Table of Contents

Устойчивый транспорт стал одним из важнейших приоритетов для европейских городов в их борьбе с изменением климата и загрязнением городов. По мере того, как городское население продолжает расти, а экологические проблемы усиливаются, муниципалитеты по всему континенту реализуют всеобъемлющие зеленые инициативы, которые трансформируют то, как жители перемещаются по своим городам. Эти усилия представляют собой не только постепенные улучшения, но и фундаментальные сдвиги в философии городской мобильности, инвестициях в инфраструктуру и политических рамках, которые меняют европейский городской ландшафт.

Актуальность этой трансформации невозможно переоценить. Более 70% граждан ЕС живут в городских районах, которые генерируют 23% всех транспортных выбросов парниковых газов, что делает города как значительным источником проблемы, так и наиболее перспективным местом для решений. Европейский союз стремится сократить выбросы парниковых газов как минимум на 55% к 2030 году и на 90% к 2050 году, цели, которые требуют кардинальных изменений в том, как люди и товары перемещаются через городскую среду.

Европейские города реагируют на это амбициозными, многогранными стратегиями, которые сочетают в себе технологические инновации, развитие инфраструктуры, реформы политики и инициативы по изменению поведения.От развертывания тысяч электрических автобусов до создания обширных велосипедных сетей и переосмысления самих городских пространств, эти инициативы по экологически чистому транспорту создают более чистые, более тихие и более пригодные для жизни города, позиционируя Европу как глобального лидера в устойчивой городской мобильности.

Революция в электробусе преобразует общественный транспорт в Европе

Возможно, ни одна инициатива не является лучшим примером приверженности Европы устойчивому транспорту, чем быстрая электрификация автобусных парков общего пользования. Трансформация была ничем иным, как замечательной, причем 60% всех новых городских автобусов ЕС, проданных в 2025 году, были с нулевым уровнем выбросов - 56% от батареи и 4% от топливных элементов - по сравнению с 12% в 2019 году. Этот драматический сдвиг представляет собой один из самых быстрых переходов в истории транспорта и демонстрирует, что крупномасштабная электрификация транспортных средств большой грузоподъемности - это не отдаленное стремление, а настоящая реальность.

Масштаб развертывания впечатляет. Регистрация электрических автобусов в Европе достигла 11 607 единиц в 2025 году для транспортных средств более 8 тонн, что на 48% больше, чем 7 855, зарегистрированных в 2024 году. В период с января по сентябрь 2025 года регистрация электрических автобусов в Европейском союзе достигла 6 444 единиц, что на 49 процентов больше по сравнению с аналогичным периодом в 2024 году, причем показатель вырос до 9 346 единиц, включая Великобританию и страны ЕАСТ.

Ведущие города и страны по электрификации автобусов

Несколько европейских стран достигли особенно впечатляющих вех в электрификации автобусов. Дания, Румыния, Нидерланды, Норвегия и Бельгия пересекли символический порог в первых трех кварталах 2025 года, причем более половины всех новых автобусов зарегистрированы как полностью электрические или подключаемые гибриды. Еще более удивительно, что Нидерланды, Финляндия и Исландия достигли 100-процентного электрического общественного транспорта, а все их новые городские автобусы в 2024 году были электрическими от аккумуляторов.

Великобритания в настоящее время лидирует на основных европейских рынках, причем около 75% новых городских автобусов, поставленных в 2025 году, являются электрическими. Среди более крупных рынков Испания лидировала с 57% долей с нулевым уровнем выбросов, за ней следует Великобритания с 56% и Италия с 44%.

Копенгаген завершил переход всех муниципальных автобусных линий на электрическую эксплуатацию, а датское управление общественного транспорта Movia развернуло еще одну партию из 62 электрических автобусов, доведя долю электромобилей в своем парке до 72 процентов. Лондонская сеть электрических автобусов является высокоразвитой, в настоящее время эксплуатируется 1397 автобусов, и город стремится к переходу к полностью нулевому выбросу автобусного парка к 2034 году.

Технологии и инфраструктура, поддерживающие электрические автобусы

Успех развертывания электрических автобусов зависит от сложной инфраструктуры зарядки и технологии аккумуляторов. Текущие достижения в области аккумуляторных технологий увеличивают диапазон и уровни производительности электрических автобусов, с литий-ионными батареями с большей плотностью энергии и быстрой зарядной емкостью, позволяющей автобусам преодолевать большие расстояния на одной зарядке.

Города разрабатывают комплексные стратегии зарядки. Транзитные агентства все чаще рассматривают депо как актив, взаимодействующий с сетью, используя аккумуляторные батареи на месте для управления зарядами пикового спроса и интеграции возобновляемых источников энергии. Зарядка на базе депо оказалась дешевле и проще, чем ожидалось, что позволило быстро масштабировать парки электрических автобусов без сложности инфраструктуры зарядки на маршруте.

Драйверы политики и финансовая поддержка

В 2025 году Германия сохранила 18,35% доли рынка электрических автобусов в Европе благодаря федеральной субсидии, которая возмещает до 80% разницы в стоимости между электрическими и дизельными моделями. В 2023 году было одобрено более 8 млрд евро для проектов зеленого транспорта по всему ЕС, причем такие страны, как Франция и Швеция, реализуют национальные грантовые программы, которые покрывают до 50% стоимости покупки электрических автобусов.

Великобритания выделила 500 млн фунтов стерлингов на размещение 1200 автобусов с нулевым уровнем выбросов на дороге к 2026 году, в то время как Италия готова к самому быстрому росту на 29,90% CAGR в рамках схемы стимулирования на 50 млн евро, поддерживаемой планами восстановления ЕС, с расширением парка в Риме, Милане и Неаполе.

