Urban sprawl beschrijft de ongecontroleerde, lage dichtheid uitbreiding van stedelijke gebieden in voorheen onontwikkeld land of natuurland. In de Verenigde Staten, weinig regio's belichamen dit fenomeen zo diep als Los Angeles County, waar de auto en het snelwegsysteem hebben dicteren de vorm van de metropool voor bijna een eeuw. Centraal in dit verhaal is Highway 101, een van de oudste en meest zwaar gereisde gangen in Zuid-Californië. De relatie tussen snelweg bouw en stedelijke groei langs deze route heeft fundamenteel gevormd Los Angeles landschap, zijn economie, en zijn ecologische voetafdruk. Dit artikel onderzoekt de geschiedenis van Highway 101, haar rol in het rijden van de voorstede uitbreiding, de resulterende milieu- en sociale gevolgen, en de lopende discussies over hoe te beheren groei zonder de fouten van het verleden.

Originals and Evolution of Highway 101 in Los Angeles

Vroege arteriële wegen en de geboorte van de snelweg tijdperk

Voor het snelwegsysteem, de route nu bekend als Highway 101 was een reeks lokale wegen die de oorspronkelijke Spaanse pueblo van Los Angeles met afgelegen nederzettingen verbinden. De eerste grote stap naar een speciale snelweg kwam in de jaren 1920 en 1930, toen auto-eigendom overwoekerde. De staat Californië begon het verwerven van recht-van-weg en de bouw van een beperkte toegang weg die uiteindelijk zou worden de Hollywood Freeway. Bouw van het eerste segment .Wat is nu de Hollywood Freeway van het centrum van Los Angeles naar de Cahuenga Pass begon in de late jaren 1930 en geopend voor het verkeer in 1940. Dit was een van de vroegste snelwegen in de natie, voordat de Interstate Highway System door meer dan een decennium.

Naoorlogse expansie en het Interstate tijdperk

Na de Tweede Wereldoorlog, federale financiering door de Federal-Aid Highway Act van 1956 versnelde snelweg bouw door de regio. Highway 101 werd uitgebreid zowel naar Ventura County en zuiden naar Orange County. Het segment door de San Fernando Valley .Vaak de Ventura Freeway genaamd werd voltooid in de jaren 1960, het koppelen van de boomende voorsteden van de vallei naar het centrum van Los Angeles. Tegen de jaren 1970, snelweg 101 liep als een continue, zes-tot-achtbaan snelweg van de Centrale Kust door Los Angeles en in Orange County. De bouw van de bouw van de massale aarde verplaatsen, de sloop van bestaande buurten (met name in het pad van de Hollywood Freeway), en de creatie van knooppunten die de stedelijke structuur hervormden.

De rol van Highway 101 in de voorstedelijke ontwikkeling

De opening van Highway 101 direct mogelijk voor uitbreiding van de voorstedelijke. De snelweg drastisch verminderde reistijden tussen het centrum en buitenwijken, waardoor het haalbaar voor gezinnen om eengezinswoningen te kopen op grote percelen in plaatsen zoals Woodland Hills, Thousand Oaks, en zelfs Ventura. Ontwikkelaars haastte zich om huisvesting te bouwen naast de snelweg, te profiteren van de nieuwe bereikbaarheid. Dit patroon herhaald zich langs elke nieuwe snelweg segment, maar Highway 101 . Snelweg 101 . de vroege voltooiing en centrale locatie maakte het een primaire bestuurder van de regio " s naar buiten groei.

Hoe snelweg 101 gekatalyseerd Urban Sprawl

Vervoersinfrastructuur als groeimotor

Het mechanisme dat snelwegbouw aan de uitbreiding verbindt is goed gedocumenteerd. Wanneer een nieuwe snelweg wordt gebouwd, vermindert het de tijdkosten van het reizen van langere afstanden. Dit maakt land verder van de stedelijke kern aantrekkelijk voor woonontwikkeling, omdat pendelaars goedkoop kunnen leven in verre buitenwijken terwijl nog steeds werken in de stad. Highway 101 maakte het mogelijk voor de San Fernando Valley .Een keer een dunbevolkt landbouwgebied ..een van de meest dichtbevolkte voorsteden in de Verenigde Staten door de jaren 1970. Evenzo, de corridor die zich uitstrekt door de Conejo Valley Ventura County ervaren explosieve groei na de snelweg bereikt die gebieden in de jaren 1960 en 1970.

