agua Clara e uno sul lato del Pacifico a Cocolí, che sono stati progettati per ospitare una nuova generazione di navi più grandi che sarebbero state conosciute come navi Neopanamax.

Con il completamento delle nuove serrature, il Canale di Panama può ora ospitare navi lunghe fino a 1.200 piedi e larghe 160 piedi per transitare la pista di 102 anni. Le dimensioni consentite delle navi che utilizzano queste serrature aumentano del 25 per cento di lunghezza, del 51 per cento in trave e del 26 per cento in bozza, come definito dalle metriche Neopanamax.

Le nuove navi, denominate New Panamax, sono circa una e mezza volta più grandi della precedente dimensione panamense e possono trasportare oltre il doppio di carico.

Tecnologia innovativa per la sicurezza dell'acqua

Una delle caratteristiche più impressionanti delle nuove serrature è il loro sistema di conservazione dell'acqua. Mentre le serrature espanse sono più larghe di 70 ft. e più profonde di quelle del canale originale, usano meno acqua a causa di bacini che riciclano il 60% dell'acqua utilizzata per il transito.

I bacini di risparmio idrico rappresentano un significativo progresso tecnologico rispetto al design originale della serratura. Ogni camera di blocco è dotata di tre bacini di risparmio idrico che catturano e riutilizzano l'acqua durante il processo di bloccaggio, riducendo drasticamente il consumo di acqua dolce per transito rispetto a quanto sarebbe richiesto per le serrature di questa dimensione utilizzando la tecnologia tradizionale.

Differenze operative da serrature originali

Le nuove serrature funzionano in modo diverso dalle serrature originali del canale in diversi modi importanti. I muli non sono utilizzati sulle nuove serrature di espansione. A differenza delle serrature originali, dove le locomotive elettriche chiamate "mule" navi guida attraverso le camere, le serrature Neopanamax si affidano a rimorchiatori e ai propri sistemi di propulsione per la navigazione.

Il Canale di Panama ha acquisito 14 nuove tugboat, 8 delle quali ora hanno capacità di lotta antincendio di alta linea, aumentando la flotta del Canale a 46 rimorchiatori.Queste navi specializzate sono essenziali per manovrare in sicurezza le massicce navi Neopanamax attraverso le camere di bloccaggio.

Sfide e ritardi del progetto

Nel luglio 2012, tuttavia, è stato annunciato che il progetto di espansione era caduto sei mesi indietro rispetto al programma, spingendo la data di apertura da ottobre 2014 ad aprile 2015. Questo non sarebbe l'ultimo ritardo che il progetto avrebbe avuto.

Nel 2012 gli ACP hanno annunciato un ritardo di otto mesi a causa delle grandi sfide legate al cemento procuring con una vita di progettazione di 100 anni, uno sciopero di una settimana da uno dei più grandi sindacati di lavoro di costruzione di Panama, e maltempo. L'esigenza di cemento con una vita di progettazione di secolo ha presentato particolari sfide tecniche, come i materiali e i processi di miscelazione hanno dovuto soddisfare specifiche straordinariamente severe.

Questioni strutturali e risoluzione

Nell'agosto 2015, è stato segnalato un crack in un sill concreto alle nuove serrature Cocolí, ma non è stato inizialmente previsto di influenzare la timeline di completamento del progetto.

All'inizio di febbraio 2016, l'ACP ha riferito che i rinforzi dei sondaggi, riparando le crepe rilevate in precedenza, erano completi, e che questa risoluzione ha permesso al progetto di andare avanti verso l'eventuale apertura nel giugno 2016.

Cerimonia di apertura e transito inaugurale

L'apertura del canale espanso è stata un'occasione importante per Panama e per l'industria marittima globale. La prima nave a attraversare il canale utilizzando il terzo set di serrature è stata una moderna nave New Panamax, la nave container cinese "Cosco Shipping Panama".

Il Canale ampliato è stato inaugurato il 26 giugno 2016, con migliaia di persone in loco per assistere al transito inaugurale della nave container Cosco Shipping Panama attraverso le serrature Agua Clara e Cocoli, segnando l'inizio di una nuova era per Panama e il commercio mondiale.

Impatto sul commercio marittimo globale

L'espansione ha cambiato radicalmente i modelli di trasporto e le rotte commerciali globali, che hanno avuto un impatto profondo sulle rotte commerciali globali, in particolare per le navi da container, i vettori di gas naturale liquefatto (LNG) e le merci ingombranti.