Помимо финансовых стимулов, регулирующие мандаты ускоряют принятие. Государственные тендерные заявки Швеции требуют, чтобы операторы к 2027 году достигли 95% электрических парков, создавая четкие рыночные сигналы, которые стимулируют инвестиции производителей и планирование операторов.

Расширение и модернизация метро, трамвайных и железнодорожных сетей

В то время как электробусы захватывают заголовки, европейские города одновременно инвестируют миллиарды в расширение и модернизацию своих систем общественного транспорта на железнодорожной основе.Эти инвестиции в метро, трамваи и городские железнодорожные сети обеспечивают высокопроизводительную основу для устойчивой городской мобильности.

Крупные проекты по расширению метро и трамваев

Grand Paris Express представляет собой крупнейший проект городской мобильности в Европе, предоставляя стратегическую инфраструктуру, которая меняет облик столичного региона с помощью новых автоматизированных линий и более быстрых и эффективных соединений. Это масштабное предприятие коренным образом изменит модели мобильности в парижском регионе, уменьшив зависимость от автомобилей и соединив ранее недостаточно обслуживаемые районы.

Копенгагенская линия метро Cityringen с 17 станциями в центре города облегчила движение по поверхности и улучшила качество повседневной жизни, что облегчило навигацию по столице, не полагаясь на автомобиль. Эта круговая линия метро соединяет основные районы и транспортные узлы, создавая всеобъемлющую сеть, которая служит основой для стратегии устойчивой мобильности города.

Мультимодальные хабы и интеграция

В течение Дней городской мобильности 2025 года были подписаны три новых соглашения о грантах, финансируемых CEF, для технико-экономических обоснований и проектных исследований мультимодальных пассажирских хабов во Франции и Италии, при поддержке более 14 миллионов евро в финансировании ЕС, чтобы помочь городам, включая Марсель, Ниццу, Милан, Турин, Рим и Бари.

В Ницце исследование, проведенное при поддержке КЭФ, позволит связать железнодорожные, аэропортовые, трамвайные и автобусные перевозки, увеличить пропускную способность железных дорог на 50% и обеспечить полную доступность для пассажиров с ограниченной мобильностью. Эти интегрированные хабы представляют собой фундаментальный переход от однорежимного мышления к всеобъемлющим экосистемам мобильности, где передача между режимами является бесшовной и удобной.

Орхус реализует концепцию «15-минутного города», превращая остановки метро и трамвая в устойчивые интегрированные транспортные узлы, гарантируя, что жители могут получить доступ к основным услугам и нескольким вариантам транспорта в нескольких минутах ходьбы или езды на велосипеде от своих домов.

Высокоскоростные железные дороги и городская связь

В ноябре 2025 года Комиссия опубликовала свой план ЕС по высокоскоростным перевозкам, в котором железная дорога широко рассматривается как ключ к устойчивой мобильности — чистой, эффективной и способной соединять регионы по всему континенту. Однако успех железной дороги в конечном итоге зависит от того, что происходит в городах, где перевозятся пассажиры, где распределяются товары и где коридоры на большие расстояния соответствуют местным реалиям.

Это признание привело к усилению внимания к тому, чтобы инвестиции в высокоскоростные железные дороги приносили выгоды на городском уровне, а не только для междугородних поездок. Города работают над тем, чтобы железнодорожные станции функционировали как настоящие центры мобильности, а не изолированные терминалы, интегрируя местный общественный транспорт, велосипедные объекты и пешеходный доступ.

Создание комплексной велосипедной инфраструктуры

Велосипед представляет собой один из самых устойчивых, здоровых и космических способов городского транспорта.Европейские города вкладывают значительные средства в велосипедную инфраструктуру, создавая сети, которые делают велосипедные путешествия безопасными, удобными и привлекательными для жителей всех возрастов и способностей.

Обширные сети велосипедных дорожек

Жители Амстердама пользуются более чем 800 км велосипедных дорожек и широким спектром компаний по прокату велосипедов, создавая среду, в которой город выделяется тем, что на его дорогах больше велосипедов, чем автомобилей, причем значительная часть из них электрическая — около 15 000.

Хельсинки выделяется как европейский город с самым большим количеством метров велосипедных дорожек на одного жителя в 2,05, имея в общей сложности 1301 км велосипедных дорожек, которые пересекают парки, промышленные районы, улицы и даже острова.

Инфраструктура выходит за рамки простых окрашенных полос. Современные велосипедные сети включают защищенные велосипедные полосы, отделенные от автомобильного движения, специализированные велосипедные мосты и туннели, безопасные места для парковки велосипедов и интеграцию с системами общественного транспорта, которые позволяют велосипеды на поездах и автобусах.

Системы обмена велосипедами и E-Bike

В Париже насчитывается более 20 000 велосипедов и 1800 совместных скутеров, способствующих устойчивому транспорту, что облегчает жителям и посетителям доступ к велосипедам без права собственности.

Муниципалитет Лариса в Греции внедрил системы обмена электронными велосипедами с 50 электровелосипедами и 10 док-станциями, стратегически расположенными в ключевых городских районах. Система включает в себя удобные для пользователя технологии, включая мобильное приложение для бронирования, отслеживания в режиме реального времени и варианты оплаты, все предназначенные для обеспечения доступности и доступности.

Благодаря системе электронного велосипеда Лариса смогла изменить поведение, особенно молодежи, в направлении транспорта в городе, с большим количеством людей, использующих экологически чистые средства, такие как велосипеды и велосипедные маршруты, чтобы добраться не только до центра города, но и до пригородов и районов.

Культурная трансформация на велосипеде

Амстердам, где в городе насчитывается более 850 000 велосипедов и постепенное запрещение транспортных средств на ископаемом топливе, превратил движение в эффективную экосистему велосипедного пешехода. Эта трансформация потребовала не только инфраструктуры, но и культурных изменений, поддерживаемых политикой, которая придает приоритет велосипедистам и пешеходам перед автомобилями в решениях по городскому планированию.

