Table of Contents

Городское разрастание и плотность населения в Лос-Анджелесе

Лос-Анджелес пережил драматический рост за последнее столетие, коренным образом изменив свой физический ландшафт и человеческую географию.Расширение города в разросшиеся пригородные застройки и колеблющиеся плотности населения создали сложную городскую среду, которая продолжает влиять на транспортные сети, условия окружающей среды и общественные структуры по всему региону.

Физическая география и расширение городов

Физическая география Лос-Анджелеса удивительно разнообразна, с прибрежными равнинами, горными хребтами, речными долинами и естественной гаванью.Бассейн Лос-Анджелеса, ограниченный Тихим океаном на запад и окруженный горами Санта-Моника, Сан-Габриэль и Санта-Сусана, обеспечивает топографически ограниченную, но все еще обширную область для городского развития.

Топографические ограничения и модели развития

Горы и холмы региона исторически направляли городскую экспансию наружу в долину Сан-Фернандо, долину Сан-Габриэль и округ Ориндж.Эти плоские и мягко наклонные земли, первоначально использовавшиеся для сельского хозяйства, стали основными целями для загородного развития в эпоху после Второй мировой войны.Горы Санта-Моники, резко поднявшись к северу от центра города, создали естественный барьер, который сосредоточил раннее развитие вдоль прибрежной равнины, а затем подтолкнул расширение во внутренние долины.

Прибрежные районы от Санта-Моники до Лонг-Бич на ранних этапах развития были густыми, в то время как внутренние долины видели более рассеянные модели роста.Лос-Анджелес, часто ченнелинг и измененный, также сформировал городскую форму, обеспечивая коридоры контроля за наводнениями, которые удваиваются как транспортные маршруты и зеленые насаждения в некоторых районах.

Инфраструктура и расширение

На расширение Лос-Анджелеса сильно повлияли инвестиции в инфраструктуру. Строительство автострад в 1950-х и 1960-х годах, таких как автострады Харбор (I-110), Санта-Моника (I-10) и Пасадена (I-210), открыло огромные участки земли для жилого и коммерческого развития. Система Тихоокеанской электрической железной дороги, в то время как ранее в ее развитии, также способствовала пригородному расширению в начале 20-го века, соединив центр Лос-Анджелеса с окружающими сообществами.

Водная инфраструктура, включая систему акведука Лос-Анджелеса, была одинаково важна. Возможность импортировать воду из долины Оуэнс и позже из реки Колорадо позволила городу поддерживать население, намного превышающее то, что могли бы поддерживать местные водные ресурсы. Эта водная инфраструктура позволила бы разрастаться пригородам в районы, которые в противном случае не имели бы достаточной воды для жилого использования и озеленения.

Планы развития жилищного строительства

Развитие жилищного строительства в Лос-Анджелесе последовало предсказуемым моделям экспансии наружу. Раннее развитие сконцентрировалось в центре города и вдоль железнодорожных коридоров. Послевоенные жилищные бумы произвели обширные участки домов для одной семьи в долине Сан-Фернандо, долине Сан-Габриэль и регионах Южного залива. Более недавнее развитие продвинулось дальше в долину Антилопы, долину Санта-Кларита и даже в округа Риверсайд и Сан-Бернардино, создав мегарегион, который простирается на мили за пределы первоначальных границ города.

Это расширение наружу характеризовалось низкой плотностью, ориентированным на автомобиль развитием с большими размерами лота и обширными дорожными сетями. Напротив, районы, ближе к городскому ядру, испытали развитие заполнения и уплотнение, особенно в районах, таких как Корейский город, Голливуд и центр Лос-Анджелеса, где многоквартирное жилье и многоквартирные дома более распространены.

Исторический контекст роста населения

Рост населения Лос-Анджелеса был драматичным и эпизодическим. Население города выросло с примерно 100 000 в 1900 году до более чем 1,2 миллиона к 1930 году. Послевоенный рост продолжался быстро, достигнув 2,8 миллиона к 1960 году и примерно 3,8 миллиона к 2020 году. Население столичного района в настоящее время превышает 13 миллионов человек, что делает его одним из крупнейших городских районов в США.