Oltre il 5% del commercio mondiale passa ogni anno attraverso il canale, con materie prime chiave, tra cui grano, prodotti petroliferi e prodotti fabbricati, che rappresentano un enorme volume di commercio globale, rendendo l'efficienza del canale fondamentale per le catene di approvvigionamento internazionali.

Rivoluzione di trasporto del contenitore

Le navi container continuano ad essere l'utente principale delle serrature Neopanamax con il 42% dei transiti, seguito da portanti a gas petrolifero liquefatto (22%), rinfuse secche (15%) e navi LNG (14%). La capacità di transitare navi container più grandi ha creato nuove opportunità per le linee di spedizione per ottimizzare le loro rotte e ridurre i costi di trasporto per unità.

Sebbene le serrature Neopanamax fossero inizialmente previste per ospitare navi con un massimo di 12.600 unità equivalenti di venti piedi (TEU), il Canale di Panama ben presto superato questa soglia, grazie all'esperienza acquisita dal funzionamento delle serrature e dalla stretta collaborazione con i clienti. Le nuove serrature hanno permesso di passare delle navi molto più grandi, tra cui MAX containership CMA CGM ZEPHYR, che ha una capacità di 16,285 TEU's,

GNL e commercio dell'energia

L'espansione ha aperto i mercati completamente nuovi per il trasporto di gas naturale liquefatto. Il Canale espanso ha anche aperto la strada all'acqua al 90% dei vasi liquefatti di gas naturale (LNG) per la prima volta. Questo sviluppo si è rivelato particolarmente significativo per le esportazioni di energia degli Stati Uniti.

Le dimensioni più ampie delle Blocche Neopanamax hanno permesso al Canale di Panama di iniziare ad accogliere una più grande classe di nave, così come un segmento completamente nuovo – gas naturale liquefatto (LNG). Mentre le navi LNG erano in precedenza troppo larghe per adattarsi attraverso le Serrature Panamax, l'espansione del Canale ha significato oltre il 95% della flotta LNG globale potrebbe transitare il Canale di Panama per la prima volta, permettendo agli esportatori negli Stati Uniti di spedire gas naturale a Asia.

L'impatto sui vettori GPL (gas petrolio liquefatto) è stato ancora più drammatico. Nel maggio 2016, i vettori GPL Neo-Panamax viaggiavano esclusivamente dal Nord America all'Asia attraverso il Capo di Buona Speranza in Africa. Oggi, questo commercio è stato completamente reindirizzato, con il 100% dei vettori GPL Neo-Panamax transitando attraverso il Canale di Panama.

Rimozione della concorrenza portuale degli Stati Uniti

L'espansione ha colpito in modo significativo il paesaggio competitivo tra i porti statunitensi. I porti della costa orientale e della costa del Golfo hanno investito miliardi di dollari in miglioramenti infrastrutturali per gestire le navi Neopanamax più grandi, tra cui i porti draganti per ospitare bozze più profonde e le gru di aggiornamento e le strutture terminali.

Porti come Savannah, Charleston, Norfolk e Miami hanno tutti intrapreso importanti progetti di espansione per capitalizzare sulle maggiori dimensioni dei vasi transitando il canale espanso.

Vantaggi economici per Panama

Nel 2024, le entrate del canale ammontavano a quasi 5 miliardi di dollari, che rappresentano circa il 4 per cento del PIL del paese, e questo flusso di entrate fornisce un finanziamento cruciale per i servizi governativi e lo sviluppo delle infrastrutture in tutto il paese.

Oltre ai proventi diretti delle spese di transito, l'espansione del canale ha stimolato l'attività economica in settori correlati, tra cui logistica, stoccaggio, servizi di nave e servizi finanziari.

Sviluppo dell'occupazione e delle competenze

Il lavoro richiesto per la costruzione del terzo gruppo di serrature è stato in gran parte fatto dai panamense. Per garantire la disponibilità del lavoro panamense necessario per il terzo set di serrature progetto e le sue attività connesse, le autorità ACP e pubbliche e private hanno lavorato congiuntamente per formare la forza lavoro richiesta, con tempo di piombo sufficiente, in modo che avesse le competenze necessarie, capacità e certificazioni.