Успех велосипедной инфраструктуры зависит от создания сетей, которые чувствуют себя безопасными и удобными для всех пользователей, а не только опытных велосипедистов.Это означает проектирование для детей, пожилых жителей и людей, перевозящих грузы или пассажиров, обеспечение того, чтобы велосипед стал жизнеспособным вариантом для повседневных транспортных потребностей, а не просто для отдыха.

Усыновление и зарядка электромобиля

В то время как общественный транспорт и велосипедный транспорт составляют основу устойчивой городской мобильности, частные электромобили играют важную дополнительную роль. Европейские города создают инфраструктуру и стимулы, необходимые для ускорения внедрения электромобилей при одновременном решении проблем обеспечения справедливого доступа и интеграции сетей.

Развертывание зарядной инфраструктуры

Лондон имеет 80 000 электромобилей на своих дорогах и более 11 000 зарядных станций, что обеспечивает легкий доступ для водителей. Электромобили Амстердама имеют доступ к более чем 13 000 зарядных станций по всему городу.

Берлин занимает высокие позиции в электромобилях на 30 000 и зарядных станциях на 3800, в то время как в Хельсинки более 25 000 электромобилей. Плотность и доступность зарядной инфраструктуры напрямую коррелирует с показателями внедрения электромобилей, поскольку водителям нужна уверенность в том, что они могут удобно заряжать дома, на работе и в общественных местах.

Города внедряют различные решения для зарядки, включая пункты зарядки жилых помещений, зарядки на рабочем месте, зарядки на улице в общественных парковочных местах и быстрозаряжающиеся хабы для более длительных поездок. Государственно-частное партнерство финансирует зарядные депо с избыточной мощностью, к которой могут получить доступ соседние муниципалитеты, распределяя расходы на инфраструктуру.

Рост рынка и поддержка политики

На критическом внутреннем рынке Европы продажи электромобилей европейскими автопроизводителями процветают благодаря более низким ценам и большему количеству вариантов для потребителей, причем 71% электромобилей, проданных в ЕС в 2025 году, являются европейскими, что обусловлено соблюдением стандартов CO2. В 2025 году в Китае было 8,5 млн продаж электромобилей на 31% акций по сравнению с 2 млн автомобилей на 19% в Европе.

Страны с высокими продажами электромобилей, такие как Дания и Нидерланды, демонстрируют значительное сокращение выбросов углерода в транспортных средствах, компенсируемое ростом выбросов в таких странах, как Испания, где продажи электромобилей остаются слишком низкими. Это неравенство подчеркивает важность национальной и местной политики в стимулировании принятия.

Зоны с нулевым уровнем выбросов

Во многих европейских городах внедряются зоны с нулевым уровнем выбросов, которые ограничивают или запрещают загрязняющие транспортные средства в городских центрах. В европейских городах уже действуют 18 грузовых зон с нулевым уровнем выбросов, причем еще как минимум 15 запланировано, особенно в Северной Европе. Эти зоны создают сильные стимулы для бизнеса и жителей переходить на электромобили при одновременном улучшении качества воздуха в самых густонаселенных районах.

Зоны с нулевым уровнем выбросов представляют собой смелый политический подход, который ставит во главу угла здоровье населения и качество окружающей среды, а не неограниченный доступ к транспортным средствам. Хотя иногда эти зоны вызывают споры, они доказали свою эффективность в ускорении перехода на более чистые транспортные средства и сокращении загрязнения воздуха в городах.

Пешеходство и перераспределение городского пространства

Устойчивый транспорт — это не только замена загрязняющих транспортных средств более чистыми, но и сокращение потребности в моторизованном транспорте в целом за счет создания пешеходной городской среды, ориентированной на человека. Европейские города все чаще восстанавливают уличное пространство от автомобилей и посвящают его пешеходам, велосипедистам и общественной жизни.

15-минутный проект города

Париж продвигает модель «15-минутного города», которая приближает основные услуги к жителям, улучшая качество жизни и городскую пригодность.Эта концепция, получившая известность во время пандемии COVID-19, предусматривает районы, где жители могут получить доступ к работе, шопингу, образованию, здравоохранению и отдыху в 15 минутах ходьбы или езды на велосипеде от своих домов.

15-минутный город требует многофункционального развития, которое сочетает в себе жилые, коммерческие и институциональные виды использования, а не разделение их на отдельные зоны. Также требуются отличные варианты местной мобильности, включая пешеходную и велосипедную инфраструктуру, местный общественный транспорт и безопасные, приятные улицы, которые поощряют активный транспорт.

Пешеходные зоны и зоны без автомобилей

Во многих европейских городах созданы обширные пешеходные зоны в их исторических центрах и коммерческих районах. Эти зоны без автомобилей улучшают качество воздуха, снижают шумовое загрязнение, создают более безопасные условия для детей и пожилых жителей и поддерживают местный бизнес, создавая привлекательные общественные пространства, где люди хотят проводить время.

Пешеходная деятельность часто сталкивается с первоначальным сопротивлением со стороны предприятий, обеспокоенных доступом клиентов, и со стороны жителей, привыкших к вождению.Однако исследования последовательно показывают, что пешеходные зоны увеличивают пешеходное движение, поддерживают местную торговлю и улучшают стоимость имущества, одновременно уменьшая загрязнение и несчастные случаи.

Стратегии перераспределения городского пространства

Пилотные инициативы включают перераспределение городского пространства, интеллектуальные зоны загрузки и мобильные микро-хабы для поддержки поставок на последнюю милю с транспортными средствами с низким уровнем выбросов. Города переосмысливают распределение уличного пространства, часто сокращая пространство для частных автомобилей и перераспределяя его на автобусные полосы, велосипедные полосы, более широкие тротуары, уличные деревья и столовые на открытом воздухе.

