Городское разрастание и плотность населения: исследование мегаполисов в Африке

Расширение городов и плотность населения являются критическими факторами, формирующими траекторию развития мегаполисов по всей Африке. Поскольку континент переживает беспрецедентную урбанизацию, эти города сталкиваются со сложной паутиной проблем и возможностей, которые определят их будущее. Население Африки эквивалентно 19,09% от общего населения мира, и 45,6% африканцев в настоящее время проживают в городских центрах. Эта быстрая городская трансформация меняет экономику, системы инфраструктуры и социальную динамику таким образом, который никогда не наблюдался ранее в истории человечества.

Масштаб и скорость урбанизации Африки представляют собой как огромный потенциал, так и значительные проблемы. На континенте есть три мегаполиса, и ожидается, что к 2050 году к ним добавится еще четыре, в то время как 80% роста континента будет зависеть от городских районов. Понимание динамики разрастания городов и плотности населения в африканских мегаполисах имеет важное значение для политиков, градостроителей и заинтересованных сторон, работающих над созданием устойчивых, пригодных для жизни городов, которые могут вместить миллионы новых жителей, сохраняя при этом целостность окружающей среды и социальную сплоченность.

Понимание разрастания городов в африканских мегаполисах

Городское разрастание относится к неконтролируемому, незапланированному расширению городских районов на окружающие сельские земли. В африканском контексте это явление приобрело уникальные характеристики, обусловленные быстрым ростом населения, экономическими возможностями и массовой миграцией из сельских районов в города. Городское разрастание — это стихийный горизонтальный рост городов, не сопровождающийся эффективным городским планированием и адекватной инфраструктурой.

Физическое проявление разрастания городов в африканских городах драматично. Разрастание городов в Африке изменило регион с 1975 года, когда мегаполисы, такие как Лагос и Каир, стали доминирующими центрами. Расширение было настолько быстрым, что городские районы удвоились в Аккре и Луанде всего за 15 лет, демонстрируя необычайные темпы пространственного роста.

Водители городского разрастания

Важнейшим катализатором роста численности населения является рост городов в африканских мегаполисах, где численность городского населения почти удвоилась в Африке с 290 млн. человек в 2000 году, где доля городского населения составляла около 35%, до 570 млн. человек в 2020 году, где проживает 45% городского населения. Этот демографический сдвиг представляет собой одно из наиболее значительных преобразований в истории глобальной урбанизации.

Экономические возможности, сконцентрированные в городских центрах, выступают мощными магнитами для миграции. Города служат экономическими двигателями, где перспективы трудоустройства, образовательные учреждения и доступ к услугам значительно лучше, чем в сельских районах. Города отвечают за 80% ВВП, что делает их незаменимыми для национального экономического развития и создания самоподкрепляющегося цикла городской привлекательности.

Миграция из сельских районов в города продолжает разрастаться, поскольку люди ищут более качественные средства к существованию. Факторы, выталкивающие сельскохозяйственные районы, включая сельскохозяйственные проблемы, ограниченную инфраструктуру и меньше экономических возможностей, сочетаются с факторами, стимулирующими городские потоки, для создания устойчивых миграционных потоков. Такое перемещение людей требует быстрого расширения городских границ, часто происходящего быстрее, чем могут приспособиться механизмы планирования.

Характеристики и особенности расползания

Африканское разрастание городов демонстрирует характерные особенности, которые отличаются от урбанизации в других глобальных регионах. Плотность городов падает. Африка урбанизируется при снижении плотности и безудержном разрастании. Эта нелогичная тенденция означает, что по мере роста населения города одновременно становятся менее плотными, потребляя больше земли на душу населения.

Эти модели показывают сильный физический рост, характеризующийся неоднородной уплотнением внутри центра города, поскольку жилые районы уступают место коммерческим пользователям, а периферийный рост происходит без руководства и при низкой плотности. Это создает фрагментированные городские ландшафты, где развитие перепрыгивает через неразвитые районы, создавая неэффективные пространственные модели, которые усложняют обеспечение инфраструктуры.

Особенно ярко явление разрастания проявляется в крупнейших городах континента.Это явление является одной из главных проблем многих африканских мегаполисов, а также малых и средних центров, что указывает на то, что разрастание не ограничивается мегаполисами, а затрагивает городские районы всех размеров по всему континенту.

Экологические и инфраструктурные последствия

Экологические последствия разрастания городов в Африке являются существенными и многогранными. Разрастание оказывает серьезное воздействие на окружающую среду, поскольку оно значительно увеличивает потребление земли и заставляет расширять транспортные и сервисные сети. Это расширение оказывает давление на природные экосистемы, сельскохозяйственные земли и водные ресурсы, окружающие городские районы.

Незапланированное разрастание городов угрожает сельскому и экологическому окружению и биоразнообразию; оно также создает социальную напряженность и оказывает давление на муниципальные бюджетные доходы в экономической сфере, в которой доминирует неформальность.Утрата сельскохозяйственных земель в целях городского развития может угрожать продовольственной безопасности, в то время как разрушение естественных мест обитания сокращает биоразнообразие и устраняет экосистемные услуги, от которых зависят города.

Расширение инфраструктуры становится экспоненциально более сложным и дорогостоящим. То, как растут африканские города - с разрастанием и низкой плотностью - только усугубит стоимость обеспечения инфраструктуры для всех. Для крупнейших городов Африки с населением более 3 миллионов человек и средней плотностью 5000 человек на км2 вода и санитария представляют собой самый тяжелый вес в инфраструктурном пакете (54%), за которым следуют дороги (28%) и энергия (17%). Эти затраты создают фискальное бремя, которое многие муниципальные правительства изо всех сил пытаются удовлетворить.

Динамика плотности населения в африканских мегаполисах

Плотность населения — число людей, живущих на единицу площади — резко варьируется в африканских мегаполисах и в разных зонах отдельных городов. Понимание этих моделей плотности имеет решающее значение для эффективного городского планирования, предоставления услуг и устойчивого развития. Плотность населения в Африке составляет 53 на км2 (138 человек на ми2) на континентальном уровне, но городские районы демонстрируют гораздо более высокие концентрации.

Крупнейшие мегаполисы Африки по численности населения

Мегаполисы континента представляют собой чрезвычайную концентрацию человеческого населения. Каир остается крупнейшим мегаполисом Африки с численностью населения около 23,5 млн человек, сохраняя свои позиции демографического гиганта континента. Как город-примат Каир в три раза больше второго города Египта, Александрии, демонстрируя крайнее городское первенство, которое характеризует многие африканские страны.