Ключевые периоды роста включают бум начала 20-го века, вызванный киноиндустрией, нефтяными открытиями и сельскохозяйственным расширением; бум пригородов после Второй мировой войны, подпитываемый федеральной жилищной политикой и строительством шоссе; и иммиграционные волны конца 20-го века, которые диверсифицировали население города и привели к продолжению спроса на жилье.

Демографические сдвиги

Лос-Анджелес пережил значительные демографические изменения с течением времени. Население города сместилось от преимущественно белых и коренных жителей в начале 20-го века к очень разнообразному населению сегодня, с большими латиноамериканскими, азиатскими американскими, афроамериканскими и иммигрантскими общинами. Эти демографические сдвиги повлияли на модели спроса на жилье, с различными группами, концентрирующимися в разных районах и способствующими сложной социальной географии города.

Иммиграция была основным фактором роста населения с 1970-х годов, когда иммигранты из Мексики, Центральной Америки, Восточной Азии и Юго-Восточной Азии формировали большие общины по всему региону, и эти демографические изменения также повлияли на структуру плотности населения, при этом иммигрантские районы часто испытывают более высокую плотность из-за больших размеров домохозяйств и большего количества многоквартирного жилья.

Паттерны плотности населения в современном Лос-Анджелесе

Плотность населения в Лос-Анджелесе резко варьируется в разных районах и отражает исторические модели развития, типы жилья и доступ к транспорту.Общая плотность города относительно высока по американским стандартам, примерно 8300 человек на квадратную милю, но это среднее значение скрывает огромные различия.

Области высокой плотности

Самые высокие плотности в Лос-Анджелесе найдены в районах, таких как Koreatown, Westlake и центр Лос-Анджелеса, где плотности превышают 40 000 человек на квадратную милю.Эти районы характеризуются более старыми многоквартирными домами, небольшими размерами лота и высокой проходимостью. Koreatown является одним из самых густонаселенных районов в Соединенных Штатах, с сочетанием малоэтажных и средних многоквартирных домов, плотными розничными коридорами и обширным доступом общественного транспорта.

Другие районы высокой плотности включают Уилшир-центр, Голливуд и части Вестсайда, такие как Санта-Моника и Вествуд. Эти районы имеют смесь домов на одну семью, дуплексов, многоквартирных домов и случайных высоток. Высокая плотность поддерживает яркую уличную жизнь, разнообразные варианты розничной торговли и относительно сильное общественное движение на транспорте.

Области низкой плотности

В противоположность этому, пригородные районы в долине Сан-Фернандо, долине Сан-Габриэль и Южном заливе обычно имеют плотность от 2000 до 6000 человек на квадратную милю. В этих районах преобладают дома для одной семьи на больших лотах с ограниченным многоквартирным жильем. Районы Брентвуд, Энсино и Вудленд-Хиллз иллюстрируют эту модель, с просторными домами, благоустроенными дворами и большой зависимостью от автомобилей для транспорта.

Далее в пригородных районах, таких как Палмдейл, Ланкастер и Санта-Кларита, плотность падает еще ниже, часто ниже 1000 человек на квадратную милю.Эти сообщества характеризуются большим количеством жилья, сообществами, спланированными мастерами, и обширными дорожными сетями, которые облегчают длительные поездки в центры занятости.