Это перераспределение отражает фундаментальный сдвиг в приоритетах — от максимизации пропускной способности транспортных средств до создания пригодной для жизни, устойчивой и экономически динамичной городской среды. Хотя эти изменения и являются политически сложными, они необходимы для достижения климатических целей и улучшения качества жизни в городах.

Транзитно-ориентированное развитие и зеленое городское планирование

Наиболее эффективные стратегии включают транспорт и развитие, создавая компактные, смешанные районы, сосредоточенные вокруг высококачественного общественного транспорта.

Принципы транзитно-ориентированного развития

Транзитно-ориентированное развитие (ТОД) концентрирует жилье, занятость и услуги вокруг транзитных станций, создавая пешеходные районы, где жители могут легко получить доступ к общественному транспорту для более длительных поездок во время ходьбы или езды на велосипеде для местных нужд. Эта модель развития снижает зависимость от автомобилей, поддерживает движение общественного транспорта и создает яркие городские сообщества.

В рамках инициативы «Рамочная программа по городской мобильности» первоочередное внимание уделяется строительству и модернизации мультимодальных хабов и поощряется согласованный и комплексный подход к планированию городской мобильности при определении вариантов финансирования для местных и региональных органов власти. Этот комплексный подход признает, что инвестиции в транспортную инфраструктуру должны координироваться с планированием землепользования для максимизации их эффективности.

Уменьшение расстояния в пути с помощью умного планирования

Зеленое городское планирование фокусируется на уменьшении потребности в дальних поездках путем создания целых районов, где жители могут получить доступ к ежедневным потребностям на местном уровне. Это требует перехода от однопользовательского зонирования, которое отделяет жилые районы от занятости, покупок и услуг, и к развитию смешанного использования, которое объединяет эти функции.

Более короткие расстояния для поездок означают, что ходьба и езда на велосипеде становятся жизнеспособными для большего количества поездок, уменьшая зависимость от моторизованного транспорта. Даже когда моторизованный транспорт необходим, более короткие поездки означают более низкое потребление энергии и выбросы.

Зеленое пространство интеграции

Устойчивое городское планирование объединяет зеленые насаждения по всему городу, обеспечивая экологические преимущества, включая управление ливневыми водами, городское охлаждение, улучшение качества воздуха и среду обитания биоразнообразия.Зеленые коридоры также могут служить привлекательными маршрутами для прогулок и езды на велосипеде, поощряя активный транспорт.

Парки и зеленые насаждения улучшают городскую жизнеспособность и здоровье населения, одновременно поддерживая устойчивый транспорт, создавая приятные условия для прогулок и езды на велосипеде. Города, которые отдают приоритет интеграции зеленых насаждений, создают более привлекательные альтернативы зависимым от автомобилей пригородным моделям развития.

Инновационные решения в области мобильности и цифровая интеграция

Технологии позволяют создавать новые решения в области мобильности, которые дополняют традиционный общественный транспорт и создают более гибкие, отзывчивые городские транспортные системы. Европейские города внедряют эти инновации, обеспечивая при этом поддержку, а не подрывая устойчивые транспортные цели.

Мобильность как услуга (MaaS)

Платформы Mobility-as-a-Service интегрируют несколько режимов транспортировки в единый цифровой интерфейс, позволяя пользователям планировать, бронировать и оплачивать поездки, которые могут сочетать общественный транспорт, совместное использование велосипедов, совместное использование автомобилей и другие режимы. Эти платформы делают мультимодальные поездки более удобными, уменьшая потребность в частном автовладении.

Успешные платформы MaaS требуют сотрудничества между агентствами общественного транспорта, частными поставщиками мобильности и технологическими компаниями. Они также требуют открытых стандартов данных, которые позволяют различным системам общаться и интегрированным платежным системам, которые работают в разных режимах и поставщиках.

Умный трафик управления

Благодаря интеграции Интернета вещей и искусственного интеллекта могут быть разработаны интеллектуальные транспортные системы для подключения различных устройств, таких как транспортные средства, светофоры и дорожные знаки. Эти системы могут оптимизировать поток трафика, расставлять приоритеты общественного транспорта и аварийных транспортных средств и предоставлять информацию в режиме реального времени путешественникам.

Умное управление движением может уменьшить заторы, повысить надежность общественного транспорта и сделать улицы более безопасными для пешеходов и велосипедистов. Однако важно, чтобы эти системы отдавали приоритет устойчивым режимам, а не просто оптимизировали автомобильное движение.

Общие услуги мобильности

Создание эффективных и взаимосвязанных сетей общественного транспорта включает в себя внедрение новых вариантов мобильности, таких как общие велосипеды, электрические скутеры и совместное использование автомобилей, а также пешеходные пространства, отделенные от трафика. Эти общие услуги мобильности могут заполнить пробелы в сетях общественного транспорта и обеспечить гибкие варианты подключения первой и последней мили.

Однако города должны тщательно регулировать общие услуги мобильности, чтобы они дополняли, а не конкурировали с общественным транспортом, не создавали беспорядка на тротуарах или угроз безопасности и обслуживали все районы справедливо, а не концентрировались в богатых районах.

Устранение справедливости и доступности в устойчивом транспорте

Инициативы в области устойчивого транспорта должны служить всем жителям на справедливой основе, обеспечивая, чтобы общины с низким уровнем дохода, пожилые жители, инвалиды и другие уязвимые группы населения получали выгоду от улучшения вариантов мобильности. Справедливость в области транспорта является одновременно и императивом социальной справедливости, и необходимым условием для обеспечения широкой политической поддержки устойчивых инвестиций в транспорт.

