Il Pignone di una Metropolis: Geografia Fisica e la Deformazione della Densità Urbana

Lo scintillo urbano è spesso percepito come un'espansione caotica e non pianificata di una città nei suoi dintorni. A New York City, tuttavia, lo scivolo non è un incidente; è il risultato diretto di una negoziazione di secoli tra l'ambizione umana e una geografia fisica unicamente impegnativa. Il rapporto tra la geologia sottostante della città, le sue vie navigabili complesse, e la densità demografica risultante è la narrazione centrale del suo sviluppo.

La Fondazione Geologic: Bedrock come modello per la Densità

Sotto l'asfalto e l'acciaio di New York City si trova una complessa fondazione geologica che ha profondamente dettato il costo e il carattere di costruzione. La città si trova all'incrocio di diverse province geologiche distinte, ognuna contribuendo ai modelli di sviluppo di un borough specifico.

Manhattan Schist: L'ancora della verticalità

La straordinaria densità verticale di Manhattan è in gran parte un prodotto della ]Manhattan Schist, una roccia metamorfica che si trova vicino alla superficie di Midtown e Downtown. Questa roccia fornisce l'eccezionale capacità di carico-sforzo richiesto per i grattacieli più alti del mondo. In queste aree, gli sviluppatori hanno trovato terreno solido solo pochi piedi sotto la superficie, rendendo possibile economicamente

Al contrario, i quartieri di Manhattan situati su terreni più morbidi o glaciali fino a, come parti del Upper West Side o Greenwich Village, storicamente hanno visto densità più basse e altezze di costruzione più brevi fino a che l'ingegneria di fondazione moderna superasse queste barriere. Il costo di perforazione dei pilastri profondi attraverso il terreno morbido per raggiungere la roccia è un fattore significativo nel budget di costruzione, rendendo lo sviluppo ad alta densità più costoso in aree geologicamente impegnative.

Il Terminal Moraine: Una parete di colline

Tagliando attraverso la città da ovest a est è il Terminal Moraine[, il punto più alto di una cresta massiccia di roccia e detriti spinto a sud dal ghiacciaio del Wisconsin oltre 20.000 anni fa. Questa cresta attraversa Staten Island, il centro di Brooklyn (lungo quello che è ora Linden Boulevard e le altezze delle altezze della Corona Heights), e attraverso il mezzo delle Queens drammatica caratteristica.

Le zone a nord della moraina, come le pianure a lavato piatto delle Queens del sud e delle parti di Brooklyn, erano facili da grigliare e svilupparsi per case a fila alta densità e tenements. Le colline della moraina stessa, tuttavia, erano più difficili da attraversare.

Laghi glaciali, Marsh e Terra riempita

La geografia fisica di New York non è solo una storia di roccia e colline. I ghiacciai in ritirata lasciati dietro un paesaggio punteggiato di laghi e zone umide. Il più famoso di questi era il Collect Pond] a Lower Manhattan, un bacino di 48 acri affondato che era la fonte d'acqua originale per il terremoto.

La scala di riempimento di terra a New York è immensa. Battery Park City[] è interamente costruita su discariche scavate dalla costruzione del World Trade Center. Gran parte del lungomare di Brooklyn, da Greenpoint a Sunset Park, è stato costruito su paludi mareali pieni. Queste aree, fornendo al contempo preziose terre piane per l'espansione, sono topograficamente vulnerabili il clima.

New York City è un arcipelago di isole. L’Hudson River, East River (un tratto mareale), New York Bay e Long Island Sound non sono scenografie panoramiche; sono le barriere geografiche più formidabili della città. La distribuzione della densità della popolazione attraverso i cinque quartieri è fondamentalmente una storia di come queste vie navigabili sono state attraversate e dove non lo erano.

Il costo della connettività: ponti e tunnel

Prima della costruzione del ponte di Brooklyn nel 1883, l'unico modo per raggiungere Manhattan era in traghetto, che costrinse una straordinaria concentrazione di persone e di lavoro sull'isola. Una volta che ponti e gallerie iniziarono a collegare i distretti, la valvola di pressione dello sperone fu liberata. La popolazione di Brooklyn esplose, trasformandola da una città separata di ricchi mercanti in una fitta camera da letto.

La geografia delle vie navigabili dettata da questo sperone potrebbe verificarsi. L'East River è relativamente stretto e ha fornito buoni punti di ancoraggio per i ponti, portando al denso sviluppo dei lungomare di Brooklyn e Queens. Il fiume Hudson, tuttavia, è un profondo, largo e pesantemente trafficato canale navigabile.

Porti naturali e commercio marittimo

La geografia fisica del quartiere ]Upper New York Bay] creato uno dei più bei porti naturali del mondo. Protetto dalle tempeste atlantiche dalla penisola di Sandy Hook e Long Island, abbastanza profonda per le navi più grandi, e collegato al canale Erie tramite il fiume Hudson, questo porto ha reso New York la capitale economica degli Stati Uniti.

Sprawl Storico Modelli: dalla griglia al sottosuolo

La risposta storica a questi vincoli geografici ha definito il modello unico di New York di distorsione.

La Griglia dei Commissari 1811: Ordine di Imposing sulla Topografia

Nel 1811, il legislatore statale impossessò un piano di griglia rigido su Manhattan, ignorando le colline, le valli e i ruscelli dell'isola. Questo piano fu un tentativo diretto di massimizzare l'area sviluppata di un'isola geograficamente limitata.

