Морской мир викингов

Викинги Скандинавии были одними из самых опытных моряков в истории человечества.В период с конца 8-го по начало 11-го веков они расширились от своих родных земель в современной Норвегии, Швеции и Дании через обширную морскую область, которая простиралась от берегов Северной Америки до рек России и берегов Средиземного моря. Их способность ориентироваться в коварных водах Североатлантического и Арктического регионов не была делом удачи или простым прибрежным объятием. Это был продукт поколений накопленных знаний, инновационного судостроения и глубокого понимания естественного мира. Маршруты, которые они установили через Северную Атлантику, связали цепь островов и континентов, позволив поселение, торговлю и культурный обмен в масштабе, который не будет виден снова до европейской эпохи Открытий столетия спустя.

Понимание того, как викинги ориентировались в этих водах, требует взгляда за пределы романтического образа рогатых шлемов и драконьих длинных кораблей. Реальность гораздо более впечатляющая: сложная система поиска путей, которая опиралась на тщательное наблюдение за солнцем, звездами, ветром, волнами и дикой природой. Их корабли были инженерными чудесами, предназначенными как для скорости, так и для выносливости. Их поселения, от фьордов Гренландии до скалистых берегов Ньюфаундленда, стоят как памятники человеческой приспособляемости. В этой статье исследуются маршруты, методы и открытия, которые определили навигацию викингов через Северную Атлантику и в Арктику, опираясь на археологические свидетельства, исторические саги и современную экспериментальную археологию.

Технология кораблей викингов: основа дальних путешествий

Успех навигации викингов был построен на качестве их судов. Два основных типа кораблей доминировали в морской деятельности викингов, каждый из которых был разработан для определенной цели. Длинный корабль, или langskip , был знаковым военным кораблем. Он был длинным, узким и мелководным, что позволяло ему путешествовать по рекам и совершать высадку на пляж. Благодаря веслам и квадратному парусу, корабль мог достигать скорости до 15 узлов при благоприятных условиях. Knarr, или kn ⁇ rr , был грузовым кораблем. Более широкий, более глубокий и более прочный, knarr полагался в первую очередь на свой квадратный парус и был предназначен для перевозки тяжелых грузов из древесины, зерна, скота и торговых товаров через открытый океан.

Оба типа кораблей имели общие конструктивные особенности, которые делали их идеальными для условий Северной Атлантики. Корпус был построен с использованием клинкерного метода, с перекрывающимися досками, заклепанными вместе. Эта конструкция придавала корпусу гибкость, позволяя ему поглощать удары тяжелых волн, а не трескаться под напряжением. Симметричный нос и корма означали, что корабль мог быстро поворачиваться, не поворачиваясь, практическое преимущество в узких фьордах или при столкновении с внезапными угрозами. Один квадратный парус, сделанный из шерсти или белья, был основной двигательной системой. Рулевое управление осуществлялось боковым рулем, установленным на правой стороне правого борта, особенность, которая давала викингам точный контроль даже в бурных морях.

Вместимость кнарра делала возможными трансатлантические путешествия. Типичный кнарр мог перевозить от 20 до 40 тонн грузов, достаточное количество припасов для поддержания поселенческой партии в течение нескольких месяцев. Корабли также были удивительно мореходными. В 1893 году корабль викингов реплика Викинг отплыл из Норвегии на Всемирную Колумбийскую выставку в Чикаго, пересек Атлантику за 27 дней и доказал, что корабли викингов могут легко справляться с условиями открытого океана. Современные реконструкции продолжают демонстрировать надежность и скорость этих судов, подтверждая рассказы саг о регулярных рейсах между Скандинавией, Исландией, Гренландией и Винландом.

Навигационные методы и инструменты

Викинги не имели магнитных компасов, секстантов или морских карт, как это делали более поздние европейские исследователи. Вместо этого они полагались на комбинацию методов наблюдения, традиционных знаний и нескольких специализированных инструментов, которые были удивительно эффективны для своего времени. Их навигационная система была целостной, опираясь на все доступные экологические ключи для определения положения, направления и погодных условий.