Один из самых быстрорастущих мегаполисов мира, Киншаса достиг примерно 18,5 млн человек. Траектория роста города замечательна, его рост подпитывается массовой внутренней миграцией, что делает его крупнейшим франкоязычным городом в мире, превосходящим Париж. Это быстрое расширение оказывает огромное давление на инфраструктуру и услуги города.

Лагос является доминирующим городским центром и экономическим центром Западной Африки. Город стал синонимом быстрых проблем и возможностей урбанизации. Йоханнесбург, с примерно 15,1 миллионами человек в его более крупной столичной области, служит финансовым сердцем континента. Луанда взорвалась до населения 10,4 миллиона человек, движимого нефтяными богатствами и постконфликтной реконструкцией.

В перспективе, по прогнозам, к 2035 году в Африке будет шесть мегаполисов, население которых превысит 10 миллионов человек: Луанда, Дар-эс-Салам, Большой Каир, Киншаса, Лагос и Йоханнесбург, что позволит еще больше сконцентрировать население и экономическую активность в этих городских гигантах.

Вариации и шаблоны плотности

Плотность населения в африканских городах демонстрирует значительные различия как между городами, так и в пределах отдельных городских районов. Плотность в африканских городах колеблется от 1000 до 4000 человек на квадратный километр, что относительно мало по сравнению с азиатскими мегаполисами. Лишь горстка городов, таких как Момбаса в Кении, или Аддис-Абеба или Йоханнесбург, достигает плотности выше 10 000.

Тенденция к снижению плотности представляет собой парадокс в африканской урбанизации. В то время как население быстро растет, пространственный след расширяется еще быстрее, что приводит к снижению средней плотности. Эта модель имеет значительные последствия для устойчивости городов, стоимости инфраструктуры и воздействия на окружающую среду.

В городах модели плотности часто отражают историческое развитие, экономическую географию и социальное расслоение. Центральные деловые районы и старые районы обычно демонстрируют более высокую плотность, в то время как периферийные районы и новые разработки имеют тенденцию к более низкой плотности. Неформальные поселения, в которых проживает значительная часть городского населения, часто демонстрируют чрезвычайно высокую плотность с неадекватной инфраструктурой.

Влияние высокой плотности населения

Высокая плотность населения в африканских мегаполисах создает как проблемы, так и возможности. С отрицательной стороны перенаселенность перегружает инфраструктурные системы, рассчитанные на меньшее население. Острую остроту приобретает нехватка жилья, что приводит к распространению неформальных поселений. Почти 240 млн человек проживают в неформальных поселениях и составляют почти половину городского населения Африки.

Проблемы общественного здравоохранения усиливаются в районах с высокой плотностью населения. Миллионы людей по-прежнему не имеют доступа к воде, электричеству и санитарии. Плохая санитария в густонаселенных районах способствует передаче болезней, в то время как загрязнение воздуха от концентрированной деятельности человека и движения влияет на здоровье дыхательных путей. Пандемия COVID-19 подчеркнула, как высокая плотность может ускорить распространение заболеваний в сочетании с неадекватным жильем и санитарией.

Транспортные системы борются с массой населения высокой плотности. Заторы на дорогах становятся эндемичными, а пассажиры ежедневно проводят часы в пути. Экономические издержки перегрузки - в потере производительности, расходе топлива и загрязнении воздуха - значительны и растут.

Однако плотность также дает преимущества. Более высокая плотность может поддерживать более эффективные системы общественного транспорта, делая общественный транспорт экономически жизнеспособным. Высокая концентрация людей и экономическая деятельность в городских районах может привести к «экономике» масштаба, близости и агломерации. Плотные городские районы способствуют обмену знаниями, инновациям и экономическому динамизму, которые стимулируют рост.

Проблемы разрастания низкой плотности

В то время как высокая плотность создает один набор проблем, разрастание низкой плотности представляет собой различные, но не менее серьезные проблемы. Падение плотности означает более высокие затраты на инфраструктуру, что приведет к дальнейшему разрастанию, препятствуя доступности основных услуг и увеличивая окружающую среду и углеродный след городов.

Предоставление услуг становится неэффективным и дорогостоящим в районах с низкой плотностью населения. Расширение водопроводов, электрических сетей, канализационных систем и дорог через обширные городские районы требует огромных капиталовложений. Стоимость обеспечения инфраструктуры на душу населения резко возрастает по мере снижения плотности, что напрягает муниципальные бюджеты и часто приводит к недостаточному охвату услугами.

Проблемы с транспортом различаются по разрастанию низкой плотности. Хотя перегруженность может быть менее серьезной, чем в плотных ядрах, расстояния, которые люди должны путешествовать, значительно увеличиваются. Без жизнеспособного общественного транспорта, который требует минимальных порогов плотности, чтобы быть экономически устойчивыми, жители становятся зависимыми от частных транспортных средств, увеличивая расходы домашних хозяйств и воздействие на окружающую среду.

Социальная сплоченность может пострадать в разрастающихся, малоплотных событиях. Отсутствие пешеходных окрестностей, общественных пространств и развития смешанного использования уменьшает возможности для социального взаимодействия и построения сообщества. Эта пространственная фрагментация может усугубить социальное неравенство и снизить качество городской жизни.

Основные вызовы, стоящие перед африканскими мегаполисами

Африканские мегаполисы сталкиваются с целым рядом взаимосвязанных проблем, связанных с быстрой урбанизацией, ростом населения и динамикой разрастания и плотности населения. Эти проблемы требуют комплексных, комплексных ответов, которые касаются коренных причин, а не симптомов.

Заторы на дорогах и транспорт

Заторы на дорогах являются одними из наиболее заметных и экономически разрушительных проблем в африканских мегаполисах. Лагос сталкивается со значительными проблемами, включая заторы на дорогах, неадекватную инфраструктуру и разрастание городов. Проблема выходит за рамки простого неудобства, налагая значительные экономические издержки из-за потери производительности, увеличения потребления топлива и воздействия загрязнения воздуха на здоровье.

Коренные причины заторов многогранны. Быстрый рост населения опережает развитие дорожной инфраструктуры. Расширение городов увеличивает расстояния для поездок и делает общественный транспорт менее жизнеспособным. Ограниченные инвестиции в системы общественного транспорта вынуждают полагаться на частные транспортные средства и неформальные услуги микроавтобусов. Плохое управление движением, неадекватное обслуживание дорог и смешанные транспортные потоки (включая пешеходов, мотоциклы, автомобили и коммерческие транспортные средства, разделяющие одни и те же дороги) усугубляют проблему.

