Almanya'nın demiryolu ağı, Avrupa'da yoğun ve en teknik olarak gelişmiş olan demiryolu ağı, çelik ve bağları rastgele bir şekilde kapatmıyor.Onun düzeni, ülkenin coğrafyası ile derin, işlevsel bir ilişki, özellikle de nehir vadileri ile ilgilidir. 180 yıl boyunca, bu doğal koridorlar, şehirler nasıl bağlanır ve endüstri kümeleri.

Nehir vadileri, tarihsel olarak su yolları boyunca büyüyen nadir özelliklerden oluşan nadir bir kombinasyon sunar: nispeten düz arazi, tutarlı gradients, önceden gelişmekte olan koridorlar, dağlık veya tepe bölgeleri aracılığıyla ve kırsal kesimlerin yakınında, Almanya'da, Central Uplands (Mittelgebirge) ve Alp foreland zorlu bir üstografi yaratır, Likya, Elbe, Tuna, Weser ve Oder vadiler, Doğuşları doğal arka kemiği haline geldi.

Nehir Vadileri'ndeki Demiryoluların Tarihsel Gelişimi

19. Yüzyıl: Sualtını Takip Etmek

İlk demiryolular 1830'larda Alman eyaletlerde inşa edildiğinde, mühendisler büyük zorluklarla karşı karşıya kaldı: sınırlı sermaye, rudimentary Earthmoving teknolojisi ve piyasaları hızla bağlantı kurmak için güçlü bir ihtiyaç vardı. Nehir vadileri, mevcut mallar ve yolcuların ihtiyaçlarına dokunabilir.

İlk büyük Alman uzun mesafe demiryolu, Leipzig-Dresden hattı (1839), 1850'li yıllarda Elbe vadisini takip etti. Bu çizgiler, Köln'nin en önemli demiryolu koridorlarından biri için ayarlandı: Sol Ren hattı (Linke Rheinstrecke) ve doğru Ren hattı (Rechte Rheinstrecke) ile bağlantılıydı, 1850'lerde inşa edildi ve bu çizgiler, Stuttgart'a bağlanmak için aynı zamanda, Basel'e kadar uzatıldı.

Stratejik ve Askeri Faktörler

Ekonominin ötesinde, askeri düşünceler de vadiye doğru sürüklendi, çünkü bu koridorların stratejik değeri onları inşa etme ve korumak için demiryolu hatlarının, özellikle Franco-Prussian Savaşı sırasında, özellikle de Fransa-Prussian Savaşı sırasındaki sınırları hızla hareket ettirebileceğini kabul etti.

Vadi Rotalarının özel örnekleri

[FONT=0] Ren Valley: [Dönetici: [Dönder: Sol ve Doğru Ren hatları Avrupa'daki en yoğun karışık koridorlar arasında yer alıyor. Lorelei rock gibi ikonik manzaralar geçiyor ve büyük endüstriyel merkezler bağlanır: Ruhr, Köln, Frankfurt ve Ludwigshafen.

[FONT=0] Elbe Vadisi: [Dönetici: [Dönetici] Dresden'den Magdeburg'a ve Hamburg'a kadar trenin Elbe'nin sözcülerini takip etmesi için, 1839'da inşa edilen tünelleri ve köprüleri, başlangıçtaki tramvayları ve köprüleri de ele geçirmek.

[Uygun:0) Tuna Vadisi: [Dönemli: 1) Regensburg'dan Viyana'ya (Austria) ve Donautalbahn (Danube Vadisi Demiryolu) güney Almanya'yı güney doğu Avrupa'ya bağlarken, hala çift yönlü geniş bir şekilde bölme izin verdi.

[FONT=0] Moselle Valley: [Dönetici:[Dönetici] Moselle Demiryolu (Moselstrecke) Koblenz'dan Trier'e rüzgârla birlikte koşan nehirler ile birlikte çalışır. Doğal güzelliği için bilinen bu tek yönlü çift yönlü rota, Saar endüstriyel bölgeye Ren'e bağlayan önemli bir yük rotası.