Солнечный компас и несущий циферблат

Самым известным навигационным инструментом викингов является солнечный компас. Археологические данные о таких устройствах получены из 1948 года, когда был обнаружен фрагмент деревянного диска в фьорде Унартока в Гренландии. На фрагменте, датируемом концом 10-го или началом 11-го века, показан ряд гравированных линий и центральное отверстие для гномона, или теневой палки. Когда гномон был выровнен с тенью солнца, диск компаса можно было использовать для определения кардинальных направлений. Отмечая положение тени в разное время суток, штурман мог поддерживать постоянную направленность даже тогда, когда солнце было затенено облаками или низко на горизонте.

Экспериментальные испытания реконструированных солнечных компасов показали, что они могут обеспечить точную информацию о направлении в пределах примерно пяти градусов, достаточную для навигации в открытом океане.Фрагмент Унартока является единственным сохранившимся примером солнечного компаса викингов, но его конструкция согласуется с описаниями в сагах и с практическими требованиями Североатлантической вуайджинг.Некоторые ученые предложили, чтобы викинги также использовали подшипниковый циферблат, более простое устройство, которое позволило им прочитать азимут солнца относительно известной точки отсчета, дополнительно уточняя их курс.

Солнечный камень: инструмент поляризации

Возможно, наиболее обсуждаемым навигационным инструментом викингов является солнечный камень или соларштейнн. Упомянутый в нескольких сагах, солнечный камень, как говорят, раскрывает положение солнца даже тогда, когда оно было скрыто за облаками или ниже горизонта. Современные исследования выявили вероятного кандидата: кордиериит, минерал, который поляризует свет. При вращении кордиериит меняет цвет в зависимости от угла поляризованного света в небе, создавая видимый рисунок, который указывает на местоположение солнца.

В 2011 году группа исследователей из Венгрии и Швеции продемонстрировала, что кордиеритные солнечные камни могут с точностью примерно в один градус предсказать положение Солнца даже под тяжелым облачным покровом. Второй кандидат — кальцит, или исландский спар, который также проявляет сильные поляризующие свойства. Особенно ценным было бы использование солнечных камней в арктических регионах, где солнце может находиться низко на горизонте в течение длительных периодов и туманные берега или пасмурное небо являются обычным явлением. Хотя ни один солнечный камень не был окончательно идентифицирован в археологическом контексте викингов, оптические свойства минерала и описания саги делают убедительным аргумент для его использования в качестве практического навигационного средства.

Небесная навигация

В ясные ночи викинги ориентировались по звездам. Северная звезда, Полярная, была основной точкой отсчета в Северном полушарии. Измеряя угол Полярной звезды над горизонтом, навигатор мог оценить широту. Для нахождения севера использовались также звезды Большой Медведицы. В летние месяцы в Арктике, когда солнце не полностью заходило, викинги могли использовать полуночное солнце в качестве непрерывной отсылки для направления. Саги содержат явные отсылки к навигации по Солнцу в полночь во время путешествий в Гренландию и за ее пределы.

Викинги также использовали простой, но эффективный метод измерения высоты Солнца в полдень.Наблюдая длину тени, отбрасываемой вертикальной палкой в полдень, они могли оценить свою широту относительно известной опорной точки, такой как побережье Норвегии или южная оконечность Гренландии.Эта техника в сочетании с мертвым расчётом на основе скорости и направления позволила им поддерживать относительно точное положение на больших расстояниях.

Естественные показатели

Помимо инструментов и звезд, викинги были мастерами чтения естественного мира. Океанские течения, ветровые узоры и направления волн обеспечивали постоянную обратную связь о положении и направлении. Североатлантический дрейф, теплое течение, которое течет из Гольфстрима в Скандинавию и Исландию, был надежным маркером для судов, путешествующих между Норвегией и Исландией. Опытные моряки могли определить цвет и температуру воды, наличие плавающих водорослей и поведение морских обитателей для определения их местоположения.