В некоторых городах реализуются инновационные решения. Инфраструктурные проекты, такие как Lagos Rail Mass Transit и высокоскоростная железная дорога Египта, переопределяют границы этих десяти основных экономических центров. Эти инвестиции в массовый транзит представляют собой признание того, что устойчивая городская мобильность требует альтернатив использованию частных транспортных средств.

Нехватка жилья и неформальные поселения

Жилищный кризис в африканских мегаполисах представляет собой одну из наиболее острых социальных и экономических проблем. Официальное жилищное строительство не может идти в ногу с ростом населения, создавая огромный дефицит жилья. Почти 240 миллионов человек живут в неформальных поселениях и составляют почти половину городского населения Африки, что подчеркивает масштабы этой проблемы.

Неформальные поселения, часто называемые трущобами, возникают, когда жители строят жилье на любой доступной земле, часто без законного владения или доступа к основным услугам. Эти поселения демонстрируют крайнюю плотность, неадекватное качество жилья, плохую санитарию и уязвимость к экологическим опасностям, таким как наводнения и пожары. Расползание неформальных поселений вокруг многих городских районов Африки (на долю которых приходится примерно половина городского населения Африки) меняет характер и локус городской нестабильности.

Неформальная проблема расселения заключается не только в количестве, но и в качестве жилья, доступности и местоположении. Многие формальные жилые комплексы недоступны для жителей с низким и средним уровнем дохода или расположены вдали от центров занятости. Широкое присутствие эксклюзивных услуг, таких как поля для гольфа и торговые центры, а также высокие цены на жилье создали новый город, недоступный для низших средних классов страны в таких проектах, как Новый Каир.

Некоторые страны добились прогресса в решении проблемы неформальных поселений. Марокко, Египет и Тунис успешно решили проблему трущоб путем осуществления масштабных национальных программ в области жилищного строительства и смягчения запретов на преобразование сельских земель в городское использование. Эти примеры свидетельствуют о том, что комплексные подходы, сочетающие предложение жилья, реформу земельной политики и инвестиции в инфраструктуру, могут дать результаты.

Экологическая деградация и климатическая уязвимость

Экологические проблемы в африканских мегаполисах усиливаются по мере ускорения урбанизации. От деградации окружающей среды и истощения окружающей среды до быстрой урбанизации, стимулирующей разрастание городов в сочетании с последствиями изменения климата, африканские города находятся в центре этих взаимосвязанных городских проблем.

Нехватка воды и проблемы с качеством воды затрагивают многие города. Нехватка воды является одним из основных препятствий для урбанизации в Африке. Африка, богатый ресурсами континент, столкнулась с дефицитом инвестиций в водную инфраструктуру в размере 30 миллиардов долларов, по словам президента Южной Африки Сирила Рамафосы. Города сталкиваются с двойной проблемой обеспечения адекватного водоснабжения при управлении сточными и ливневыми водами.

Изменение климата усиливает существующие экологические уязвимости. Незапланированное разрастание городов, главным образом обусловленное потребностями в жилье и неформальными поселениями, усиливает климатические риски, особенно в прибрежных и подверженных наводнениям регионах. Более двух миллиардов городских жителей, по прогнозам, столкнутся со значительным повышением температуры к 2040 году. Прибрежные города сталкиваются с особыми рисками от повышения уровня моря и штормовых нагонов.

Лагос находится в низменной области вдоль Атлантического побережья. Сочетание повышения уровня моря, коррозии и сильных наводнений повышает реальную вероятность того, что город и его примерно 17 миллионов жителей утонут в океане. Эта экзистенциальная угроза требует срочных мер по адаптации, включая улучшенный дренаж, береговую защиту и потенциально управляемый отступление из наиболее уязвимых районов.

Загрязнение воздуха транспортными средствами, промышленностью и использованием энергии домохозяйствами ухудшает качество воздуха во многих мегаполисах. Каир сталкивается с многочисленными городскими проблемами, включая загрязнение воздуха, заторы на дорогах и нехватку жилья. Плохое качество воздуха способствует респираторным заболеваниям и снижает качество жизни, причем беднейшие жители обычно испытывают худшее воздействие.

Неадекватные государственные услуги и инфраструктура

Дефицит инфраструктуры ограничивает развитие и качество жизни в африканских мегаполисах. Миллионы людей по-прежнему не имеют доступа к воде, электричеству и санитарии. Эти базовые услуги имеют основополагающее значение для здоровья, достоинства и экономической производительности, но остаются недоступными для значительной части городского населения.

Инфраструктурная проблема охватывает несколько секторов. Водная и санитарная инфраструктура требует огромных инвестиций для расширения охвата и повышения надежности. Электрические сети должны расширяться, чтобы обслуживать растущее население, одновременно повышая надежность и переходя на более чистые источники энергии. Дорожные сети нуждаются в расширении и обслуживании. Школы, больницы и другая социальная инфраструктура должны идти в ногу с ростом населения.

Данные за 2026 год показывают, что, хотя 722 миллиона африканцев живут в городах, инфраструктура в «хрупких» центрах, таких как Киншаса и Хартум, изо всех сил пытается идти в ногу с ежегодными темпами роста, превышающими 4%. Этот разрыв в инфраструктуре отражает как недостаточные инвестиции, так и проблемы планирования и строительства в темпах, требуемых быстрой урбанизацией.

Более 75% муниципальных доходов зависит от неформальных секторов, однако неформальные предприятия и поселения часто исключаются из формальных процессов планирования. Правительства, которые все еще используют законы колониальной эпохи для землепользования и градостроительства, лишь подтверждают тот факт, что неформальная экономика является неотъемлемой частью этих мегаполисов.

Проблемы безопасности и социальные проблемы

Быстрая урбанизация создает проблемы безопасности, которые отличаются от традиционных сельских или даже установленных городских условий. На неформальные поселения во многих городских районах Африки приходится примерно половина городского населения Африки. В неформальных поселениях 46 процентов жителей сообщают о том, что чувствуют себя небезопасно в своих районах.

Неформальные поселения часто не имеют полицейской службы или доступа к формальным правовым процессам, что способствует чувству уязвимости для жителей. Этот вакуум безопасности может быть заполнен неформальными соглашениями о безопасности, бандами или группами бдительности, создавая параллельные структуры управления, которые могут конфликтовать с формальными властями.

