Как магистрали способствуют миграции и культурному обмену в Азии

Основные автомагистрали по всей Азии служат жизненно важными артериями, которые обеспечивают передвижение миллионов людей, способствуют экономическому развитию и культурному обмену между различными общинами. Эти обширные дорожные сети, охватывающие тысячи километров и соединяющие несколько стран, преобразовали социальный и экономический ландшафт континента. От амбициозной Азиатской сети автомобильных дорог, совместного проекта между странами Азии и Экономической и социальной комиссией Организации Объединенных Наций для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО), до национальных скоростных дорог и региональных коридоров, эти транспортные инфраструктуры играют незаменимую роль в формировании миграционных моделей и содействии межкультурному взаимопониманию во всем регионе.

Азиатская сеть автомагистралей: Континентальное видение

Азиатская сеть автомобильных дорог представляет собой один из самых амбициозных инфраструктурных проектов в современной истории. Проект АХ был инициирован Организацией Объединенных Наций в 1959 году с целью содействия развитию международного автомобильного транспорта в регионе. Эта всеобъемлющая сеть была призвана соединить обширные пространства Азии, от берегов Тихого океана до границ Европы, создав беспрецедентные возможности для передвижения и обмена.

32 страны подписали соглашения, позволяющие автомагистрали пересекать континент и также достигать Европы. Масштаб этого предприятия примечателен, при этом запланированная сеть протяженностью 140 479 километров (87 290 миль). Эта обширная система охватывает первичные маршруты, которые проходят через несколько субрегионов, а также вторичные и третичные маршруты, которые соединяются с национальными дорожными системами.

Основные маршруты и соединения

Флагманский маршрут сети, Азиатское шоссе 1 (AH1), является самым длинным маршрутом азиатской сети шоссе, пролегающим 20 557 км (12 774 миль) из Токио, Япония через Корейский полуостров, Китай, материковую часть Юго-Восточной Азии, Южную Азию и Иранское плато к международной границе между Турцией и Болгарией к западу от Стамбула. Этот замечательный коридор соединяет некоторые из самых густонаселенных стран мира и разнообразные культуры, создавая непрерывный сухопутный маршрут из Восточной Азии в Европу.

Проект сети отражает тщательное планирование для максимизации подключения и экономической выгоды. Однозначные номера маршрутов от 1 до 9 присваиваются основным маршрутам Азиатских автомобильных дорог, которые пересекают более одного субрегиона. Эти первичные коридоры образуют основу международного сообщения, в то время как двузначные и трехзначные номера маршрутов обозначают региональные и национальные соединения.

Экономические и социальные цели

Азиатская сеть автомобильных дорог была задумана с учетом множества целей. Передовая сеть автомагистралей обеспечит более широкое торговое и социальное взаимодействие между азиатскими странами, включая личные контакты, капитализацию проектов, соединения крупных контейнерных терминалов с транспортными пунктами и продвижение туризма через новые автомобильные дороги. Эти цели отражают понимание того, что транспортная инфраструктура служит не просто средством перемещения товаров, но и катализатором для человеческих связей и культурного обмена.

Ожидаемые выгоды включают существенное сокращение транспортных расходов и неэффективности логистики, что позволяет увеличить конкурентоспособные внутриазиатские и азиатско-европейские торговые потоки, соединяя более 145 000 километров назначенных маршрутов через 32 страны. Сеть особенно выгодна странам, не имеющим выхода к морю, улучшая их доступ к международным рынкам и морским портам, тем самым увеличивая их участие в глобальной торговле.

Влияние на миграционные модели в Азии

Развитие основных автомагистралей по всей Азии оказало глубокое влияние на миграционные модели, как международные, так и внутренние.Эти транспортные коридоры уменьшили барьеры для передвижения, облегчив переезд отдельных лиц и семей для экономических возможностей, образования, воссоединения семей и других целей.

Трудовая миграция и экономические возможности

Одним из ключевых элементов миграционной динамики в Юго-Восточной Азии уже давно является миграция рабочей силы как из субрегиона, так и из него. Основные автомагистрали облегчают это перемещение, обеспечивая надежные и экономически эффективные транспортные маршруты между отправными и принимающими районами.