[FONT:0] Weser Valley: Weser Railway, Hannover'den Bremen'e kadar büyük ölçüde nehirleri takip ediyor, inland şehrini Kuzey Denizi limanına bağlayan çizginin nazik bir gradienti, bu rotayı daha doğrudan ama tepe alternatifleri seçmenin önemli bir faktörüydü.

River Valley Routes'ın Coğrafi Avantajları

Gradients ve Enerji Verimliliği

En önemli mühendislik avantajı, özellikle de su akışı ile şekillendirilen yüksek mesafelerde% 0.5'lik bir yüksek yük için (%1.2'ye kadar% 1'e kadar) yüksek yük trenleri için, özellikle de yüksek yük trenleri için, nehir vadileri, nadiren yüksek hızlar ile yüksek hızlar devam ediyor.Bu, trenlerin birden fazla lokomotif veya aşırı enerji tüketimi gerektirmeden daha ağır yük taşıyabileceği anlamına geliyor.

Aksine, bir vadiyi takip etmeden Merkez Uplands'ı geçen rotalar genellikle ağır yük için banka lokomotiflerini gerektirir.

Tüneller ve Köprüler için Azaltın

Bir dağ aralığındaki bir demiryolu inşa etmek, geniş bir tünel (malzeme ve yavaş) ve yüksek hızlar (işmanlık için) Nehir vadileri bu engellerin çoğunu atlar ve bugün mevcut koridorları yükseltmeleri sırasında hala önemli.

Pre-Existing Settlement and Infrastructure

Nehir vadileri doğal olarak insan aktivite koridorlarıdır. Towns ve şehirler bankalarını hatlar; yollar, kanallar ve güç hatları zaten aynı koridoru işgal ediyor. Bir nehir takip eden bir demiryolu, bu nedenle çok fazla şehir düğümleri çok fazla ek toprak satın alabilir.Bu aynı zamanda çok yönlü yük transferleri de kolaylaştırmaktadır: Duisburg gibi limanlarda demiryolu-barge terminalleri (dünyadaki en büyük inland portları) sadece mümkün çünkü demiryolu hatları doğrudan su yolu ile birlikte çalışır.

Rüzgar ve Kardan Doğal Koruma

Kışın, vadi katları genellikle yüksek alanlardan daha az şiddetli rüzgar ve kar birikimi yaşarlar. Bu gelişmiş operasyonel güvenilirlik, demiryolu operatörleri için ince ama gerçek bir avantajdır, kardriftlerin inkıt hatları ve rüzgar kaynaklı gecikmeler.

Kentselleşme ve Endüstri Geliştirme Üzerine Etkisi

City growth Along Valley Demiryolus

Demiryolunun bir nehir vadisine gelişi, zaten Köln, Mainz, Mannheim, Frankfurt ve Ludwigshafen gibi şehirler tarafından var olan kasabaların büyümesini hızla genişletti. Örneğin, Mannheim-Ludwigshafen bölgesi büyük bir kimyasal ve üretim merkezi haline geldi çünkü Ren vadisi, kuzeye bağlı olarak kömüre ve ihracat rotalarına ulaştı.

Vadilerdeki Endüstriyel Kümeler

Ruhr bölgesi, kömür tarafından tanımlansa da, Saar vadisinin kömür ve çelik endüstrisi, Saar Nehri'ni Fransa'ya paralel olarak yönlendiren Saar Demiryolu'ya bağlı.

Port-Rail Entegrasyon

Başkent, Başkent, Neuss ve Karlsruhe'nin yanında bulunan büyük limanlar, konteyner terminallerinin yerleştirilmesi ve trenin sadece uygun olması nedeniyle demiryolunun taşınması ve intermodal lojistiklerini azaltmaktadır.

Modern Relevance: Yüksek Hızlı Rail ve Yük

Yüksek Hızlı Demiryolular ve Vadi Konsoloslukları

Modern yüksek hızlı trenler (ICE) çok nazik eğrilere ve gradientlere ihtiyaç duyuyor - en az% 1.2'den fazla gradient ve eğrilikli ICE hattının yaklaşık 300 km / sönü vadilerine ve yollarını düzelterek, genellikle bu kadar büyük eğriye izin vermiyorlar - 2002'de açılan bu kadar büyük eğriyi içeriyor.