Высокий уровень безработицы среди молодежи в городах, усугубляемый ростом численности молодежи, также может стать фактором преступной деятельности, вовлечения в банды и насилия.С «молодежным бумом», где средний возраст остается значительно ниже, чем в остальном мире, африканские города должны создавать экономические возможности для миллионов молодых людей или рисковать социальной нестабильностью.

Африканские города часто служат ключевыми узлами в транснациональных сетях организованной преступности, разжигая коррупцию и насилие, подрывающие городскую безопасность. Контрабанда и торговля людьми часто зависят от городской инфраструктуры, такой как портовые города в Западной Африке, для незаконного транзита наркотиков, оружия и людей. Решение этих проблем безопасности требует не только полицейского контроля, но и комплексных подходов, которые устраняют коренные причины, включая нищету, безработицу и отсутствие возможностей.

Возможности и позитивные события

Несмотря на огромные проблемы, африканские мегаполисы также открывают огромные возможности для развития, инноваций и улучшения качества жизни.Концентрация людей, ресурсов и экономической активности в городах создает потенциал для преобразующих изменений.

Экономический рост и инновации

Города служат двигателями экономического роста и инноваций. Быстрая урбанизация может стимулировать рост и экономическое развитие, поскольку города отвечают за 80% ВВП. Эта экономическая концентрация создает преимущества агломерации, где предприятия, работники и идеи взаимодействуют для получения прироста производительности и инноваций.

К 2035 году в 100 крупнейших городах Африки будет проживает 21 % населения континента и будет генерироваться более 60 % ВВП.Эта экономическая концентрация означает, что инвестиции в городскую инфраструктуру, образование и деловую среду могут принести невероятную отдачу для национального развития.

В 2020-х годах наблюдался «эффект лягушек», когда африканские города обошли традиционные этапы развития, приняв экономику с мобильным телефоном и децентрализованную зеленую энергию. Этот технологический скачок позволяет африканским городам внедрять передовые решения, не будучи ограниченными устаревшей инфраструктурой или системами.

Технологический сектор является примером инновационного потенциала городов. Появление «Силиконовой Саванны» в Восточной Африке и массивных промышленных коридоров Западной Африки демонстрирует, как города могут стать центрами технологического предпринимательства и цифровых инноваций. Мобильные деньги, финтех и цифровые услуги изменили то, как миллионы городских африканцев получают доступ к финансовым услугам, ведут бизнес и связываются с возможностями.

Демографический дивидендный потенциал

Молодое население Африки представляет собой потенциальный демографический дивиденд, если правильно использовать его. По состоянию на апрель 2026 года Африка прочно утвердилась в качестве глобального эпицентра городского роста. В отличие от устойчивой, многовековой урбанизации Европы, рост Африки взрывоопасен, обусловлен «молодежным взрывом», когда средний возраст остается значительно ниже, чем в остальном мире.

Это молодое население может стимулировать инновации, предпринимательство и экономический динамизм, если ему предоставляются образование, профессиональная подготовка и экономические возможности.Города с их концентрацией учебных заведений, программ обучения и возможностей трудоустройства идеально подходят для развития человеческого капитала и направления молодёжной энергии в продуктивную деятельность.

Задача заключается в создании достаточно качественных рабочих мест для растущей городской рабочей силы. Успех в этом начинании может стимулировать быстрый экономический рост и развитие. Неудача рискует социальной нестабильностью, безработицей и растраченным человеческим потенциалом.

Культурная жизнеспособность и творчество

Африканский мегаполис — это центры культурного производства, творчества и художественных инноваций. Лагос является примером этого культурного динамизма. Лагос известен своей динамичной индустрией развлечений, в частности, Нолливудом, который является одной из крупнейших киноиндустрий в мире. Город славится своей оживленной музыкальной сценой, в частности Afrobeat, которая получила международное признание.

Киншаса славится своей яркой музыкальной сценой, особенно за ее вклад в африканские музыкальные жанры, такие как сукус и румба.Эти культурные отрасли создают экономическую ценность, создают занятость и проецируют африканское творчество во всем мире, бросая вызов стереотипам и демонстрируя культурное богатство континента.

Разнообразие городского населения способствует культурному обмену и инновациям. Киншаса — это плавильный котел этнических групп и культур, что отражается в его разнообразной кулинарной сцене, искусстве и традициях. Это культурное смешение порождает новые формы выражения, кухни, музыки и искусства, которые обогащают городскую жизнь и способствуют уникальной идентичности городов.

Развивающиеся городские сети и кластеры

Континент больше не является совокупностью изолированных городов, а представляет собой сеть взаимосвязанных мегарегионов.Эта эволюция в сторону городских кластеров и мегаполисов создает новые возможности для регионального развития и экономической интеграции.

Появление новых городских тяжеловесов и мегаполисов, быстрое расширение городских кластеров и растущее значение мегаполисов станут главной особенностью демографического и экономического будущего Африки. На континенте уже есть шесть «расширенных» городских кластеров, с более чем 10 миллионами городских жителей в пределах 250 км по дороге.

Эти городские кластеры могут совместно использовать инфраструктуру, координировать планирование и создавать более крупные интегрированные рынки. Расстояние между Каиром и Александрией может быть еще одним мегаполисом в процессе создания. Аналогично, кластер городов и поселков, включая Кампалу и Найроби в восточной части континента вокруг Великих озер, будет еще одним мегаполисом, как и кластер, окружающий южноафриканскую провинцию Гаутенг.

Устойчивое городское планирование

Для решения проблем, связанных с разрастанием городов и плотностью населения, при одновременном использовании возможностей урбанизации требуются комплексные, устойчивые подходы к городскому планированию. Города, которые планируют активно, могут формировать модели развития, а не просто реагировать на давление роста.

Компактное развитие и денинг города

Развитие внутренних городов, уплотнение городов и компактные города являются наиболее частыми инструментами и инструментами пространственного планирования, предлагаемыми различными африканскими городами, чтобы замедлить и направить быструю урбанизацию и разрастание городов.Модель компактного города подчеркивает более высокую плотность, развитие смешанного использования и эффективное использование земли для сокращения разрастания и инфраструктурных затрат.