Масштаб миграции в Азии существенен. В 2019 году в регионе насчитывалось около 10,1 млн международных мигрантов, что в пять раз больше, чем в 1990-х годах, только в Юго-Восточной Азии. По оценкам, 27-31 млн человек из Азиатско-Тихоокеанского региона меняли свои страны обычного проживания в течение каждого года в период с 2000 по 2019 год, демонстрируя масштабы перемещения населения по всему континенту.

Усовершенствованные дорожные сети сокращают время и расходы на поездки, делая миграцию более доступной для людей из различных экономических слоев. Сельское население может легче получить доступ к городским центрам и пограничным переходам, в то время как сезонные работники могут более эффективно перемещаться между сельскохозяйственными регионами и промышленными зонами.

Динамика миграции в Южной Азии

Южная Азия представляет собой особенно важный регион для понимания взаимосвязи между автомагистралями и миграцией. В густонаселенном субрегионе Южной Азии, охватывающем 1,94 миллиарда человек в девяти странах - Афганистане, Бангладеш, Бутане, Индии, Исламской Республике Иран, Мальдивах, Непале, Пакистане и Шри-Ланке, наблюдаются значительные миграционные потоки как внутри региона, так и в пункты назначения по всему миру.

Общая протяженность азиатских автомобильных дорог в Южной Азии составляет 20 783 км, причем Индия и Пакистан имеют большую протяженность из-за их больших относительных размеров. Эти маршруты облегчают как внутрирегиональную, так и международную миграцию. По оценкам, в 2000 и 2019 годах от 3,2 до 2,8 млн человек сменили обычное место жительства в регионе Южной Азии, что составляет примерно треть от общей эмиграции и 40 процентов от общей иммиграции.

Автомагистрали, соединяющие страны Южной Азии, обеспечивают различные формы миграции. Свободное передвижение и пористые границы являются одной из основных причин нерегулярной миграции в регионе, при этом дорожная инфраструктура облегчает как документальное, так и незарегистрированное перемещение через границы. Экономическое неравенство между соседними странами во многом определяет эту миграцию, причем люди ищут более высокую заработную плату и возможности трудоустройства.

Миграционные коридоры Юго-Восточной Азии

В Юго-Восточной Азии наблюдается резкий рост миграции, чему способствует улучшение транспортной инфраструктуры. В силу нищеты, экономического неравенства, преследований и изоляции регион выделяется во всем мире в то время, когда внутрирегиональные перемещения в других частях мира сокращаются. Таиланд, Малайзия и Сингапур остаются основными направлениями с мигрантами из Камбоджи, Индонезии, Лаосской Народно-Демократической Республики и Мьянмы.

Сети автомобильных дорог в Юго-Восточной Азии соединяют страны, отправляющие рабочую силу, с крупными экономическими центрами, позволяя передвижению рабочих восполнять критический дефицит рабочей силы.Эти транспортные коридоры поддерживают как регулярную, так и нерегулярную миграцию, причём мигранты используют дорожные сети для доступа к возможностям трудоустройства в строительстве, сельском хозяйстве, домашнем труде и других секторах.

Центрально-азиатские модели мобильности

В Центральной Азии наблюдаются изменения в миграционных моделях, обусловленные улучшением транспортной инфраструктуры. В то время как Российская Федерация остается главным пунктом назначения для трудящихся-мигрантов из Центральной Азии, тенденции в области мобильности, по-видимому, меняются, и все большее число мигрантов из субрегиона переезжают в Европейский союз и Азию. В период с 2016 по 2019 год число граждан Центральной Азии, получивших разрешения на обучение, работу или проживание в Европейском союзе, увеличилось на 14 процентов, что свидетельствует о том, что улучшение транспортной инфраструктуры позволяет осуществлять более разнообразные миграционные направления.

Сельская миграция и урбанизация

Одним из наиболее значительных последствий развития автомагистралей в Азии стало ускорение миграции населения из сельских районов в города.По мере того, как автодорожные сети соединяют отдаленные деревни и сельскохозяйственные районы с городами и промышленными зонами, они снижают физические и экономические барьеры, которые ранее сдерживали перемещение населения.

Содействие городскому росту

Основные автомагистрали служат каналами для сельского населения, стремящегося к экономическим возможностям в городских центрах. Улучшенная дорожная инфраструктура делает города более доступными, сокращая время в пути и транспортные расходы для потенциальных мигрантов. Эта доступность поощряет отдельных лиц и семьи переезжать из сельских районов, где экономические возможности могут быть ограничены городскими центрами, предлагающими работу в обрабатывающей промышленности, услугах и других секторах.