Stuttgart-Ulm hattı gibi diğer yüksek hızlı projeler için (Yeni Wendlingen-Ulm hızlı demiryolunun bir parçası), mühendisler Swabian Alb ve Filstal Nehri'nin ardından bir bölüm kullandılar ve kabul edilebilir gradyanları korumak için.

Yük Koridoru Öncelikleri

Yük için, nehir vadileri vazgeçilmez kalır. Ren-Alpine Corridor (Rotterdam-Genoa) Alman bölümü için Ren vadisine bağlıdır. Herhangi bir sapma, yüzlerce metre tırmanma ve çok fazla rotayı yaparak koridorun ekonomik olmayan bir şekilde yükseltilmesine yol açar.Çünkü bu vadinin ve onun altyapı iştiraki DB Netz bu vadiyi ağır bir şekilde yükseltmeye çalışır: üçüncü ve dördüncü parçaları ekleyecek ve intermodal konteynerler için artan bir sinyalizasyon.

Benzer şekilde, Hamburg'dan Berlin'e Elbe vadisi hattı daha yüksek hızlar ve daha ağır axle yükler için yükseltiliyor. Demiryolunun Elbe'yi başkente doğru takip etmesi kaza değildir: Nehir vadisi başka bir kuzeydoğu Alman düz rotası.

Çevre ve Planlama

Başlıca Riskler ve İklim Adaptasyon

Nehir vadileri sel olarak suya eğilimlidir ve demiryolular su seviyesi izleme sistemleri kurdular ve kritik bölümlerde su koruma duvarları inşa edildi.Gelecek iklim değişikliği, daha yoğun yağış ve daha yüksek nehir aşamalarıyla, bazı planlayıcılar, banka gezileri yönlendirmeleri ve sinyallendirme günleri için birkaç kez kapatılabilir. yanıt olarak, DB Netz, daha yüksek zeminde en savunmasız bölümlere yol açıyor, ancak vadinin temel avantajını yeniden konumlandırıyor.

Ekolojik Etki

Nehir vadilerindeki demiryolular habitatları ve dalga geçen ekosistemleri etkiler. Yük trenlerinin gürültüleri vahşi yaşamıyor ve Avrupa Birliği Su Çerçeveleri'nin yeni demiryolu projelerinin su akışını kötüleştirmelerini gerektiriyor.

Arazi Çatışmaları Kullanır

Selplains ayrıca tarım, rekreasyon ve kentsel gelişim için de değerlidir. Dar vadilerde demiryolu kapasitesinin genişletilmesi genellikle diğer amaçlar için kullanan toprak satın alınması gerekir. özellikle de, demiryolu genişlemesi, konut gelişimi ve doğa koruma arasındaki rekabet. Sonuç, birçok kapasite yükseltmesi tünellere zorlanır (örneğin Rastatt'ta Roma'nın üst düzey uzayın üzerinde 7.3 km tüneli).

Future Outlook: Nehir vadileri Ortada kalacak mı?

Teknolojik gelişmeler – daha güçlü elektrikli lokomotifler tırmanmak için ağır notlar veya hızlı trenlerin çoğunluğu hala vadi yollarının mutlak gerekliliğini azaltmaktadır. Ancak, mevcut altyapının güneş maliyetleri (parçak, istasyonlar, sinyal, bakım tankları) aynı koridorda olmak için iki tane gerektirir.

Avrupa taşıma politikası, TEN-T ağında belirtildiği gibi, bu ekolojik olarak zengin manzaraların çevresel ve sosyal duyarlılığını açıkça önceliklendirir. Geleceğin yatırımları muhtemelen bu vadilerdeki kapasiteyi terk etmek yerine vadilerde dağıtılacaktır.

Sonuç olarak, Alman demiryolularının nehir vadilerindeki yerleşimleri, 19. yüzyılın bir kaza değil, hem yolcu hem de yük için daha büyük bir demiryoluna bağımlı olarak, bu eski vadiler ağın artmakta ve adapte edilmiş nehirlerle bağlantılı olarak, onları tanımlayan nehirlere bağlı olarak, onları tanımlayan nehirlere bağlı olarak, bu eski vadilerden dere daha büyük bir yüklere ve yüklere bağımlı hale gelecektir.

Dış Referanslar