Компактное развитие предлагает множество преимуществ. Более высокая плотность делает общественный транспорт экономически жизнеспособным и снижает затраты на инфраструктуру на душу населения. Смешанные районы, где сосуществуют жилые, коммерческие и рекреационные виды использования, сокращают расстояния для поездок и создают яркие, доступные для прогулок сообщества. Сохранение зеленых насаждений и сельскохозяйственных земель вокруг городов защищает экосистемные услуги и продовольственную безопасность.

Города с ограниченным разрастанием городов и интегрированными городскими транзитными системами (например, Куритиба, Барселона, Сингапур) имеют значительно более низкие выбросы на душу населения на душу населения, чем разрастающиеся города. Их относительная эффективность использования ресурсов является результатом большей эффективности использования энергии на транспорте из-за сокращения расстояний и большей доли зеленых транспортных режимов, большей эффективности использования тепла и охлаждения энергии в зданиях из-за более низких коэффициентов соотношения поверхности к объему более компактных типологий зданий и более низкого спроса на энергию для городской инфраструктуры из-за большего использования.

Для осуществления компактного развития необходимы прочные рамки планирования, правила землепользования и политическая воля для противодействия разрастанию. Кроме того, необходимо обеспечить, чтобы уплотнение не создавало переполненности, а скорее хорошо продуманных, пригодных для жизни районов с высокой плотностью населения с надлежащими услугами и общественными пространствами.

Комплексное планирование перевозок

Устойчивая городская мобильность требует комплексного планирования перевозок, которое отдает приоритет общественному транспорту, немоторизованному транспорту и эффективному землепользованию. Инфраструктурные проекты, такие как Lagos Rail Mass Transit и высокоскоростная железная дорога Египта, переопределяют границы этих десяти основных экономических центров, демонстрируя приверженность инвестициям в массовый транзит.

Эффективное планирование перевозок объединяет решения в области землепользования и транспорта. Транзитно-ориентированное развитие концентрирует более высокую плотность, смешанное использование вокруг транзитных станций, максимизируя езду на велосипеде и снижая зависимость от автомобилей. Системы скоростного автобусного транспорта (BRT) предлагают экономически эффективный массовый транзит, который может быть реализован быстрее, чем железнодорожные системы.

Немоторизованный транспорт — ходьба и езда на велосипеде — заслуживает большего внимания в африканских городах. Многие городские поездки — это короткие расстояния, которые можно было бы пройти пешком или на велосипеде, если бы существовала безопасная, комфортная инфраструктура. Инвестирование в тротуары, пешеходные переходы и велосипедную инфраструктуру может улучшить мобильность, здоровье и качество воздуха при одновременном снижении заторов.

Планирование перевозок должно также охватывать неформальный транспортный сектор, который предоставляет основные услуги в области мобильности, но зачастую работает без регулирования или интеграции с формальными системами. Формализация и интеграция неформального транспорта может повысить качество обслуживания, безопасность и экологические показатели при сохранении занятости.

Инфраструктурные инвестиции и предоставление услуг

Для ликвидации инфраструктурного разрыва необходимы масштабные и устойчивые инвестиции в водоснабжение, санитарию, энергетику, транспорт и социальную инфраструктуру. Ответ на все эти проблемы кроется лишь в укреплении инфраструктуры. Регулярное электро- и водоснабжение, канализация и дренажные сооружения и другие гражданские удобства, несомненно, будут стимулировать вклад неорганизованного сектора в экономику региона.

Инфраструктурные инвестиции должны быть стратегическими, отдавая приоритет проектам, которые обслуживают наибольшее число людей и поддерживают модели устойчивого развития. Расширение услуг неформальным поселениям - посредством модернизации программ, которые обеспечивают воду, санитарию, электричество и дороги - может значительно улучшить качество жизни миллионов при формализовании этих областей.

Инновационные механизмы финансирования могут мобилизовать ресурсы для инфраструктуры. Государственно-частное партнерство, муниципальные облигации, учреждения по финансированию развития и международное климатическое финансирование могут дополнять государственные бюджеты. Однако финансирование должно быть структурировано для обеспечения доступности и предотвращения создания неустойчивого долгового бремени.

Технологии открывают возможности для повышения эффективности инфраструктуры и предоставления услуг. Умные счетчики воды снижают потери, цифровые платежные системы улучшают сбор доходов и оптимизируют предоставление услуг. Африканские города инвестируют в измерение своих городов, чтобы лучше управлять ими, используя данные для принятия решений.

Адаптация к изменению климата и устойчивость

Изменение климата требует от африканских городов повышения устойчивости и адаптации к меняющимся условиям. В Дакаре, Найроби, Абиджане и Дар-эс-Саламе учитываются климатические соображения при планировании городов и разрабатываются стратегии устойчивости для поддержки адаптации, что свидетельствует о лидерстве в планировании, учитывающем климатические факторы.

Стратегии адаптации к изменению климата должны учитывать многочисленные опасности, включая наводнения, тепловой стресс, нехватку воды и повышение уровня моря. Природные решения, такие как сохранение водно-болотных угодий, посадка городских лесов и создание зеленой инфраструктуры, могут обеспечить климатические преимущества при одновременном улучшении качества жизни. Улучшенные дренажные системы, устойчивые к наводнениям строительные нормы и системы раннего предупреждения снижают уязвимость к экстремальным погодным условиям.

Города также являются источником решений для нынешней чрезвычайной ситуации в области климата. Благодаря лучшему планированию и управлению ресурсами, более эффективному использованию земельных ресурсов и признанию его социальных и экологических функций города могут стимулировать инновации и разрабатывать устойчивые решения. Городские районы могут способствовать смягчению последствий изменения климата за счет внедрения чистой энергии, эффективных зданий, устойчивого транспорта и управления отходами.

Поскольку рост городов все еще находится на ранних стадиях, у городов все еще есть время направить развитие в сторону устойчивой урбанизации, выбрав строительство устойчивых к изменению климата жилья, создание и ускорение политики для управления климатическими действиями в департаментах. Это окно возможностей должно быть использовано, чтобы избежать блокировки неустойчивых моделей развития.

Децентрализация и развитие вторичных городов

Экономисты призывают правительства вкладывать значительные средства в государственные услуги, такие как образование, здравоохранение и транспорт в средних городах и прилегающих районах, поскольку они могут помочь в значительном сокращении этих мегаполисов. Введение правил зонирования или предоставление налоговых льгот или субсидий предприятиям, базирующимся в слаборазвитых районах, не только уменьшит стресс населения в городских районах, но и поможет создать занятость в небольших городах и городах, уменьшая необходимость миграции.

