Antik Yol Ağı ve Çin'deki Fiziksel Topraklar ile İlişkisi

Antik Yol Ağı ve Çin'deki Fiziksel Topraklar ile İlişkisi

Çin'in geniş ve çeşitli coğrafyası, ülkenin eski ulaşım sistemlerini şekillendirmede belirleyici bir rol oynamıştır. Bin yıldır, malların hareketi, orduların ve fikirlerin doğal manzarayla dikkatlice uyumlu olduğu rotalara bağlı olarak, Dağ aralıkları, nehir sistemleri, çöller ve platolar, sadece yolların yerleştirilmesini ve çevrenin stratejik gelişimini yönlendirdiler.

Çin'deki eski yol ağları rastgele yollar değildi. Onlar, yukarı, su erişimi, savunma sistemi ve kaynakların kullanılabilirliği olarak kabul edilen bir model kurdular.En erken emperyal yollar, Zhou ve Qin dynasss ile bağlantı kurmak, imparatorlukların en az direniş yolunu takip etti, nehir vadilerini ve dağ geçişini takip etti.

Dağ aralıkları Doğal Engeller ve Koridorcular

Çin, dünyadaki en zor dağ aralıklarının bir kısmı tarafından tanımlanır ve Himalayalar, Kunlun Dağları, Tian Shan ve Qinling Dağları. Bu yüksek alanlar her iki engel ve konduits olarak hareket etti. Antik yol inşaatçılar da onları etrafında çalışmak zorunda kaldılar ve bölgeler arasındaki kontrollü hareketleri seçtiler.

Sinling Dağları: Bir İklim ve Kültür Bölünmesi

Qinling aralığı, merkezi Çin'de yaklaşık doğu-batı çalışıyor, kuzeye Yangtze Nehri havzasının güneye bağlı olduğunu fark ediyor.Bu tür bir sınır sadece bir coğrafi sınır değil - Nanyang Basin ile güneye giden yollar sınırlı sayıda geçişe izin verildi.

Baxie Plank Road, arazi formlarının dikildiği bir yapı örneğidir. Dağlar geleneksel yollar için çok dikti, inşaatçılar nehir kanallarını doğal yollar olarak kullandı, ahşap topları bir seviyeye çıkarmak için.Bu yöntem, seyahat süresini azalttı ve ağır yüklerin geçişi gibi - tuz, demir ve tahıl - binlerce yıldan fazla süredir kullanılmaya devam etti.

Himalayalar ve Tibetli Sınır

Güneybatıya göre, Himalayalar neredeyse sigortalı bir bariyer sundular. Çin'in eski yolları, buzluların ve Tibet arasındaki ticarete izin veren doğal koridorlar ve sonunda Güney Asya'ya kadar uzanan bir yol açtılar.

Dağ yerleştirme üzerindeki etkisi de Hexi Corridor'da ( ⁇ ), Tibetli Plaau'nun kuzey kenarı boyunca doğal bir geçiş.Kırk dağları kuzeye ve Gobi Çölü'nün kuzeye doğru sürüklendiği bir rotada görülürken, bu dar şerit, Çin ve Orta Asya arasındaki büyük bir bağıntı haline geldi.

Nehir Sistemleri Doğal Otoyolları

Nehirler her zaman Çin'in yaşam kanını olmuştur. Yangtze, Sarı, Pearl ve Huai nehirleri, geniş tributaries ile birlikte, otoyol sistemlerini tamamlayan doğal bir ulaşım ağı kurdular. Birçok durumda, yol aynı vadileri nehirler olarak takip etti, düz, verimli toprak ve güvenilir su kaynaklarından yararlandı.

Sarı Nehir ve Kuzey Çin Ova

Sarı Nehir (Huang He) kuzeyin loes yüksek alanlarıyla çalışır ve sonra bu nehir boyunca geniş Kuzey Çin Ovası ile bağlantılı olan yol ağı, en az grading gerektiren düzemelere de yatkındır.

