Table of Contents

Городское разрастание описывает неконтролируемое расширение городских районов в ранее неразвитые сельские или природные земли. В Соединенных Штатах немногие регионы воплощают это явление так глубоко, как округ Лос-Анджелес, где автомобиль и система автострад продиктовали форму мегаполиса в течение почти столетия. Центральной частью этой истории является шоссе 101, один из старейших и наиболее сильно пройденных коридоров в Южной Калифорнии. Взаимосвязь между строительством шоссе и городским ростом по этому маршруту фундаментально сформировала ландшафт Лос-Анджелеса, его экономику и его экологический след. В этой статье рассматривается история шоссе 101, его роль в стимулировании пригородной экспансии, вытекающие экологические и социальные последствия и продолжающиеся дебаты о том, как управлять ростом, не повторяя ошибок прошлого.

Происхождение и эволюция шоссе 101 в Лос-Анджелесе

Ранние артериальные дороги и рождение эры автострады

До системы автострад маршрут, теперь известный как шоссе 101, был серией местных дорог, соединяющих оригинальное испанское Пуэбло Лос-Анджелеса с отдаленными поселениями. Первый важный шаг к выделенной автомагистрали пришел в 1920-х и 1930-х годах, когда владение автомобилем возросло. Штат Калифорния начал приобретать право проезда и строить дорогу с ограниченным доступом, которая в конечном итоге станет Голливудской автострадой. Строительство первого сегмента - то, что сейчас является Голливудской автострадой от центра Лос-Анджелеса до перевала Кауэнга - началось в конце 1930-х годов и открылось для движения в 1940 году. Это была одна из самых ранних автострад в стране, предшествовавшая системе автомагистралей между штатами более чем на десятилетие.

Послевоенная экспансия и межгосударственная эпоха

После Второй мировой войны федеральное финансирование через Закон о шоссе федеральной помощи 1956 года ускорило строительство автострады по всему региону. Шоссе 101 было расширено как на север к округу Вентура, так и на юг к округу Ориндж. Сегмент через долину Сан-Фернандо — часто называемый автострадой Вентура — был завершен в 1960-х годах, связывая быстро растущие пригородные общины долины с центром Лос-Анджелеса. К 1970-м годам шоссе 101 работало как непрерывная автострада с шестью-восемью полосами от Центрального побережья через Лос-Анджелес и в округ Ориндж. Его строительство включало массовое землеройное движение, снос существующих районов (особенно на пути автострады Голливуда) и создание развязок, которые изменили городскую ткань.

Роль шоссе 101 в загородном развитии

Открытие шоссе 101 напрямую позволило расширить пригороды. Автострада резко сократила время в пути между центром города и отдаленными районами, что позволило семьям покупать дома на большие участки в таких местах, как Вудленд-Хиллз, Тысячи Дубов и даже Вентура. Разработчики бросились строить жилые участки, прилегающие к автостраде, используя новую доступность. Эта модель повторялась вдоль каждого нового сегмента автострады, но раннее завершение шоссе 101 и центральное расположение сделали его основным драйвером роста региона.

Как катализировалось шоссе 101 в городе

Транспортная инфраструктура как двигатель роста

Механизм, связывающий строительство шоссе с разрастанием, хорошо документирован. Когда строится новая автострада, это снижает временные затраты на путешествие на большие расстояния. Это делает землю дальше от городского ядра привлекательной для жилой застройки, потому что пассажиры могут дешево жить в отдаленных пригородах, пока все еще работают в городе. Шоссе 101 позволило долине Сан-Фернандо - когда-то малонаселенной сельскохозяйственной области - стать одним из самых густонаселенных пригородов в Соединенных Штатах к 1970-м годам. Аналогично, коридор, простирающийся через долину Конехо в округ Вентура, испытал взрывной рост после того, как автострада достигла этих районов в 1960-х и 1970-х годах.

Основные механизмы разрастания, приводимые в движение Шоссе 101:]

  • Автомобильная зависимость: Автострада поощряла образ жизни, который, в свою очередь, требовал огромного количества парковок, широких дорог и раздельного землепользования.
  • Развитие лягушек: Вместо компактного, непрерывного роста, разработчики пропустили пустые участки, чтобы построить дальше, оставив пробелы неразвитой земли, которые позже заполнились.
  • Коммерческая разработка полос: Вдоль поверхностных улиц, пересекавших автостраду, компании группировались в автоориентированных торговых центрах, что еще больше снижало прогулочную способность.
  • Упадок общественного транспорта: По мере расширения автострад некогда обширная сеть трамваев (Pacific Electric Railway) была заброшена, заперев регион в автомобильную зависимость.