Обеспечение доступного доступа

Общественный транспорт должен оставаться доступным для жителей с низким уровнем дохода, которые зависят от него для доступа к занятости, образованию, здравоохранению и другим основным услугам.Многие европейские города предлагают сниженные тарифы или бесплатные транзитные проездные билеты для студентов, пожилых людей и жителей с низким уровнем дохода, гарантируя, что устойчивые варианты транспорта доступны для всех.

Поскольку города инвестируют в новую инфраструктуру и услуги, они должны обеспечить, чтобы эти улучшения приносили пользу общинам, не получающим достаточного обслуживания, а не концентрировались в богатых районах. Это требует преднамеренного планирования и инвестиций, которые отдают приоритет справедливости наряду с экологическими целями.

Универсальный дизайн и доступность

Транспортная инфраструктура должна быть рассчитана на размещение людей с ограниченными возможностями, пожилых жителей с ограничениями мобильности, родителей с колясками и других лиц, которые сталкиваются с барьерами в построенной среде. Для этого требуются лифты и пандусы на транзитных станциях, низкопольные автобусы и трамваи, аудио- и визуальные информационные системы и другие функции доступности.

Инициатива «Рамочная программа городской мобильности» предлагает меры по поощрению государств-членов ЕС к развитию городских транспортных систем, которые являются безопасными, доступными, инклюзивными, доступными, умными, устойчивыми и не содержат выбросов. Это всеобъемлющее видение признает, что устойчивость должна сочетаться с доступностью и включенностью.

Служение различным сообществам

Многие города Европы сосредоточены на том, как функционируют существующие системы и как их можно сделать более скоординированными, доступными и отзывчивыми для общин мигрантов. Транспортные системы должны обслуживать различные группы населения с различными языками, культурными традициями и потребностями в мобильности.

Для этого необходимы многоязычные информационные системы, культурно приемлемые информационно-просветительские и образовательные программы и взаимодействие с общинными организациями, с тем чтобы понять и устранить барьеры, с которыми сталкиваются различные группы населения при доступе к транспортным услугам.

Финансирование и финансирование устойчивого развития транспорта

Трансформация городских транспортных систем требует значительных инвестиций. Европейские города получают доступ к различным источникам финансирования и разрабатывают инновационные механизмы финансирования для поддержки инициатив в области устойчивого транспорта.

Программы финансирования ЕС

В период с 2021 по 2025 год почти 430 миллионов евро было выделено в рамках программы Horizon Europe на исследования и инновации в области городской мобильности, охватывающие такие области, как планирование городского пространства, управление мультимодальным движением, логистика и безопасность дорожного движения. Это финансирование исследований поддерживает разработку и тестирование инновационных решений, которые затем могут быть развернуты в масштабе.

Программа ЕС «Соединяющая Европа» (CEF) «Транспорт» обеспечивает прямую финансовую поддержку развития трансграничной и городской транспортной инфраструктуры, включая финансирование электрозарядных станций и модернизацию депо. Эти программы финансирования на уровне ЕС дополняют национальные и местные инвестиции, позволяя городам осуществлять амбициозные проекты, которые было бы трудно финансировать самостоятельно.

Национальная и региональная поддержка

Национальные правительства играют решающую роль в поддержке инвестиций в городские перевозки. Активный подход Франции к инициативам в области зеленой энергетики включает инвестиции, превышающие 1 млрд. евро в проекты чистого общественного транспорта. Финляндия направляет дешевый долг от Северного инвестиционного банка для преодоления разрыва в финансировании муниципалитетов, ускоряя поглощение в городах среднего размера.

Эти национальные программы обеспечивают существенную финансовую поддержку, а также создают политические рамки и стандарты, которые направляют местную реализацию.Сочетание финансирования ЕС, национального и местного финансирования создает всеобъемлющую систему поддержки для устойчивых инвестиций в транспорт.

Государственно-частное партнерство

Государственно-частное партнерство Амстердама Smart City делает столицу открытой городской лабораторией для тестирования цифровых, устойчивых энергетических и инфраструктурных решений. Государственно-частное партнерство может принести опыт частного сектора, инновации и капитал в проекты общественного транспорта при сохранении общественного контроля и подотчетности.

Однако эти партнерские отношения должны быть тщательно структурированы, чтобы обеспечить защиту общественных интересов, доступность и доступность услуг и ответственность частных партнеров за соблюдение стандартов качества и производительности.

Преодоление вызовов и барьеров

Несмотря на впечатляющий прогресс, европейские города сталкиваются с серьезными проблемами в реализации инициатив по устойчивому транспорту. Понимание и устранение этих барьеров имеет важное значение для дальнейшего продвижения.

Проблемы стоимости и доступности

Стоимость электрических автобусов из Европы на 30% выше для региональных автобусов и на 40% выше для городских автобусов по сравнению с китайскими.Высокая первоначальная стоимость электрических и гибридных автобусов ограничивает широкое распространение, несмотря на сильную поддержку политики.

Эти различия в стоимости создают сложные компромиссы между поддержкой отечественного производства, обеспечением устойчивости цепочки поставок и управлением государственными бюджетами. Города должны сбалансировать эти конкурирующие приоритеты, сохраняя импульс к целям электрификации.

Инфраструктура и технические вызовы

Отсутствие достаточно подготовленного персонала для эксплуатации и обслуживания электрических автобусов создает барьер для широкого распространения, с переходом от дизельных к электрическим автобусам, требующим специальных навыков в таких областях, как управление батареями, диагностика программного обеспечения и высоковольтные системы.

Решение этих технических проблем требует инвестиций в учебные программы, развитие технических средств и опыта, а также координацию между производителями транспортных средств, транзитными агентствами и учебными заведениями, чтобы гарантировать, что рабочая сила может поддерживать новые технологии.