Huang He'nin güney bükücüsü, Wei Nehri ile olan yakınlığın yakınında özellikle önemliydi. Bu alan, Guanzhong Basin'in hızlı bir şekilde dağıtılmasına izin veren bir sistem yarattı ve doğuya açık.Qin hanedanı Xianyang'dan bir dizi yol açtı - Xianyang'ı takip etti.

Yangtze Nehri: Güneye bir Koridor

Yangtze Nehri (Chang Jiang) Çin'in en uzun su kenarında ve vadisi, ülkenin kalbindeki doğal bir doğu-batı koridoru sağladı.Eski gezginler kuzeydeki pirinç-eski bölgeleriyle, Qutang Gorge yollarının da bir araya gelmesiyle güneye doğru bir şekilde bağlantı kurdular.

Yangtze'nin tributaries de doğal yollar olarak hizmet etti. Han Nehri, bu vadiler aracılığıyla sık sık sık, Orta Ovaları güneye taşıdılar. Min Nehri, Siy'de, Chengdu O'ya erişime izin verdi - zengin bir tarım basin bu vadiler ve ipek kaynağıydı.

Nehir Haçları ve Gemilerin ve Köprülerin Gelişimi

Yolların nehirlerle karşılaştığı, gezginlerin nehirdeki fiziksel araziformu – genişlik, derinlik ve mevcut – Dujiangyan'da en yüksek, yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş bir dağlık bir dağlık Festivali, Song hanedanından bir boğarak, en yüksek köprünün Bianfeng'deki en küçük köprülerden nasıl kaçındığını gösteriyor.

Plakus, Çöller ve Them

Tüm toprak formları nehir vadileri olarak affedilmedi. Tibetli Plaau, Gobi Çölü ve Takdan Çölü aşırı zorluklar ortaya çıktı. Ancak bu bölgeler tamamen atlaamadı - büyük nüfus ve ticaret merkezleri arasında yatıyorlardı.

Tibet Plakları: Yüksek Altitude ve Low Oksijen

Tibetli Plaau, genellikle "Dünya'nın tepesine" adını verdi, 4,500 metreden fazla inen yüksek tepelere giden yol nadirdi ve Qinghai-Tibet yolu olarak bilinen Qinghai-Tibet yolu, Tangula Pass (c. 5,200 m) gibi geçişler yapıldı.

Doğudaki platolar, Kham bölgesi gibi, farklı bir yol için izin verilen, büyük karnavanlar barındırabilecek parçalara sahip olmayan, bu rotalar tepelerin kondüklerini takip etti, marshes ve bogs’tan kaçındı.

Gobi Çölü ve Takdanı

Gobi Çölü, kuzey Çin ve güney Moğolistan'a uzanan soğuk bir çöldür, Gobi'nin karşısındaki eski yollar kum dunes ve rocky “gobi” (kahkahalar) ile bağlıdır.

Taklit Çölü, Tarim Basin'de, kuzey rotası Kucha ve Kashgar'ı geçmeden daha da yasaklanmıştır.Bu oasis kasabaları, suların kullanılabilirliğinden dolayı kuzey ve güney kenarlarını takip etti.Köpektif şeritler yarattı. güney rotası Khotan ve Niya'da geçti, kuzey yolu Kucha ve Kashgar'ı takip ederken, kuzey Asya'nın kuzeyi ve güney kenarlarını takip etti.

Sahil rotaları ve Deniz Bağlantıları

Çin'in eski yol ağları öncelikle karada olsa da, kıyı şeridi de rol oynamıştır. güneydoğu sahili, Fujian'dan Guangdong'a kadar, doğrudan denizden yükselen dağlarla, bu sahil boyunca otoyolların ve rüzgarların başlarının ardından, aynı zamanda bir yol gösteriyor.

[FONT=0]Maritime Silk Road[[Dönesel: 1 ) Bu limanları, Quanzhou, Guangzhou ve Çin'in merkezler ve yurtdışındaki pazarlar arasında kesintisiz bir bağlantı kurmasını sağlayan nehirler tarafından barınaklandı.