Sleutelmechanismen van de uitdijing gedreven door snelweg 101:

  • Automobiele afhankelijkheid: De snelweg moedigde een auto-eerste levensstijl, die op zijn beurt eisen grote hoeveelheden parkeergelegenheid, brede wegen, en gescheiden landgebruik.
  • De ontwikkeling van de Leapfrog: In plaats van compacte, aaneengesloten groei, oversloegen ontwikkelaars de leegstaande percelen om verder uit te bouwen, waardoor er lacunes in onontgonnen land achter bleven die later invulden.
  • Commerciele stripontwikkeling: Langs de oppervlaktestraten die de snelweg kruisten, stapelden bedrijven zich op in auto-georiënteerde winkelcentra, waardoor de loopbaarheid verder werd verminderd.
  • Decline van het openbaar vervoer: Toen de snelwegen zich uitbreidden, werd het eens uitgebreide tramnetwerk (Pacific Electric Railway) verlaten, waardoor de regio werd afgesloten voor autoafhankelijkheid.

Casestudy: De San Fernando Valley en de Ventura snelweg

Geen enkel gebied illustreert de springkracht van Highway 101 beter dan de San Fernando Valley. Voor de snelweg was de vallei landbouw, met boomgaarden en boerderijen verbonden aan Los Angeles door een tweebaansweg (Ventura Boulevard) en een beperkte elektrische spoorlijn. De voltooiing van de Ventura Freeway in de jaren 1960 maakte van de vallei een slaapkamergemeenschap. De bevolking steeg van ongeveer 250.000 in 1940 tot meer dan 1,6 miljoen in 2000. Deze groei was bijna volledig auto-afhankelijk, met lage dichtheid huisvesting, grote winkelcentra, en een ernstig tekort aan alternatief vervoer. De snelweg zelf werd een van de meest verstopte in de natie, een symptoom van de zeer uitgestrekte die het had mogelijk gemaakt.

De rol van het ruimtelijke ordeningsbeleid

Highway 101 niet alleen. Lokale zonering beleid dat opdracht gaf grote kavels, eengezinswoning, en commerciële toepassingen gescheiden door parkeerplaatsen versterkten de uitgestrektheid patroon. De snelweg maakte deze beleid economisch levensvatbaar door de toegang die nodig is om verspreide huizen en banen te bereiken. Het resultaat was een stad die zowel is verspreid en sterk afhankelijk van de weg capaciteit een schoolboek voorbeeld van uitgestrekte.

Milieu- en sociale gevolgen

Luchtverontreiniging en volksgezondheid

Sprawl aangedreven door Highway 101 rechtstreeks bijgedragen aan de regio beruchte luchtkwaliteit problemen. Auto's en vrachtwagens op de snelweg zendt stikstofoxiden, deeltjes, en vluchtige organische stoffen. Met miljoenen voertuig mijl dagelijks reisde op de gang, het stroomgebied van Los Angeles vaak ervaren een aantal van de hoogste ozon niveaus in het land. Studies hebben gekoppeld nabijheid tot Highway 101 verkeer aan verhoogde snelheid van astma, cardiovasculaire ziekte, en vroegtijdige dood. [Low-inkomen gemeenschappen en gemeenschappen van kleur] zijn disextentieel beïnvloed omdat ze meer kans om te leven in de buurt van de snelweg zelf veel in buurten die werden biscted of afgebroken tijdens de bouw.