L'era dell'automobile e la strada sterrata

Il XX secolo, sotto i piani di Robert Moses e altri, ha usato strade per sbloccare aree precedentemente resistenti allo sviluppo. Il Cross-Bronx Expressway[] scolpito attraverso quartieri densi e collinari, collegando il New Jersey al New England e aprendo il terreno accidentato del Bronx ai pendolari.

Tuttavia, la geografia dei quartieri esterni resiste al tipo di infinito splendore visto nella fascia di sole. Le colline dell'isola di Stato settentrionale e delle regine orientali sono state tagliate da strette strade a vento che hanno predato la griglia. Queste aree sono state in rovina alla fine del XX secolo per proteggere il loro carattere suburbano, con conseguente scarafaggio a bassa densità su grandi lotti, un netto contrasto alle case di filatura ad alta densità.

Densità della popolazione: un'indagine topografica e transit

I dati della densità di popolazione moderna nelle classifiche di New York City direttamente sulle sue caratteristiche geografiche.

Densità del picco di Manhattan

La densità di Manhattan di circa 74.000 persone per chilometro quadrato è un mondo a parte. Questa densità è geograficamente applicata. L'isola è lunga solo 13.4 miglia e larga 2,3 miglia. Senza spazio per espandersi orizzontalmente, la crescita è stata forzata verso l'alto. La concentrazione di linee della metropolitana, traghetti e gallerie stradali imbuti una forza lavoro enorme in una piccola zona di terra. L'alto costo della terra - una funzione di scarsità creato da parte degli alloggia

Il grado di densità dei Borough Outer

  • Le Queens occidentali e irroranti: Queste aree sono caratterizzate da pianure glaciali pianeggianti e da una fitta rete di linee elevate e metropolitane.Espongono alcune delle più alte densità urbane del paese al di fuori di Manhattan, con quartieri come Williamsburg e Astoria che superano 50.000 persone per miglio quadrato.
  • Queens orientali e Staten Island:[ Qui, il Terminal Moraine crea colline e la mancanza di accesso della metropolitana forza la dipendenza dell'auto. Queste aree hanno densità inferiori a 5.000 a 15.000 persone per chilometro quadrato. Rappresentano il limite geografico dello sperone di New York, dove il costo di attraversare la distanza rimanente per elevare i benefici di terra povera.
  • Il Bronx:[] La densità del Bronx è un mix di due modelli. Il suo lato occidentale, più piatta e più vicino a Manhattan, è denso di edifici di appartamenti. Le sue sezioni orientali e settentrionali, caratterizzate dalle colline di Fordham e dalla valle del Bronx River, sono meno dense e più suburbane.

La mappa di transito MTA è essenzialmente una mappa di fattibilità geografica. Le sottostrade attraversano la terra piana e sotto i fiumi a grande spese; non scalano le colline ripide. Dove i treni si fermano, lo sperone ad alta densità si ferma, e la montagna suburbana orientata all'automobile ha cominciato. Il forte assetto del sistema MTA rimane la densità fisica della popolazione [FFFFFFFest

Sfide contemporanee: Cambiamento climatico e il ritorno dell'incendio acquatico

La stessa geografia fisica che ha permesso a New York di densità presenta ora la sua piÃ1 grande sfida moderna: il cambiamento climatico. I lungomare storici e le terre piene che hanno sostenuto il porto e lo sfrego industriale sono ora le linee di fronte al livello del mare aumento e aumento della tempesta.

Zone di inondazione e Ritiro gestito

L'uragano Sandy nel 2012 è stata una rivalutazione stark della geografia fisica. L'ondata di tempesta ha incappato il New York Bight e ha sbattuto nei quartieri a basso costo del sud di Brooklyn, Queens e Staten Island. Le stesse pianure a lavatoio piatto che erano facili da sviluppare per alloggi ad alta densità sono ora designate come zone ad alta velocità di inondazione.

I programmi come RISE: NYC[] e BIG U sono tentativi di costruire barriere fisiche contro l'acqua.

Zoning come mediatore geografico

Il codice di zonizzazione di New York City è lo strumento politico utilizzato per mediare il rapporto tra geografia e densità. La risoluzione di Zoning [ NYC[] detta ciò che può essere costruito e dove può essere costruito.

  • Impostando:[] Nelle aree con un forte accesso al transito e topografia piana (come Midtown East o Hudson Yards), la città è in aumento per consentire enormi aumenti di densità, riconoscendo il vantaggio geografico di tali località.
  • Downzoning:[ In aree ecologicamente sensibili o geograficamente vincolate (come le colline della North Shore di Staten Island o le zone umide della Baia della Giamaica), la città ha deposto per limitare la densità, preservando la topografia naturale e impedendo lo sviluppo costoso e rischioso.

Questa politica di zoning è una gestione deliberata di distorsione di fronte alla realtà geografica, riconoscendo che la città non può costruire una densità infinita su terra instabile o in pianure senza incorrere in costi futuri massicci.

Conclusione: La geografia immutabile di una città densa

Lo sperone urbano di New York non è una diffusione senza forma; è una cristallizzazione dello sviluppo intorno ai vincoli centrali di roccia, acqua e e elevazione. L'alta densità di Manhattan è il prodotto di un'isola con solide fondamenta; la densità inferiore di Staten Island è il prodotto di una terra collinare, bloccata ad acqua. La griglia piana delle Queens occidentali ha favorito la densità di case di periferia, mentre le colline tortuose delle Queens orientali.

La relazione tra geografia fisica e densità di popolazione rimane il fattore determinante della sua crescita. I politici, i pianificatori e i residenti devono riconoscere che il paesaggio non è una lamina bianca. La schista, la moraina e il porto sono caratteristiche permanenti che dettano dove una città può crescere alta, dove deve crescere bassa, e dove non deve crescere affatto.