Политическое и социальное сопротивление

Устойчивые транспортные инициативы часто сталкиваются с политическим сопротивлением со стороны жителей и предприятий, привыкших к схемам развития, ориентированным на автомобили.Сокращение парковки, создание автобусных полос или введение платы за перегрузку могут быть политически спорными, даже когда они обеспечивают экологические и социальные выгоды.

Для преодоления этого сопротивления требуется эффективная коммуникация о преимуществах устойчивого транспорта, инклюзивных процессов планирования, которые учитывают законные проблемы, и поэтапная реализация, которая позволяет общинам адаптироваться к изменениям. Демонстрация быстрых побед и ощутимых выгод может обеспечить поддержку более амбициозных долгосрочных изменений.

Проблемы координации и управления

Европейские коридоры Трансъевропейской транспортной сети открывают городам как возможности, так и создают давление, обеспечивая экономический рост и связь, а также создавая перегруженность, выбросы и напряженность в землепользовании. Эффективный устойчивый транспорт требует координации на различных уровнях правительства и между различными учреждениями и юрисдикциями.

Столичные районы часто охватывают несколько муниципалитетов, что требует региональной координации планирования перевозок и инвестиций. Национальная и европейская политика должны поддерживать, а не препятствовать местным инновациям и адаптации к местным условиям.

Обмен знаниями и знаниями в разных городах

Европейские города не работают изолированно, а обширные сети способствуют обмену знаниями, сотрудничеству и взаимному обучению, что ускоряет прогресс на всем континенте.

Сети сотрудничества, финансируемые ЕС

Инициатива «Планирование действий по городской мобильности» (PUMA) является транснациональной инициативой, направленной на продвижение устойчивых, эффективных и экологически чистых транспортных решений на местном уровне, соединяющих города Хорватии, Греции, Италии, Латвии, Литвы, Польши, Словении и Испании.

Проект NEXTLOGIC, финансируемый ЕС, будет тестировать устойчивые городские решения для сокращения выбросов, связанных с транспортом, по всей Европе, начиная с января 2026 года в качестве четырехлетней европейской инициативы, которая направлена на сокращение выбросов, связанных с транспортом, и продвижение целей Миссии Европейской комиссии по климатическим нейтральным и умным городам.

Конференции и обмен знаниями

С 30 сентября по 2 октября 2025 года в Вильнюсе для проведения флагманского мероприятия Европейской комиссии по городской мобильности собрались около 800 делегатов, которые привлекли политиков, городские и региональные власти, исследователей, представителей промышленности и практиков мобильности, которые предоставляют городам необходимые возможности для обмена опытом, изучения успехов и неудач друг друга и построения отношений, поддерживающих постоянное сотрудничество.

В ходе обсуждения на форуме мобильности городов Европы 2026 в Риме было подчеркнуто, что города обеспокоены развитием железнодорожных перевозок на большие расстояния и что они делают для того, чтобы граждане ЕС могли перейти на более устойчивый вид транспорта.

Награды и признание

Рига была названа победителем Европейской недели мобильности 2025 года, признавая ее выдающийся творческий и инклюзивный подход к продвижению устойчивой городской мобильности. Эти награды подчеркивают образцовые практики и создают положительную конкуренцию, которая побуждает города проводить амбициозные инициативы в области устойчивого транспорта.

Программы признания также помогают городам сообщать о своих достижениях жителям и создавать политическую поддержку для продолжения инвестиций в устойчивый транспорт.

Экологические и медицинские преимущества

Экологические и медицинские преимущества инициатив в области устойчивого транспорта являются существенными и все более хорошо документированными, что дает веские основания для продолжения инвестиций и поддержки политики.

Улучшение качества воздуха

Благодаря устойчивым вариантам транспортировки Лондон сохраняет умеренный уровень загрязнения 8,40, несмотря на то, что является одним из крупнейших городов Европы. Такие города, как Париж и Лион, приняли электробусы для своих сетей метро, сократив городские выбросы на 20%.

Улучшение качества воздуха обеспечивает немедленную пользу для здоровья, сокращая респираторные заболевания, сердечно-сосудистые заболевания и преждевременную смерть, связанную с загрязнением воздуха.Эти преимущества для здоровья особенно важны для уязвимых групп населения, включая детей, пожилых жителей и людей с существующими заболеваниями.

Смягчение последствий изменения климата

На транспорт приходится около 25% от общего объема выбросов CO2 в ЕС, причем автомобильный транспорт является крупнейшим источником, ответственным за 71,7% этих выбросов. 23% всех выбросов парниковых газов, связанных с транспортом, приходится на городские районы, что требует от городов сделать городскую мобильность более устойчивой, чтобы достичь 90% сокращения выбросов парниковых газов, связанных с транспортом, к 2050 году.

Для достижения климатических целей необходимы устойчивые перевозки. Быстрая электрификация автобусов, рост числа велосипедистов и пешеходов и улучшение общественного транспорта обеспечивают измеримое сокращение выбросов, демонстрируя при этом, что в относительно короткие сроки возможны кардинальные изменения.

Снижение шума

Электромобили значительно тише, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, что снижает шумовое загрязнение, которое влияет на качество сна, уровень стресса и общее качество жизни. Результат включает в себя более тихие улицы, чистый воздух и более низкие долгосрочные эксплуатационные расходы для транзитных агентств.

Снижение шума особенно ценно в густонаселенных городских районах, где многие жители живут недалеко от крупных улиц и транспортных коридоров.Тихие улицы создают более приятные условия для активного отдыха, разговора и общественной жизни.

Экономические выгоды и возможности

Устойчивые транспортные инициативы приносят значительные экономические выгоды, помимо улучшения состояния окружающей среды, создания рабочих мест, поддержки местных предприятий и снижения транспортных расходов домашних хозяйств.

