Lo sviluppo urbano a Los Angeles non è solo sinonimo di crescita; è un fenomeno geografico ed economico specifico caratterizzato da bassa densità, dallo sviluppo auto-dipendente che si irradia verso l'esterno da un nucleo urbano storico. La geografia fisica iconica della regione, un bacino costiero arrotondato da catene montuose e bisected da valli, ammessa e costretta a questa espansione esterna in modi che definiscono la città di oggi.

La geografia fisica di Los Angeles

La topografia di Los Angeles è uno studio in contrasti drammatici, un paesaggio di pianure costiere, ripide montagne e valli aride. Questo terreno vario ha fondamentalmente modellato i modelli di sviluppo della città.

La Pianura Costiera e il Bacino di Los Angeles

L'insediamento iniziale di quello che è ora Downtown Los Angeles si è verificato sulla pianura costiera del bacino di Los Angeles. Questa zona è una pianura relativamente piana, alluvionale costituita da sedimenti dai fiumi Los Angeles e San Gabriel mentre fluiscono verso l'Oceano Pacifico. Il terreno pianeggiante del bacino lo ha reso ideale per la griglia originale di strade e i sobborghi dei tram di strada primi.

Le catene di montagna trasversali

Los Angeles è situata in una posizione unica lungo le Transverse Ranges, una serie di catene montuose orientate verso est-ovest che sfidano il tipico orientamento nord-sud della maggior parte delle catene costiere della California, che comprendono soprattutto le montagne di Santa Monica e le montagne di San Gabriel, come enormi barriere fisiche che canalizzavano il trasporto e lo sviluppo.

  • I monti Santa Monica:[] Correndo dalla costa del Pacifico a Point Mugu verso est al Griffith Park, questa gamma separa il bacino di Los Angeles fortemente sviluppato dalla San Fernando Valley. Lo sviluppo ha scalato i piedi, creando i famosi quartieri "Hollywood Hills", ma il nucleo della gamma rimane un'isola relativamente selvatica di castrali e querce montagne.
  • I Monti San Gabriel: A nord e ad est del bacino, i Monti San Gabriel si innalzano drammaticamente a oltre 10.000 piedi. Questo abbandono è uno dei più ripidi fronti montani degli Stati Uniti, creando un confine duro a nord della valle di San Gabriel.
  • Le colline Puente e Chino: A est e a sud-est, questi bassi spazi separano il bacino di Los Angeles dall'Impero Inland, dirigendo la crescita nelle contee di Orange e Riverside.

Le Grandi Valli

Queste catene montuose racchiudono diverse valli principali che divennero i teatri primari dello scivolo urbano nel XX secolo.

  • La Valle di San Fernando: Questa è la periferia arcatile, una valle a 260 miglia a nord delle montagne di Santa Monica. Originariamente un vasto campo di grano e successivamente un centro dell'industria aerospaziale, è stata trasformata dall'arrivo dell'acqua dall'acquedotto della valle di Owens.
  • La Valle di San Gabriel:[]] Situata a est del centro e a sud dei Monti San Gabriel, questa valle è una fitta e diversificata collezione di città, da Pasadena a Pomona. Mentre più densa della Valle di San Fernando, mostra ancora i classici modelli di randaggi di listelli e lo sviluppo di grandi dimensioni, trattenuti da un'ulteriore espansione verso nord dalla faccia di Gabriel Mountains.
  • La Valle Crescenta e la Valle di Simi:[[ Queste valli più piccole si nidificano tra le catene montuose, agendo come zone di crescita "spillover" che sono collegate alla zona urbana centrale da strade strette e tortuose o passaggi a traffico limitato, creando colli di bottiglia di trasporto e alto rischio di fuoco.

Driver storici: Come Acqua, Terra e Scialle a forma di olio

Le caratteristiche fisiche hanno fornito lo stadio, ma le decisioni storiche e le forze economiche hanno diretto l'esecuzione dello scivolo urbano a Los Angeles.

Il sogno dell'acqua

Nel 1913 la città portò acqua a centinaia di chilometri dalle montagne della Sierra Nevada. Quasi immediatamente, la nuova irrigata San Fernando Valley vide i suoi valori terreni skyrocket. La promessa di acqua a buon mercato trasformato arid ranchland in un motore di speculazione immobiliare. Questo progetto di infrastruttura unica ha permesso direttamente alla bassa densità, unico modello di sviluppo domestico che ha definito la regione occidentale della disboscamento.

L'Automobile e la Abbandonazione delle Ferrovie

Prima delle autostrade, Los Angeles ospitava la Pacific Electric Railway, il più grande sistema ferroviario interurbano elettrico del mondo. Ha creato "streetcar suburbs" che erano relativamente camminabili e centrati sui nodi di transito. Tuttavia, l'aumento dell'industria automobilistica, accoppiato con l'investimento pubblico in strade (fueled by gas tax) e l'acquisizione privata e lo smantellamento del sistema ferroviario, spostato il paradigma.

Post-War Housing e Griglia Esclusionaria

Dopo la seconda guerra mondiale, Los Angeles esplose nella popolazione. Le politiche federali dell'edilizia abitativa, come i prestiti G.I. Bill e FHA, fortemente sovvenzionato la costruzione di case monofamiliari in nuovi quartieri (ad esempio, Lakewood).

Impatti ambientali dello sviluppo della bassa densità

La forma fisica di Los Angeles, una vasta metropoli autodipendente intrappolata in un anello di montagna, è un'unica responsabilità per una serie di gravi impatti ambientali. La stessa geografia che fornisce lo splendido sfondo per la città esacerba anche il suo inquinamento e problemi ecologici.