Факторы, влияющие на плотность

Несколько факторов влияют на плотность населения в Лос-Анджелесе:

  • Правила зонирования: В Лос-Анджелесе исторически ограничивалось многоквартирное жилье в больших частях города, сохраняя малоплотные односемейные кварталы. Недавние реформы зонирования позволили увеличить плотность в транзитно-ориентированных районах и вдоль основных коридоров.
  • Транспортный доступ: Соседи вблизи железнодорожных транзитных станций, автострад и основных автобусных линий, как правило, имеют более высокую плотность из-за лучшей доступности и более высокой стоимости земли.
  • Возраст и тип жилья: Старые кварталы, построенные до широкого владения автомобилем, как правило, имеют более высокую плотность, в то время как послевоенные разработки обычно имеют более низкую плотность.
  • Значения земли: Более высокие значения земли вблизи побережья и в желаемых районах приводят к более плотному развитию, поскольку разработчики стремятся максимизировать отдачу от дорогой земли.

Водители городского разрастания в Лос-Анджелесе

Расширение городов в Лос-Анджелесе было обусловлено множеством взаимосвязанных факторов, которые формировали развитие региона на протяжении более века.

Транспортная инфраструктура

Автомобиль был, пожалуй, самым значительным драйвером разрастания в Лос-Анджелесе. Обширная система автострад города, построенная с 1940-х по 1970-е годы, открыла обширные площади ранее недоступных земель для развития. Автострады позволили рабочим жить далеко от своих рабочих мест, что позволило росту спальных общин в долине Сан-Фернандо, округе Ориндж, а затем во Внутренней империи.

Общественный транспорт исторически играл второстепенную роль в формировании городской формы, хотя недавние инвестиции в железнодорожный транзит, включая систему Метро-Рейл, начали влиять на модели развития вокруг станций.Система Метро-Рейл теперь включает несколько линий легкого рельса и метро, которые обслуживают густонаселенные коридоры, и ориентированное на транзит развитие появилось вокруг многих станций.

Жилищная политика и зонирование

Правила зонирования были мощной силой, формирующей городское разрастание. Кодекс зонирования Лос-Анджелеса исторически благоприятствовал домам для одной семьи и развитию с низкой плотностью за счет минимальных размеров лотов, ограничений высоты и требований к парковке. Эти правила ограничивали предложение жилья в уже развитых районах, выталкивая новое развитие наружу в открытую землю на городской окраине.

Федеральная политика в области жилищного строительства также способствовала разрастанию за счет субсидирования домовладения в пригородах через кредиты ФХА и ВА, одновременно дискриминируя городские районы посредством практики перераспределения. Эта политика направляла инвестиции в новые пригородные проекты, одновременно не инвестируя в старые городские районы.

Экономические факторы

Экономические факторы также привели к разрастанию. Снижение стоимости земли на городской окраине сделало строительство новых домов там дешевле, чем перепланировка старых городских районов. Послевоенный экономический бум создал большой средний класс с ресурсами для покупки домов на одну семью, и застройщики ответили строительством обширных подразделений в ранее сельскохозяйственных районах.

Рост индустрии развлечений, технологического сектора, портовой и логистической отраслей в разных частях региона также сформировал расползающиеся модели. Центры занятости децентрализованы, с основными кластерами рабочих мест в центре Лос-Анджелеса, Вестсайде, долине Сан-Фернандо и округе Ориндж. Эта децентрализация поощряет расползающиеся модели развития, поскольку работники ищут доступное жилье вблизи рассредоточенных центров занятости.

Культурные предпочтения

Культурные предпочтения для домов на одну семью, частных дворов и образа жизни на основе автомобилей также привели к разрастанию в Лос-Анджелесе. Пригородный идеал дома со двором, гаражом и тихим районом был мощной силой, формирующей спрос на жилье. В то время как предпочтения в последние годы сместились в сторону более городского образа жизни, особенно среди молодых людей, культурное наследие пригородной жизни остается сильным в большей части региона.

Экологические и социальные последствия разрастания городов

Разрастание городов привело к значительным экологическим и социальным последствиям, которые влияют на качество жизни в Лос-Анджелесе и устойчивость региона.