Влияние этой миграции на урбанизацию было глубоким. Города по всей Азии испытали быстрый рост населения, отчасти обусловленный легкостью передвижения, облегченной сетями автомагистралей. Эта городская миграция способствует экономическому развитию, предоставляя рабочую силу для расширения отраслей и услуг, а также создавая проблемы, связанные с жильем, инфраструктурой и социальными услугами в принимающих городах.

Сезонная и круговая миграция

Инфраструктура автомобильных дорог также позволяет осуществлять сезонные и круговые миграции, когда люди временно перемещаются между сельскими и городскими районами на основе сельскохозяйственных циклов или возможностей трудоустройства. Улучшенные дороги позволяют работникам поддерживать связь со своими домашними общинами, обеспечивая доступ к занятости в городах, создавая более гибкие миграционные модели, которые приносят пользу как районам отправки, так и принимающим районам.

Этот тип миграции особенно важен в сельскохозяйственных регионах, где сезонные рабочие могут путешествовать в города в непиковые сельскохозяйственные периоды и возвращаться домой для посевных и уборочных сезонов. Возможность участвовать в этой круговой миграции обеспечивает экономические выгоды сельским домохозяйствам, обеспечивая городские районы гибкой рабочей силой.

Культурный обмен и социальная интеграция

Помимо своей роли в содействии физическому движению, основные автомагистрали в Азии служат каналами для культурного обмена, обеспечивая поток идей, традиций, языков и обычаев через границы и между общинами. Это культурное измерение дорожной инфраструктуры часто упускается из виду, но представляет собой важный аспект их социального воздействия.

Межграничные культурные взаимодействия

Поскольку автомагистрали соединяют разные страны и регионы, они создают возможности для людей из разных культурных слоев взаимодействовать, обмениваться опытом и учиться друг у друга.Путешественники по этим маршрутам сталкиваются с различными языками, кухнями, религиозными практиками и социальными обычаями, способствуя большей культурной осведомленности и пониманию.

Пограничные города и города вдоль основных коридоров шоссе часто становятся плавильными котлами культурного обмена, где различные традиции смешиваются и влияют друг на друга.Рынки, рестораны и культурные учреждения в этих местах отражают разнообразие проходящих людей, создавая уникальные гибридные культуры, которые черпают из нескольких традиций.

Туризм и культурная оценка

Сети автомобильных дорог значительно расширили возможности туризма по всей Азии, сделав ранее удаленные культурные объекты и природные достопримечательности более доступными для внутренних и международных посетителей. Этот рост туризма способствует культурному обмену, предоставляя посетителям различные способы жизни и позволяя принимающим общинам делиться своим наследием с более широкой аудиторией.

Экономические выгоды туризма, обеспечиваемые инфраструктурой шоссе, могут также побудить общины сохранять и отмечать свои культурные традиции.По мере того, как туризм становится важным источником дохода, общины имеют больший стимул для поддержания традиционных ремесел, фестивалей и культурных практик, которые привлекают посетителей.

Язык и коммуникация

Перемещение людей по автомобильным коридорам облегчает языковой обмен и распространение языкового разнообразия. Мигранты и путешественники часто изучают новые языки или диалекты, взаимодействуя с людьми из разных регионов, а также внедряют свои собственные языки в новые районы. Этот языковой обмен обогащает общины и способствует многоязычию, особенно в приграничных регионах и крупных транспортных узлах.

Инфраструктура автомагистралей также поддерживает распространение лингва франкас — общих языков, используемых для общения между носителями разных родных языков.Во многих частях Азии такие языки, как английский, мандаринский, хинди или индонезийский бахаса, выполняют эту функцию вдоль основных транспортных коридоров, облегчая связь и торговлю.

Региональное сотрудничество и экономическая интеграция

Крупные проекты в области автомобильных дорог в Азии стали важными механизмами регионального сотрудничества и экономической интеграции. Эти инициативы в области инфраструктуры требуют координации между несколькими странами, укрепления дипломатических отношений и создания общих интересов в поддержании и совершенствовании транспортных сетей.