Производство и занятость

Внутренний след дочерних компаний Daimler, MAN и Solaris ускоряет соблюдение местного содержания, поощряя такие города, как Гамбург и Берлин, размещать объемные заказы до 2030 года. Европейское производство электрических автобусов поддерживает высококачественные рабочие места в области машиностроения, производства и обслуживания.

Транспортный сектор вносит 5% в ВВП ЕС и обеспечивает работой 10 миллионов человек, а переход к устойчивому транспорту создает новые возможности для трудоустройства в обрабатывающей промышленности, развитии инфраструктуры и предоставлении услуг.

Снижение операционных расходов

В то время как электробусы имеют более высокие первоначальные затраты, они обеспечивают более низкие эксплуатационные расходы в течение срока службы из-за снижения расходов на топливо и техническое обслуживание. Электробусы обеспечивают более низкие долгосрочные эксплуатационные расходы для транзитных агентств, освобождая ресурсы для расширения и улучшения обслуживания.

Для домашних хозяйств улучшенная инфраструктура общественного транспорта и велосипедного транспорта может уменьшить или устранить необходимость владения автомобилем, обеспечивая значительную экономию на покупке транспортных средств, страховании, топливе, обслуживании и парковке.

Энергетическая безопасность

Только в 2025 году Европа потратила более 220 миллиардов евро на импортную нефть, при этом цены в 100 долларов за баррель означают, что Европа сожжет более 300 миллиардов евро нефти в 2026 году. Европа должна как можно быстрее снизить зависимость от нефти и ее использование для энергетической безопасности и сохранить лидерство в области климата.

Электрификация транспорта, работающего на возобновляемых источниках энергии, снижает зависимость от импорта ископаемого топлива и подверженности изменчивым мировым нефтяным рынкам.Мандат ЕС на автобусы помог изолировать сектор общественного транспорта континента, что позволило перейти к возобновляемой экономике.

Будущие направления и новые тенденции

Европейские города продолжают внедрять инновации и расширять границы устойчивого транспорта, а некоторые новые тенденции указывают на будущее городской мобильности.

Ускорение временных линий

Аналитики говорят, что 100%-ные продажи городских автобусов с нулевым уровнем выбросов могут прийти к 2028 году - на семь лет раньше целевого показателя 2035 года. Темпы изменений ускоряются по мере созревания технологий, снижения затрат и усиления поддержки политики. То, что казалось амбициозным всего несколько лет назад, теперь становится стандартной практикой.

Это ускорение говорит о том, что могут быть достигнуты еще более амбициозные цели, потенциально позволяющие городам достичь углеродно-нейтральных транспортных систем раньше, чем в настоящее время запланировано.

Интеграция грузового и пассажирского транспорта

Проект NEXTLOGIC будет разрабатывать и тестировать устойчивые городские транспортные и логистические решения, которые лучше интегрируют грузовые перевозки с пассажирской мобильностью. Грузовые перевозки часто упускаются из виду при планировании городского транспорта в пользу пассажирской мобильности, при этом проект стремится помочь городам планировать, как организовать логистические операции в своих городских районах для улучшения доступности товаров и людей при одновременном сокращении выбросов.

Этот комплексный подход признает, что устойчивые городские перевозки должны охватывать как пассажирские, так и грузовые перевозки, находить решения, которые уменьшают заторы и выбросы от транспортных средств доставки при сохранении эффективного распределения товаров.

Расширение междугородних и региональных перевозок

Переход к мобильности с нулевым уровнем выбросов в Европе вступает в новую фазу, поскольку электрификация выходит за рамки городских автобусов в междугородние и автобусные сегменты, что приводит к новым эксплуатационным и инфраструктурным требованиям. По мере созревания электрификации городского транспорта внимание переходит к поездкам на большие расстояния и региональной связи.

Для этого потребуются различные технологии и инфраструктура, включая батареи большой дальности, стратегическое размещение зарядной инфраструктуры вдоль междугородних маршрутов и координацию между городскими и региональными транспортными системами.

Циркулярная экономика приближается

Стратегия Circular Амстердама направлена на сокращение отходов и создание полностью круговой экономики к 2050 году, улучшение качества жизни как жителей, так и посетителей. Принципы Circular Economy применяются к транспортировке, включая переработку и повторное использование батарей, управление жизненным циклом транспортных средств и устойчивые материалы в производстве транспортных средств.

BYD реализует систему полного жизненного цикла батареи «Batarey Eco Cycle», которая позволяет повторно использовать батареи в качестве хранилища энергии или безопасно перерабатывать, сводя к минимуму воздействие на окружающую среду. Эти подходы гарантируют, что экологические преимущества электромобилей выходят за рамки эксплуатационных выбросов, включая производственные соображения и соображения о конце срока службы.

Уроки для городов по всему миру

Европейский опыт в области устойчивого транспорта дает ценные уроки для городов по всему миру, стремящихся сократить выбросы, улучшить качество воздуха и создать более пригодную для жизни городскую среду.

Вопросы лидерства в политике

Города с целями полной электрификации вынудили поставщиков масштабироваться, при этом политика играет ключевую роль в электрификации европейских автобусов общественного транспорта. Явные политические сигналы и амбициозные цели создают рыночную уверенность, которая стимулирует инвестиции производителей, планирование операторов и развитие инфраструктуры.

Города, которые устанавливают четкие цели, устанавливают сроки и направляют ресурсы на устойчивый транспорт, достигают более быстрого прогресса, чем те, которые используют поэтапные подходы без четкого направления.