Воздействие на окружающую среду

Экологические последствия разрастания моделей развития являются существенными:

  • Загрязнение воздуха: Длинные поездки и тяжелая автомобильная зависимость приводят к значительным выбросам транспортных средств, что способствует исторически плохому качеству воздуха в Лос-Анджелесе. Смог и твердые частицы остаются серьезными проблемами со здоровьем, особенно для уязвимых групп населения.
  • Потеря среды обитания:] Городское развитие фрагментировало естественные среды обитания в регионе, изолируя популяции диких животных и уменьшая биоразнообразие. Горы Санта-Моника, горы Сан-Габриэль и прибрежные водно-болотные угодья все пострадали от городской экспансии.
  • Потребление воды: Развитие малой плотности с большими газонами и озеленением увеличивает спрос на воду в регионе с ограниченными местными водными ресурсами. Импорт воды из долины Оуэнс и реки Колорадо оказывает значительное экологическое воздействие.
  • Эффект теплового острова: Обширное тротуарное покрытие, здания и снижение растительности в городских районах создают городские тепловые острова, которые увеличивают спрос на энергию для охлаждения и усугубляют риски для здоровья, связанные с жарой.
  • Выбросы парниковых газов: Автомобили-зависимые модели развития вносят значительный вклад в выбросы парниковых газов от транспорта, который является одним из крупнейших источников выбросов в Калифорнии.

Социально-экономические последствия

Расширение городов также привело к социальным и экономическим последствиям:

  • Время в пути: Лос-Анджелес имеет одни из самых длинных поездок в Соединенных Штатах, при этом многие работники тратят более часа в пути, путешествуя между домом и работой. Длинные поездки сокращают время, доступное для семьи, отдыха и участия в жизни сообщества.
  • Заторы: Автострады региона являются одними из самых перегруженных в стране, что приводит к потере производительности, увеличению потребления топлива и усилению разочарования для водителей.
  • Социальная сегрегация: Расширение моделей развития часто усиливало расовую и экономическую сегрегацию, при этом богатые общины могли исключить доступное жилье посредством зонирования и других правил.
  • Инфраструктурные расходы: Развитие с низкой плотностью дорог дорого обходится для обслуживания инфраструктуры, такой как дороги, водные линии, канализация и общественный транспорт. Расширение моделей развития может напрягать муниципальные бюджеты и создавать финансовые проблемы для местных органов власти.
  • Общественное здоровье: Автомобильная зависимость снижает физическую активность, способствуя ожирению и связанным с ним проблемам со здоровьем. Загрязнение воздуха от выбросов транспортных средств также способствует респираторным и сердечно-сосудистым заболеваниям.

Структура сообщества и социальная сплоченность

Городское разрастание изменило структуру сообщества в Лос-Анджелесе. Традиционные кварталы с пешеходными улицами, местными предприятиями и местами сбора сообщества были заменены во многих районах ориентированными на автомобили пригородами с полосовыми торговыми центрами, магазинами с большими коробками и ограниченным общественным пространством. Эта трансформация может уменьшить социальное взаимодействие, ослабить общественные связи и увеличить социальную изоляцию.

Однако некоторые районы Лос-Анджелеса сохранили или укрепили свою общинную структуру посредством местной организации, фермерских рынков, уличных фестивалей и других усилий по созданию мест.Разнообразие города также способствовало динамичным этническим анклавам и культурным районам, которые обеспечивают сильные социальные сети и системы поддержки сообщества.

Современные ответы и будущие направления

Лос-Анджелес реагирует на проблемы разрастания городов и плотности населения с помощью ряда политических инициатив и стратегий планирования.

Транзитно-ориентированное развитие и плотность

Одной из наиболее значительных последних тенденций является содействие развитию, ориентированному на транзит (TOD) вокруг железнодорожных станций. Система метрополитена Лос-Анджелеса имеет станции во многих районах, и город поощряет развитие более высокой плотности, смешанного использования вокруг этих станций. Такие проекты, как развитие вокруг станции Голливуд / Хайленд, района станции Пико и района станции Юнион, представляют этот подход.