I piloti locali panamense hanno avuto così tanta esperienza nel navigare delle navi attraverso il canale di 48 miglia che gli operatori del canale hanno cominciato a cercare il loro consiglio a livello globale. Questo ha portato all'apertura di una scuola di formazione. Il Centro Canale di Panama per la simulazione, la ricerca e lo sviluppo marittimo include un'esperienza di virtual-reality e un lago di pratica per simulare i modelli meteorologici severi e scenari inaspettati per formare piloti e capitani di rimorchio.

Considerazioni ambientali e sostenibilità

La sostenibilità ambientale è stata una considerazione fondamentale per tutto il progetto di espansione. L'Autorità Canale di Panama ha condotto ampie valutazioni di impatto ambientale e ha implementato misure di mitigazione per proteggere lo spartiacque dei canali e gli ecosistemi circostanti.

Aumenta il risparmio di emissione del percorso per i clienti consentendo un maggior volume di carico da trasportare in meno viaggi, riducendo significativamente il tempo e il carburante.

Il Canale espanso ha notevolmente aumentato il risparmio di emissione del percorso per le linee di trasporto, consentendo loro di trasportare quantità ancora maggiori di carichi in meno viaggi, riducendo il tempo, il carburante e le emissioni.

Sfide di gestione dell'acqua

La disponibilità dell'acqua è emersa come una delle sfide più significative per le operazioni di canale. Il canale si basa interamente su acqua dolce del lago Gatún e del lago Alajuela, che sono alimentate da precipitazioni nella spartiacque del canale. Ogni transito di nave richiede milioni di litri di acqua dolce, rendendo il canale vulnerabile alle condizioni di siccità.

La continua progressione del Canale è informata dai livelli attuali e progettuali dell'acqua del lago Gatun, e dall'arrivo della stagione delle piogge nello spartiacque del Canale di Panama. "Questo anniversario è diverso da quelli precedenti dal momento che abbiamo dovuto adattare le nostre operazioni dopo la recente siccità e la variabilità climatica che interessa i livelli dell'acqua a Laghi Gatun e Alhajuela.

Il cambiamento climatico ha intensificato queste sfide, con periodi di siccità più frequenti e gravi che colpiscono i livelli dell’acqua. L’Autorità Canale di Panama ha dovuto implementare restrizioni sulle bozze dei vasi e sui numeri di transito giornalieri durante i periodi di siccità, evidenziando la necessità in corso di soluzioni di gestione delle risorse idriche.

Prestazioni e capacità operative

Le navi provenienti da tutto il mondo transitano quotidianamente le serrature originali e espanse Neopanamax, con tra 13.000 e 14.000 navi che passano ogni anno. Questo volume di traffico rappresenta una parte sostanziale del commercio marittimo globale e dimostra la continua rilevanza del canale nel settore della navigazione moderna.

Dall'inaugurazione, oltre 13.700 navi hanno transitato le Serrature Neopanamax, con un'incidenza del 54% del tonnellaggio gestito dalla pista d'acqua a partire dal quinto anniversario del 2021.

Miglioramenti continui

L'Autorità Canale di Panama ha continuato a migliorare le capacità del canale sin dall'apertura iniziale. Più recentemente, la pista idrica ha aumentato la lunghezza massima complessiva (LOA) per i vasi commerciali e non commerciali accettabili per i transiti regolari delle Serrature Neopanamax a 370,33 metri (1,215 piedi), fino a 367,28 metri (1,205 piedi).

Il progetto autorizzato massimo è stato sollevato oggi da 46 a 47 piedi (14,33 metri), e aumenterà a 48 piedi (14,063 metri) durante i periodi di adeguata disponibilità dell'acqua.

A partire dal 5 agosto verrà aggiunta una nuova slot di prenotazione per le serrature Neopanamax, che porta il numero totale di transiti a 35 navi al giorno. Oggi gli aggiornamenti si basano sui miglioramenti annunciati a inizio giugno, che includevano un aumento dei transiti giornalieri da 32 a 33 a partire dall'11 luglio, e ancora a 34 il 22 luglio.

Paesaggio competitivo e percorsi alternativi

L'espansione del Canale di Panama deve essere compresa nel contesto della concorrenza globale delle rotte di navigazione. Il Canale di Suez rappresenta l'alternativa primaria per molte rotte Asia-Europa e Asia-Est del Nord America. Entrambi i canali hanno subito importanti espansioni negli ultimi anni per ospitare navi più grandi e catturare una maggiore quota di mercato.