Habitatfragmentatie en verlies van open ruimte

De snelweg en de sprawl die het mogelijk maakte gesneden natuurlijke landschappen. De route van Highway 101 door de Santa Monica Mountains, bijvoorbeeld, creëerde een barrière voor wilde dieren beweging. De snelweg fungeert als een fysieke belemmering voor dieren zoals bergleeuwen, herten, en bobcats, bijdragen aan genetische isolatie en bevolkingsafname. De beroemde Liberty Canyon wilde dieren oversteken . de grootste van zijn soort in de wereld . precies wordt gebouwd om de versnippering veroorzaakt door Highway 101 te verminderen. Ondertussen is landbouwgrond in Ventura County en voormalige graslanden in de Antelope Valley zijn geplaveid voor onderverdelingen, strip malls, en parkeerplaatsen.

Sociale rechtvaardigheid en verplaatsing van de gemeenschap

De bouw van Highway 101 in het midden van de 20e eeuw had verwoestende sociale gevolgen. De Hollywood Freeway, bijvoorbeeld, liep direct door bestaande wijken, het verplaatsen van duizenden inwoners en bedrijven. Historische gemeenschappen, waaronder arbeidersklasse en minderheidsgebieden, werden halveren of volledig gewist. De snelweg versterkt ook economische segregatie: rijke buurten konden vechten om hun karakter te behouden (bijv., Beverly Hills succesvol verzet tegen een snelwegroute), terwijl armere gemeenschappen ontbraken aan de politieke macht om bezwaar te maken. Deze erfenis blijft vorm huisvesting betaalbaarheid, verplaatsing, en rassenongelijkheid in Los Angeles.

Verkeerscongestie en paradox van de geïnduceerde vraag

Decennia van het bouwen van bredere snelwegen om ruimte te bieden aan de uitgestrektheid alleen maar aangemoedigd meer rijden, een fenomeen bekend als geïnduceerde vraag. Highway 101 uitbreidingen . zoals de toevoeging van carpoolbanen en de recente hoge-bewoning tol (HOT) rijstroken . hebben tijdelijke verlichting maar vaak vul snel als latente vraag materialiseert . Het resultaat is dat congestie blijft bestaan , en de regio blijft vergrendeld in een cyclus van wegbouw en verkeersgroei . Dit heeft veel stedenbouwkundigen ertoe geleid om te beweren dat de enige duurzame oplossing is om de noodzaak om te rijden verminderen door de groei te concentreren in wandelbare, transit-georiënteerde gemeenschappen .

Toekomstige aanwijzingen: Herinneren van groei langs snelweg 101

Doorvoergerichte ontwikkeling

De stad en het graafschap Los Angeles hebben de afgelopen jaren beleidsmaatregelen genomen om de uitgestrektheid te beperken en de compacte, gemengde ontwikkeling in de buurt van transithubs te bevorderen. Hoewel Highway 101 zelf geen spoordienst heeft langs de gehele corridor (de Ventura County Line loopt parallel op plaatsen, en de Metro G Line busway biedt enige transit toegang in de vallei), is er groeiende interesse in het gebruik van de snelwegcorridor als een wervelkolom voor meer intensieve ontwikkeling. Planning inspanningen zoals de Ventura Boulevard Specific Plan en Highway 101 Corridor Plannen [] stimuleren hogere dichtheid huisvesting en commerciële ruimte binnen de wandelafstand van bus- en BRT stations.

Beheerde rijstroken en congestietarieven

In plaats van het toevoegen van algemene rijstroken, zijn transportbureaus nu gericht op beheerde rijstroken .High-ocupancy tol (HOT) rijstroken die een variabele vergoeding op basis van de vraag. Het 101 Express Lanes project] bestaande carpool rijstroken omgebouwd tot tolwegen tussen de San Fernando Valley en het centrum van Los Angeles. Hoewel controversieel, dergelijke tariefstrategieën kunnen verminderen totale voertuig reizen door het aanmoedigen van carpooling, transit gebruik, of of of off-peak reizen. De inkomsten gegenereerd kunnen worden terugbetaald in transit verbeteringen binnen de corridor.