Особую роль в навигации викингов сыграли птицы. Вид морских птиц, таких как пуффины, ганнеты и киттиваки, указывал на близость к суше, так как эти птицы каждую ночь возвращаются в прибрежные колонии. Викинги также несли воронов на своих кораблях. Ворон, выпущенный с корабля, будет летать прямо к ближайшей земле, обеспечивая четкий сигнал направления. Саги фиксируют, что Флоки Вильгердарсон, один из первых норвежских поселенцев Исландии, использовал воронов, чтобы найти свой путь, дав ему прозвище «Ворон-Флоки». Наблюдения китов были еще одним ценным показателем. Различные виды китов связаны с конкретными регионами Северной Атлантики, и их присутствие помогло мореплавателям оценить их положение относительно известных маршрутов.

Основные маршруты Северной Атлантики

Расширение викингов через Северную Атлантику шло по логической последовательности шагов, совершаемых по острову, каждый этап строился на предыдущем, устанавливая сеть маршрутов, связывавших скандинавские родины с самыми дальними уголками скандинавского мира.

Шетландско-Фароэ-Исландский коридор

Первым крупным маршрутом была цепь островов, протянувшихся от Норвегии до Исландии. Путешествие началось в порту Бергена или другого норвежского прибрежного поселения. Первым суша обычно были Шетландские острова, примерно в 300 километрах от норвежского побережья. Из Шетланда моряки могли добраться до Фарерских островов, примерно в 400 километрах на запад. Заключительным этапом было 1000-километровое плавание от Фарерских островов до Исландии. Этот маршрут был установлен к концу 9 века, и поселение Исландии началось всерьез около 870 года н.э.

Путешествие из Норвегии в Исландию могло занять от трёх до семи дней при благоприятных условиях, но штормы, туман и затишье могли продлить путешествие до двух недель и более.Корабли перевозили скот, древесину, инструменты и предметы быта.Поселение Исландии было преднамеренным актом колонизации, движимым политическим давлением в Норвегии и наличием хорошей земли.К 930 году нашей эры в Исландии функционировал парламент, Альтинг и население, оцениваемое в 40 000 — 60 000 человек.

Гренландия Колонии

Маршрут из Исландии в Гренландию установил Эрик Красный, который был сослан из Исландии около 982 года н.э. Эрик плыл на запад от Исландии и достиг южного побережья Гренландии, где нашел обитаемые фьорды с травой и лесом. Он назвал землю «Гренландией» для привлечения поселенцев, а небольшой флот из 25 кораблей отбыл из Исландии в 985 году н.э. Только 14 кораблей завершили путешествие, перевозя около 500 поселенцев в новую колонию.

Маршрут Гренландии требовал тщательной навигации, чтобы избежать опасных ледяных полей, дрейфующих на юг вдоль побережья. Рекомендованным подходом было плыть из Исландии в точку у восточного побережья Гренландии, затем следовать по побережью на юг к защищенным фьордам юго-запада. Расстояние от Исландии до Гренландии составляет около 1000 километров, путешествие от четырех до шести дней при хороших условиях. Колонии Гренландии процветали почти 500 лет, поддерживаемые торговлей моржовой слоновой костью, мехами и другими арктическими продуктами, прежде чем уменьшаться в 15 веке.

Винланд и Северная Америка

Самым амбициозным маршрутом викингов было путешествие из Гренландии в Винланд, норвежское название региона на северо-восточном побережье Северной Америки. Саги Эрика Красного и гренландцев описывают путешествия во главе с Лейфом Эриксоном и Торфинном Карлсефни, которые достигли земли, богатой древесиной, виноградом и диким зерном. Точное местоположение Винланда обсуждалось, но археологический объект в Л'Ансе-о-Медоуз в Ньюфаундленде, Канада, широко принят как норвежское поселение, датируемое примерно 1000 годом н.э.