Сбалансированное региональное развитие может более равномерно распределять экономические возможности по всей национальной территории, снижая концентрацию миграционных потоков в нескольких мегаполисах. Для этого требуются инвестиции в инфраструктуру, услуги и экономическое развитие во второстепенных городах и сельских районах.

Города среднего веса будут расти гораздо более быстрыми темпами, чему будет способствовать развитие инфраструктуры, урбанизация и появление мегаполисов. Такие города, как Киншаса, Луанда, Найроби, Яунде, Дуала, Кано, Абуджа, Дакар и Кумаси, будут демонстрировать более быстрый рост. Однако именно Дар-эс-Салам, Аддис-Абеба, Абиджан и Кампала в 2023-35 годах будут показывать почти двузначные ежегодные темпы роста в сочетании с двузначными цифрами. Поддержка этих быстро растущих городов с помощью планирования и инфраструктуры может помочь им развиваться устойчиво.

Включающее планирование и управление

Эффективное городское планирование требует инклюзивного управления, которое привлекает различные заинтересованные стороны, включая жителей, предприятия, гражданское общество и субъектов неформального сектора.Быстрая урбанизация должна быть изучена, спланирована и хорошо управляема, с процессами планирования, которые являются совместными, прозрачными и подотчетными.

Признание и интеграция неформальной экономики в планирование имеет важное значение. Правительства, которые все еще используют законы колониальной эпохи для землепользования и градостроительства, лишь подтверждают тот факт, что неформальная экономика является неотъемлемой частью этих мегаполисов. Исследования показали, что дома являются рабочим пространством для многих домашних хозяйств, особенно для группы с низким уровнем дохода. Бедные домашние хозяйства используют свой собственный дом для производства и продажи продуктов. Планирование должно учитывать, а не криминализировать неформальную экономическую деятельность.

Обеспечение гарантий землевладения имеет основополагающее значение для устойчивого городского развития. Обеспечение гарантий владения землей для неформальных жителей поселений стимулирует инвестиции в улучшение жилищных условий и обеспечивает доступ к кредитам и услугам. Реформы в области земельной политики, которые увеличивают предложение земли для доступного жилья и упрощают процессы утверждения проектов развития, могут помочь решить проблему нехватки жилья.

Ключом к решению проблем безопасности, связанных с демографическим сдвигом в городах Африки, будет отказ от рассмотрения целых районов или населения в качестве угроз безопасности. Исторически такие подходы, отмеченные оцеплением районов города, принудительными выселениями и полицейскими репрессиями, только углубили недоверие. Вместо этого местные власти должны работать над пониманием этих общин, признанием их роли в устойчивости и жизнеспособности городов и более полной их интеграции в экономическую и социальную системы города.

Тематические исследования: мегаполисы реагируют на вызовы городов

Изучение того, как конкретные африканские мегаполисы реагируют на проблемы урбанизации, дает ценную информацию о том, что работает, а что нет, и какие уроки могут быть применены в других местах.

Каир: управление исторической плотностью и расширением пустыни

Каир остается крупнейшим мегаполисом Африки с населением около 23,5 млн. Город расширяется в пустыню с помощью «Нового Каира», чтобы облегчить ошеломляющую плотность исторического ядра на нильской стороне. Эта стратегия города-спутника пытается ослабить давление на исторический центр, одновременно способствуя росту.

Однако, город-спутник Новый Каир был построен в последние двадцать лет, чтобы ограничить рост египетской столицы с целью размещения более шести миллионов жителей. Строительство было полностью сведено на нет крупным частным компаниям. Широкое присутствие эксклюзивных услуг, таких как поля для гольфа и торговые центры и высокие цены на жилье создали новый город, недоступный для низших слоев среднего класса. Это подчеркивает проблему обеспечения того, чтобы новое развитие обслуживало различные группы доходов, а не только богатых.

Египет также инвестирует в транспортную инфраструктуру, а проекты высокоскоростных железных дорог Египта направлены на улучшение связи. Задача по-прежнему заключается в интеграции этих крупных инвестиций в инфраструктуру с инклюзивным развитием, которое приносит пользу всем жителям.

Лагос: экономический динамизм на фоне инфраструктурных вызовов

Лагос является одним из самых быстрорастущих городов в мире и экономическим центром Западной Африки, крупным финансовым центром, в котором расположены многочисленные транснациональные корпорации, финансовые учреждения и фондовая биржа Лагоса, экономика города разнообразна, охватывая такие сектора, как нефть и газ, телекоммуникации, производство и услуги.

Однако Лагос сталкивается со значительными проблемами, включая заторы на дорогах, неадекватную инфраструктуру и разрастание городов.Быстрый рост города напряг его ресурсы, что привело к усилиям по улучшению городского планирования, транспорта и государственных услуг для размещения его растущего населения.

Лагос внедрил систему массовых транзитных перевозок Lagos Rail для решения транспортных проблем. Город также сталкивается с экзистенциальными климатическими угрозами, с сочетанием повышения уровня моря, коррозии и сильных наводнений, повышающих реальную вероятность того, что город и его примерно 17 миллионов жителей утонут в океане, требуя срочных мер по адаптации к изменению климата.

Киншаса: быстрый рост в хрупком контексте

Киншаса достигла примерно 18,5 млн человек, рост которой подпитывается массовой внутренней миграцией, что делает его крупнейшим франкоязычным городом в мире, превосходящим Париж.Быстрая экспансия города происходит в сложном управлении и экономическом контексте.

Киншаса сталкивается со значительными проблемами, связанными с быстрой урбанизацией, включая неадекватную инфраструктуру, бедность и проблемы общественного здравоохранения.Город представляет собой один из «хрупких хабов», где инфраструктура изо всех сил пытается идти в ногу с ежегодными темпами роста, превышающими 4%.

Несмотря на эти вызовы, Киншаса славится своей яркой музыкальной сценой, в частности, своим вкладом в африканские музыкальные жанры, такие как сукус и румба. Город представляет собой плавильный котел этнических групп и культур, что отражается в его разнообразной кулинарной сцене, искусстве и традициях. Эта культурная жизнеспособность демонстрирует городскую устойчивость даже в сложных условиях.

Йоханнесбург: городская трансформация после апартеида

Johannesburg and its surrounding Gauteng urban cluster house roughly 15.1 million people. Unlike most major African cities, Joburg was not built on a river or coast, but on a massive gold reef. It is the financial heart of the continent and is unique for its "man-made forest"—the city has over 6 million trees, one of the largest planted urban forests in the world.