Overstekende wilde dieren en ecologische restauratie

De Wallis Annenberg Wildlife Crossing over Highway 101 in Agoura Hills is een mijlpaal project gericht op het omkeren van habitatfragmentatie. Vertaald voor voltooiing in 2025, de 200-voet-brede vegetatie brug zal berg leeuwen en andere wilde dieren veilig over de tienbaan snelweg. Zulke infrastructuurprojecten tonen aan dat zelfs in een zwaar verstedelijkte corridor, ecologische connectiviteit kan worden hersteld. Meer in het algemeen, planners zijn duwen voor open ruimte behoud en groene buffers langs snelwegen om de ecologische voetafdruk van de huidige en toekomstige ontwikkeling te verminderen.

Volledige straten en actief vervoer

Veel van de oppervlakte straten die parallel Highway 101 . zoals Ventura Boulevard en Sepulveda Boulevard . zijn herontworpen om voetgangers en fietsers tegemoet te komen . Complete straatprojecten omvatten bredere trottoirs , beschermde fietspaden , veiligere oversteekpaden , en verbeterde bushaltes . Deze veranderingen zijn gericht op het verminderen van de dominantie van auto's en bieden alternatieven voor korte reizen die anders zou bijdragen aan de congestie van de snelweg . Het succes van dergelijke inspanningen in gebieden zoals Sherman Oaks en Studio City toont aan dat een verschuiving van auto afhankelijkheid is mogelijk , zelfs op een gang die door de snelweg gedefinieerd .

Het huisvestingsbeleid om de groei tegen te gaan

Californië dwingt steden om te plannen voor aanzienlijk meer huisvesting, vooral in de buurt van transit en banencentra. In de snelweg 101 gang betekent dit dat het toestaan van een matige dichtheid huisvesting in gebieden die voorheen alleen voor eengezinswoningen waren bestemd. Bijvoorbeeld, de stad Los Angeles Housing Element[] identificeert gebieden langs de 101 corridor voor het opnemen van woonruimte, met als doel de bevolkingsgroei te absorberen in reeds verstedelijkte gebieden in plaats van zich naar buiten uit te breiden. Indien effectief wordt uitgevoerd, zou dit beleid de druk voor verdere uitdijing in de resterende open ruimten van Ventura County en de Santa Monica Mountains kunnen verminderen.

De rol van autonome voertuigen en gedeelde mobiliteit

Opkomende technologieën kunnen ofwel verergeren of verlichten sprawl afhankelijk van beleidskeuzes. Als autonome voertuigen domineren de snelweg en passagiers toestaan om te werken of slapen tijdens lange pendel, ze kunnen aanmoedigen nog langere afstand suburbanisatie . een fenomeen soms genoemd . .armoring sprawl. . . Aan de andere kant, als gedeelde autonome vloten zijn geïntegreerd met robuust openbaar vervoer, ze kunnen verminderen de behoefte aan persoonlijke auto-eigendom en parkeren, het vrijmaken van land voor meer compacte ontwikkeling. Het resultaat voor Highway 101 zal afhangen van regelgevingskaders die prioriteit efficiënt landgebruik en eigen vermogen over gewoon meer voertuig reizen accommoderen.

Conclusie

Het verhaal van Highway 101 in Los Angeles is een microkosmos van de grotere Amerikaanse romantiek met de auto en de onbedoelde gevolgen van ongebreidelde snelweg constructie. Van zijn oorsprong als een Depressie-era reliëf project, de snelweg versnelde de externe expansie van de metropool, creëerde diepe ecologische en sociale littekens, en opgesloten in patronen van auto afhankelijkheid die moeilijk om te keren zijn. Toch is er reden voor voorzichtige optimisme. Een nieuwe generatie van planners, voorstanders, en beleidsmakers actief werken aan de aanpassing van de gang voor een meer duurzame toekomst . Maar als Los Angeles erin slaagt in het transformeren van de Highway 101 corridor, het kan bieden een model voor andere uitgestrekte steden over de hele wereld.

Dit artikel werd geproduceerd met behulp van vloot publiceren technologie met menselijk redactioneel toezicht. Bronnen zijn de Los Angeles Metro... 101 Express Lanes project website, de National Wildlife Federation