Город также обновил свой код зонирования, чтобы обеспечить большую плотность в определенных районах. Программа Транзитно-ориентированных сообществ и новые разрабатываемые планы сообщества обеспечивают пути для увеличения плотности вблизи транзита, особенно для доступного жилья. Эти усилия направлены на то, чтобы сосредоточить рост в уже развитых районах, а не продолжать расширение за пределы.

Реформы зонирования и жилищной политики

Законодательство штата Калифорния подтолкнуло города к тому, чтобы они могли больше развивать жилье, что имеет значительные последствия для Лос-Анджелеса. Законопроект 35 Сената (2017) упростил одобрение проектов по заполнению в городах, которые не соответствуют их целям по производству жилья. Законопроект 9 Сената (2021) позволил домовладельцам разделить свои участки и построить до двух единиц на каждом, увеличивая потенциальную плотность в односемейных районах. Эта политика начинает изменять ландшафт развития в Лос-Анджелесе, хотя проблемы с реализацией остаются.

Собственные реформы зонирования города, включая планы обновления городских планов сообщества и кода зонирования, направлены на перебалансировку жилищного производства по всему городу и позволяют больше жилья в районах, которые исторически были ограничены развитием низкой плотности.Эти реформы сталкиваются с политической оппозицией со стороны некоторых групп соседей, обеспокоенных изменениями в характере района, но они представляют собой важные шаги к более устойчивой городской форме.

Зеленая инфраструктура и устойчивость

Лос-Анджелес также инвестировал в зеленую инфраструктуру для решения экологических последствий городского развития. Принятый в 2019 году Зеленый новый курс города ставит амбициозные цели по сокращению выбросов парниковых газов, расширению возобновляемых источников энергии и улучшению экологической справедливости. Проекты зеленой инфраструктуры включают уличные деревья, проницаемое тротуар, дождевые сады и развитие парков, которые помогают смягчить эффект городского теплового острова, уменьшить стоки ливневых вод и улучшить качество воздуха.

Проект по оживлению реки Лос-Анджелес, который направлен на преобразование частей реки в зеленый коридор с парками и тропами, представляет собой крупную инвестицию в зеленую инфраструктуру и связность сообщества. Этот проект может обеспечить возможности для отдыха, улучшить управление наводнениями и создать новые зеленые насаждения в густонаселенных районах.

Доступные жилищные стратегии

Решение проблемы кризиса доступности жилья является центральным для управления ростом в Лос-Анджелесе. Город внедрил политику инклюзивного зонирования, доступные жилищные облигации и меры по стабилизации арендной платы, чтобы увеличить предложение доступного жилья и защитить существующие доступные единицы. Эти усилия направлены на то, чтобы увеличение плотности населения приносило пользу широкому кругу жителей, а не только домохозяйствам с высоким уровнем дохода.

Некоммерческие застройщики жилья и общинные земельные трасты также активно участвуют в создании доступного жилья, особенно в районах, подверженных риску джентрификации. Эти организации работают над сохранением стабильности в общинах и предотвращением перемещения по мере развития новых районов.

Заключение

Связь между разрастанием городов, плотностью населения и физической и человеческой географией Лос-Анджелеса сложна и многогранна. Рост города за последнее столетие изменил природный ландшафт, создал обширные пригородные события и произвел драматические изменения плотности населения в разных районах. Экологические, социальные и экономические последствия этого роста продолжают формировать регион и требуют продуманных политических ответов.

Будущее Лос-Анджелеса будет зависеть от его способности управлять ростом таким образом, чтобы сбалансировать развитие с устойчивостью, плотностью с пригодностью для жизни и экономическими возможностями с социальной справедливостью. Текущая траектория города к транзитно-ориентированному развитию, реформе зонирования, зеленой инфраструктуре и доступному жилью предполагает признание прошлых ошибок и приверженность к построению более устойчивого городского будущего. Успешно ли эти усилия в изменении моделей развития региона будут определять качество жизни для будущих поколений Анджеленоса.