Маршрут из Гренландии в Винланд проходил через пролив Дэвиса, затем на юг вдоль побережья Лабрадора.Расстояние от гренландских поселений до Л’Анс-о-Медоуз составляет около 1500 км.Путешественники столкнулись с сильными течениями, туманом и льдом, но приманка ценных ресурсов сделала путешествие стоящим.Лесная древесина в Гренландии была дефицитной, а леса Винланда обеспечивали необходимые строительные материалы.Саги упоминают, что винландские поселения были временными, просуществовавшими всего несколько лет, но маршрут использовался в течение нескольких десятилетий для получения древесины и других товаров.

Исследование арктических регионов

Викинги также вторглись в арктические регионы Европы и Северной Америки, их знание ледовых условий, погодных условий и морской жизни дало им возможность работать в условиях, которые позже европейские исследователи сочли сложными даже с передовым оборудованием.

Белое море и Бьярмаленд

Из северной Скандинавии викинги отправились на восток вдоль побережья в Белое море, в сагах регион, известный как Бьярмаленд. Эта область, в современной северо-западной России, была богата мехами, слоновой костью и другими арктическими товарами. Викинги установили торговые посты и сезонные лагеря вдоль побережья Белого моря. Маршрут из Норвегии в Бьярмаленд следовал по побережью на восток, проходя через Кольский полуостров и в Белое море. Путешествие могло занять несколько недель, с частыми остановками для торговли и снабжения.

Торговля Бьярмалендом была важна для экономики викингов. На европейских рынках высоко ценились меха соболя, кукурузы и бобра. Слоновая кость моржа использовалась для резьбы и в качестве замены слоновой кости. Викинги также торговали оленьими шкурами, которые использовались для зимней одежды и палаток. Белый кит, или белуха, был еще одним продуктом арктических вод, ценился за его масло и кожу.

Канадская Арктика и Гудзонов залив

Свидетельства из археологических памятников в канадской Арктике свидетельствуют о том, что викинги, возможно, отважились отправиться дальше на север, чем Ньюфаундленд.На таких участках, как долина Танфилд на острове Баффин и острова Авайалик, экскаваторы обнаружили каменные сооружения, железные инструменты и другие артефакты, которые согласуются с скандинавской материальной культурой.Эти места датируются примерно 1000—1300 годами н.э. и предполагают, что викинги исследовали побережья острова Баффин, Лабрадора и, возможно, Гудзонова залива.

Эти арктические путешествия были обусловлены поиском моржовой слоновой кости, премиального товара в средневековой Европе. Стада моржей были в изобилии в водах канадской Арктики, а викинги основали охотничьи лагеря на островах и береговых линиях. Путешествия были опасны. Лёд мог задерживать корабли, штормы были частыми, а арктическая зима требовала месяцев выживания на суше. Саги описывают трудности этих предприятий, включая кораблекрушения, голод и встречи с коренными народами.

Адаптация к арктическим условиям

Викинги адаптировали свои навигационные приемы к уникальным вызовам Арктики. Полуночное солнце обеспечивало непрерывный дневной свет в летние месяцы, позволяя 24-часовое плавание. Викинги использовали положение солнца в полночь для поддержания своего курса. Также у них развилось острое понимание ледовых условий. Опытные мореплаватели могли различать морской лед, паковый лед и айсберги по цвету, текстуре и поведению. Они знали, что определённые ледяные образования указывали на близость суши или наличие опасных течений.

Викинги также использовали ориентиры в Арктике, где топография является отличительной и видимой с больших расстояний. Ледники, горные вершины и прибрежные скалы служили ориентирами. Саги упоминают, что ледники Гренландии были видны издалека в море, направляя моряков к поселениям. В канадской Арктике викинги использовали видные черты, такие как горы Торнгат и береговая линия острова Баффин, чтобы ориентироваться в лабиринте островов и каналов.