Qualità dell'aria e livello di inversione

L'inquinamento da petrolio è stato individuato da San Pedro, che è un'isola di origine naturale, e che è un'isola di origine naturale, che è un'isola di origine naturale, e che è un'isola di origine naturale.

Scarsità dell'acqua e Riflusso urbano tossico

Sprawl crea un paradosso d'acqua. Richiede vaste quantità di acqua importata per irrigare prati, piscine di mangimi e industria di supporto in una regione semi-arida. Il modello casa monofamiglia, con il suo erba e inefficienti fissaggi dell'oceano, è un design ad alta consumo.

Frammentazione Habitat e l'isolamento delle montagne di Santa Monica

Il parco nazionale delle montagne di Santa Monica è il più grande parco nazionale urbano degli Stati Uniti. Tuttavia, funziona come un'isola di ghiaccio, una zona di habitat selvaggio completamente circondata da un oceano di sviluppo urbano. Lo sfrego della valle di San Fernando a nord e la parte occidentale a sud ha sequestrato questo ecosistema. La fauna selvatica, in particolare la popolazione di leoni di montagna, è geneticamente isolata.

L'effetto dell'isola di calore urbano

La sostituzione delle superfici naturali e vegetate con cemento scuro e asfalto ha creato un effetto di calore urbano a Los Angeles. La San Fernando Valley, in particolare, può essere 10 a 15 gradi Fahrenheit più caldo delle montagne circostanti. Questo è esacerbato dal modello di bassa densità di velocità: grandi quantità di asfalto per strade e parcheggi, combinati con grandi, i tetti di raffreddamento a vista.

Le sfide chiave per la pianificazione urbana sostenibile

Il futuro della città dipende dal cambiamento del suo DNA di sviluppo dall'espansione orizzontale alla rivitalizzazione verticale e orientata al transito.

Trasporti e Emissioni di gas serra

La California ha obiettivi di riduzione del gas serra aggressivi (GHG) perché il trasporto è la più grande fonte di emissioni dello stato, e perché lo sfregamento di LA è la regione più dipendente dallo stato, questa è una sfida monumentale. Semplicemente passare ai veicoli elettrici (EVs) non è una soluzione completa, in quanto non affronta la congestione, l'uso del terreno, o il carbonio corposo di espansione stradale infinita.

Rischio di fuoco nel campo della fauna selvatica-arban

La Chaparral ha bisogno di fuoco per rigenerarsi. Tuttavia, poiché lo scivolo spinge lo sviluppo più a fondo nei piedi e nei canyon dei San Gabriel, Santa Monicas, e Simi Hills, pone la vita umana e la proprietà direttamente nel percorso di inevitabili incendi. Questa zona è conosciuta come la Wildland-Urban Interface (WUI).

Manutenzione delle infrastrutture e sostenibilità fiscale

Fornire acqua, fogna, elettricità, raccolta rifiuti e servizi di emergenza attraverso centinaia di miglia quadrate di sviluppo a bassa densità è un modello profondamente inefficiente. La vasta rete di strade, in particolare nelle valli, richiede una riparazione costante. L'infrastruttura idrica (acquedotti, serbatoi, tubi) è un invecchiamento e richiede trillions di dollari in investimento. La città e la contea hanno bisogno di una spremuta fiscale: la base fiscale

Strategie di migrazione: Inversione della macchina da sprawl

Nonostante le sfide, Los Angeles sta attivamente perseguendo politiche e progetti volti a riadattare la città dislocata e creare una forma urbana più sostenibile, resiliente ed equa.

Sviluppo orientato al transito (TOD)

L'espansione del sistema Metro è lo sforzo più visibile per rimodellare la forma fisica della città. L'iniziativa "28 by 28" mira a costruire 28 grandi progetti di transito entro il 2028. La chiave per massimizzare questo investimento è lo sviluppo Transit-Oriented (TOD) - costruzione di alloggi densi e misti-uso proprio intorno alle stazioni ferroviarie. Metro ha un inventario significativo di terra vicino alle stazioni che sta cercando di sviluppare.

Infrastrutture verdi e la Rivitalizzazione del fiume LA

La città sta investendo in infrastrutture verdi per combattere gli impatti negativi delle superfici impervi. I progetti includono pavimentazioni permeabili, giardini piovosi, e l'installazione di tetti freddi e pavimenti freddi per mitigare l'effetto dell'isola di calore. Un grande sforzo è in corso di connessione per ripristinare l'habitat naturale lungo il canale di cemento del fiume Los Angeles.

Riforma di uso del terreno di Level

La California ha riconosciuto che le ordinanze locali di zonizzazione sono un primario autista di sprawl. Le leggi statali come SB 375 (Comunità sostenibili e legge sulla protezione del clima) richiedono regioni per collegare il finanziamento del trasporto a piani di uso terra che riducono le emissioni di GHG.

Investire in Spazio aperto e Park Equity

Il Conservancy di Santa Monica è stato un leader nazionale nell'acquisizione e nella protezione dello spazio aperto, creando un anello verde intorno alla città. Questo protegge gli spartiacque e fornisce corridoi critici della fauna selvatica. Allo stesso tempo, la città sta cercando di affrontare l'equità del parco. Molti dei quartieri densi e a basso reddito nel nucleo storico non hanno accesso ai parchi.

Conclusioni

La geografia urbana di Los Angeles non è un incidente di storia, è stata progettata, finanziata e costruita nelle caratteristiche fisiche del paesaggio: i bacini piatti, le valli fluviali e gli acquedotti che attraversavano le montagne. Gli impatti ambientali – soffocando lo smog, il deflusso tossico, gli habitat selvatici frammentati e un'intensificante isola di calore urbano – sono i costi diretti di questo modello di sviluppo.