Интеграция необходима

Успешная устойчивая транспортировка требует интеграции по нескольким аспектам: различные виды транспорта, планирование землепользования и перевозок, местные и региональные системы, транспортная и климатическая политика. Изолированные подходы, которые касаются отдельных элементов в изоляции, менее эффективны, чем комплексные стратегии, которые охватывают транспортную систему целостно.

Справедливость должна быть центральной

Инициативы в области устойчивого транспорта должны служить всем жителям на справедливой основе, обеспечивая, чтобы уязвимые группы населения пользовались улучшенными вариантами мобильности и не подвергались перемещению или не были в неблагоприятном положении в результате изменений. Справедливость в области транспорта является как морально необходимым, так и политически необходимым условием для обеспечения широкой поддержки инвестиций в устойчивый транспорт.

Сотрудничество ускоряет прогресс

Для достижения преобразований требуется сотрудничество между городами, секторами и границами. Города, которые участвуют в сетях обмена знаниями, учатся на опыте друг друга и сотрудничают в решении общих проблем, достигают более быстрого прогресса, чем те, которые работают в изоляции.

Обширные европейские сети сотрудничества в области городской мобильности предоставляют модели, которые могут быть адаптированы в других регионах для облегчения обмена знаниями и взаимного обучения.

Вывод: Транспортная революция в прогрессе

Европейские города демонстрируют, что быстрая, комплексная трансформация городских транспортных систем не только возможна, но и активно идет. От драматической электрификации автобусных парков до создания обширных велосипедных сетей, расширения метро и трамвайных систем и переосмысления самих городских пространств эти инициативы коренным образом меняют то, как люди перемещаются по городам.

Прогресс, достигнутый всего за несколько лет, примечателен. 60% всех новых городских автобусов ЕС, проданных в 2025 году, были с нулевым уровнем выбросов, по сравнению с 12% в 2019 году - трансформация, которая казалась невозможной всего десять лет назад. Такие города, как Копенгаген, достигли полной электрификации муниципальных автобусных линий, в то время как Амстердам создал велосипедную культуру, где велосипеды превосходят автомобили. Крупные инфраструктурные проекты, такие как Grand Paris Express, меняют модели городской мобильности, в то время как инновационные программы интегрируют грузовой и пассажирский транспорт, разрабатывают мультимодальные центры и применяют принципы круговой экономики к транспортным системам.

Эти достижения приносят существенные выгоды. Качество воздуха улучшается в городах, которые реализовали комплексные инициативы в области устойчивого транспорта. Выбросы парниковых газов от городского транспорта снижаются в ведущих городах. Жители пользуются более тихими улицами, более приятными общественными местами и улучшенными вариантами мобильности. Транзитные агентства сокращают долгосрочные эксплуатационные расходы при одновременном улучшении качества обслуживания. Европейские производители создают конкурентные преимущества в электромобилях и устойчивых транспортных технологиях.

Проблемы сохраняются. Затратные барьеры продолжают ограничивать темпы электрификации в некоторых городах. Развитие инфраструктуры требует значительных инвестиций и координации. Политическое сопротивление изменениям в политике распределения уличного пространства и парковки может замедлить прогресс. Обеспечение того, чтобы инициативы в области устойчивого транспорта обслуживали всех жителей на справедливой основе, требует преднамеренного планирования и инвестиций. Координация на нескольких уровнях правительства и между различными учреждениями и юрисдикциями остается сложной.

Тем не менее, траектория ясна. Европейские города продемонстрировали, что устойчивый городской транспорт достижим при соответствующей политической поддержке, адекватных инвестициях, технологических инновациях и политической приверженности. Темпы изменений ускоряются по мере того, как технологии созревают, затраты снижаются, а успешные примеры вдохновляют на более широкое внедрение. То, что казалось амбициозным всего несколько лет назад, становится стандартной практикой, и еще более амбициозные цели кажутся все более достижимыми.

Европейский опыт дает ценные уроки для городов во всем мире. Четкое политическое лидерство и амбициозные цели создают рыночную уверенность, которая стимулирует инвестиции и инновации. Интеграция между видами транспорта, планированием землепользования и областями политики обеспечивает лучшие результаты, чем изолированные подходы. Справедливость должна быть центральным фактором для обеспечения того, чтобы все жители извлекали выгоду из улучшенных вариантов мобильности. Сотрудничество и обмен знаниями ускоряют прогресс, позволяя городам учиться на успехах и проблемах друг друга.

По мере того, как изменение климата усиливается, а городское население продолжает расти, устойчивый транспорт будет становиться все более важным для городской жизнеспособности, общественного здравоохранения и экологической устойчивости. Европейские города показывают путь вперед, демонстрируя, что всеобъемлющие преобразования возможны и обеспечивают преимущества, которые выходят далеко за рамки сокращения выбросов, чтобы охватить улучшение качества жизни, экономические возможности и жизнеспособность городов.

Устойчивая транспортная революция в европейских городах — это не отдаленное стремление, а современная реальность, с импульсом к достижению еще более амбициозных целей в предстоящие годы. Для городов во всем мире, стремящихся решить проблему изменения климата, улучшить качество воздуха и создать более пригодную для жизни городскую среду, европейский опыт обеспечивает как вдохновение, так и практическое руководство для трансформационных изменений, которые необходимы и достижимы.

Для получения дополнительной информации об инициативах в области устойчивой городской мобильности посетите страницу Европейской комиссии по устойчивой городской мобильности . Чтобы узнать о передовой практике в области велосипедной инфраструктуры, изучите ресурсы Европейской федерации велосипедистов . Для получения информации о развертывании электрических автобусов, проконсультируйтесь с Устойчивые автобусы . Чтобы понять принципы развития, ориентированные на транзит, посетите Институт транспорта и политики развития . Для получения всеобъемлющих данных о европейских транспортных тенденциях см. Транспорт и атмосфера; Окружающая среда .