Городские проблемы Йоханнесбурга включают решение пространственного наследия апартеида, который создал глубоко изолированную городскую форму с бедными общинами, расположенными далеко от экономических возможностей.Город осуществил различные инициативы для решения неравенства, улучшения общественного транспорта и создания более интегрированного городского развития.

Опыт города демонстрирует как сохранение исторических пространственных моделей, так и потенциал для трансформации посредством устойчивого вмешательства в политику и инвестиций.

Роль технологий и инноваций

Технологии и инновации предлагают мощные инструменты для решения городских проблем и улучшения управления городами. Африканские города все чаще используют цифровые технологии, аналитику данных и инновационные бизнес-модели для улучшения городских услуг и качества жизни.

Цифровой рывок и мобильные решения

В 2020-х годах наблюдался «эффект лягушек», когда африканские города обошли традиционные этапы развития, приняв экономику с мобильным телефоном и децентрализованную зеленую энергию. Этот технологический скачок позволяет городам принимать передовые решения, не будучи ограниченными устаревшей инфраструктурой.

Мобильные технологии изменили городскую жизнь в африканских городах. Мобильные денежные услуги обеспечивают финансовую доступность миллионам людей, которые не имеют доступа к традиционным банковским услугам. Цифровые платформы связывают неформальных работников с клиентами, улучшая средства к существованию и экономическую эффективность. Мобильные приложения предоставляют информацию в режиме реального времени о транспорте, трафике и городских услугах.

Успех решений, основанных на использовании мобильных устройств, свидетельствует о том, что африканские города могут быть лидерами в области инноваций, а не просто внедрять технологии, разработанные в других местах. Местные предприниматели и разработчики создают решения, адаптированные к городскому контексту Африки, решая проблемы способами, которые могут не работать в других условиях.

Управление городскими ресурсами на основе данных

Африканские города инвестируют в измерение своих городов для более эффективного управления ими. Организация «Хорошее управление в Африке» приступила к осуществлению проекта по разработке показателей для африканских городов с целью более эффективного информирования лиц, принимающих решения, о приоритетных областях. Подходы, основанные на данных, позволяют принимать решения на основе фактических данных и осуществлять мониторинг эффективности.

Географические информационные системы (ГИС) и спутниковые снимки помогают городам составлять карты неформальных поселений, отслеживать расширение городов и планировать инфраструктуру. Данные в режиме реального времени с датчиков и мобильных устройств могут оптимизировать управление трафиком, сбор отходов и распределение энергии. Инициативы по открытым данным делают городскую информацию доступной для жителей, исследователей и предпринимателей, которые могут разрабатывать инновационные приложения.

Однако подходы, основанные на данных, должны быть реализованы продуманно, обеспечивая конфиденциальность данных, избегая наблюдения, которое нарушает права, и гарантируя, что технология служит всем жителям, а не только цифровой элите.

Зеленые технологии и устойчивая энергетика

Децентрализованная возобновляемая энергия открывает возможности для расширения доступа к электроэнергии при одновременном сокращении выбросов углерода. Солнечные домашние системы, мини-сети и распределенная генерация могут обеспечить электроэнергией районы, не подключенные к центральным сетям. Это особенно актуально для неформальных поселений и пригородных районов, где расширение сети дорого и медленно.

Технологии экологически чистого строительства могут повысить энергоэффективность, снизить потребности в охлаждении и создать более здоровую среду внутри помещений. Водосберегающие технологии и сбор дождевой воды могут решить проблему нехватки воды. Системы утилизации отходов могут решать проблемы управления отходами при производстве электроэнергии.

Принятие «зеленых» технологий требует поддержки политики, механизмов финансирования и наращивания потенциала. Однако потенциальные выгоды — с точки зрения экологической устойчивости, доступа к энергии и смягчения последствий изменения климата — делают эту область приоритетной для городских инноваций.

В поисках будущего: африканские мегаполисы

Траектория развития африканских мегаполисов в ближайшие десятилетия будет глубоко определять развитие континента, экологическую устойчивость и качество жизни сотен миллионов людей. К 2035 году десять самых быстрорастущих городов мира будут находиться в Африке, причем почти половина населения континента, около миллиарда человек, как ожидается, будут жить в городских районах к этой дате.

Эта беспрецедентная урбанизация открывает огромные возможности и создает значительные проблемы. К 2035 году в 100 крупнейших городах Африки будет проживает 21% населения континента и генерировать более 60% его ВВП. Эти городские центры будут стимулировать экономический рост, но столкнутся с такими проблемами, как изменение климата и перенаселенность.

Прогнозируемый рост и трансформация

Масштабы прогнозируемого роста городов ошеломляют. В то время как в настоящее время только в 60 городах проживает более одного миллиона человек, ожидается, что к 2050 году это число возрастет до 159. Некоторые отдельные города достигнут экстраординарных размеров, а Киншаса, по прогнозам, вырастет до 35 миллионов жителей, Лагос - до 33 миллионов.

К Большому Каиру, Киншасе, Лагосу и Большому Йоханнесбургу присоединятся Луанда и Дар-эс-Салам, все с населением более 10 миллионов жителей. Еще в 17 городах будет население, превышающее 5 миллионов жителей, а в еще 100 или около того городах будет население, превышающее 1 миллион жителей.

Этот рост изменит не только отдельные города, но и целые регионы. Ключевой особенностью роста в городской Африке станут «городские кластеры», которые объединят десятки миллионов жителей в быстрорастущие и достаточно хорошо связанные городские районы. Эти мегаполисы создадут новые масштабы городского управления и проблем планирования.

Критический выбор и пути

Будущее африканских мегаполисов не предопределено, но будет определяться выбором, сделанным сегодня. В условиях, когда рост городов все еще находится на ранних стадиях, у городов все еще есть время направить развитие в сторону устойчивой урбанизации, выбрав строительство устойчивых к изменению климата жилья, создание и быструю политику для управления климатическими действиями во всех департаментах.

Окончательное окно возможностей для формирования устойчивого городского развития ограничено. Образцы развития, установленные сейчас, будут сохраняться в течение десятилетий, либо замыкаясь в разрастании, зависимости от автомобилей и деградации окружающей среды, либо создавая компактные, эффективные, пригодные для жизни города. Выбор, сделанный в отношении инвестиций в инфраструктуру, планирования землепользования и адаптации к климату, определит, станут ли африканские мегаполисы моделями устойчивой урбанизации или предостерегающими рассказами об упущенных возможностях.