Il Canale di Suez ha completato la propria espansione nel 2015, aggiungendo un canale parallelo che permette il traffico a due vie e può ospitare navi ancora più grandi di quelle che possono transitare Panama.

Per alcune rotte, in particolare tra l'Asia e la costa orientale degli Stati Uniti, gli spedizionieri devono valutare se utilizzare il percorso all-water del Canale di Panama o spedire alternativamente alla costa occidentale degli Stati Uniti e quindi utilizzare il trasporto ferroviario intermodale per raggiungere le destinazioni orientali.

Innovazione tecnologica e trasformazione digitale

Il progetto di espansione ha incorporato numerose innovazioni tecnologiche oltre l'infrastruttura fisica. L'Autorità Canale di Panama ha implementato sistemi avanzati di gestione del traffico dei vasi, monitoraggio in tempo reale delle operazioni di serratura e algoritmi di pianificazione sofisticati per ottimizzare il throughput.

L'ACP ha implementato un sistema di prenotazione Transit e l'Asta di slot Transit per consentire una migliore gestione della capacità e fornire un servizio più prevedibile alle linee di spedizione. Questo sistema permette alle navi di prenotare in anticipo slot di transito, riducendo i tempi di attesa e migliorando l'affidabilità della supply chain.

Il canale utilizza anche sistemi di monitoraggio meteorologico avanzato e gestione dei rifiuti per monitorare i modelli di pioggia, prevedere la disponibilità dell'acqua e ottimizzare l'utilizzo dell'acqua in tutte le operazioni di blocco, diventando sempre più importante in quanto la variabilità del clima ha interessato le risorse idriche.

Impatto sulle catene di approvvigionamento globali

L'espansione ha consentito di migliorare notevolmente l'efficienza della supply chain globale, consentendo ai grandi navi di transitare tra l'Atlantico e il Pacifico, il canale ha ridotto i costi di trasporto per unità di trasporto per una vasta gamma di prodotti, che beneficiano di una riduzione dei costi per i consumatori in tutto il mondo attraverso prezzi più bassi per i beni importati.

La capacità di utilizzare navi più grandi ha anche migliorato l'affidabilità della supply chain riducendo il numero di viaggi necessari per trasportare un dato volume di carico.

Per il carico sensibile al tempo, la rotta Panama offre vantaggi significativi rispetto alle routing alternative. Le nuove serrature possono aiutare le navi che viaggiano tra la costa orientale del Nord America e l'Asia tagliate fino a oltre 5.000 miglia nautiche (un minimo di dieci giorni) dal loro viaggio rispetto al routing intorno al Sud America o utilizzando percorsi alternativi di canale.

Lezioni Imprese e Gestione del Progetto

Per la prima importante ristrutturazione dal momento della costruzione del canale, l'Autorità Canale di Panama ha diviso un programma di espansione del canale di 8 anni in quattro grandi aree di progetto e ha stabilito un ufficio di gestione del progetto (PMO) per supervisionarli. "Questo programma era così grande e doveva muoversi veloce. Le decisioni devono essere fatte rapidamente per efficienza e convenienza, per finire all'interno del quadro temporale di Panama,

Il progetto ha dimostrato l'importanza di mantenere standard qualitativi anche quando si affrontano pressioni di programma. Sebbene l'intero programma di espansione fosse previsto per finire 18 mesi indietro rispetto al programma, prendendo scorciatoie per ridurre i ritardi avrebbe avuto un impatto sulla qualità del lavoro, dice il signor de la Guardia.

Comunicazione degli stakeholder

La comunicazione efficace con gli stakeholder si è rivelata critica in tutto il progetto, che ha 4 milioni di proprietari", afferma il signor de la Guardia, riferendosi alla popolazione di Panama. "Questo è un argomento molto emotivo in questo paese. L'Autorità Canale di Panama ha mantenuto la trasparenza sulle sfide e sui progressi, costruendo la fiducia pubblica anche quando si affrontano i contrattempi.