Многосторонние рамки сотрудничества

Сеть является одним из трех столпов проекта Азиатского развития наземной транспортной инфраструктуры (ALTID), одобренного комиссией ЭСКАТО на ее 48-й сессии в 1992 году, включающего Азиатское шоссе, Трансазиатскую железную дорогу (TAR) и содействие проектам наземного транспорта. Эта структура демонстрирует, как страны могут работать вместе для достижения общих целей в области инфраструктуры.

Сотрудничество в проектах строительства автомобильных дорог выходит за рамки физической инфраструктуры и включает в себя согласование технических стандартов, процедур пересечения границ и правил перевозки, что позволяет сократить барьеры на пути передвижения и торговли, облегчая пересечение границ и проезд товаров через весь регион.

Упрощение торговли и экономические коридоры

Ожидается, что коридор улучшит торговые связи между странами Восточной Азии, Индией и Россией. За счет снижения транспортных расходов и улучшения связи сети автомагистралей сделают торговлю более эффективной и прибыльной, поощряя экономическую интеграцию между странами-участницами.

Экономические коридоры, построенные вокруг крупных магистралей, создают зоны концентрированной экономической деятельности, привлекая инвестиции и способствуя развитию.В этих коридорах часто располагаются специальные экономические зоны, промышленные парки и логистические объекты, которые используют подключение автомагистралей для облегчения торговли и производства.

Преимущества для стран, не имеющих выхода к морю

Сеть в первую очередь помогает странам, не имеющим выхода к морю, путем улучшения доступа к морским портам и международным рынкам, тем самым повышая экспортные возможности и экономическое участие в глобальных цепочках поставок. Для стран, не имеющих прямого доступа к морским торговым путям, автомагистрали, соединяющие порты в соседних странах, имеют важное значение для экономического развития и международной торговли.

Эта связь уменьшает экономические недостатки, с которыми сталкиваются страны, не имеющие выхода к морю, позволяя им более полно участвовать в региональной и глобальной торговле. Улучшение доступа к автомагистралям в порты снижает транспортные расходы и время, делая экспорт более конкурентоспособным и импорт более доступным.

Денежные переводы и экономическое развитие

Миграция, облегчаемая дорожной инфраструктурой, приносит значительные экономические выгоды за счет денежных переводов — денег, направляемых мигрантами их семьям и общинам происхождения. Эти финансовые потоки являются важным источником дохода для многих домашних хозяйств и способствуют экономическому развитию в отправляющих регионах.

Масштаб денежных потоков

В Азии проживает несколько крупнейших в мире получателей денежных переводов. В 2022 году Индия, по оценкам, получила более 111 миллиардов долларов США, что на сегодняшний день является крупнейшим получателем международных денежных переводов в мире и первой страной, достигшей этой цифры. До COVID-19 эмигранты из Южной Азии отправили примерно 20 процентов всех денежных переводов в мире в страны своего происхождения в 2019 году, демонстрируя огромное экономическое значение миграции из этого региона.

Инфраструктура автомобильных дорог играет косвенную, но важную роль в этих потоках денежных переводов, облегчая миграцию, которая их порождает. Путем облегчения и повышения доступности для работников миграции в районы с лучшими возможностями трудоустройства, автомагистрали позволяют большему числу людей получать более высокие доходы и отправлять деньги домой для поддержки своих семей.

Влияние денежных переводов на развитие

Денежные переводы способствуют экономическому развитию различными способами. Они обеспечивают прямую финансовую поддержку домохозяйствам-получателям, позволяя им обеспечивать лучшее питание, здравоохранение, образование и жилье. Этот улучшенный уровень жизни может иметь долгосрочные выгоды для развития человеческого капитала и экономической производительности.

На уровне общин денежные переводы могут финансировать местные инфраструктурные проекты, поддерживать малый бизнес и стимулировать экономическую активность.В некоторых регионах доходы от денежных переводов составляют значительную часть местного ВВП, что делает их важнейшим фактором экономического развития и сокращения масштабов нищеты.

Проблемы и соображения

Хотя основные автомагистрали в Азии приносят значительные выгоды для миграции и культурного обмена, они также создают проблемы, требующие тщательного управления и принятия политических мер.

Качество и стандарты инфраструктуры

Несмотря на масштабные проекты в области автомобильных дорог, такие как Азиатская сеть автомобильных дорог, значительная часть сети пока не соответствует желаемым стандартам. Около 22 000 км (15,8 процента) сети остается ниже стандартов класса III. Такое изменение качества дорог может создать узкие места и проблемы безопасности, ограничивая весь потенциал сети для облегчения передвижения и обмена.