Тема исследования: Долина Сан-Фернандо и автострада Вентура

Ни одна область не иллюстрирует растущую силу шоссе 101 лучше, чем долина Сан-Фернандо. До автострады долина была сельскохозяйственной, с садами и фермами, связанными с Лос-Анджелесом двухполосной дорогой (Бульвар Вентура) и ограниченной электрической железной дорогой. Завершение автострады Вентура в 1960-х годах превратило долину в спальное сообщество. Население выросло с примерно 250 000 в 1940 году до более чем 1,6 миллиона к 2000 году. Этот рост был почти полностью автозависимым, с жильем с низкой плотностью, крупными торговыми центрами и серьезной нехваткой альтернативного транспорта. Сама автострада быстро стала одной из самых перегруженных в стране, симптом того самого разрастания, которое она позволила.

Роль зонирования и политики землепользования

Шоссе 101 действовало не в одиночку. Местная политика зонирования, которая предписывала большие размеры лотов, односемейное жилье и коммерческое использование, разделенное парковками, усилила схему разрастания. Автострада сделала эту политику экономически жизнеспособной, обеспечивая доступ, необходимый для достижения разбросанных домов и рабочих мест. Результатом стал город, который одновременно рассредоточен и сильно зависит от пропускной способности дороги - пример учебника разрастания.

Экологические и социальные последствия

Загрязнение воздуха и общественное здравоохранение

Расширение, вызванное шоссе 101, непосредственно способствовало печально известным проблемам качества воздуха в регионе. Автомобили и грузовики на автостраде выделяют оксиды азота, твердые частицы и летучие органические соединения. С миллионами миль транспортных средств, ежедневно проезжаемых по коридору, бассейн Лос-Анджелеса часто испытывает одни из самых высоких уровней озона в стране. Исследования связывают близость к шоссе 101 с увеличением скорости астмы, сердечно-сосудистых заболеваний и преждевременной смерти. ] Сообщества с низким доходом и сообщества цвета непропорционально страдают, потому что они чаще живут рядом с самой автострадой - часто в районах, которые были разделены или разрушены во время строительства.

Фрагментация среды обитания и потеря открытого пространства

Автострада и ее разрастание позволили вырезать природные ландшафты. Маршрут шоссе 101 через горы Санта-Моника, например, создал барьер для движения дикой природы. Автострада действует как физическое препятствие для таких животных, как горные львы, олени и рыси, способствуя генетической изоляции и сокращению популяции. Знаменитый переход дикой природы Каньона Свободы — самый большой в своем роде в мире — строится именно для смягчения фрагментации, вызванной шоссе 101. Между тем, сельскохозяйственные угодья в округе Вентура и бывшие луга в долине Антилопы были вымощены для подразделений, торговых центров и парковок.

Социальное равенство и перемещение населения

Строительство шоссе 101 в середине 20-го века имело разрушительные социальные последствия. Голливудская автострада, например, проходила непосредственно через существующие районы, вытесняя тысячи жителей и предприятий. Исторические сообщества, включая рабочие и меньшинства, были разрезаны пополам или полностью стерты. Автострада также усиливала экономическую сегрегацию: богатые районы могли бороться за сохранение своего характера (например, Беверли-Хиллз успешно сопротивлялся маршруту автострады), в то время как более бедным общинам не хватало политической власти, чтобы возражать. Это наследие продолжает формировать доступность жилья, перемещение и расовое неравенство в Лос-Анджелесе.

Заторы на дорогах и парадокс вызванного спроса

Десятилетия строительства более широких автомагистралей для размещения разрастания только поощряли больше вождения, явление, известное как вызванный спрос. Расширения шоссе 101 - такие как добавление полос движения для автокассет и недавние полосы с высокой заполняемостью (HOT) - обеспечили временное облегчение, но часто быстро заполняются, поскольку латентный спрос материализуется. В результате этого заторы сохраняются, и регион остается запертым в цикле дорожного строительства и роста трафика. Это привело многих градостроителей к утверждению, что единственное устойчивое решение - уменьшить потребность в движении, сосредоточив рост в пешеходных, ориентированных на транзит сообществах.

Будущие направления: переосмысление роста вдоль шоссе 101

Транзитоориентированное развитие

В последние годы город и округ Лос-Анджелес приняли политику, направленную на сдерживание разрастания и содействие компактному, смешанному развитию вблизи транзитных узлов. В то время как само шоссе 101 не имеет железнодорожного сообщения по всему своему коридору (линия округа Вентура проходит параллельно в местах, а автомагистраль Metro G Line обеспечивает некоторый транзитный доступ в долине), растет интерес к использованию коридора автострады в качестве позвоночника для более интенсивного развития. Планирование таких усилий, как Спецплан бульвара Вентура и Планы коридора шоссе 101 поощряют более высокую плотность жилья и коммерческого пространства в пешей доступности от автобусных и станций BRT.