Урбанизация в Африке дает хорошие уроки для извлечения из этого и разработки, осуществления и продвижения альтернативных путей городского развития. Благодаря жилью, разнообразной инфраструктуре, инновационной деятельности в области средств к существованию, моделям роста и разрастания, экономике, рынку труда, трудолюбивой инновационности и социальной дифференциации африканские города всех размеров по-прежнему предлагают возможности, карьеру и жизненный опыт для многих людей в Африке.

Императив действия

Решение проблем, связанных с разрастанием городов и плотностью населения, требует срочных и постоянных действий со стороны правительств, международных партнеров, частного сектора, гражданского общества и самих городских жителей. Масштаб необходимых инвестиций является значительным, но затраты на бездействие - с точки зрения деградации окружающей среды, экономической неэффективности, социального неравенства и человеческих страданий - будут гораздо больше.

Крайне важно, чтобы мы видели города и городские центры такими, какие они есть на самом деле, — силой развития и инноваций. Вместо того, чтобы рассматривать урбанизацию как проблему, которую необходимо решить, ее следует признать как возможность для использования. Города концентрируют людей, ресурсы и идеи таким образом, чтобы они могли стимулировать инновации, экономический рост и улучшение качества жизни.

Для успеха потребуются комплексные подходы, которые интегрируют несколько секторов, координируют работу на разных уровнях управления, привлекают различные заинтересованные стороны и сохраняют долгосрочную приверженность, несмотря на политическое и экономическое давление. Для этого потребуется учиться на успехах и неудачах, адаптировать передовой международный опыт к африканским контекстам и разрабатывать внутренние решения уникальных африканских проблем.

Заключение

Расширение городов и плотность населения представляют собой определяющие проблемы для африканских мегаполисов в 21 веке. Беспрецедентные темпы и масштабы урбанизации по всему континенту создают как чрезвычайные возможности, так и огромные проблемы. Африка становится урбанизированной. За последние два десятилетия африканские города выросли, как никогда в мировой истории.

Динамика разрастания, характеризующаяся низкой плотностью, незапланированным расширением, потребляющим сельскохозяйственные земли и природные экосистемы, налагает существенные затраты с точки зрения обеспечения инфраструктуры, деградации окружающей среды и социальной фрагментации. Плотность населения, начиная от переполненных неформальных поселений до обширных периферийных районов с низкой плотностью, создает разнообразные проблемы, требующие индивидуальных ответов.

Африканские мегаполисы сталкиваются с целым рядом взаимосвязанных проблем, включая заторы на дорогах, нехватку жилья, неадекватную инфраструктуру, ухудшение состояния окружающей среды, уязвимость климата и проблемы безопасности. По мере экономического роста городов Африки будут расти и проблемы, которые могут дестабилизировать социально-экономические условия, если их не решать. Эти проблемы являются серьезными и неотложными, требующими комплексных политических мер и значительных инвестиций.

Однако урбанизация Африки также открывает огромные возможности. Города служат двигателями экономического роста, инновационными центрами и центрами культурного творчества. Молодое население континента представляет собой потенциальный демографический дивиденд, если ему предоставляют образование, навыки и экономические возможности. Технологический скачок позволяет африканским городам принимать передовые решения без унаследованных ограничений.

Устойчивые решения в области городского планирования существуют и внедряются на всем континенте. Компактное городское развитие, комплексное планирование транспорта, инвестиции в инфраструктуру, адаптация к климату и инклюзивное управление могут создать пригодные для жизни, устойчивые города. Внутреннее городское развитие, уплотнение городов и компактные города являются наиболее распространенными инструментами и инструментами пространственного планирования, предлагаемыми различными африканскими городами для замедления и руководства быстрой урбанизацией и разрастанием городов.

Будущее африканских мегаполисов будет определяться выбором, сделанным сегодня. При том, что почти половина населения континента, около миллиарда человек, как ожидается, будут жить в городских районах к 2035 году, ставки не могут быть выше. Окно возможностей для формирования устойчивого городского развития остается открытым, но оно не будет оставаться открытым бесконечно.

Для успеха потребуется политическая воля, адекватные ресурсы, технический потенциал, инклюзивное управление и устойчивая приверженность. Для этого потребуется признание урбанизации не как проблемы, а как возможности — возможности создавать города, которые являются экономически динамичными, экологически устойчивыми, социально инклюзивными и культурно активными. Для этого потребуется учиться как на передовом опыте, так и на отечественных африканских инновациях, адаптируя решения к местным условиям, сохраняя при этом акцент на универсальных целях устойчивости и человеческого достоинства.

Трансформация африканских мегаполисов представляет собой одну из определяющих проблем и возможностей 21-го века. Как эта трансформация разворачивается, будет формировать не только будущее Африки, но и будущее глобальной урбанизации, действий в области климата и устойчивого развития. Время для действий сейчас.

Дополнительные ресурсы

Для читателей, заинтересованных в получении дополнительной информации о разрастании городов, плотности населения и устойчивой урбанизации в африканских мегаполисах, ценную информацию и анализ предоставляют следующие ресурсы:

ООН-Хабитат — Программа Организации Объединенных Наций по населенным пунктам предоставляет обширные исследования, данные и политические рекомендации по урбанизации в Африке и во всем мире. https://unhabitat.org для докладов, тематических исследований и передовой практики.
Африканский банк развития (FLT:0) - AfDB публикует исследования по городскому развитию, инвестициям в инфраструктуру и экономическому росту в африканских городах. Их публикации предлагают понимание механизмов финансирования и стратегий развития.
Всемирный банк городского развития — Ресурсы Всемирного банка по городскому развитию включают данные, исследования и информацию о проектах в африканских городах, охватывающих темы от неформальных поселений до устойчивости к изменению климата.
40 Cities (FLT: 1) - Эта сеть мегаполисов, приверженных климатическим действиям, включает несколько африканских городов и предоставляет ресурсы для стратегий смягчения последствий изменения климата в городах и адаптации к ним.
Африканский центр городов — Основанный в Университете Кейптауна, этот исследовательский центр проводит передовые исследования по урбанизации Африки, предлагая как академическую строгость, так и актуальность политики.

Понимание и решение проблем, связанных с разрастанием городов и плотностью населения в африканских мегаполисах, требует постоянного обучения, адаптации и сотрудничества, поскольку эти ресурсы являются отправной точкой для более глубокого взаимодействия с этими критическими проблемами, формирующими городское будущее континента.