По оценкам ЭСКАТО, для полного обновления сети протяженностью около 141 000 км в соответствии со стандартами потребуется по состоянию на 2017 год 51,4 млрд. долл. США, что свидетельствует о значительных финансовых ресурсах, необходимых для завершения и поддержания этих систем инфраструктуры. Обеспечение адекватного финансирования остается постоянной проблемой для многих стран-участниц.

Нерегулярная миграция и управление границами

Хотя автомагистрали облегчают легальную миграцию, они также могут обеспечить нерегулярное или нелегальное перемещение через границы. Это создает проблемы для управления границами и иммиграционного контроля, требуя от стран уравновешивания преимуществ открытого передвижения с проблемами безопасности и регулирования.

Эффективное управление миграцией по автомобильным коридорам требует сотрудничества между странами в целях установления четких процедур пересечения границ, требований к документации и механизмов обеспечения соблюдения. Без такого сотрудничества нерегулярная миграция может создать социальную напряженность и подорвать общественную поддержку политики открытого передвижения.

Социальные и экологические последствия

Масштабные проекты строительства автомагистралей могут оказывать значительное социальное и экологическое воздействие на общины вдоль их маршрутов. Строительство может потребовать приобретения земли и переселения, затрагивая местное население. Экологические проблемы включают фрагментацию среды обитания, загрязнение и вклад в изменение климата за счет увеличения выбросов транспортных средств.

Для решения этих проблем необходимо тщательное планирование, оценка воздействия на окружающую среду и конструктивные консультации с пострадавшими общинами. Устойчивое развитие автомагистралей должно включать меры по минимизации негативных последствий при максимальном обеспечении выгод для местного населения.

Тематические исследования: Конкретные коридоры автомагистралей

Гранд-Транк-роуд

Одна из самых исторических магистралей Азии, Гранд-Транк-роуд, веками облегчала передвижение и культурный обмен, этот древний маршрут, являющийся частью современной Азиатской сети автомобильных дорог, соединяет крупные города Южной Азии и служил каналом для торговли, миграции и культурного взаимодействия на протяжении всей истории.

Сегодня Гранд-Транк-роуд продолжает играть жизненно важную роль в региональной взаимосвязанности, перевозя миллионы путешественников и способствуя экономической деятельности во многих странах.Его историческое значение и сохраняющаяся важность демонстрируют непреходящую ценность основных транспортных коридоров в формировании регионального развития и культурного обмена.

Сеть автомобильных дорог АСЕАН

Эти маршруты были созданы Ассоциацией государств Юго-Восточной Азии в рамках расширения Азиатской сети автомобильных дорог, известной как сеть автомобильных дорог АСЕАН. Эта региональная сеть соединяет десять государств-членов АСЕАН, способствуя экономической интеграции и облегчая движение в Юго-Восточной Азии.

Сеть автомобильных дорог АСЕАН имеет особое значение для содействия туризму и трудовой миграции в регионе. Улучшая связь между государствами-членами, она поддерживает развитие региональных цепочек поставок и способствует расширению экономического сотрудничества.

Центрально-Азиатские коридоры

Странами-участниками этого проекта стали Армения, Азербайджан, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан. В результате для Центральной Азии и Южного Кавказа было определено 13 маршрутов Азиатских автомобильных дорог общей протяженностью 21 тыс. км и включено в сеть. Эти маршруты соединяют центральноазиатские страны друг с другом и с соседними регионами, снижая изоляцию стран, не имеющих выхода к морю, и способствуя региональной интеграции.

Развитие автомобильных дорог в Центральной Азии имеет особенно важное значение для облегчения торговли и миграции между этим регионом и другими частями Азии, а также для установления связей с Европой и Ближним Востоком. Эти коридоры способствуют диверсификации экономики и снижают зависимость от единых торговых партнеров.

Будущие перспективы и новые тенденции

Цифровая связь и умные дороги

Будущее инфраструктуры автомагистралей в Азии, вероятно, будет включать в себя передовые технологии для повышения эффективности, безопасности и пользовательского опыта. Умные системы автомагистралей с использованием датчиков, управления движением в режиме реального времени и цифровой связи могут оптимизировать поток трафика, уменьшить количество несчастных случаев и предоставить лучшую информацию путешественникам.