Ключевые поселения и археологические памятники

Археологические открытия подтвердили рассказы саг и предоставили новое понимание навигации викингов и моделей поселений, которые являются свидетельством маршрутов, по которым викинги следовали, и методов, которые они использовали для создания постоянных и временных баз в Северной Атлантике и арктических регионах.

L'Anse aux Meadows, Ньюфаундленд

Самым известным местом викингов в Северной Америке является поселение L'Anse aux Meadows на северной оконечности Ньюфаундленда.Раскопанное в 1960-х годах Хельге и Энн Стайн Ингстад, место выявило остатки восьми зданий, включая кузницу, столярную мастерскую и несколько лонгоузов.Здания датируются примерно 1000 годом н.э. и безошибочно скандинавские по дизайну. На месте также были изготовлены фрагменты железных заклепок, веретена и других инструментов, подтверждающих норвежское присутствие.

L'Anse aux Meadows был, вероятно, базовым лагерем для разведки и добычи ресурсов в Винланде. Местоположение участка дает доступ к побережью Лабрадора и интерьеру Ньюфаундленда. Здания использовались в течение нескольких лет, возможно, как часть вращающегося шаблона поселения. Место показывает, что викинги имели возможность пересекать открытую Атлантику и устанавливать постоянные структуры на иностранных берегах. Сегодня L'Anse aux Meadows является объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО и ключевым доказательством доколумбового контакта между Европой и Америками.

Братталид, Гренландия

Браттахлид, расположенный в районе Эйриксфьёрдур на юге Гренландии, был главным поселением Эрика Красного и центральным центром гренландских колоний. В этом месте находятся остатки большого длинного дома, церкви и нескольких небольших зданий. Раскопки восстановили множество артефактов, включая инструменты, одежду и религиозные предметы. Браттахлид был базой для путешествий в Винланд и для охотничьих экспедиций в Арктику.

Поселения Гренландии не были изолированными общинами, они поддерживали регулярный контакт с Исландией и Норвегией по морским путям, суда, перевозившие торговые товары, новости и людей, двигались по маршрутам в течение года, хотя зимние плавания были редки, гренландцы зависели от моря для своего выживания, и их способность ориентироваться в водах Северной Атлантики была необходима для существования колонии, поселения уменьшились в 14-м и 15-м веках из-за сочетания факторов, включая изменение климата, экономические сдвиги и истощение ресурсов, но маршруты, которые они использовали, остались в памяти через саги.

Хедеби и Бирка

На родине викингов порты Хедеби в современной Германии и Бирка в Швеции служили узловыми пунктами торговых сетей, связывавших Северную Атлантику с Балтикой и за её пределами.Хедеби был крупным торговым центром с населением в несколько тысяч человек.Корабли из Хедеби плавали в Норвегию, на Британские острова и в порты Балтии.В порту были гавань, склады и мастерские для ремесел, таких как металлообработка, текстильное производство и судостроение.

Бирка, расположенная на острове Бьоркё в озере Меларен, была воротами на русские речные пути. Товары из Византийской империи, исламского мира и Центральной Азии проходили через Бирку по пути в Скандинавию. Викинги, плававшие по североатлантическим маршрутам, также участвовали в этих торговых сетях, обменивая меха, слоновую кость и рабов на серебро, шелк, специи и другие предметы роскоши. Порты Хедеби и Бирки были отправной и конечной точками многих плаваний, связывавших мир викингов.

The Sagas — навигационные записи

Исландские саги являются одними из наиболее важных источников для понимания навигации викингов. Они были записаны в 13-м и 14-м веках, через несколько поколений после событий, которые они описывают, но они сохраняют устные традиции, которые восходят к периоду поселения. Саги, такие как Эйриксская сага rauða и Grœnlendinga сага содержат подробные отчеты о путешествиях, включая маршруты, расстояния, ориентиры и методы навигации.