Sfide e opportunità future

Il Canale di Panama, in attesa di affrontare diverse sfide importanti, rimane la preoccupazione più pressante, con il cambiamento climatico che si prevede di aumentare la variabilità nei modelli di precipitazioni. L'Autorità Canale di Panama sta esplorando diverse soluzioni tra cui serbatoi aggiuntivi, sistemi di trattamento dell'acqua per consentire l'uso dell'acqua del Pacifico, e ulteriori miglioramenti alle tecnologie di risparmio idrico nelle serrature.

La dimensione della nave continua ad aumentare nella flotta globale, con alcune navi portacontainer che superano le 20.000 capacità del TUE, molto più grandi delle serrature Neopanamax possono ospitare.

Continua a evolvere la concorrenza tra percorsi alternativi e modalità di trasporto: i miglioramenti del servizio ferroviario intermodale, il potenziale sviluppo delle rotte di trasporto artiche, in calo della copertura del ghiaccio, e l'espansione continua del Canale di Suez, tutte le sfide concorrenziali che il Canale di Panama deve affrontare attraverso continui miglioramenti dell'innovazione e del servizio.

Sviluppo economico regionale

L'espansione del canale ha catalizzato uno sviluppo economico più ampio in tutto Panama e in America Centrale. Il paese ha investito pesantemente in infrastrutture complementari tra cui porti, strutture logistiche e reti di trasporto per massimizzare i benefici economici di un maggiore traffico dei canali.

La Zona di libero scambio Colón, situata all'ingresso dell'Atlantico al canale, è diventata una delle zone di libero scambio più grandi del mondo. La zona beneficia della sua prossimità al canale e funge da importante hub di distribuzione per le merci che si muovono tra Asia, Nord America e Sud America.

Panama ha anche sviluppato un settore di servizi marittimi robusti, tra cui riparazione delle navi, fornitura, cambio di equipaggio e servizi finanziari, che generano occupazione e valore economico oltre il funzionamento diretto del canale stesso.

Significato geopolitico

Il Canale di Panama mantiene un'importanza geopolitica significativa come punto critico nel commercio marittimo globale. Il controllo e il funzionamento del canale è stato oggetto di interesse internazionale dalla sua costruzione. Il 31 dicembre 1999, a mezzogiorno, le folle in piedi dal Canale di Panama eruttate in veggenti, ondeggiando centinaia di bandiere, come conto alla rovescia ha segnato una linea di zero: il canale era ora completamente sotto controllo panamense.

L'importanza strategica del canale assicura che il suo funzionamento e l'espansione rimangano soggetti di attenzione internazionale.Il completamento del progetto di espansione sotto la gestione panamense ha dimostrato la capacità del paese di guidare questo asset vitale globale.

Conclusione: Una realizzazione trasformativa

L'espansione del Canale di Panama rappresenta un punto di riferimento per lo sviluppo delle infrastrutture moderne, mentre le serrature esistenti e nuove raddoppiano circa la capacità del canale, migliorando fondamentalmente la sua capacità di servire il commercio marittimo globale per decenni a venire.

L'espansione del Canale fu il più grande progetto di valorizzazione intrapreso dall'apertura originale del Canale nel 1914, permettendo alle vie navigabili di fornire linee di trasporto, rivenditori, produttori e consumatori maggiori opzioni di spedizione, un migliore servizio marittimo, una maggiore affidabilità della supply chain e sostenibilità.

Il successo del progetto dimostra ciò che si può ottenere attraverso un'attenta pianificazione, un investimento sostenuto e un impegno di qualità anche di fronte a sfide significative. Mentre l'espansione ha affrontato ritardi, sovraccarichi di costi e difficoltà tecniche, l'Autorità Canale di Panama e i suoi partner hanno perseverato a fornire un progetto che ha trasformato i modelli di spedizione globali e assicurato il futuro economico di Panama.

Mentre il commercio globale continua a evolversi e crescere, il Canale Panama allargato rimarrà un legame critico nelle catene del commercio che collegano nazioni e continenti. Le lezioni apprese da questo megaprogetto informeranno gli sviluppi delle infrastrutture future in tutto il mondo, mentre il canale stesso continua ad adattarsi e migliorare per soddisfare le mutevoli esigenze del commercio marittimo internazionale.

Per ulteriori informazioni sull'infrastruttura globale di trasporto, visitare la International Maritime Organization] o esplorare le risorse al World Shipping Council].Per saperne di più sull'economia e lo sviluppo di Panama, la pagina dettagliata di Panama della Banca Mondiale[CTFLT:5] fornisce dati e analisi complete.