Управляемые полосы и цены на перегрузки

Вместо того, чтобы добавлять полосы общего назначения, транспортные агентства теперь сосредотачиваются на управляемых полосах - полосах с высокой заполняемостью (HOT), которые взимают переменную плату на основе спроса. Проект [[FLT: 0]] 101 Express Lanes переоборудовал существующие полосы автобаз в полосы платных проездов между долиной Сан-Фернандо и центром Лос-Анджелеса. Хотя спорные такие стратегии ценообразования могут уменьшить общие поездки на транспортных средствах, поощряя использование автобаз, транзит или внепиковые поездки. Полученные доходы могут быть реинвестированы в улучшения транзита в коридоре.

Пересечение дикой природы и экологическое восстановление

Wallis Annenberg Wildlife CrossingWallis Annenberg Wildlife Crossing над шоссе 101 в Агура-Хиллз — знаковый проект, направленный на изменение фрагментации среды обитания. Намеченный к завершению в 2025 году, растительностной мост шириной 200 футов позволит горным львам и другим диким животным безопасно пересекать десятиполосную магистраль. Такие инфраструктурные проекты демонстрируют, что даже в сильно урбанизированном коридоре экологическая связь может быть восстановлена. В более широком смысле планировщики настаивают на сохранении открытого пространства и зеленых буферов вдоль автострад для смягчения воздействия на окружающую среду текущего и будущего развития.

Полные улицы и активный транспорт

Многие из поверхностных улиц, которые параллельны шоссе 101, такие как бульвар Вентура и бульвар Сепульведа, перепроектируются для размещения пешеходов и велосипедистов. Полные проекты улиц включают в себя более широкие тротуары, защищенные велосипедные дорожки, более безопасные пешеходные переходы и улучшенные автобусные остановки. Эти изменения направлены на снижение доминирования автомобилей и предлагают альтернативы для коротких поездок, которые в противном случае добавили бы к заторам на автостраде. Успех таких усилий в таких областях, как Шерман Оукс и Студио-Сити, показывает, что переход от автозависимости возможен, даже по коридору, определенному автострадой.

Жилищная политика для противодействия разрастанию

Недавнее жилищное законодательство Калифорнии (включая SB 9, SB 35 и региональную оценку потребностей в жилье) подталкивает города к планированию значительно большего количества жилья, особенно вблизи транзитных и рабочих центров. В коридоре шоссе 101 это означает, что жилье средней плотности в районах, ранее зонированных только для домов на одну семью. Например, жилищный элемент города Лос-Анджелеса определяет районы вдоль коридора 101 для зонирования, с целью поглощения роста населения в уже урбанизированных районах, а не расширения. Если бы такая политика была эффективно реализована, она могла бы уменьшить давление для дальнейшего расширения в оставшиеся открытые пространства округа Вентура и гор Санта-Моника.

Роль автономных транспортных средств и совместной мобильности

Новые технологии могут либо усугубить, либо облегчить разрастание в зависимости от выбора политики. Если автономные транспортные средства доминируют на автостраде и позволяют пассажирам работать или спать во время длительных поездок, они могут стимулировать еще более длительную пригородизацию - явление, иногда называемое «бронированием». С другой стороны, если общие автономные парки интегрированы с надежным общественным транспортом, они могут уменьшить потребность в личном владении автомобилями и парковке, освобождая землю для более компактного развития. Результат для шоссе 101 будет зависеть от нормативных рамок, которые отдают приоритет эффективному землепользованию и справедливости, а не просто размещению большего количества поездок на транспортных средствах.

Заключение

История шоссе 101 в Лос-Анджелесе - это микрокосм большого американского романа с автомобилем и непреднамеренными последствиями необузданного строительства шоссе. От его истоков как проекта помощи эпохи депрессии, автострада ускорила внешнее расширение мегаполиса, создала глубокие экологические и социальные шрамы и заперта в моделях автомобильной зависимости, которые трудно обратить вспять. Тем не менее, есть основания для осторожного оптимизма. Новое поколение планировщиков, адвокатов и политиков активно работает над модернизацией коридора для более устойчивого будущего - через пересечения дикой природы, ориентированное на транзит развитие, управляемое дорожное ценообразование и жилищные реформы. Проблема остается сложной: регион, построенный для автомобиля, теперь должен быть преобразован для людей. Но если Лос-Анджелес может преуспеть в преобразовании коридора шоссе 101, он может предложить модель для других растянутых городов по всему миру.

— Эта статья была подготовлена с использованием технологии публикации флота с человеческим редакционным надзором. Источники включают веб-сайт проекта 101 Express Lanes в Лос-Анджелесе , ресурсы связи дикой природы , Институт транспортных исследований UCLA и данные Калифорнийского совета по воздушным ресурсам о транспортных выбросах.