Саги описывают использование ориентиров, направлений ветра и морских условий. В качестве навигационных ссылок упоминают такие конкретные точки, как «ледники Гренландии» и «высокие горы Эллуленда». Расстояния между водопадами даются с точки зрения дней плавания, а саги указывают на сезонные условия, которые сделали возможными путешествия. В отчетах также описывается использование воронов и наблюдение за птицами в качестве проводников на сушу.

Ученые спорят об исторической точности саг, но они широко признаны как содержащие достоверную информацию о маршрутах и методах эпохи викингов.Открытие L'Anse aux Meadows подтвердило ключевые элементы винландских саг, включая описание земли с диким виноградом и обильной древесиной.Детальная морская информация в сагах предполагает, что авторы имели доступ к знающим морякам или письменным записям реальных путешествий.

Торговые сети и ресурсы

Маршруты викингов через Северную Атлантику и Арктику были не только для разведки и заселения, но и частью сложной торговой сети, которая снабжала Европу дефицитными товарами и приносила богатство в скандинавские колонии.

Самым ценным арктическим товаром была моржовая слоновая кость. Моржовые бивни продавались в Европу для использования в резьбе по религиозному искусству, ювелирным изделиям и церемониальным предметам. Моржовые стада Гренландии и Канадской Арктики были основной мишенью для охотников. Викинги также торговали нарвальскими бивнями, которые иногда по большим ценам продавались как рога единорогов. Также пользовались спросом меха белых медведей, арктических лисиц и других животных. Гренландия колониями экспортировала эти товары в Исландию и Норвегию в обмен на древесину, зерно, железо и готовую продукцию.

Торговля древесиной была критической для гренландцев, у которых было мало деревьев, достаточно больших для строительства кораблей и домов. Путешествия в Винланд были обусловлены отчасти потребностью в древесине. Леса Лабрадора и Ньюфаундленда обеспечивали отличный строительный материал, а недолговечные поселения в Винланде, вероятно, были сосредоточены на вырубке и транспортировке древесины обратно в Гренландию. Саги также упоминают сбор дикого винограда в Винланде, который использовался для производства вина или торговался как роскошный продукт.

Другие ресурсы, торгуемые вдоль маршрутов, включали в себя вырубку, используемую для подушек и одеял; тюлень и китовое масло для ламп и приготовления пищи; и мыльный камень, используемый для приготовления сосудов и ламп. Торговые пути были двусторонними улицами. Товары из Европы и византийского мира, включая стеклянные бусы, шелк, вино и оружие, потекли обратно в норвежские поселения в Северной Атлантике. Порт Гардар в Гренландии, место епископства, получил товары из Норвегии и континента, включая прекрасный текстиль и церковную мебель.

Наследие навигации викингов

Методы навигации и маршруты викингов оказали длительное влияние на последующее исследование. Знание североатлантических маршрутов перешло в традиции более поздних европейских моряков. Маршруты в Исландию и Гренландию использовались английскими и голландскими китобоями и рыбаками в XVI и XVII веках. Использование солнечных компасов и солнцезащитных камней было адаптировано более поздними мореплавателями в арктических и антарктических регионах.

Современная экспериментальная археология возродила изучение навигации викингов. Реконструированные путешествия, в том числе пересечение 1893 года Викинг и более поздние путешествия Морской жеребец Глендалоу , продемонстрировали скорость и мореходность кораблей викингов. Эксперименты с солнечными камнями и солнечными компасами подтвердили их практичность. Область навигации викингов продолжает быть активной, с новыми открытиями и анализами, дополняющими наше понимание.

Достижение викингов в Северной Атлантике и Арктике — важная глава в истории мореплавания. Для этого требовались терпение, мастерство и глубокая связь с природным миром. Маршруты, которые они установили, соединяли культуры и ресурсы на огромных расстояниях, обеспечивая сеть торговли и поселений, которые формировали историю Североатлантического региона. Для всех, кто интересуется историей путешествий и исследований, викинги Северной Атлантики служат образцом человеческой изобретательности и настойчивости.