Эти технологические усовершенствования могут еще больше облегчить миграцию и культурный обмен, сделав путешествия более удобными и надежными. Цифровые платформы, интегрированные с инфраструктурой шоссе, могут предоставлять информацию о процедурах пересечения границы, культурных объектах и услугах вдоль маршрутов, повышая опыт путешественников и способствуя культурному туризму.

Устойчивый транспорт

По мере роста обеспокоенности по поводу изменения климата и экологической устойчивости будущее развитие автомагистралей в Азии должно будет включать в себя экологически чистые технологии и устойчивую практику. Это может включать в себя продвижение электромобилей, развитие инфраструктуры возобновляемых источников энергии вдоль автомобильных коридоров и осуществление мер по снижению воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду.

Устойчивое развитие автомобильных дорог может способствовать миграции и культурному обмену, одновременно сводя к минимуму негативные последствия для окружающей среды. Инвестируя в чистые транспортные технологии и инфраструктуру, страны Азии могут обеспечить, чтобы сети автомобильных дорог продолжали приносить выгоды, не ставя под угрозу экологическую устойчивость.

Региональные интеграционные инициативы

Продолжающиеся инициативы по региональной интеграции, такие как инициатива «Один пояс, один путь» и различные двусторонние и многосторонние рамки сотрудничества, будут продолжать формировать развитие автомобильных дорог в Азии. Эти инициативы направлены на расширение связей, содействие торговле и облегчение трансграничного перемещения, опираясь на фундамент, созданный существующими сетями автомобильных дорог.

Будущие проекты в области автомобильных дорог, вероятно, будут направлены на обеспечение мультимодальных связей, интеграцию дорожных сетей с железнодорожными, воздушными и морскими перевозками для создания комплексных транспортных систем. Такой комплексный подход может максимально увеличить выгоды от инвестиций в инфраструктуру и поддержать более эффективное перемещение людей и товаров.

Заключение

Основные автомагистрали по всей Азии коренным образом изменили ландшафт миграции и культурного обмена по всему континенту.От амбициозной Азиатской сети автомобильных дорог, соединяющей десятки стран с национальными скоростными автомагистралями, соединяющими сельские и городские районы, эти транспортные коридоры уменьшили барьеры для передвижения, облегчили экономические возможности и способствовали межкультурному взаимопониманию.

Воздействие инфраструктуры автомагистралей выходит далеко за рамки простого транспорта. Эти сети позволяют миллионам людей мигрировать по причинам работы, образования и семьи, генерируя денежные переводы, которые поддерживают экономическое развитие в направлении общин. Они способствуют туризму и культурному обмену, позволяя людям из разных слоев общества взаимодействовать и учиться друг у друга. Они способствуют региональному сотрудничеству и экономической интеграции, создавая общие интересы и способствуя дипломатическим отношениям между странами.

Однако для реализации полного потенциала инфраструктуры автомагистралей требуются постоянные инвестиции, тщательное планирование и эффективная политика. Модернизация дорог в соответствии со стандартами безопасности и качества, согласование пограничных процедур, защита прав мигрантов и обеспечение устойчивого развития — все это имеет важное значение для максимизации преимуществ этих транспортных сетей.

По мере того, как Азия будет продолжать развиваться и интегрироваться экономически, основные автомагистрали будут оставаться важнейшей инфраструктурой для облегчения передвижения и обмена. Путем мудрого инвестирования в эти сети и осуществления поддерживающей политики азиатские страны могут обеспечить, чтобы автомагистральная инфраструктура продолжала способствовать процветанию, культурному взаимопониманию и региональному сотрудничеству для будущих поколений. Дороги, которые соединяют различные страны и сообщества Азии, представляют собой не только физическую инфраструктуру, но и пути к общему процветанию и взаимопониманию во все более взаимосвязанном мире.

Для получения дополнительной информации о международных дорожных сетях и их воздействии посетите базу данных ЭСКАТО Организации Объединенных Наций по азиатским автомобильным дорогам . Чтобы узнать больше о миграционных моделях в Азии, изучите ресурсы с портала данных о миграции . Дополнительные сведения о региональных связях можно найти на официальном веб-сайте Ассоциация государств Юго-Восточной Азии .