Araziforms nasıl şekillendirilir Yol İnşaatı ve Bakım

Yollar ve toprak formları arasındaki ilişki rota seçiminin ötesine geçti. Fiziksel arazi inşaat için kullanılan malzemeleri belirledi, köprüler ve duvarları korudu ve bakım programı genellikle kuzeydeki loes bölgelerinde, Jiangnan bölgesi gibi, yollar da yaz aylarında serin olan ve deniz kenarındaki barınaklar inşa edildi.

Köprü inşaatı da toprakla bağlantılıydı.Limestone karst topografisi Guangxi, doğal arşivler bazen köprüler olarak kullanıldı. kuzeydeki nehirler, pontoon köprüler - birlikte tekneler inşa edildi - bölgeye hızla ve ayarlanmışlardı çünkü onlar nehir değişti.

Landform-Shaped Roads Ekonomik ve Kültürel Etkiler

Arazi formlarıyla ilgili dikkatli yolların derin ekonomik ve kültürel sonuçları vardı. İpek Yolu, Çay At Yolu ve İmparatorluk Oto Sistemi, tüm doğal coğrafyaya verimli bir şekilde hizmet etmek için güveniyordu. Bu rotaların tahmin edilebilirliği, tüccarların seyahatleri kurmalarına izin verdi, kredi sistemleri kurmalarına ve ajanların ağlarını inşa etmesine izin verdi.

Kültürel değişim bu rotalara eşit derecede bağımlıydı. Budizm, Çin'e İpek Yolu aracılığıyla girdi, Kunlun ve Tianshan dağları aracılığıyla geçti.

Arazi formları ayrıca bölgesel kimliklerin gelişimini de etkilemiştir. Siyasal dağları farklı, kendi kendine özgü bir kültür yarattı, doğudaki nehir vadileri daha birbirine bağlı bir toplum teşvik ederken. Yol ağları bu kimlikleri belirli koridorlar boyunca kanalize ederek güçlendirdi, bazı etkileşimleri sık sık ve başkalarını nadir hale getirdi.

Eski Çin Yollarında Landform Etkisi Özeti

• Dağ, Wuguan ve Tangula gibi, yolların yüksek araziyi geçmeye zorlandığı, planlı yollar ve taş merdivenleri gibi mühendislere yönelik çözümlere yol açan noktaların olduğu gibi hareket etti.
• Nehir vadileri, özellikle Yangtze, Sarı ve Han nehirleri, yol ağının arka kemiği haline gelen düz, kaynak zengin koridorlar sağladı.
• Gobi ve Taklitler gibi Çöller, dağ eriğine bağlı oasis yerleşimlerine dayanan perimeter rotaları gerektiriyordu.
• Tibet ve Loess Plateau gibi plakalar, yükseltilmiş neden yollar, kesme-ve-cover tünelleri ve güneşken şeritler dahil olmak üzere özel inşaat tekniklerini talep ettiler.
• Sahil rotaları doğal limanları ve nehir estuaries takip etti, deniz ticaret rotaları ile karayol ağlarını bağlantıya geçti.
• [FONT:0] Büyük Kanal[[Dönemli su yolları, doğal su sistemleri ile bağlantı kurarak, düzlerin düşük temel arazisini takip ederek eklenmiş yollar.
• Köprü türleri - taş arka plan, pontoon, ip ve doğal ok - nehir genişliğine, mevcut ve yerel jeolojiye dayanarak seçilmiş.
• Budizm'in yayılması dahil olmak üzere ekonomik ve kültürel değişim, İpek Yolu ticareti ve Çay At Yolu ticareti, yol yerleştirmeye yol açan toprak formlarla doğrudan şekillendirildi.
• Bölgesel kimlikler ve idari sınırlar, yol ağı tanımlayan doğal engeller ve koridorlar tarafından güçlendirildi.
• Bu eski rotaların dayanıklılığı – bugün kullanımda olan – insan altyapısını fiziksel manzara ile uyumlulaştırma bilgeliğine bir test.

Antik Çin'in yol ağları manzaraya uygulanmadı; Onlar yoldaki her virajdan çıktı, her köprünün bu ilişkiyi anlamak için, eski mühendisler ve dünyanın en eski uygarlıklarından birine bağlı olan rotalara daha derin bir takdir kazandık.